মানুষ যখন প্রথম আকাশে এসেছে, তখন থেকেই সে পতনকে জানে। প্রতি বছর, ফ্লাইট প্রযুক্তি আরও জটিল, আরও নিখুঁত এবং নিরাপদ হয়ে উঠেছে, কিন্তু বিমান দুর্ঘটনা এখনও ঘটছে। যাত্রীবাহী লাইনার দুর্ঘটনায় মানুষের ব্যাপক মৃত্যু শুধু নিহতদের অসহায় আত্মীয়দের জন্যই শোক নয়, একটি জাতীয় ট্র্যাজেডিও বটে৷
প্লেন দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা সারা বিশ্বের মিডিয়াতে সেলিব্রিটি হয়ে উঠেছেন৷ এটি এই কারণে ঘটে যে তাদের মধ্যে খুব কমই রয়েছে৷
বিমান দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান
যদি আমরা যাত্রী বিমান পরিবহনের বিকাশের পুরো ঐতিহাসিক সময়ের জন্য বিমান দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান নিই, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে তারা অত্যন্ত বিরল। ফ্লাইট, টেকঅফ বা অবতরণের সময় গাড়ির দুর্ঘটনার সম্ভাবনা 1/8 মিলিয়ন। এর মানে হল যে একজন ব্যক্তিকে 20,000 বছরেরও বেশি সময় লাগবে দৈনিক ফ্লাইটে র্যান্ডম ফ্লাইটে সেই দুর্ভাগ্যের উপরে উঠতে।
এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইন প্রকৌশলী, বীমা এজেন্ট এবং পরিসংখ্যানবিদরা ভাবছেন যে বিমান দুর্ঘটনায় বেঁচে থাকা সম্ভব কিনা? উত্তর হল হ্যাঁ, যেমন একটি উচ্চতা থেকে একটি পতন থেকে বেঁচে থাকা তাদের ভাগ করতে পারেনঅভিজ্ঞতা।
যদি আমরা সরঞ্জামের ব্যর্থতার চিহ্নিত কারণগুলির পরিসংখ্যান নিই, তাহলে শতাংশের দিক থেকে এটি এরকম দেখাবে:
- যখন প্লেন লোড হচ্ছে, ৫% দুর্ঘটনা ঘটে (বেশিরভাগ সময় আগুন);
- টেকঅফের সময় - 17% দুর্ঘটনা;
- যখন মাত্র ৮% ক্ষেত্রে আরোহণ হয়;
- ফ্লাইটের সময় ৬%;
- যখন প্লেন নামবে - 3%;
- পন্থা ৭% ক্ষেত্রে কারণ;
- বিমান অবতরণ - 51%।
এয়ারলাইনার ক্র্যাশের সমস্ত রেকর্ডকৃত ঘটনার পরিসংখ্যান দেখায় যে টেকঅফ এবং পতনের সময় সবচেয়ে বেশি ঝুঁকি থাকে। এই কারণেই সম্ভবত যাত্রীরা ফ্লাইটের এই পর্যায়টি শেষ করার পরে পাইলটদের সাধুবাদ জানায়৷
একটি বিমান দুর্ঘটনার পরে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা প্রায়শই নির্দেশ করে যে বিমানটিতে "হঠাৎ" কিছু ভুল হয়ে গেছে। প্রকৃতপক্ষে, ফ্লাইট নিরাপত্তার জন্য দায়ী সূক্ষ্ম অতিরিক্ত এবং কর্মীরা নোট করেন যে হঠাৎ ইন্সট্রুমেন্ট বা প্রজ্বলিত ইঞ্জিনগুলি ভেঙে যাওয়ার কারণগুলি এমন ত্রুটি যা মাটিতে চিহ্নিত করা যায়নি, যার মানে লাইনারগুলির দুর্ঘটনার কারণগুলি সেখানে দেখা উচিত। সবার আগে।
বিমান দুর্ঘটনার কারণ
এটা বলা দুঃখজনক, কিন্তু সমস্ত বিমান দুর্ঘটনার মূল কারণ হল মানবিক উপাদান। মেশিনগুলি নিজেদের লুণ্ঠন করে না এবং অক্ষম করে না। তাদের সমাবেশের সময় সঠিক মনোযোগের অভাব, ত্রুটিগুলির জন্য দৈনিক চেক এবং পাইলট এবং প্রেরণকারীদের সচেতন কাজ - এই সবগুলি প্রায়শই সরঞ্জামগুলির বিপর্যয়ের দিকে পরিচালিত করে৷
বিমান দুর্ঘটনায় কি বেঁচে থাকা সম্ভব?যদি বিশেষজ্ঞরা তাদের কাজ খারাপভাবে করেন? এবং এই ক্ষেত্রে, উত্তর হবে হ্যাঁ, যেহেতু আজকে এমন ঘটনা রয়েছে যখন 1 জনেরও বেশি ব্যক্তি বেঁচে ছিলেন।
শতাংশ হিসাবে বিমান দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান নিম্নরূপ:
- পাইলট ত্রুটির জন্য দায়ী 50% ক্ষেত্রে;
