এয়ারক্রাফ্ট স্টেবিলাইজার সম্পর্কে আমরা কী জানি? অধিকাংশ মানুষ শুধু তাদের কাঁধ নাড়বে. যারা স্কুলে পদার্থবিদ্যা পছন্দ করতেন তারা হয়তো কয়েকটি শব্দ বলতে সক্ষম হবেন, কিন্তু, অবশ্যই, বিশেষজ্ঞরা সম্ভবত এই প্রশ্নের সম্পূর্ণ উত্তর দিতে সক্ষম হবেন। এদিকে, এটি একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ অংশ, যা ছাড়া ফ্লাইট আসলে অসম্ভব৷
বিমানটির প্রধান ডিভাইস
যদি বেশ কয়েকটি প্রাপ্তবয়স্ক এয়ারলাইনার আঁকতে বলা হয়, ছবিগুলি প্রায় একই রকম হবে এবং শুধুমাত্র বিশদ বিবরণে ভিন্ন হবে৷ বিমানের বিন্যাস, সম্ভবত, এইরকম দেখাবে: ককপিট, উইংস, ফিউজলেজ, অভ্যন্তরীণ এবং তথাকথিত টেল ইউনিট। কেউ পোর্টহোল আঁকবে, এবং কেউ তাদের সম্পর্কে ভুলে যাবে, সম্ভবত অন্য কিছু ছোট জিনিস মিস করা হবে। সম্ভবত শিল্পীরাও উত্তর দিতে সক্ষম হবেন না যে নির্দিষ্ট বিশদগুলির জন্য কী প্রয়োজন, আমরা কেবল এটি সম্পর্কে চিন্তা করি না, যদিও আমরা প্রায়শই বিমানগুলি দেখি, লাইভ এবং ছবিতে, চলচ্চিত্রে এবং কেবল টিভিতে। এবং এটি আসলে বিমানের মৌলিক ডিভাইস - বাকিগুলি, এর সাথে তুলনা করে, কেবলমাত্র ছোটখাটো। ফিউজেলেজ এবং ডানাগুলি আসলে বিমানটিকে বাতাসে তোলার জন্য কাজ করে, ককপিটে এবং কেবিনে নিয়ন্ত্রণ করা হয়যাত্রী বা পণ্যসম্ভার আছে. আচ্ছা, লেজ ইউনিট সম্পর্কে কি, এটা কি জন্য? সৌন্দর্যের জন্য নয়, তাই না?
লেজ
যারা গাড়ি চালায় তারা খুব ভালো করে জানে কিভাবে সাইডে যেতে হয়: আপনাকে শুধু স্টিয়ারিং হুইল ঘুরাতে হবে, তারপরে চাকাগুলো নড়বে। কিন্তু একটি বিমান একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বিষয়, কারণ বাতাসে কোন রাস্তা নেই, এবং এটি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য কিছু অন্যান্য প্রক্রিয়া প্রয়োজন। এখানেই বিশুদ্ধ বিজ্ঞান কাজ করে: একটি উড়ন্ত গাড়ি প্রচুর পরিমাণে বিভিন্ন শক্তি দ্বারা প্রভাবিত হয়, এবং যেগুলি দরকারী সেগুলিকে প্রশস্ত করা হয়, বাকিগুলি ছোট করা হয়, ফলে একটি নির্দিষ্ট ভারসাম্য তৈরি হয়৷
সম্ভবত, প্রায় প্রত্যেকেই যারা তাদের জীবনে একটি বিমান দেখেছেন তারা এর লেজের অংশের জটিল কাঠামোর দিকে মনোযোগ দিয়েছেন - প্লামেজ। এটি এই অপেক্ষাকৃত ছোট অংশ, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, যা এই পুরো বিশাল যন্ত্রটিকে নিয়ন্ত্রণ করে, এটিকে কেবল ঘুরতেই নয়, উচ্চতা অর্জন বা নামতেও বাধ্য করে। এটি দুটি অংশ নিয়ে গঠিত: উল্লম্ব এবং অনুভূমিক, যা, ঘুরে, দুটি ভাগে বিভক্ত। এছাড়াও দুটি রুডার রয়েছে: একটি চলাচলের দিক নির্ধারণ করতে কাজ করে এবং অন্যটি - উচ্চতা। এছাড়াও, একটি অংশ রয়েছে যার সাহায্যে বিমানের অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতা অর্জন করা হয়।
