"Tu-204" একটি মাঝারি পাল্লার জেট যাত্রীবাহী বিমান। এই ইউনিটটি 80 এর দশকে Tupolev ডিজাইন ব্যুরো বিভাগে তৈরি করা হয়েছিল। এটির সাহায্যে, নির্মাতারা সেই সময়ে অপ্রচলিত Tu-154 প্রতিস্থাপন করতে চেয়েছিলেন। এই বিমানের বিভিন্ন পরিবর্তন রয়েছে: ভিআইপি সংস্করণ, যাত্রী, কার্গো এবং বিশেষ। Tu-204 বিমানটি সমস্ত নিরাপত্তা, নির্গমন এবং শব্দের মান পূরণ করে, তাই এই মডেলগুলি সারা বিশ্বে চালানো যেতে পারে। এই বিষয়ে পরে আরও।
নকশা
Tu-204 বিমানটি সাধারণ ডিজাইনের একটি ক্যান্টিলিভার মনোপ্লেন। এর সুইপড উইংস বেশ নিচে সেট করা হয়. এর দুটি টার্বোজেট ইঞ্জিন বিশেষ পাইলনে বসানো হয়েছে। তাদের অবস্থানগুলি ডানার নীচে। এটি মডেলটিকে একটি অনন্য শৈলী দেয়। উইঙ্গলেট প্রতিটি ডানার শেষে অবস্থিত। এটাপ্রবর্তক প্রতিরোধের কমাতে এবং উত্তোলন শক্তি বাড়াতে সাহায্য করে। উপরন্তু, তারা ডবল slotted flaps সঙ্গে সজ্জিত করা হয়। এগুলি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। এছাড়াও এখানে slats আছে. তারা একটি প্রদত্ত বিমানের ভারবহন বৈশিষ্ট্য নিয়ন্ত্রণ করে। তারা উইং এর নেতৃস্থানীয় প্রান্ত বরাবর অবস্থিত। ল্যান্ডিং গিয়ারে তিনটি সমর্থন এবং একটি নাকের স্ট্রট রয়েছে। পাওয়ার প্লান্টে রয়েছে RB211-535E4 বা 2 PS-90A টার্বোফ্যান ইঞ্জিন
ইতিহাস
রাশিয়ান সিভিল এভিয়েশন 2 বছর ধরে Tu-154 বিমান পরিচালনা করার পরে, 1973 সালে ডিজাইন ব্যুরো বিভাগ এই মডেলটির জন্য ভবিষ্যতের প্রতিস্থাপনের জন্য কাজ শুরু করে। প্রথমে, Tu-154-এর গভীরভাবে আধুনিকীকরণ এবং অনেক লেআউট এবং বিভিন্ন নতুন স্কিম বিকাশের জন্য একটি প্রস্তাব উত্থাপন করা হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, বিজ্ঞানীরা একটি প্রশস্ত ফুসেলেজ সহ একটি তিন ইঞ্জিনের মডেল বেছে নেন, যাকে তারা TU-204 বিমান বলে।
এই প্রকল্পটি 1981 সালে সরকার অনুমোদিত হয়েছিল। যাইহোক, এই প্রক্রিয়া চলাকালীন, ডিজাইনাররা লেজ ইঞ্জিন পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এর পরে, প্রকল্পটি পুনরায় কাজ করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, পরিকল্পিত বিমানের বর্তমান চিত্র ফুটে উঠেছে।
উন্নয়নের সময়, বিজ্ঞানীরা সক্রিয়ভাবে ইলেকট্রনিক কম্পিউটার ব্যবহার করে উদ্ভাবনী নকশা পদ্ধতি প্রয়োগ করেছেন। নির্দিষ্ট বিশেষ টিউবগুলিতে সর্বোত্তম অ্যারোডাইনামিক বিন্যাস খুঁজে পেতে, তাদের কয়েক ডজন মক-আপ পরীক্ষা করতে হয়েছিল। এছাড়াও, ওজন কমাতে এবং এই ইউনিটের শক্তি বাড়ানোর জন্য, যৌগিক উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছিল। শেয়ার করুননির্দিষ্ট মডেলে তাদের ভর কমপক্ষে 14%।
নকশাটি সম্পন্ন হলে, TU-204 বিমানটি D. F. Ustinov-এর নামে উলিয়ানভস্ক এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রিয়াল কমপ্লেক্সে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হতে শুরু করে। এটি একটি নির্ভরযোগ্য তথ্য। এবং প্রথম Tu-204 বিমান, যার পর্যালোচনাগুলি ইতিবাচক ছিল, মস্কোতে একটি সম্প্রদায়ে ASTC এর নামকরণকৃত পরীক্ষামূলক উল্লেখযোগ্য উত্পাদন সহ নির্মিত হয়েছিল। A. N. Tupolev এবং UAPK.
