যাত্রী বিমানগুলি কত দ্রুত উড়ে যায়: সর্বোচ্চ গতি এবং প্রয়োজনীয় সর্বনিম্ন

2024 লেখক: Harold Hamphrey | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-01-02 09:47

যাত্রী বিমান কত দ্রুত উড়ে? যারা বিমানে উড়েছেন তারা সবাই জানেন যে ফ্লাইটের সময়, যাত্রীদের সর্বদা বিমানের গতি সম্পর্কে অবহিত করা হয়। বিভিন্ন পরিস্থিতিতে বিভিন্ন ধরনের বিমানের গতি ভিন্ন হয়। আসুন এই আকর্ষণীয় প্রশ্নটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক৷

গতি অনুসারে বিমানের শ্রেণীবিভাগ

আজ, শব্দের গতি দিয়ে বিমানের গতি পরিমাপ করা রেওয়াজ হয়ে গেছে। বাতাসে শব্দের গতি 1,224 কিমি/ঘন্টা। শব্দের গতির সাথে বিমানের গতির বৈশিষ্ট্যের সঙ্গতির উপর ভিত্তি করে, সমস্ত বিমানকে নিম্নরূপ শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে:

• সাবসনিক - শব্দের গতির কম গতিতে উড়ে যান;
• সুপারসনিক - শব্দের গতির চেয়ে বেশি গতিতে উড়ে যান (শব্দের গতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ গতির কথা বলতে গেলে তারা "ট্রান্সনিক" বা "সাবসনিক" ধারণা ব্যবহার করে);
• হাইপারসনিক - শব্দের গতি 4 বার বা তার বেশি।

সমস্ত যাত্রীবাহী জাহাজকে সাবসনিক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, কারণ তারা এমন গতিতে উড়ে যা সাধারণত শব্দের গতি অতিক্রম করে না।

এবং এখনও বেসামরিক বিমান চলাচলের ইতিহাসে সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান ব্যবহারের অভিজ্ঞতা ছিল।

সুপারসনিক সিভিল এভিয়েশনের কিংবদন্তি অতীত: Tu-144 এবং Concorde

আজকের যাত্রীবাহী বিমানগুলি কত দ্রুত উড়েছে সেই প্রশ্নটি প্রকাশ করে, অতীতের সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমানগুলি - Tu-144 এবং Concorde উল্লেখ করতে কেউ ব্যর্থ হতে পারে না। বিশ্ব বিমান চালনার এই দুই কিংবদন্তি প্রায় একই সাথে আলো দেখেছিলেন।

সোভিয়েত ইউনিয়নের সেরা মনরা অতি-উচ্চ-গতির "Tu-144" তৈরিতে কাজ করেছিল। এটি 1968 সালের শেষের দিকে প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইট করেছিল।

কনকর্ড ছিল ফ্রাঙ্কো-ব্রিটিশ ইউনিয়ন অফ এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইনার-এর মস্তিষ্কপ্রসূত। 1969 সালের প্রথম দিকে তিনি প্রথম আকাশে উঠেছিলেন।

দুটি প্লেন একে অপরের সাথে খুব মিল ছিল। Tu-144 এর গতি ছিল ২,৩০০ কিমি/ঘন্টা, কনকর্ডের গতি ছিল ২,১৫০ কিমি/ঘন্টা।

উভয় বিমানচালনা দানবের একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি ছিল ফ্লাইটের সময় অসহনীয় শব্দ, ইঞ্জিন এবং এয়ার কন্ডিশনার থেকে নির্গত।

Tu-144-এর সাথে প্রথম দুর্ঘটনাটি ঘটে 1973 সালে ফ্রান্সের আন্তর্জাতিক এয়ার শো লে বোর্গেতে। পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময় বিমানটি মাটিতে বিধ্বস্ত হয়। এই বিপর্যয়ের সঠিক কারণ অজানা রয়ে গেছে। 1978 সালে দ্বিতীয় ক্র্যাশ হয়েছিল - ইনমস্কো অঞ্চলে, নিয়ন্ত্রণ এবং গ্রহণযোগ্য ফ্লাইটের সময়, বিমানের পাশে আগুন ধরে যায়। পাইলটরা গাড়িটি অবতরণ করতে এবং খালি করতে সক্ষম হয়েছিল, তবে আগুন থামানো সম্ভব হয়নি - বিমানটি পুড়ে যায়। এই ঘটনার পর, Tu-144-এ যাত্রীবাহী ফ্লাইটগুলি চিরতরে বন্ধ হয়ে যায়৷

কনকর্ড বিমানটি 25 জুলাই, 2000 পর্যন্ত সফলভাবে যাত্রী ফ্লাইট পরিচালনা করতে থাকে। সেই ভয়ঙ্কর দিনে, প্যারিস চার্লস ডি গল বিমানবন্দর থেকে উড়ে আসা কনকর্ড যাত্রীবাহী লাইনারটি টেকঅফের 3 মিনিট পরে বিধ্বস্ত হয়। 113 জন মারা গেছে। এই ট্র্যাজেডির কারণে কনকর্ড বিমানের ব্যবহার নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, এই নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাহার করা হয়েছিল, যেহেতু, সমস্ত কনকর্ড বিমানের প্রযুক্তিগত অবস্থার বিশদ পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, একটি ত্রুটি প্রকাশ করা হয়নি। যাইহোক, 2003 সালে, যুক্তরাজ্য এবং ফ্রান্সের বৃহত্তম এয়ারলাইনগুলি ঘোষণা করেছিল যে তারা আর এই ব্র্যান্ডের জাহাজ পরিচালনা করবে না৷

