An-225 মরিয়া। পর্যালোচনা, স্পেসিফিকেশন, ফটো. ভারী পরিবহন বিমান

2024 লেখক: Harold Hamphrey | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:09

An-225 মরিয়া এয়ারলাইনার, যার ফটোটি নীচে অবস্থিত, এটি বহন ক্ষমতার দিক থেকে সবচেয়ে ভারী বিমান যা এখন পর্যন্ত আকাশে উড্ডয়ন করেছে। এর সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 640 টন। মডেল তৈরির সাথে পুনঃব্যবহারযোগ্য সোভিয়েত মহাকাশযান বুরানের প্রকল্পের প্রয়োজনের জন্য একটি বিমান পরিবহন ব্যবস্থা তৈরির প্রয়োজনীয়তার সাথে যুক্ত ছিল। এটি উল্লেখ করা উচিত যে এই মুহূর্তে এই বিমানটি শুধুমাত্র একটি অনুলিপিতে বিদ্যমান। এই সব পরে আরো বিস্তারিত আলোচনা করা হবে.

ডিজাইন অর্ডার

1988 সালের মাঝামাঝি সময়ে, সোভিয়েত ইউনিয়ন সরকার আন্তোনভ ডিজাইন ব্যুরোকে একটি নকশা তৈরি করতে এবং একটি নতুন বিমান তৈরি করার নির্দেশ দেয়। তার সামনে যে প্রধান প্রয়োজনটি রাখা হয়েছিল তা ছিল বুরান মহাকাশযান পরিবহনের ক্ষমতা। এছাড়াও, বিমানটিকে পরিবহন বিমান চলাচলের মতো ক্রিয়াকলাপের ক্ষেত্রে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যেখানে এটি বড় আকারের সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হবে।তেল, নির্মাণ এবং খনির শিল্প।

পূর্ববর্তী

অন্যান্য সমস্ত প্রয়োজনীয়তা ছাড়াও, ডিজাইনাররা যতটা সম্ভব নতুন বিমানের খরচ কমানোর কাজটির মুখোমুখি হয়েছিল। তদতিরিক্ত, এটির নির্মাণের সময় যতটা সম্ভব কমানো প্রয়োজন ছিল। এই বিষয়ে, তারা একটি ভিত্তি হিসাবে নকশা গ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, সেইসাথে মূল ইউনিট এবং অন্য একটি বড় মডেলের উপাদান - AN-124 রুসলান। এটি লক্ষ করা উচিত যে সেই সময়ে তিনি আত্মবিশ্বাসের সাথে "ইউক্রেনের সেরা বিমান" রেটিংয়ে শীর্ষে ছিলেন (যানের একটি ছবি নীচে দেওয়া হয়েছে)।

এই লাইনারটি 1982 সালের শেষের দিকে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এর পরিবহন বৈশিষ্ট্যগুলি গ্রহের সেরাগুলির মধ্যে ছিল। এর একটি উজ্জ্বল প্রমাণ ছিল যে রুসলানের উপস্থিতির পরে, কিছু বিশ্ব মহাকাশ সংস্থা সক্রিয়ভাবে তাদের বিমান পরিবহন যানগুলিকে পরিমার্জন করতে শুরু করেছিল। এটি আমেরিকানদের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, যারা দ্রুত তাদের লকহিড প্রকল্প - S-5A গ্যালাক্সি উন্নত করতে শুরু করেছে৷

প্রাথমিক গবেষণায় দেখা গেছে যে এই ভারী পরিবহন বিমান, পেলোডের মতো একটি সূচকের পরিপ্রেক্ষিতে, শুধুমাত্র বুরান সিস্টেমের উপাদানগুলিই নয়, এমনকি এনার্জিয়া রকেটের অক্সিজেন এবং হাইড্রোজেন ট্যাঙ্কগুলিও ডক আকারে পরিবহন করতে সক্ষম ছিল।. অন্যদিকে, এর একক-পাখনার লেজ বাহ্যিকভাবে দীর্ঘ বোঝা পরিবহন করা অসম্ভব করে তুলেছে।