পরীক্ষা
2 প্রোটোটাইপ এই প্রক্রিয়ার সাথে জড়িত ছিল। এই মডেলের বিশেষ অন-বোর্ড সিস্টেমগুলি অনেক স্ট্যান্ডে পরীক্ষা করা হয়েছিল৷
1989 সালের জানুয়ারির শুরুতে, নির্দেশিত বিমানের প্রাথমিক ফ্লাইট হয়েছিল। Tu-204 বিমানটি Ramenskoye এয়ারফিল্ড থেকে উড্ডয়ন করেছিল। সম্পাদিত পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, ডিজাইনে কিছু উন্নতি করা হয়েছিল। যথা, উৎপাদন প্রযুক্তি উন্নত ছিল। একই সময়ে, নতুন ডিজিটাল সিস্টেমের কাজ করার জন্য যথেষ্ট মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। এই বিষয়ে সতর্কতা একটি ইতিবাচক ফলাফল নেতৃত্বে. বিশেষজ্ঞরা স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করে অনবোর্ড স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার 23টি রূপ তৈরি করেছেন। এবং প্রতিটি নির্ভরযোগ্যতা এবং অসংখ্য ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য পরীক্ষা করা হয়েছে। এই সব একটি দীর্ঘ সময় লেগেছিল. এছাড়াও, সেই সময়ে রাজ্যে অর্থনৈতিক অসুবিধা শুরু হয়েছিল। এর ফলে প্রোগ্রামটির জন্য তহবিল হ্রাস করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, প্রয়োজনীয় নথিপত্র এবং পরীক্ষার জন্য শর্তাবলী বৃদ্ধি করা হয়েছে৷
90 এর দশকে এই প্রকল্পের বাজেট অর্থায়ন সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়। এর ফলে সার্টিফিকেশন পরীক্ষা এবং বিমান স্থগিত করা হয়Tu-204, যা এখনও অপারেশনাল গবেষণার মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল, ডানায় অপেক্ষা করছিল৷
ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, 90-এর দশকে রাজ্যের অর্থনৈতিক পরিস্থিতি তীব্রভাবে খারাপ হওয়ার কারণে, ফ্লাইট পরীক্ষার বাজেট কার্যত শূন্য হয়ে গিয়েছিল। এই কাজটি সম্পূর্ণ করার জন্য, বিজ্ঞানীদের অসাধারণ পদক্ষেপ নিতে হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, তারা একটি ফি দিয়ে পণ্য পরিবহন করতে সম্মত হয়েছে। একই সময়ে, পরীক্ষাগুলি বাণিজ্যিক ফ্লাইটের সমান্তরালে পরিচালিত হয়েছিল। এতে প্রকল্পের অর্থায়ন সম্পন্ন করা কঠিন হয়ে পড়ে। অধ্যবসায়ী প্রচেষ্টার পর, বিজ্ঞানীরা 1994 সালে প্রয়োজনীয় সার্টিফিকেট পেতে সক্ষম হন।
অপারেশন
1996 সালের ফেব্রুয়ারির শেষে, নতুন নির্দিষ্ট বিমানের প্রথম ফ্লাইট বাণিজ্যিক ভিত্তিতে পরিচালিত হয়েছিল। Tu-204 বিমানটি Vnukovo এয়ারলাইন্সের রাজধানী থেকে Mineralnye Vody-এ উড়ছিল।