যাইহোক, বিমানের স্টেবিলাইজারটি কেবল তার পিছনের অংশেই অবস্থিত নয়। তবে পরবর্তীতে এ বিষয়ে আরও।
স্ট্যাবিলাইজার
এয়ারক্রাফটের আধুনিক স্কিমটি সমস্ত পর্যায়ে বিমান এবং এর যাত্রীদের নিরাপদ অবস্থা বজায় রাখার জন্য প্রয়োজনীয় অনেক বিবরণ প্রদান করেফ্লাইট এবং, সম্ভবত, প্রধানটি হল স্টেবিলাইজার, যা কাঠামোর পিছনে অবস্থিত। এটি আসলে, একটি বার, তাই এটি আশ্চর্যজনক যে এইরকম একটি অপেক্ষাকৃত ছোট বিবরণ যে কোনও উপায়ে একটি বিশাল বিমানের চলাচলকে প্রভাবিত করতে পারে। তবে এটি সত্যিই খুব গুরুত্বপূর্ণ - যখন এই অংশটি ভেঙে যায়, তখন ফ্লাইটটি খুব দুঃখজনকভাবে শেষ হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, অফিসিয়াল সংস্করণ অনুসারে, এটি প্লেনের স্টেবিলাইজার যা রোস্তভ-অন-ডনে একটি যাত্রীবাহী বোয়িংয়ের সাম্প্রতিক দুর্ঘটনার কারণ হয়েছিল। আন্তর্জাতিক বিশেষজ্ঞদের মতে, পাইলটদের ক্রিয়াকলাপের অমিল এবং তাদের একজনের ভুল লেজের একটি অংশকে ট্রিগার করে, স্টেবিলাইজারটিকে ডাইভের বৈশিষ্ট্যযুক্ত অবস্থানে নিয়ে যায়। ক্রু কেবল সংঘর্ষ প্রতিরোধ করার জন্য কিছু করতে পারেনি। সৌভাগ্যবশত, বিমান শিল্প স্থির থাকে না, এবং প্রতিটি পরবর্তী ফ্লাইট মানুষের ফ্যাক্টরের জন্য কম এবং কম জায়গা দেয়।
ফাংশন
নাম থেকে বোঝা যায়, একটি বিমানের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয় স্টেবিলাইজার। কিছু শিখর এবং কম্পন ক্ষতিপূরণ এবং স্যাঁতসেঁতে করে, এটি ফ্লাইটটিকে মসৃণ এবং নিরাপদ করে তোলে। যেহেতু বিচ্যুতিগুলি উল্লম্ব এবং অনুভূমিক অক্ষ উভয় ক্ষেত্রেই ঘটে, স্টেবিলাইজারটি দুটি দিক থেকেও নিয়ন্ত্রিত হয় - তাই এটি দুটি অংশ নিয়ে গঠিত। বিমানের ধরন এবং উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে তাদের একটি খুব আলাদা ডিজাইন থাকতে পারে, তবে যে কোনও ক্ষেত্রে, তারা যে কোনও আধুনিক বিমানে উপস্থিত থাকে৷
অনুভূমিক অংশ
