বার্লিনের আন্ডারগ্রাউন্ড, যাকে উ-বাহন (যার অর্থ "আন্ডারগ্রাউন্ড রেলওয়ে", আন্টারগ্রুন্ডবাহন শব্দ থেকে) নামেও উল্লেখ করা হয়, এটি ইউরোপের অন্যতম প্রাচীন। এটি 1902 সালে খোলা হয়েছিল এবং বর্তমানে 170টি স্টেশনে কাজ করে, যেগুলি মোট 151.7 কিলোমিটার দৈর্ঘ্য সহ দশটি শাখায় বিভক্ত। বার্লিনের ভূগর্ভস্থ রেলপথের প্রায় 80% মাটির নিচে লুকিয়ে আছে।
বছরে, এই সিস্টেমটি 400 মিলিয়নেরও বেশি যাত্রীদের পরিষেবা দেয়, তাই, 2012 সালে, 507,300,000 যাত্রী U-Bahn ব্যবহার করেছিলেন৷ মেট্রোর দৈনিক যাত্রী টার্নওভার প্রায় 1,400,000 লোক। এটি সবচেয়ে বড় মিউনিসিপ্যাল ট্রান্সপোর্ট কোম্পানি বার্লিনার ভার্কেহার্সবেট্রিবে দ্বারা পরিচালিত, মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করে, যা সংক্ষেপে BVG দ্বারা বেশি পরিচিত।
সিস্টেমের সুবিধা
ট্রেন চলাচলের ফ্রিকোয়েন্সি সপ্তাহের দিনগুলিতে পিক আওয়ারে 2.5 মিনিট এবং দিনের বাকি সময়ে পাঁচ মিনিটের ব্যবধান থাকে। সন্ধ্যায়, প্রতি 10 মিনিটে ট্রেন আসে। দিনের রাতের সময়সূচীও রয়েছে।
রাজধানীর প্রধান পরিবহন বার্লিন মেট্রো। স্কিমটি শহরের ট্রেনের কমপ্লেক্সের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত - এস-বাহন। তাই শহরের নাগরিক ও অতিথিরাআপনার প্রয়োজনীয় যেকোন জায়গায় দ্রুত এবং স্বাচ্ছন্দ্যে পৌঁছানোর ক্ষমতা আছে৷
ইতিহাস
লন্ডন, বুদাপেস্ট, গ্লাসগো এবং প্যারিসের পরে বার্লিন ছিল জার্মানির প্রথম শহর যা একটি পাতাল রেল নির্মাণ করেছিল এবং ইউরোপের পঞ্চম শহর। ওয়ার্নার ফন সিমেন্স, একজন সুপরিচিত জার্মান প্রকৌশলী এবং উদ্ভাবক, পরিবহন কমপ্লেক্স তৈরিতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিলেন। তিনিই 19 শতকের শেষের দিকে জার্মান রাজধানীতে ক্রমবর্ধমান পরিবহন সমস্যা সমাধানের জন্য একটি ভূগর্ভস্থ ট্রেন নেটওয়ার্ক তৈরির ধারণা নিয়ে এসেছিলেন।
প্রথম পাতাল রেল লাইনটি দীর্ঘ পরিকল্পনা এবং প্রকল্প আলোচনার পর 1902 সালে নির্মিত এবং চালু করা হয়েছিল। লাইনটি মাটির উপর দিয়ে চলে গেছে এবং অনেক ক্ষেত্রে নিউইয়র্ক এলিভেটেড রেলপথের প্রযুক্তিগত সমাধানের পুনরাবৃত্তি করেছে। পরবর্তী বছরগুলিতে, বার্লিন মেট্রোর শাখার সংখ্যা বৃদ্ধি পায়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে স্কিমটির চারটি দিক ছিল।