এটা ধরে নেওয়া হয়েছিল যে "Tu-204" কে "Tu-154" প্রতিস্থাপন করা উচিত। যাইহোক, বিমান শিল্পের জন্য তহবিল হঠাৎ কমে যাওয়ার ফলে বিমানের উন্নয়নে ব্যাঘাত ঘটে এবং এর ফলে উৎপাদনের গতি কমে যায়। ফলাফল হল বিমান সংস্থাগুলির অল্প সংখ্যক মডেল, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং রক্ষণাবেক্ষণের উচ্চ খরচ এবং ঘন ঘন ডাউনটাইম। এই সমস্ত কিছুর কারণে এই বিমানের প্রতিযোগিতামূলকতা হ্রাস পেয়েছে, বিশেষ করে ওয়েস্টার্ন এয়ারবাস-320 এবং বোয়িং-737-এর তুলনায়, যা পরিচালনার জন্য আরও লাভজনক এবং সস্তা হয়ে উঠেছে।
2000 এর দশকে, প্রতি বছর কমপক্ষে 10টি মডেল প্রকাশিত হয়েছিল। একটি নিয়ম হিসাবে, সরকারী সংস্থাগুলি তাদের ভোক্তা ছিল৷
মুহূর্ত থেকে সিরিয়ালউৎপাদন, অর্থাৎ 1990 সাল থেকে, বিভিন্ন বৈচিত্র্যের 75 টি টিউ-204 বিমান আলো দেখেছিল। ফেব্রুয়ারী 2013 সালে, এই পরিবারের মাত্র 50টি বিমান ইউনিট সক্রিয়ভাবে পরিচালিত হয়েছিল৷
সম্ভাবনা
প্রথম দিকে, Tu-204 এই ক্ষেত্রে খুবই দুর্ভাগ্যজনক ছিল। ডিজাইনারদের প্রাথমিক পরিকল্পনা অনুসারে, এটি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হবে এবং এটির উত্পাদনের জন্যই উলিয়ানভস্কে অবস্থিত একটি সম্পূর্ণ নতুন উদ্ভিদ তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ইউএসএসআর পতনের পরে, বিমান শিল্পের প্রয়োজনে অনেক কম তহবিল বরাদ্দ করা শুরু হয়েছিল। বাজার অর্থনীতি পরিকল্পিত এককে প্রতিস্থাপন করেছে। এর ফলস্বরূপ, Tu-204 এয়ারক্রাফ্ট পাশ্চাত্যের তৈরি ব্যবহৃত বিমান প্রতিস্থাপন করেছে। এছাড়া সময়ের সাথে সাথে মডেলটি অনেক ক্ষেত্রেই সেকেলে হয়ে গেছে। এটি আর ব্যবহার না করার একটি কারণ হল Tu-204 ক্রু 3 জন নিয়ে গঠিত, যখন বেশিরভাগ আধুনিক বিমানের জন্য মাত্র 2 জন প্রয়োজন। এতে পাইলটদের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অতিরিক্ত খরচ হয়।
এখন এই মডেলগুলির মধ্যে প্রায় 10টি প্রতি বছর উত্পাদিত হয়৷ একই সময়ে, একটি নিয়ম হিসাবে, তারা আর্কটিক মহাসাগর "রাশিয়া" এবং বিমান বাহিনীতে জনপ্রিয়। উলিয়ানভস্ক এবং কাজান এভিয়েশন প্ল্যান্টগুলি ব্যাপক উত্পাদন এবং বিশেষ রক্ষণাবেক্ষণ স্থাপন করতে পারে না এই কারণে, বেশিরভাগ সংস্থার মধ্যে Tu-204 বিমানের উল্লেখযোগ্য চাহিদা নেই। তবুও, বিশেষজ্ঞদের মতে, সর্বশেষ MS-21 মডেলটি বিদেশী বোয়িং-737-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম। সাম্প্রতিক তথ্য অনুযায়ী,প্রধান বাহক যেমন Red Wings এবং Transaero