তিনি উল্লম্বভাবে ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য দায়ী, গাড়িটিকে প্রতিবার "নেক করা" থেকে বিরত রাখতে এবং দুটি প্রধান অংশ নিয়ে গঠিত। তাদের মধ্যে প্রথমটি একটি স্থির পৃষ্ঠ, যা প্রকৃতপক্ষে বিমানের উচ্চতা স্ট্যাবিলাইজার। একটি দ্বিতীয় অংশটি একটি কব্জায় এই অংশের সাথে সংযুক্ত - একটি স্টিয়ারিং হুইল যা নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে৷
স্বাভাবিক অ্যারোডাইনামিক কনফিগারেশনে, অনুভূমিক স্টেবিলাইজারটি লেজে অবস্থিত। যাইহোক, এমন ডিজাইনও রয়েছে যখন এটি উইংয়ের সামনে থাকে বা তাদের দুটি একেবারেই থাকে - সামনে এবং পিছনে। এছাড়াও তথাকথিত "টেইললেস" বা "ফ্লাইং উইং" স্কিম রয়েছে যেগুলির একেবারেই অনুভূমিক লেজ নেই৷
উল্লম্ব অংশ
এই অংশটি উড়োজাহাজের দিকনির্দেশনামূলক স্থিতিশীলতা প্রদান করে, এটি একে পাশ থেকে ওপাশে নড়তে বাধা দেয়। এটি একটি যৌগিক কাঠামো, যা বিমানের স্থির উল্লম্ব স্টেবিলাইজার, বা কিল, সেইসাথে কব্জায় রুডার প্রদান করে।
এই অংশটি, উইং এর মত, উদ্দেশ্য এবং প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে, একটি খুব ভিন্ন আকৃতি হতে পারে। সমস্ত পৃষ্ঠের আপেক্ষিক অবস্থানের পার্থক্য এবং ফোরকিল বা ভেন্ট্রাল রিজের মতো অতিরিক্ত অংশ যোগ করার মাধ্যমেও বৈচিত্র্য অর্জন করা হয়।
আকৃতি এবং গতিশীলতা
সম্ভবত সিভিল এভিয়েশনে এখন সবচেয়ে জনপ্রিয় হল টি-টেইল, যার অনুভূমিক অংশটি কিলের শেষে থাকে।তবে, আরও কিছু আছে।
কিছু সময়ের জন্য, একটি V-আকৃতির প্লামেজ ব্যবহার করা হয়েছিল, যেখানে উভয় অংশ একই সাথে অনুভূমিক এবং উল্লম্ব উভয় অংশের কার্য সম্পাদন করত। জটিল ব্যবস্থাপনা এবং তুলনামূলকভাবে কম দক্ষতা এই বিকল্পটিকে ব্যাপকভাবে গৃহীত হতে বাধা দেয়।
এছাড়া, একটি ব্যবধানযুক্ত উল্লম্ব লেজ রয়েছে, যার মধ্যে এটির অংশগুলি ফিউজলেজের পাশে এবং এমনকি ডানার উপরেও থাকতে পারে।
গতিশীলতার জন্য, সাধারণত স্থিতিশীল পৃষ্ঠগুলি শরীরের সাথে শক্তভাবে স্থির থাকে। তবুও, বিকল্প রয়েছে, বিশেষ করে যখন এটি অনুভূমিক লেজের ক্ষেত্রে আসে।
যদি আপনি ভূমিতে অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সাপেক্ষে কোণ পরিবর্তন করতে পারেন, এই ধরনের স্টেবিলাইজারকে বলা হয় বিপরীতমুখী। যদি এয়ারক্রাফ্ট স্টেবিলাইজারকেও বাতাসে নিয়ন্ত্রণ করা যায় তবে তা মোবাইল হবে। এটি ভারী বিমানের জন্য সাধারণ যেগুলির অতিরিক্ত ভারসাম্য প্রয়োজন। অবশেষে, সুপারসনিক মেশিনে, একটি চলমান এয়ারক্রাফ্ট স্টেবিলাইজার ব্যবহার করা হয়, যা একটি লিফট হিসাবেও কাজ করে৷