- 7% ট্র্যাজেডিতে ফ্লাইট চলাকালীন পরিসেবা করা কর্মীদের ত্রুটি প্রকাশ করা হয়েছে;
- আবহাওয়া পরিস্থিতির প্রভাব ১২%;
- যন্ত্রের ত্রুটি এবং সামগ্রিকভাবে মেশিন - 22% (যা ফ্লাইটের আগে সঠিকভাবে চিহ্নিত করা হয়নি);
- সন্ত্রাসবাদ এবং অন্যান্য (অজ্ঞাত কারণ বা মধ্য-এয়ার সংঘর্ষ) - 9%।
উপরের কারণগুলোর মধ্যে আবহাওয়া ছাড়া বাকি সবই মানুষের কর্মকাণ্ড। এটি পরামর্শ দেয় যে ট্র্যাজেডিটি এড়ানো যেত এবং বিমান দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের ঘটনা উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ছিল। আমরা যদি গত 30 বছরে সবচেয়ে বড় দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান নিই, তাহলে তাদের কারণ হল:
- DC-8 1985 সালে নিউফাউন্ডল্যান্ডে টেকঅফের সময় গতি কমে যাওয়ার কারণে বিধ্বস্ত হয়, এতে 250 জন যাত্রী নিহত হয়;
- 1985 সালে জাপানে বোয়িং 747 বিধ্বস্ত হয়েছিল দুর্বল মেরামতের কারণে, যার ফলে 520 জন নিহত হয়েছিল;
- Il-76 কাজাখস্তান থেকে সৌদি আরব যাওয়ার পথে 1996 সালে একটি বোয়িংয়ের সাথে মধ্য-আকাশে সংঘর্ষে ভারতে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে 349 জন মারা যায়;
- IL-76 2003 সালে ইরানে দুর্বল দৃশ্যমানতার কারণে ভূমিতে প্রভাবের কারণে বিধ্বস্ত হয়, 275 জন নিহত হয়;
- 224 লোক যারা 2015 সালের অক্টোবরে কোগালিমাভিয়া বিমান দুর্ঘটনায় বেঁচে যাননি তারা দুঃখজনক পরিসংখ্যানে যোগ করেছে: কারণ একটি সম্ভাব্য সন্ত্রাসী হামলা।
এগুলি 1985 থেকে 2015 পর্যন্ত ঘটে যাওয়া সমস্ত বড় দুর্ঘটনা থেকে অনেক দূরে, কিন্তু এমনকি তারা দেখায় যে তাদের কারণ প্রায়শই মানুষের অসতর্কতা বা অসততা। বিমান দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের তালিকা আরও দীর্ঘ হবে যদি ফ্লাইট নিরাপত্তা পেশাদাররা তাদের কাজ ভালভাবে করেন এবং যাত্রীরা জানত বেঁচে থাকার জন্য কী করতে হবে৷
বিমান দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে কী করবেন
এটা দেখা যাচ্ছে যে এমন কিছু নিয়ম আছে যা লাইনার ক্র্যাশ হলে মানুষকে বেঁচে থাকতে সাহায্য করে। ফ্লাইট শুরুর আগে ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের দ্বারা সবচেয়ে প্রাথমিক নির্দেশ দেওয়া হয়। দুর্ভাগ্যবশত, বেশিরভাগ যাত্রী তাদের কথা শোনেন না, এবং আরও বেশি করে তারা তাদের অনুশীলনে আনতে পারে না। বাধ্যতামূলক বিবেচনা করা সহজতম সুপারিশগুলির মধ্যে:
- টেকঅফ এবং অবতরণের জন্য সিট বেল্ট বাঁধা হতে হবে (আদর্শভাবে পুরো ফ্লাইটের জন্য বসে থাকা ভালো);
- জানুন কোথায় লাইফ জ্যাকেট আছে এবং কীভাবে অক্সিজেন মাস্ক ব্যবহার করবেন;
- জরুরি অবস্থায়, আপনার সিট ছেড়ে যাবেন না, আপনার জিনিসপত্র বাঁচাতে লাগেজ বগিতে ঢোকার চেষ্টা কম করুন;
প্লেন মাটিতে বা পানিতে আঘাত করার আগে মনোযোগ দিন এবং সঠিক ভঙ্গি নিন (আপনার মাথা হাঁটুর কাছে বাঁকুন, আপনার হাত দিয়ে ঢেকে দিন)।
এই সহজ নিয়মগুলি ছাড়াও, জরুরী বিশেষজ্ঞদের বেশ কয়েকটি সিদ্ধান্তে রয়েছে যে বিমান দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে থাকা লোকেরা স্বজ্ঞাতভাবে প্রয়োগ করেছিল এবং ক্ষতিগ্রস্থ হয়নি।