প্রায়ই রিপোর্ট করেছে যে তারা এই ধরনের এয়ার ইউনিট কিনতে আগ্রহী। এটি পরামর্শ দেয় যে Tu-204 বিমানটির বেশ চাহিদা রয়েছে, যার বিশেষজ্ঞ পর্যালোচনাগুলি ইঙ্গিত করে যে এটিকে বিমানের নকশার অতীত স্তর হিসাবে স্থান দেওয়া খুব তাড়াতাড়ি। UAC এবং শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রক এই প্রকল্পগুলিতে যথেষ্ট পরিমাণ বিনিয়োগ করে, যা শুধুমাত্র কাগজে কলমে বিদ্যমান। এর মধ্যে রয়েছে MS-21, যা শুধুমাত্র 2020 সালে লাইনে প্রবেশ করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
এয়ারক্রাফটের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের বর্ণনা "Tu-204"
এই ক্ষেত্রে, নিম্নলিখিতগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়:
- ক্রু - ৩ জন
- দুটি টার্বোফ্যান ইঞ্জিন - PS-90A.
- ডানার বিস্তার/ক্ষেত্রফল 42.0m/184.17m²।
- এয়ারক্রাফটের দৈর্ঘ্য/উচ্চতার আকার - 46.0/13.9 মি.
- ওজন: টেকঅফ (সর্বোচ্চ) / খালি - 94,600 কেজি / 58,300 কেজি।
- পেলোড 21,000 কেজি।
- ভ্রমণ গতি ৮৩০ কিমি/ঘণ্টা।
- ব্যবহারিক সিলিং – ১২,১০০ মি।
- সর্বোচ্চ পরিসীমা 2900 কিমি।
- 16,140 kgf থ্রাস্টের উপস্থিতি।
- ওজন: সর্বোচ্চ টেকঅফ/ল্যান্ডিং - 94.6t/47t; কার্ব মডেল – 58, 3 টি।
- বাণিজ্যিক পেলোড হল ২১টি।
- 3700 কিমি পর্যন্ত উড়ন্ত রেঞ্জ।
পরিবর্তন
বর্তমানে, নির্দিষ্ট বায়ু ইউনিটের বিভিন্ন বৈচিত্র রয়েছে। পছন্দসই ফলাফল পাওয়ার জন্য তাদের প্রত্যেককে নির্মাতারা যত্ন সহকারে কাজ করেছিলেন। চলুন তাদের একটু কটাক্ষপাত করা যাক.আরো।
Tu-204
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এই মৌলিক সংস্করণটির টেকঅফ ওজন 94.6 টন। প্রথমবারের মতো, এই Tu-204 বিমান, যার ফটো এই পাঠ্যটিতে দেওয়া হয়েছে, 17 আগস্ট, 1990 এ উড্ডয়ন করেছিল)। এছাড়াও, মডেলটির একটি কার্গো সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল। "TU-204" বিমানের স্কিমটি ডিজাইনারদের দ্বারা সবচেয়ে উন্নত। এই সরঞ্জামের বাণিজ্যিক লোড 30 টনের বেশি নয়৷
Tu-204-100
এই ভেরিয়েন্টে PS-90A ইঞ্জিন এবং রাশিয়ান এভিওনিক্স রয়েছে। এর কার্যকারিতা বেশ উচ্চ। এটি একটি অপরিহার্য সত্য। Tu-204-100 বিমানের কেবিনে 210 জন যাত্রী থাকতে পারে। এই বিমানটি 1995 সালের শীতকালে প্রত্যয়িত হয়েছিল।
Tu-204-200