তার পর থেকে, বিশ্বের বেসামরিক বিমান চলাচল সহজ, নিরিবিলি এবং আরও বেশি লাভজনক সাবসনিক বিমানের পক্ষপাতী হয়েছে এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য সুপারসনিক যানের ব্যবহার এখন অতীতের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে৷

এয়ারক্রাফট ক্রুজিং গতির ধারণা

একটি বিমানের গতি একটি জটিল এবং সর্বদা দ্ব্যর্থহীন ধারণা নয়, অনেক কারণের উপর নির্ভর করে।

প্রথমত, আপনাকে ক্রুজিং এবং সর্বোচ্চ গতির মধ্যে পার্থক্য বুঝতে হবে। এই উভয় সূচকই বিমানের প্রযুক্তিগত বর্ণনায় নির্দেশিত, তবে যাত্রীবাহী বিমানের সর্বোচ্চ গতি একটি তাত্ত্বিক ধারণা, যেহেতু কর্মরত ফ্লাইটে লাইনারগুলি বিকাশ করে না।সর্বাধিক গতি, তবে ক্রুজিং মেনে চলুন, যা লাইনারের একটি নির্দিষ্ট মডেলের সর্বাধিক ডিজাইনের গতির প্রায় 60-80%।

এয়ারক্রাফটের ত্বরণ, টেকঅফ এবং অবতরণের গতির ধারণাও রয়েছে। কিন্তু যদি আমরা একটি সাধারণ ধারণা সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে, একটি নিয়ম হিসাবে, এটি ক্রুজিং গতি যা বোঝানো হয়৷

বেসামরিক ও সামরিক বিমান চলাচলের গতি সূচক

তাদের উদ্দেশ্য অনুসারে, বিমানগুলি বেসামরিক এবং সামরিক। বেসামরিক বিমান, পরিবর্তে, শুধুমাত্র যাত্রী হতে পারে না, তবে নির্দিষ্ট প্রয়োজনের জন্যও হতে পারে: খেলাধুলা, আগুন, পণ্যসম্ভার, কৃষি ইত্যাদি।

এটা আশ্চর্যের কিছু নয় যে বেসামরিক এবং সামরিক বিমানের গতির কার্যক্ষমতা মাঝে মাঝে একে অপরের থেকে আলাদা। এয়ারশিপ ব্যবহারের আমূল ভিন্ন উদ্দেশ্যের কারণে এত বড় পার্থক্য। যাত্রীবাহী লাইনারগুলির প্রধান লক্ষ্য হল যাত্রীদের জন্য নিরাপত্তা, দক্ষতা এবং আরাম, যখন সামরিক বিমানের জন্য গতি গুরুত্বপূর্ণ৷

আমাদের সময়ে একটি যাত্রীবাহী বিমানের গড় উড়ানের গতি প্রায় 900 কিমি/ঘন্টা, যা সামরিক বিমানের গড় গতির চেয়ে প্রায় 3-4 গুণ কম। যাইহোক, আমাদের সময়ের সবচেয়ে দ্রুততম সামরিক বিমান হল NASA এর মনুষ্যবিহীন X-43A, যেটি 11,231 কিমি/ঘন্টা গতির রেকর্ড তৈরি করেছে।

এবং তবুও, যাত্রীবাহী বিমানগুলি কত দ্রুত উড়ে যায়? নীচে বেসামরিক বিমান চলাচলে সবচেয়ে সাধারণ এবং প্রায়শই ব্যবহৃত বিমানের মডেলগুলির গতি রয়েছে৷

ক্রুজিং এর মান এবং সর্বোচ্চ গতিকিছু যাত্রীবাহী বিমান

এটা উল্লেখ করার মতো যে বাতাসে একটি যাত্রীবাহী বিমানের গতি আবহাওয়া পরিস্থিতি দ্বারা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত হয়। বাতাসের ঘনত্বের পরিমাণ এবং বাতাসের শক্তি এবং দিক প্রকৃত গতিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করতে পারে।

যাত্রী বিমানের গতির বিষয়টি প্রকাশ করে, আমাদের তথাকথিত স্টল গতি উল্লেখ করা উচিত।

স্টল গতির ধারণা

অত্যধিক কম ফ্লাইট গতি বিমান পরিবহনের জন্য বিপজ্জনক, তাই, প্রতিটি বিমানের মডেলের জন্য, বিমানটিকে বাতাসে রাখার জন্য প্রয়োজনীয় ন্যূনতম অনুমোদিত ফ্লাইটের গতি গণনা করা হয় V_{মিন অ্যাড,} বা স্টল স্পিড। যদি ফ্লাইটের গতির মান V_{মিন যোগ,} মার্কের নিচে নেমে যায় তাহলে বিমানটি থামার হুমকি রয়েছে। V_{min add এর মান অনেক ধ্রুবক এবং ভেরিয়েবলের উপর নির্ভর করে এবং বিশেষ করে টেক-অফ পর্যায়ে গুরুত্বপূর্ণ। উদাহরণ হিসাবে, একটি বোয়িং 747 মডেলের জন্য, আনুমানিক স্টল গতি 220 কিমি/ঘন্টা। বাতাসের দিক এবং শক্তির উপর নির্ভর করে প্রকৃত স্টলের গতি গণনা করা গতির থেকে আলাদা হতে পারে।}

যাত্রী বিমানগুলি যে গতিতে উড়ে সে সম্পর্কে উপরের তথ্যের সংক্ষিপ্তসারে আমরা নিম্নলিখিত উত্তর দিতে পারি: সাধারণত গৃহীত গড় সীমা 600-900 কিমি/ঘন্টা।