জল পরিবহনে দুর্ঘটনা: কারণ ও পদ্ধতি

2024 লেখক: Harold Hamphrey | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:09

আমাদের দেশ জল সম্পদে সমৃদ্ধ, এখানে অনেক নদী এবং হ্রদ রয়েছে। রাশিয়ার অভ্যন্তরীণ জলপথের বিশ্বের বৃহত্তম নেটওয়ার্ক রয়েছে। এছাড়াও, আমাদের দেশ, সমুদ্রের অ্যাক্সেস রয়েছে, যথাযথভাবে একটি সামুদ্রিক শক্তি বলা যেতে পারে। রাশিয়ার সমুদ্রসীমার দৈর্ঘ্য প্রায় চল্লিশ হাজার কিলোমিটার।

এর মানে হল যে দেশে একটি উন্নত জল পরিবহন ব্যবস্থা রয়েছে, যার অপারেশন চলাকালীন বিভিন্ন জরুরী পরিস্থিতি ঘটতে পারে, যার ফলে জল পরিবহনে দুর্ঘটনা ঘটতে পারে। কি তাদের নেতৃত্ব দিতে পারে? কীভাবে জরুরী পরিস্থিতি এড়ানো যায়, কীভাবে কাজ করা যায় যদি সেগুলি ইতিমধ্যে ঘটে থাকে, আমরা এই নিবন্ধে বলব৷

জল পরিবহন। অর্থ

জল পরিবহন প্রাকৃতিক জলপথে (সাগর, সমুদ্র, হ্রদ, নদী) পাশাপাশি মানুষের দ্বারা কৃত্রিমভাবে তৈরি জলপথ (খাল ও জলাধার) বরাবর যাত্রী বা পণ্য পরিবহনে সহায়তা করে। পরিবহনের সাহায্যে জল দ্বারা পরিবহন করা হয়, যার সাধারণ নাম "পাত্র" রয়েছে। জাহাজ যাত্রী বহন, পণ্য বহন, এবং এছাড়াও আছে ডিজাইন করা যেতে পারেবিশেষ উদ্দেশ্য (গবেষণা, উদ্ধার, আগুন ইত্যাদির জন্য)।

যে এলাকার জন্য জলযানটি তৈরি করা হয়েছিল তার উপর নির্ভর করে এগুলি নদী এবং সমুদ্রে বিভক্ত। সামুদ্রিক জাহাজ সাধারণত নদীর জলযানের চেয়ে বড় হয়। সামুদ্রিক জাহাজ তৈরি করার সময়, আরও তীব্র সমুদ্র ঢেউ, স্থানচ্যুতি ইত্যাদি বিবেচনায় নেওয়া হয়।

নৌ পরিবহনের গুরুত্ব অনেক বেশি। উচ্চ বহন ক্ষমতা, যা ভারী মালামাল পরিবহন করা সম্ভব করে তোলে, জলের মাধ্যমে পণ্য পরিবহনের কম খরচ তৈরি করে। বিশ্বের সমস্ত ধরণের পরিবহনের 60% এরও বেশি পণ্যের সমুদ্র পরিবহন দ্বারা দায়ী। এছাড়াও, কিছু ক্ষেত্রে জল পরিবহন কিছু এলাকার সাথে যোগাযোগের একমাত্র সম্ভাব্য উপায়।

জল যাত্রী পরিবহনের গতি বিমান বা স্থল পরিবহনের তুলনায় কম, তাই এটি ব্যবসায়িক ভ্রমণের জন্য খুব কমই ব্যবহৃত হয়। পর্যটক এবং অবকাশ যাপনকারীদের জন্য, জল পরিবহন খুবই আকর্ষণীয় এবং চাহিদা রয়েছে৷

জাহাজের শ্রেণীবিভাগ

এটি বিভিন্ন মানদণ্ড অনুযায়ী জাহাজ শ্রেণীবদ্ধ করার প্রথাগত। এগুলি হল তাদের উদ্দেশ্য, নেভিগেশন এলাকা, ইঞ্জিনের ধরন এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্য। আসুন আমরা সমুদ্রের জাহাজের শ্রেণীবিভাগ বিবেচনা করি শুধুমাত্র তাদের উদ্দেশ্য অনুসারে, অর্থাৎ সম্পাদিত পরিষেবার ধরণ অনুসারে। ট্রান্সপোর্ট জাহাজ, উদাহরণস্বরূপ, শ্রেণীবদ্ধ করা হয়:

1. যাত্রী - ক্রুজ, নির্ধারিত, স্থানীয়। জলযাত্রী পরিবহনের মধ্যে রয়েছে লাইনার, ইয়ট, স্টিমশিপ, মোটর জাহাজ, ফেরি, নৌকা, নৌকা ইত্যাদি।
2. ড্রাই কার্গো - প্যাকেজ করা পণ্য পরিবহনের জন্য সাধারণ উদ্দেশ্য; বিশেষায়িত জাহাজ (টিম্বার ক্যারিয়ার, রেফ্রিজারেটেড ভেসেল, প্যাকেট ক্যারিয়ার, বাল্ক ক্যারিয়ার, রো-রো ক্যারিয়ার, কন্টেইনার ক্যারিয়ার, লাইটার ক্যারিয়ার; বহুমুখী, বিভিন্ন উপায়ে পুনরায় লোড করা (ডক এবং ক্রেন); সার্বজনীন - বিপজ্জনক সহ বিভিন্ন কার্গো পরিবহন; জাহাজ দ্বৈত পরিবহন বিশেষীকরণের, দুটি ভিন্ন বিভাগের (তেল এবং তুলো বাহক) ভরসামগ্রী পরিবহনের পাশাপাশি যাত্রীবাহী যানবাহন, ট্যাঙ্কার - ট্যাঙ্কার, রাসায়নিক বাহক, ওয়াইন বাহক, গ্যাস বহনকারী ফেরিগুলি বহন করে৷

এছাড়াও পরিষেবা এবং সহায়তার জাহাজ রয়েছে - এগুলি হল আইসব্রেকার, টাগবোট, ক্রু এবং পাইলট বোট৷ প্রযুক্তিগত বহরটি খননকারী, ড্রেজিং শেল, ড্রেজিং স্কো এবং ড্রেজার দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। এই ক্যাটাগরিতে বিশেষ উদ্দেশ্যের জাহাজও রয়েছে - অভিযান, প্রশিক্ষণ, হাইড্রোগ্রাফিক, রেসকিউ, ফায়ার, ভাসমান বাতিঘর এবং ক্রেন। মাছ ধরার জাহাজ ট্রলার, মাদার শিপ, সিনার, কাঁকড়া জেলে, টুনা জেলে ইত্যাদি নৌবাহিনীর জাহাজও রয়েছে। "জাহাজ" নামটি শুধুমাত্র একটি সামরিক জাহাজ হতে পারে, যার মধ্যে রয়েছে সাবমেরিন, বড় সামরিক জাহাজ, ডেস্ট্রয়ার, ক্রুজার, এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার ইত্যাদি।

জাহাজ নিরাপত্তা সরঞ্জাম

সমস্ত আধুনিক জাহাজ (তাদের উদ্দেশ্য নির্বিশেষে) রেডিও যোগাযোগ এবং স্যাটেলাইট নেভিগেশন দিয়ে সজ্জিত। সমুদ্রের প্রতিটি জাহাজ প্রেরণ নিয়ন্ত্রণের অধীন এবং রেডিও যোগাযোগ বজায় রাখা হয়।যাত্রীবাহী জাহাজে সবসময় জরুরী পরিস্থিতিতে জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জাম থাকে। সময়মত এবং সঠিকভাবে তাদের ব্যবহার করা গুরুত্বপূর্ণ। এগুলো হল স্ফীত নৌকা, ভেলা, লাইফ স্যুট এবং ভেস্ট। নিরাপত্তার জন্য অনেক কিছু করা হচ্ছে। লাইফ র্যাফ্ট এবং লাইফবোটে সমস্ত যাত্রী এবং ক্রু সদস্যদের জন্য আসন সরবরাহ করা হয়৷

আন্তর্জাতিকভাবে স্বীকৃত আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক দুর্দশা সংকেত রয়েছে যা দুর্দশাগ্রস্ত জাহাজ দ্বারা সাহায্য এবং মনোযোগের জন্য জারি করা হয়। কাছের জাহাজের ক্যাপ্টেন যদি এই ধরনের সংকেত পান, তাহলে বিপদে পড়া লোকদের সাহায্য করার জন্য তিনি সবকিছু করতে বাধ্য।