এই মডেলটি Tu-204-100 এর একটি পরিবর্তন। এই বিমানটি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত, যা দীর্ঘ ফ্লাইটের পরিসরের জন্য প্রয়োজনীয়। উপরন্তু, উলিয়ানভস্ক প্ল্যান্ট "Aviastar" এর বিশেষজ্ঞরা লেজ নম্বর RA-64036 সহ শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট ইউনিট তৈরি করেছেন। এখন এই মডেলটি কাজানে উত্পাদিত হচ্ছে৷
Tu-204-120
"Tu-204-120" এবং "Tu-204-220" যথাক্রমে "Tu-204-100" এবং "Tu-204-200" এর পরিবর্তন। তারা ওয়েস্টার্ন এভিওনিক্স এবং RB211-535E4 ইঞ্জিন (2 × 19,500 kgf) দিয়ে সজ্জিত - ব্রিটিশ তৈরি রোলস-রয়েস। এই উদ্ভাবনটি মডেলের ভোক্তা বৈশিষ্ট্যগুলিকে প্রসারিত করার জন্য করা হয়েছিল, যা প্রথম 1992 সালের আগস্টে প্রচারিত হয়েছিল। 1998 সাল থেকে মিশরে চার্টার এয়ারলাইন কায়রো অ্যাভিয়েটনের বিদেশী ডেলিভারি এই বিমানে করা হয়েছে। পরেএর মধ্যে, নির্দেশিত টুপোলেভ বিমান, যার ফটো এই পাঠ্যে পাওয়া যায়, চীনে বিতরণ করা হয়েছিল। এই মডেলের ককপিট ইংরেজি সংস্করণে তৈরি। এটি অন্যান্য রাজ্যে বিতরণের সুবিধা দেয়। রাশিয়ান বিমান শিল্পের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, এই এয়ার ইউনিটটি নির্দিষ্ট ইউরোপীয় মান অনুযায়ী প্রত্যয়িত হয়েছিল৷
Tu-204-300
এই মডেলটি (আগের Tu-234) মৌলিক নির্দিষ্ট ফিউজলেজের তুলনায় 6 মিটার ছোট করা হয়েছে। এই বিমানটিতে 162 জনের বেশি যাত্রী থাকতে পারে না, তবে প্রাথমিকভাবে এটি 142 জন থাকার কথা ছিল। TU-204-300 বিমানের আসনগুলি নিম্নরূপ বিভক্ত: 8টি বিজনেস ক্লাস এবং 134টি ইকোনমি ক্লাস। এই বাস্তবায়ন গুরুত্বপূর্ণ। এটি Tu-204-এর এই পরিবর্তনের অদ্ভুত শৈলীর উপর জোর দেয়। সেরা আসন, অবশ্যই, বিজনেস ক্লাসে হবে। এই ইউনিটটি তিনটি ভিন্নতার মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল। তাদের ফ্লাইট রেঞ্জ 9250, 7500 এবং 3400 কিমি। ফলস্বরূপ, Tu-204-300 দুটি ইঞ্জিন সহ প্রথম বিমান হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল যা রাশিয়ান ফেডারেশনের রাজধানী থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত স্টপ ছাড়াই উড়তে পারে। এই বিমানের সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 107.5 টন। এই মডেলটিতে রয়েছে: গার্হস্থ্য এভিওনিক্স কমপ্লেক্স KSPNO-204 এবং দুটি PS-90A ইঞ্জিন। Tu-204-300 প্রথম 2003 সালের আগস্টে উড্ডয়ন করেছিল, তারপরে এটি MAKS-2003 এরোস্পেস শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল। এটি 14 মে, 2005 তারিখে প্রত্যয়িত হয়েছিল। এটির ব্যাপক উৎপাদন উলিয়ানভস্ক প্লান্টে চালু করা হয়েছিলAviastar.