মূল পরিবর্তন

মরিয়ার জন্য ডিজাইনাররা পাখার নকশা পরিবর্তন করেছেন। কেন্দ্রে অতিরিক্ত বিভাগ সংযোজনের ক্ষেত্রে তাদেরস্প্যান তোরণগুলিতে উইং মাউন্টগুলির নকশা একই ছিল, তবে তাদের সংখ্যা ছয়টিতে বেড়েছে। যদি পূর্ববর্তী পরিবর্তনের তুলনায় ফিউজলেজের ক্রস বিভাগের আকার একই থাকে, তবে হুলের সামগ্রিক দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি পেয়েছে। ওজন কমানোর জন্য, লোড এবং আনলোড করার জন্য ডিজাইন করা সমস্ত ডিভাইস সহ কার্গো রিয়ার হ্যাচটি বাদ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। পণ্যবাহী বগিতে প্রবেশের জন্য, লাইনারের নম উঠে যায়। মোট, র‌্যাম্প খুলতে বা বন্ধ করতে প্রায় দশ মিনিট সময় লাগে। রুসলান মডেলে, টুইন হুইল সহ পাঁচটি পৃথক র্যাক ইনস্টল করা হয়েছিল, যা চ্যাসিসের প্রধান সমর্থন ছিল, An-225-এ তাদের সংখ্যা বেড়ে সাত হয়েছে। শরীরের বাইরে পণ্য পরিবহনের সম্ভাবনার জন্য লেজের ইউনিটটি দুই-কিল করা হয়েছিল।

প্রেজেন্টেশন

An-225 মরিয়া বিমানটি 30 নভেম্বর, 1988-এ আন্তোনভ ব্যুরোর জেনারেল ডিজাইনার পি.ভি. বালাবুয়েভ সোভিয়েত জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করেছিলেন। একই সময়ে, ইঞ্জিনিয়াররা প্রথমবারের মতো অ্যাসেম্বলি শপ থেকে একটি এয়ারলাইনার বের করেন। কিছু দিন পরে, গাড়িটি প্ল্যান্টের এয়ারফিল্ডে তার প্রথম কৌশলগুলি সম্পাদন করে, যথা 200 কিমি / ঘন্টা গতিতে জগিং করা, বাঁক নেওয়া এবং সামনের ল্যান্ডিং গিয়ারটি তোলা। 1 ফেব্রুয়ারী, 1989, বরিসপিল বিমানবন্দরে, এটি প্রথমবারের মতো বিদেশী বিশেষজ্ঞ এবং সাংবাদিকদের দেখানো হয়েছিল৷

প্রথম টেকঅফ

প্রাথমিকভাবে, ডিজাইনাররা 20 ডিসেম্বর, 1988-এ তাদের প্রথম টেকঅফ করার পরিকল্পনা করেছিলেন। তবে খারাপ আবহাওয়ার কারণে (প্রবল বাতাস ও কম মেঘ) এ ঘটনা ঘটেছেস্থগিত পরদিনও একই অবস্থা। তা সত্ত্বেও, 950 মিটার দৌড়ানোর পরে, জাহাজটি সহজেই মাটি থেকে ছিটকে পড়ে এবং আরোহণ শুরু করে। লাইনারের প্রথম ফ্লাইটটি 1 ঘন্টা 14 মিনিট স্থায়ী হয়েছিল। An-225 "Mriya" এর ডিজাইনাররা এটির সময় যে প্রধান জিনিসটি নির্ধারণ করতে চেয়েছিলেন তা হ'ল জাহাজের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি জাহাজের সরঞ্জামগুলির সঠিকতা এবং নির্ভরযোগ্যতা। উপরন্তু, প্রকৌশলীদের মেশিনের এরোডাইনামিক সংশোধনগুলি স্পষ্ট করার প্রয়োজন ছিল। ফ্লাইটের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, তারা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে সমস্ত সিস্টেম এবং উপাদানগুলি গণনা করা ডেটার সাথে সম্পূর্ণরূপে কাজ করছে। 28শে ডিসেম্বর, 1988 তারিখে, লাইনারটি আরেকটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট সম্পন্ন করে।