দুর্ঘটনার প্রধান কারণ

উপরের নিরাপত্তা ব্যবস্থা সত্ত্বেও, আমাদের সময়ে প্রতি বছর কয়েক ডজন জাহাজ এবং শত শত মানুষ মারা যায়। নৌ পরিবহনে দুর্ঘটনার প্রধান কারণগুলো হল:

• প্রাকৃতিক শক্তির জাহাজের উপর প্রভাব (ঝড়, জলস্তরের হঠাৎ বৃদ্ধি বা পতন, প্রবল ঝড়ো হাওয়া, বরফের জ্যাম, প্রাচীর, পানির নিচের শিলা, বাঁধ এবং তালা ভেঙে যাওয়া, স্রোতের তীক্ষ্ণ ত্বরণ এবং অন্যান্য অপ্রত্যাশিত প্রাকৃতিক দুর্যোগের পরিস্থিতি);
• ক্রুদের ভুল কর্মের ফলাফল (নেভিগেশনের নিরাপত্তার জন্য প্রয়োজনীয়তা মেনে চলতে ব্যর্থতা এবং শ্রম শৃঙ্খলা লঙ্ঘন, জাহাজ পরিচালনার ব্যর্থ কৌশল যা সংঘর্ষের দিকে পরিচালিত করে, তথ্যের ভুল মূল্যায়ন বৈদ্যুতিক এবং রেডিও নেভিগেশন ডিভাইস, জাহাজের ডিভাইস এবং প্রক্রিয়াগুলির প্রযুক্তিগত ত্রুটি, নকশার ত্রুটি প্রকৃতি, জাহাজের নকশায় ত্রুটি, জাহাজের মালিক এবং তীরের কর্মীদের প্রয়োজনীয়তা উপেক্ষা করেনেভিগেশন নিরাপত্তা, ইত্যাদি);
• অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতি (আগুন বা বিস্ফোরণ, সন্ত্রাসী কর্মকাণ্ড ইত্যাদি)।

একটি দুর্দশাগ্রস্ত জাহাজ জলের উপরিভাগে থাকতে পারে, উপকূলে ছুটে যেতে পারে, ভেসে যেতে পারে বা ডুবে যেতে পারে৷

প্রতিরক্ষামূলক ব্যবস্থা

এমন কিছু নিয়ম রয়েছে যা সমুদ্র ও নদীবাহী জাহাজে যাত্রীদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করে যা জাহাজে চড়তে যাওয়া প্রত্যেকেরই জানা এবং শিখতে হবে। প্রথমত, যেকোনো যাত্রীকে "অ্যালার্ম সময়সূচী" এর সাথে পরিচিত হওয়া উচিত। এটি জল পরিবহনে দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে নির্দিষ্ট অ্যালার্মে অফিসার এবং যাত্রীদের সমস্ত ক্রিয়া বর্ণনা করে৷

এছাড়াও, প্রতিটি যাত্রীর আসনের সাথে একটি প্যাসেঞ্জার কার্ড সংযুক্ত থাকে৷ এটি সংকেত এবং অ্যালার্মের অর্থ নির্দেশ করে, অ্যালার্মে জড়ো হওয়ার জায়গা, লাইফ ভেলা বা বোটটি কোথায় অবস্থিত তা সংখ্যা এবং স্থান, জীবন রক্ষাকারী যন্ত্রগুলি এবং তাদের স্টোরেজ অবস্থানগুলি রাখার নির্দেশাবলী। অতএব, জাহাজে যাত্রীদের থাকার প্রথম মিনিটে এই কার্ডে থাকা সমস্ত নিরাপত্তা তথ্য অধ্যয়ন করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ৷

শিপ অ্যালার্মের প্রকারভেদ এবং তাদের অর্থ

মোট তিন ধরনের শিপ অ্যালার্ম আছে:

1. "সাধারণ শিপ অ্যালার্ম"। এটি 20-30 সেকেন্ড স্থায়ী একটি জোরে যুদ্ধের একটি সংকেত-কল, তারপর জাহাজের সম্প্রচারে "সাধারণ জাহাজের অ্যালার্ম" ঘোষণা করা হয়। এই ধরনের একটি অ্যালার্ম একটি জরুরী বা প্রাক-জরুরী অবস্থার ক্ষেত্রে ঘোষণা করা যেতে পারে, তবে এর অর্থ হল ছেড়ে যাওয়ার আহ্বান নয়জাহাজ।
2. "ম্যান ওভারবোর্ড" এগুলি একটি জোরে লড়াইয়ের তিনটি দীর্ঘ রিং সংকেত, যা 3-4 বার পরিবেশিত হয়। এই সংকেত অনুসরণ করে, জাহাজের সম্প্রচারে একটি ঘোষণা প্রেরণ করা হয় যা নির্দেশ করে যে নৌকাটি কতটি চালু হবে। এই অ্যালার্ম শুধুমাত্র ক্রু সদস্যদের জন্য। এই অ্যালার্মে খোলা ডেকের অন্যান্য যাত্রীদের প্রস্থান নিষিদ্ধ৷
3. "নৌকা অ্যালার্ম"। এগুলি হল 7টি সংক্ষিপ্ত এবং 1টি দীর্ঘ একটি জোরে যুদ্ধের সংকেত-কল, 3-4 বার পুনরাবৃত্তি হয়, তারপরে জাহাজের সম্প্রচারে ভয়েসের মাধ্যমে একটি ঘোষণা আসে। জাহাজ বাঁচানোর কোন আশা না থাকলেই পরিবেশন করা হয়। ঘোষণা শুধুমাত্র অধিনায়কের আদেশ দ্বারা করা হয়. এই অ্যালার্মে, যাত্রীদের নিরাপত্তার জন্য দায়ী ক্রুদের প্রতিটি সদস্য তাদের লাইফ ভেলা বা নৌকায় অবতরণস্থলে নিয়ে যায়।

জাহাজ খালি করার ঘটনা

শুধুমাত্র জাহাজের ক্রুদের আদেশে উচ্ছেদ করা হয়। ক্যাপ্টেন নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে জাহাজ (ফেরি এবং অন্যান্য ধরণের জল পরিবহন) ছেড়ে যাওয়ার আদেশ দেন:

• যানটির অনিবার্য মৃত্যুর লক্ষণ রয়েছে (রোল, ডেক, নম, জলে ডুবে যাওয়া);
• নৌযানের মধ্য দিয়ে পানির বিস্তার, যার ফলে বন্যা হয়;
• শিপ আইসিং বা কার্গো স্থানান্তর যা ক্যাপসাইজ করে;
• জাহাজে আগুন;
• বাতাস বা স্রোত দ্বারা বাধ্য হয়ে জাহাজটি প্রাচীরের উপর চলে যায় যেখানে এটি ডুবে যেতে পারে, জাহাজের নিয়ন্ত্রণ পরিবর্তন করার কোন সম্ভাবনা নেই।

আচরণের মৌলিক নিয়ম

আচরণের নিয়ম যখনজল পরিবহন দুর্ঘটনা নীচে বর্ণনা করা হবে. প্রধান নিয়ম হল আত্মনিয়ন্ত্রণ হারানো এবং আতঙ্কিত না হওয়া। ক্যাপ্টেন এবং ক্রু সদস্যদের আদেশ এবং নির্দেশাবলী দ্রুত এবং স্পষ্টভাবে অনুসরণ করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। যদি কোনো দুর্দশার সংকেত শোনা যায়, তাহলে:

1. যতটা সম্ভব জামাকাপড় পরতে হবে, এবং উপরে - একটি লাইফ জ্যাকেট। আপনার গলায় একটি স্কার্ফ বা তোয়ালে জড়িয়ে রাখুন, কারণ এটি শরীরের সমস্ত অংশের মধ্যে দ্রুত শীতল হয়। জুতা খুলতে হবে না।
2. যদি সম্ভব হয়, একটি উষ্ণ কম্বল, পানীয় জল এবং কিছু খাবার নৌকায় নিয়ে যান।
3. আপনার সমস্ত নথি নিন এবং একটি প্লাস্টিকের ব্যাগে মুড়ে নিন।
4. তাড়াহুড়ো না করে, তবে দ্রুত, আপনার উপরের ডেকে যাওয়া উচিত (সর্বদা, বোর্ডে থাকাকালীন, আপনার কেবিন থেকে উপরের ডেকের পথটি অধ্যয়ন করুন এবং মনে রাখবেন) এবং অপেক্ষা করার পরে ক্রু সদস্যদের নির্দেশে আপনার পালা, একটি জীবন রক্ষাকারী ডিভাইসে যান (একটি ভেলা বা নৌকা)।
5. শিশু, মহিলা, বৃদ্ধ এবং আহত যাত্রীদের দুর্দশাগ্রস্ত জাহাজ থেকে সরিয়ে নেওয়া হচ্ছে।

নিশ্চিত যে খালি করার জন্য জাহাজে আর কেউ নেই, ক্যাপ্টেনই শেষ ত্যাগ করেন। লাইফবোটে নৌকা থেকে কমপক্ষে 100 মিটার দূরে সরে যাওয়ার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।

লাইফবোটে

একবার ভেলায় বা নৌকায়, আপনাকে অবশ্যই শান্ত থাকতে হবে। এটি চালু হতে পারে যে জাহাজটি ছেড়ে যাওয়া যাত্রীদের সনাক্ত করতে এবং উদ্ধার করতে বেশ দীর্ঘ সময় লাগবে। এই বিষয়ে, আরও কার্যকরভাবে শরীরের তাপ ধরে রাখা, অর্থনৈতিকভাবে পানীয় জল এবং খাবার গ্রহণ করা প্রয়োজন। সমুদ্রের জল পান করার পরামর্শ দেওয়া হয় না৷

তীরে কোন দৃশ্যমানতা না থাকায়, বেশ কয়েকটি নৌকার জন্য একে অপরের কাছাকাছি থাকা ভাল, ধ্বংসস্তূপ থেকে দূরে না চলে। একবারে একাধিক স্মোক বোমা বা রকেট ব্যবহার করা নিষিদ্ধ। যখন কেউ পরীক্ষককে লক্ষ্য করবে এমন সত্যিকারের সুযোগ থাকে তখন এগুলি ব্যবহার করা আরও সমীচীন। মনে রাখবেন পানি ছাড়া একজন মানুষ প্রায় দশ দিন বাঁচতে পারে, এমনকি খাবার ছাড়া আরও বেশি দিন।

যখন জলে ঝাঁপ দিয়ে জাহাজ ছেড়ে যায়

এমন পরিস্থিতি রয়েছে (পর্যাপ্ত নৌযান নেই, দ্রুত বন্যা, জাহাজে হিলিং বা শক্তিশালী আগুন) যখন জাহাজটিকে নৌকায় সরিয়ে নেওয়া সম্ভব হয় না, তখন আপনাকে লাফ দিয়ে জাহাজ ছেড়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিতে হবে। ওভারবোর্ড এই ক্ষেত্রে, ক্রু দলকে অবশ্যই নির্দেশ দিতে হবে কিভাবে এটি সঠিকভাবে করা যায়।

যে জায়গায় স্রোত স্বাভাবিকভাবেই জাম্পারটিকে জাহাজ থেকে দূরে নিয়ে যাবে সেখানে লাফ দেওয়া ভালো। জলে নামানোর সময়, জাহাজের মই ব্যবহার করতে পারেন, যদি এটি অক্ষত থাকে৷

এক হাতে চিবুক চেপে, শ্বাসযন্ত্রের অঙ্গগুলিকে এক হাতে ঢেকে এবং অন্য হাতে লাইফ জ্যাকেট ধরে রেখে লাফ দিতে হবে। অর্ধ-বাঁকানো পা দিয়ে লাফ দেওয়া, পা সংযোগ করা এবং গভীরভাবে শ্বাস নেওয়া প্রয়োজন। জলে ঝাঁপ দেওয়ার পরে, আপনাকে আপনার চোখ খোলা রেখে উদিত হওয়া শুরু করতে হবে যাতে জাহাজের নীচে না পড়ে বা কোনও ধ্বংসাবশেষের সাথে দেখা না হয়। জলে থাকাকালীন, একটি শিস দিয়ে সংকেত দিতে হবে (সব পোশাকে শিস দেওয়া আছে) বা এক হাত বাড়াতে হবে৷