Tu-204-300A
এই সিভিল এভিয়েশন এয়ারক্রাফট 9600 কিলোমিটারের বেশি দূরত্বে প্রশাসনিক পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়। মডেলটিতে মাত্র 26 জন যাত্রী থাকতে পারে। জ্বালানি জ্বালানি - 42 t.
Tu-206
এই বিমানটি এখনও বিশেষজ্ঞদের দ্বারা তৈরি করা হচ্ছে। এটি আকর্ষণীয় যে এই যন্ত্রটিতে তরল প্রাকৃতিক গ্যাস জ্বালানী হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এই বিমানগুলি টিউ-204-100-এর মতো বিমানের ভিত্তিতে তৈরি করা শুরু হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে প্রধান সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল নীল জ্বালানী সহ জাহাজ বসানো, যার জন্য যথেষ্ট পরিমাণ প্রয়োজন৷
Tu-214
এই মডেলটি Tu-204-এর একটি পরিবর্তন। এই ইউনিটের সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 110.75 টন এবং পেলোডের আকার - 25.2 টন পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছিল। কার্গো পরিবর্তন বিমানটি রাশিয়ান AP-25 মান অনুসারে প্রত্যয়িত হয়েছিল, যা পশ্চিমী FAR-25 এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। JAR -252। সিরিয়াল প্রোডাকশন কাজান এভিয়েশন অ্যাসোসিয়েশনে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে যার নাম V. I. এসপি গরবুনোভা। এই মডেলের প্রথম টেকঅফ 1989 সালে হয়েছিল। ইউএসএসআর বেসামরিক বিমান চলাচলের এই বিমানগুলি শুধুমাত্র 1997 সালে স্রোতে চালু হয়েছিল। অর্থাৎ সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পর। এপ্রিল 2010 সালে, এই বিমানটি বিশেষ সরঞ্জামগুলিতে একচেটিয়াভাবে উত্পাদিত হতে শুরু করে। যাইহোক, তারা এটি একটি বাণিজ্যিক সংস্করণে তৈরি করা বন্ধ করে দিয়েছে, কারণ এটি অলাভজনক ছিল। যদিও একটি প্রধান ক্যারিয়ার, ট্রান্সেরো, এই ইউনিটটি কিনতে আগ্রহী হয়েছিল৷
Tu-204SM
এটি একটি গভীরভাবে উন্নত বিমান "Tu-204"। Tu-204-100 এর সাথে তুলনা করে, এর সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এছাড়াও এই মডেলে, এভিওনিক্স আপডেট করা হয়েছিল। এই কারণে, TU-204 এয়ারক্রাফ্টে আসন কমিয়ে এবং জাহাজে একজন প্রকৌশলী ছাড়াই জাহাজটি ছেড়ে দিয়ে ক্রু সংখ্যা কমিয়ে দুইজন করা হয়েছিল। এটি এই শ্রেণীর মডেলগুলির জন্য বিশ্ব অনুশীলন অনুসারে করা হয়৷
এছাড়া, Tu-204SM বিমানে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে।
- PS-90A2 টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের আধুনিকীকরণ। এর সাথে জীবনচক্রের ব্যয় হ্রাস এবং ইউনিট এবং প্রধান উপাদানগুলির ওভারহল এবং বরাদ্দকৃত সংস্থান বৃদ্ধির সাথে ছিল (গরম অংশের জন্য - 10,000 চক্র এবং ঠান্ডার জন্য - 20,000 পর্যন্ত)।