রেকর্ড

22শে মার্চ, 1989-এ, মরিয়া বিমানের (An-225) একটি খুব অস্বাভাবিক ফ্লাইট নির্ধারিত হয়েছিল। লাইনারের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি বেশ কয়েকটি বিশ্ব রেকর্ড ভাঙার জন্য সমস্ত পূর্বশর্ত দিয়েছে। এই ইভেন্টের প্রস্তুতিতে, অনেক বিশেষজ্ঞ সক্রিয় অংশ নিয়েছিলেন - পরীক্ষক, ডিজাইনার, প্রযুক্তিবিদ, প্রকৌশলী এবং পাইলট। কার্গোর কমিশন ওজনের পরে, যার ভর ছিল 156.3 টন, জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলির ফিলার নেকগুলি সিল করা হয়েছিল। আরও, জাহাজটি কোনও সমস্যা ছাড়াই বাতাসে যাত্রা শুরু করে এবং 45 মিনিট পরে এটি সফলভাবে অবতরণ করে। এই অল্প সময়ের মধ্যে, An-225 মরিয়া 110টি বিশ্ব রেকর্ড ভেঙেছে। আমেরিকান বোয়িং 747-400-এর পূর্ববর্তী কৃতিত্ব যেমন একটি সূচকে সর্বাধিক টেক-অফ ওজন 104 টন ছাড়িয়ে গিয়েছিল। বিশেষজ্ঞদের প্রতিক্রিয়া সাক্ষ্য দেয় যে An-225 এর একটি দুর্দান্ত এবং উজ্জ্বল ভবিষ্যত রয়েছে৷

মূল লক্ষ্য অর্জন

যাই হোকছিল, বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন নতুন আইটেম নির্মাণের মূল লক্ষ্য থেকে দূরে ছিল. উপরে উল্লিখিত হিসাবে, বিমানের লক্ষ্য ছিল বুরান মহাকাশ কমপ্লেক্সের বাহ্যিক পরিবহন। 13 মে, 1989 তারিখে লাইনারটি তার "পিঠে" এই ধরনের বোঝা নিয়ে প্রথম ফ্লাইট করেছিল, যখন এটি এটিকে বাইকোনুর কসমোড্রোমে পৌঁছে দেয়। এ. গালুনেঙ্কোর নেতৃত্বে ক্রু, বুরানকে বোর্ডে নিয়ে জাহাজের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা পরীক্ষা করতে, সেইসাথে বিভিন্ন পরিস্থিতিতে জ্বালানী খরচ এবং ফ্লাইটের গতি পরিমাপ করতে সক্ষম হয়েছিল। এর দশ দিন পর, বিমানটি বাইকোনুর-কিভ রুটে সরাসরি ফ্লাইট চালায়। এক্ষেত্রে ২৭০০ কিলোমিটার দূরত্ব ৪ ঘণ্টা ২৫ মিনিটে কাভার করা হয়েছে। বুরান সহ গ্রহের বৃহত্তম বিমানের একটি ছবি নীচে দেখানো হয়েছে৷

প্রথম বাণিজ্যিক ফ্লাইট

1990 সালের মে মাসে An-225 তার প্রথম বাণিজ্যিক ফ্লাইট করেছিল। তারপরে বিমানটি চেলিয়াবিনস্ক থেকে ইয়াকুটিয়া পর্যন্ত একটি বিশেষ ট্রাক্টর "টি-800" (এর ওজন 100 টনের বেশি) পরিবহন করেছিল। বিমানবন্দরে অবতরণের পরপরই তাকে ঘিরে ধরেন উত্তেজিত জনতা। এটি উল্লেখ করা উচিত যে এই অভিযানটি দূর্ঘটনা থেকে দূরে ছিল। এটি দেশের জাতীয় অর্থনীতির জন্য এতটা গুরুত্বপূর্ণ ছিল না কারণ এটি আর্কটিকের মতো কঠিন পরিস্থিতিতে বিমানের পরিবহন ক্ষমতা পরীক্ষা করার লক্ষ্য বহন করেছিল। ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, ডিজাইনাররা বেশ কিছু দরকারী গবেষণা পরিচালনা করেছেন এবং মূল্যবান সিদ্ধান্তে এসেছেন।

মূল বৈশিষ্ট্য

মরিয়া বিমানের একটি প্রধান সুবিধা হল (An-225)প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং ফ্লাইট ডেটা। লাইনারটি ছয়টি টার্বোজেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যাকে D-18T বলা হয়। তাদের প্রতিটির ওজন চার টন চিহ্ন ছাড়িয়ে গেছে। তাদের মোট থ্রাস্ট হল 1377 kN, যা আগে একটি অভূতপূর্ব মান। টেকঅফের সময়, তাদের প্রত্যেকে শক্তি বিকাশ করে, যা 12,500 অশ্বশক্তি। এই বিমানের ডানার বিস্তার 88.4 মিটার, যেখানে ক্ষেত্রফল 905 বর্গ মিটার। মাত্রার জন্য, এর দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতা যথাক্রমে 84 এবং 18.1 মিটার।