যদিও জল গরম মনে হতে পারে, তবুও কম সরানোর চেষ্টা করে আপনাকে উষ্ণ রাখতে হবে। জাম্পিং যাত্রীর কাজ সচেতন হওয়া এবংভাসমান গ্রুপিং উষ্ণ রাখতে সাহায্য করবে। এটি করার জন্য, আপনার শরীরের চারপাশে আপনার বাহু মুড়ে দিন এবং কুঁচকির এলাকায় জলের প্রভাব কমাতে আপনার নিতম্বকে সামান্য বাড়ান, যা মাথা, ঘাড়, বগল এবং কুঁচকির অংশকে দ্রুততম সময়ে ঠান্ডা করে। গ্রুপিং পুরোপুরি শরীরের তাপ ধরে রাখে এবং বেঁচে থাকার সম্ভাবনা 30-40% বাড়িয়ে দেয়। আপনি যদি একটি জীবন রক্ষাকারী ডিভাইস দেখতে পান তবে আপনাকে অবশ্যই তার দিকে সাঁতার কাটতে হবে। নৌকায় জায়গা না থাকলে তারা আপনার জন্য একটি দড়ি নিক্ষেপ করবে, এটি বেঁধে, আপনি নৌকাটি অনুসরণ করতে পারেন।

দুর্ঘটনার উদাহরণ

সামুদ্রিক জরুরী ও দুর্যোগের ফলে প্রতি বছর বিশ্বে প্রায় দুই লাখ মানুষ মারা যায়। এর মধ্যে প্রায় পঞ্চাশ হাজার মানুষ জলে জাহাজডুবির পরপরই মারা যায়, প্রায় একই সংখ্যক মানুষ সাঁতার কাটার সুযোগে অবতরণ না করেই মারা যায় এবং বাকিরা জাহাজের সাথে দুর্দশায় মারা যায়।

নৌ পরিবহনে দুর্ঘটনার অসংখ্য উদাহরণের মধ্যে বেশ কয়েকটি রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, 2011 সালে, "বুলগেরিয়া" জাহাজে থাকা 121 জন যাত্রীর জীবন রাশিয়ায় দুঃখজনকভাবে শেষ হয়েছিল। কুইবিশেভ জলাধারের তীর থেকে তিন কিলোমিটার দূরে দুর্ঘটনাটি ঘটে৷

2015 সালে, ট্রলার "দূর পূর্ব" ওখোটস্ক সাগরে ডুবেছিল। জাহাজে ১৩২ জন জেলে ছিলেন। সত্তরেরও বেশি লোক মারা গেছে, যাদের অনেককে উদ্ধার করা হয়েছে কিন্তু হাইপোথার্মিয়ায় মারা গেছে।

এটা শুধু বড় জাহাজ নয় যে বিধ্বস্ত হয়। সম্প্রতি, সারা বিশ্বে অনেক অভিবাসী ছোট ও পুরনো জাহাজে করে সামুদ্রিক সীমানা অতিক্রম করতে গিয়ে নিহত হয়েছেন। 2015 সালে 400 জনেরও বেশি অবৈধ অভিবাসী মারা গেছেলিবিয়া থেকে ইতালি যাওয়ার পথে একটি জাহাজের ধ্বংসাবশেষ। 2012 সালে, শ্রীলঙ্কা থেকে অস্ট্রেলিয়া যাওয়ার 200 জনের মধ্যে 90 জন ভারত মহাসাগরে মারা গিয়েছিল৷

এছাড়াও জাহাজের সংঘর্ষ হয়। 2001 সালে, বাংলাদেশে একটি ফেরির সাথে একটি ট্যাঙ্কারের সংঘর্ষে ফেরিতে থাকা নয়জন যাত্রী নিহত হয় এবং অন্তত পঁয়ত্রিশ জন নিখোঁজ হয়। বেঁচে যাওয়া যাত্রী দাবি করেছেন যে ফেরিতে দুই শতাধিক লোক ছিল, এবং ফেরির মালিক বলেছেন যে পঞ্চাশের বেশি ছিল না।