আন্ডারগ্রাউন্ড অবকাঠামো নির্মাণের জন্য আরও পরিকল্পনার লক্ষ্য ছিল রাজধানী এবং এর জেলাগুলিকে সংযুক্ত করা: বিবাহ, যা উত্তর অংশে অবস্থিত ছিল, দক্ষিণে অবস্থিত টেম্পেলহফ এবং নিউকোলনের সাথে। এই কাজগুলি 1912 সালের ডিসেম্বরে শুরু হয়েছিল এবং যুদ্ধ এবং প্রচুর আর্থিক সমস্যার উত্থানের কারণে 1930 সাল পর্যন্ত টানা হয়েছিল৷
জাতীয় সমাজতন্ত্রীদের অধীনে রাজ্য
যখন NSDAP 1933 সালে ক্ষমতায় আসে, জার্মানি অনেক বদলে যায়। এই পরিবর্তনগুলি ভূগর্ভস্থ বার্লিনকেও প্রভাবিত করেছিল। সমস্ত স্টেশনে নাৎসি পতাকা ওড়ানো হয়েছিল এবং নতুন শাসনের নায়কদের সম্মানে দুটি পয়েন্টের নামকরণ করা হয়েছিল। আর্কিটেক্ট স্পিয়ার বার্লিন মেট্রোর সম্প্রসারণের জন্য একটি উচ্চাভিলাষী প্রকল্প তৈরি করেছেন। স্কিমটি সৃষ্টির জন্য প্রদত্তএকটি বৃত্ত লাইন যা অন্য শাখাগুলিকে একে অপরের সাথে লিঙ্ক করবে৷
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, স্টেশনগুলি বোমা আশ্রয়কেন্দ্র হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। অবকাঠামো প্রায়ই ধ্বংসের বিষয় ছিল, যার মধ্যে কিছু দ্রুত মেরামত করা যেতে পারে। কিন্তু অবিরাম লড়াই ক্ষতি সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা থেকে প্রতিরোধ করে। তা সত্ত্বেও, যুদ্ধ শেষ হওয়া পর্যন্ত ট্রেন চলাচল অব্যাহত ছিল।
শুধুমাত্র 1945 সালের এপ্রিলের শেষে বার্লিন মেট্রো সাময়িকভাবে বন্ধ হয়ে যায়। টানেলের স্কিম নির্দেশ করে যে তারা প্লাবিত হয়েছে, বিদ্যুৎ সরবরাহ বন্ধ হয়ে গেছে। যাইহোক, এক মাস পরে, ট্র্যাকের কিছু অংশ আবার কাজের অবস্থায় আনা হয়। এর একটি বড় যোগ্যতা শহরের কমান্ড্যান্ট এন.ই. বারজারিনের।
সোভিয়েত সময়
নগরটির জীবনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ঘটনাটি ছিল এর দুটি ভাগে বিভক্ত। পশ্চিম থেকে পূর্ব এবং তদ্বিপরীত নাগরিকদের চলাচলের উপর একটি বিধিনিষেধ চালু করা হয়েছিল। বিখ্যাত বার্লিন প্রাচীর নির্মাণ করা হয়েছিল - একটি বেড়া স্থানটিকে দুটি ভাগে বিভক্ত করেছে। এটি পাতাল রেল পরিচালনায় অনেক অসুবিধা নিয়ে এসেছিল৷
আধুনিকতা
আজ, বার্লিনের আন্ডারগ্রাউন্ডে 10টি লাইন আছে - 9টি প্রধান এবং একটি সহায়ক। নেটওয়ার্কটির একটি বিশাল দৈর্ঘ্য রয়েছে এবং এটি কেবল শহরেরই নয়, নিকটবর্তী শহরতলির এলাকাও জুড়ে রয়েছে। পর্যটকদের জন্য, বিক্রয়ের জন্য আকর্ষণ সহ একটি বার্লিন মেট্রো মানচিত্র আছে। এর জন্য ধন্যবাদ, রাজধানীর অতিথিরা হারিয়ে যাওয়ার ভয় ছাড়াই ভ্রমণ করতে পারবেন এবং আকর্ষণীয় সব বস্তু দেখতে পারবেন।