An-225 এর ক্রুজিং স্পিড 850 কিমি/ঘণ্টা সেট করা হয়েছে। যদি জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি সম্পূর্ণরূপে জ্বালানী হয় তবে জাহাজটি খালি অবস্থায় 15,000 কিলোমিটার এবং সর্বাধিক লোড সহ 4,500 কিলোমিটার ভ্রমণ করতে সক্ষম। একটি বিমানের পেলোড 250 টন। একই সময়ে, এটি 11 হাজার মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় উড়তে সক্ষম। রানওয়ের জন্য প্রয়োজনীয়তার জন্য, এর সর্বনিম্ন দৈর্ঘ্য 3 কিলোমিটার হওয়া উচিত। মেশিনটির জ্বালানি খরচ প্রতি ঘন্টায় প্রায় 16 টন (যখন ক্রুজিং গতিতে এবং সম্পূর্ণ লোড সহ কাজ করে)।

সুযোগ

এয়ারক্রাফ্টটি 200 টন পর্যন্ত ওজনের পণ্যের সরাসরি আন্তঃমহাদেশীয় পরিবহনের পাশাপাশি 150 টন পর্যন্ত ওজনের পণ্যের আন্তঃমহাদেশীয় পরিবহনে সক্ষম। বাইরে, ফুসেলেজে, 200 টন পর্যন্ত ওজনের বড় আকারের উপাদানগুলি বিমানের মাধ্যমে পরিবহন করা যেতে পারে। An-225 এর কার্গো বগিটি বেশ প্রশস্ত। ATবিশেষ করে, 16টি UAK-10 ইউনিভার্সাল এভিয়েশন কনটেইনার (প্রতিটি 10 টন), 50টি যাত্রীবাহী গাড়ি বা 200 টন পর্যন্ত ওজনের মনোকার্গো (ডাম্প ট্রাক, জেনারেটর, টারবাইন ইত্যাদি) সহজেই ফিউজলেজের ভিতরে ফিট হবে। লোড এবং আনলোড করার জন্য, মডেলটি একটি সম্পূর্ণ কমপ্লেক্স দিয়ে সজ্জিত, যার মধ্যে পাঁচ টন উত্তোলন ক্ষমতা সহ চারটি উত্তোলন প্রক্রিয়া রয়েছে। এছাড়াও, জাহাজের ডিজাইনাররা দুটি উইঞ্চ সরবরাহ করেছিলেন।

ক্রু

An-225 মরিয়া বিমান ছয় জনের একটি ক্রু দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ককপিটে প্রবেশের সুবিধার জন্য, প্রথম এবং দ্বিতীয় পাইলটদের আসনগুলি সামঞ্জস্যের সম্পূর্ণ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত এবং ঘোরাতে সক্ষম। তাদের পিছনে একজন নেভিগেশন এবং যোগাযোগ বিশেষজ্ঞের কর্মক্ষেত্র। ককপিটে ডানদিকে অনবোর্ড ইঞ্জিনিয়ারদের আসন রয়েছে। এটি উল্লেখ করা উচিত যে বিমানের ভিতরে একটি রিজার্ভ ক্রুদের জন্য একটি কক্ষ সরবরাহ করা হয়। প্রধান কেবিনে, মোট ছয়টি আসন সজ্জিত, এবং সহায়ক কেবিনে - বারোটি। এই মেশিনের একজন ক্রু কমান্ডার হওয়ার জন্য, পাইলটকে অবশ্যই An-124 রুসলান মডেল পরিচালনায় কমপক্ষে পাঁচ বছরের অভিজ্ঞতা থাকতে হবে।

এভিওনিক্স

An-225 মিরিয়া মডেলের এভিওনিক্সে একটি স্বয়ংক্রিয় ফ্লাইট পারফরম্যান্স কন্ট্রোল সিস্টেম, সেইসাথে একটি গতিশীল মানচিত্র সহ একটি প্রদর্শন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। একই সময়ে, ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণের উদ্দেশ্যে ইলেকট্রনিক মনিটরগুলি এখানে অনুপস্থিত। নাকের বগি দুটি অস্তরক অঞ্চলে বিভক্ত। তারা গ্রাউন্ড নেভিগেশন রাডার, সেইসাথে রাডার সিস্টেমের জন্য সুরক্ষা প্রদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।সামনের দৃশ্য। ব্যাকআপ যন্ত্রের ভূমিকায় এখানে উচ্চতা নির্দেশক এবং মনোভাব নির্দেশক। এছাড়াও, ককপিটে জ্বালানী লিভারের অবস্থানের একটি সূচক, পাওয়ার প্ল্যান্টের থ্রাস্ট সূচক, টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং ডিভাইসের বিচ্যুতি এবং নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠের সেন্সর রয়েছে৷