- আপডেট করা APU "TA-18-200"। এই ক্ষেত্রে, লঞ্চ এবং অপারেশন উচ্চতা বৃদ্ধি করা হয়। নতুন যন্ত্রপাতি চালু করা হয়েছে যা প্রয়োজনীয় কার্য সম্পাদন করে যা ICAO এবং ইউরোপীয় নিয়ন্ত্রণের কিছু উন্নত এবং আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে৷
- চ্যাসি আপগ্রেড করা হয়েছে। এই অংশের নকশায়, এয়ারফ্রেমের সংস্থানের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত দিক বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল৷
- এয়ারক্রাফ্টের কেবিন উন্নত করা হয়েছে।
- ক্রু কমিয়ে ২ জন পাইলট করা হয়েছে।
- জেনারেল এয়ারক্রাফ্ট অ্যাসেম্বলি কন্ট্রোল সিস্টেম (SUOSO) ইতিমধ্যেই তৈরি করা হয়েছে এবং ইনস্টলেশনের জন্য অপেক্ষা করছে৷ রক্ষণাবেক্ষণ এবং ডায়াগনস্টিকগুলিও উন্নত করা হয়েছে৷
- আপগ্রেড করা সিস্টেম: শক্তি সঞ্চয়, জলবাহী, জ্বালানী এবং এয়ার কন্ডিশনার।
ডিসেম্বর 2010 এর শেষে, TU-204SM এর ফ্লাইট পরীক্ষা পড়ে যায়। এটি সম্মানিত পরীক্ষার পাইলট ভিক্টর মিনাশকিন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এই প্রক্রিয়ানিরাপদে পাস। তবে এই হালনাগাদ বিমানের পরীক্ষা কিছুটা বিলম্বে করা হয়েছিল। একটি সংবাদ সম্মেলনে, এভিয়েশন প্ল্যান্টের জেনারেল ডিরেক্টর সের্গেই ডিমেনটিভ দর্শকদের বলেছিলেন যে এই মডেলের একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট 17 ডিসেম্বর, 2010 এর জন্য নির্ধারিত ছিল। যাইহোক, তিনি জোর দিয়েছিলেন যে এই ধরণের বিমান একত্রিত করার কাজ সময়সূচীতে রয়েছে।
Aviastar-SP 2016 সালের মধ্যে 44 টি Tu-204SM বিমান তৈরির পরিকল্পনা করছে, যা রেড উইংস এয়ারলাইন্সের বৃহৎ উদ্যোগের জন্য। প্রাথমিক তথ্য অনুযায়ী, এই প্রকল্পের অর্থায়নের জন্য কমপক্ষে $1.8 বিলিয়ন বরাদ্দ করা হয়েছে৷
জানুয়ারি 2012-এর মাঝামাঝি সময়ে, রাশিয়ার উপ-প্রধানমন্ত্রী Aviastar-SP নামক বিখ্যাত উলিয়ানভস্ক বিমান নির্মাণ এন্টারপ্রাইজে বক্তৃতা করেছিলেন। দিমিত্রি রোগোজিনের মতে, নতুন Tu-204SM যাত্রী-ধরনের বিমানের সার্টিফিকেশন জুনে শেষ হবে এবং বছরের মাঝামাঝি থেকে এটির সিরিয়াল উত্পাদন সম্পর্কে কথা বলা সম্ভব হবে৷
ফলাফল
উপরেরটি পড়ার পর, বর্ণিত বিমানটি কী এবং কী বৈচিত্র বিদ্যমান তা সম্পর্কে প্রত্যেকেরই সঠিক ধারণা থাকতে পারে। সাধারণভাবে, Tupolev বিমান সম্পূর্ণরূপে নির্দিষ্ট মান মেনে চলে। বর্তমানে, এই পরিবারের বিমান ইউনিটের যথেষ্ট চাহিদা রয়েছে। এই ধরণের যানবাহনের প্রযুক্তিগত এবং ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলি যথাযথ স্তরে রয়েছে। যাইহোক, বিকাশকারীরা সেখানে থামেন না এবং উন্নতি চালিয়ে যানএই ধরনের বিমান।