পুনর্জন্ম

সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পর বিশ্বের সবচেয়ে বড় বিমানটি অকেজো হয়ে গেছে। 1994 সালে, তার ফ্লাইট বন্ধ হয়ে যায়। তদুপরি, রুসলানগুলিতে আরও ব্যবহারের উদ্দেশ্যে সাধারণভাবে ইঞ্জিন এবং অন্যান্য সরঞ্জামগুলি এটি থেকে সরানো হয়েছিল। যাই হোক না কেন, প্রতি বছর "মরিয়া" নামক প্রকল্পের পুনরুত্থানের প্রয়োজনীয়তা আরও বেশি করে অনুভূত হয়েছিল: বিশ্বের অন্যান্য নেতৃস্থানীয় নির্মাতাদের থেকে বড় বিমানগুলি শুধুমাত্র An-225 মডেলের কাজগুলি করতে পারেনি। ফলস্বরূপ, বেসামরিক বিমান চলাচলে বিদ্যমান মানগুলির সাথে সম্মতি নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইনাররা লাইনারটিকে চূড়ান্ত করেছে৷

7 মে, 2001 মরিয়ার দ্বিতীয় জন্মদিন হিসাবে বিবেচিত হয়। তখনই, ধারাবাহিক রান, টার্ন এবং টেস্টের পর লাইনারটি আবার চালু হয়। পদবী UR-82060 বোর্ডে প্রয়োগ করা হয়েছিল, এবং ক্রুদের নেতৃত্বে ছিলেন পাইলট A. V. Galunenko। গাড়িটি প্রায় পনের মিনিট বাতাসে কাটিয়েছে, তারপরে এটি নিরাপদে অবতরণ করেছে। 23 মে, 2011 জাহাজটি আন্তর্জাতিক সহ সমস্ত প্রয়োজনীয় সার্টিফিকেট পেয়েছে। এটি এটিকে পণ্যের বাণিজ্যিক পরিবহনের জন্য ব্যবহার করার অনুমতি দেয়৷

সেকেন্ড কপি

An-225 মরিয়া বিমান নির্মাণের প্রথম থেকেই এটি দুটি তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিলকপি তা সত্ত্বেও, দ্বিতীয় গাড়িটি কখনই সম্পূর্ণ হয়নি। এর কারণ ছিল প্রকল্পের জন্য যথাযথ অর্থের অভাব। বর্তমানে, এটি আন্তোনভ প্ল্যান্টের অঞ্চলে অবস্থিত। বিশেষজ্ঞরা এর প্রস্তুতির সামগ্রিক মাত্রা 70 শতাংশ অনুমান করেন। আরও নির্দিষ্টভাবে, সোভিয়েত সময় থেকে ফিউজলেজ, এক ডানা এবং কেন্দ্র বিভাগটি রয়ে গেছে। ডিজাইনারদের মতে, এই গাড়িটি নির্মাণ শেষ করা বেশ সম্ভব, তবে এর জন্য একটি অর্থের প্রয়োজন, যা প্রায় 150 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। এটি তখনই সম্ভব যখন একজন গ্রাহক বা স্পনসর উপস্থিত হয়৷

মরিয়া বিমানের কিছু বৈশিষ্ট্য

ফ্লাইটের সময় নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, কার্গো সহ এই এয়ারলাইনারের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে দৈর্ঘ্য বরাবর স্থাপন করতে হবে। এই বিষয়ে, লোডিং নির্দেশাবলী অনুযায়ী বাহিত হয়। এই প্রক্রিয়ার সঠিকতা যাচাই করা কো-পাইলটের দায়িত্ব। এই জাহাজটি পরিবহনের জন্য অন্যান্য নির্মাতাদের একটি ক্যারিয়ার ব্যবহার করা যাবে না, তাই এই ডিভাইসের নিজস্ব কপি বোর্ডে পরিবহন করা হয়। এটি একটি ভারী পরিবহন বিমান, মেশিনের বিশাল ওজনের কারণে, চ্যাসি চিহ্ন সর্বদা ফুটপাতে থাকে। একই সময়ে, তাদের একটি টায়ারের দাম শুরু হয় এক হাজার মার্কিন ডলার থেকে।