যাত্রীদের অধিকাংশই বিমান দুর্ঘটনার পর মারা যায় এবংআগুন, কারণ তারা সময়মতো তা থেকে বেরিয়ে আসতে পারে না। এটি যাতে না ঘটে তার জন্য আপনার আগে থেকেই জানা উচিত:
- কীভাবে সিট বেল্ট বাঁধা হয়;
- প্রস্থানের সঠিক দিক (বিশেষত যদি কেবিনে ধোঁয়া থাকে);
- আতঙ্ক হল 100% মৃত্যু।
উদাহরণস্বরূপ, জর্জ ল্যামসন, 1985 সালে এখনও একজন 17 বছর বয়সী কিশোর, শুধুমাত্র এই কারণে বেঁচে গিয়েছিল যে প্লেনের সংঘর্ষের সময় সে তার বাবার সাথে উড়ছিল, তার চেয়ারটি ছিটকে পড়েছিল। কেবিন. যদি ছেলেটিকে বেঁধে রাখা না হত এবং তার মাথা তার হাঁটুতে না চেপে থাকত, এবং পড়ে যাওয়ার পরে সে দ্রুত নিজেকে বেঁধে নিরাপদ দূরত্বে পালিয়ে যেতে না পারত, তবে অন্য 70 জনের মতো সেও মারা যেত।
যেমন একটি বিমান দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের ঘটনাগুলি দেখায়, যদি একজন ব্যক্তি আতঙ্কিত না হন এবং জানেন কি করতে হবে, তাহলে তার বেঁচে থাকার সম্ভাবনা রয়েছে। এই ধরনের ট্র্যাজেডির উদাহরণ পরীক্ষা করে বিজ্ঞানীরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে, অনেক যাত্রী বিমান থেকে নামার পরিবর্তে কারো নির্দেশ বা নির্দেশের অপেক্ষায় রয়েছেন। এটা জানা জরুরী যে এমন পরিস্থিতিতে প্রত্যেকেরই নিজের নিরাপত্তার দায়িত্ব।
উচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ পরিস্থিতি
যদিও মনে হতে পারে যে বিমান দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা কেবল ভাগ্যবান, বাস্তবে তারা তা নয়। ইংল্যান্ডের বিজ্ঞানীদের তথ্য, যারা এই ধরনের দুর্ঘটনায় উদ্ধারের 2000 টিরও বেশি কেস অধ্যয়ন করেছে, তারা দেখিয়েছে, এই লোকেদের পরিস্থিতির একটি সাধারণ কাকতালীয় কারণে নয়, বরং নির্দিষ্ট জ্ঞান এবং কর্মের পাশাপাশি কিছুটা ভাগ্যের দ্বারা সাহায্য করা হয়েছিল৷
এটা দেখা যাচ্ছে যে বিমানে উচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ এলাকা এবং নিরাপদ এলাকা রয়েছে, যা বেঁচে থাকার পরিসংখ্যান দ্বারা প্রমাণিত:
- উদাহরণস্বরূপ, যারা বিমানের নাকে প্রথম পাঁচটি সারিতে বসেন তাদের বেঁচে থাকার সম্ভাবনা ৬৫%;
- যারা বাইরের সিটে (67%) এই সারিতে বসেন এবং জানালার কাছে নয় (58%) তাদের জন্য এটি আরও বেশি;
- বিমানের লেজের যাত্রীদের বেঁচে থাকার হার 53% থাকে যদি তারা জরুরি প্রস্থানের প্রথম পাঁচটি সারিতেও বসে থাকে;
- যারা বিমান দুর্ঘটনার পরে বেঁচে গিয়েছিলেন এবং কেবিনের মাঝখানে বসেছিলেন তারা অত্যন্ত বিরল৷
কেবিনের ঝুঁকিপূর্ণ এলাকা ছাড়াও, বিমান নিজেই একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। সুতরাং, পরিসংখ্যান বলছে যে সমস্ত বিমান দুর্ঘটনার 73% 30 আসন পর্যন্ত ডিজাইন করা ছোট বিমানে ঘটে। একটি একক-ইঞ্জিন বা ছোট বিমানের দুর্ঘটনার মারাত্মক পরিণতি হল 68%, যা নির্দেশ করে যে এই ধরনের যানবাহনের যাত্রী এবং পাইলটদের বেঁচে থাকার সম্ভাবনা একটি অলৌকিক ঘটনার সমান৷
এখানে শুধুমাত্র একটি উপসংহার - আপনার নির্ভরযোগ্য কোম্পানির বড় প্লেন উড়তে হবে। এটি অসম্ভাব্য যে কেবলমাত্র গাড়ির সঠিক পছন্দ এবং এতে থাকা আসন জরুরি অবস্থায় জীবন বাঁচাতে পারে, তবে এর যাত্রীদের বেঁচে থাকার সম্ভাবনা বেশি থাকবে এবং একটি বড় লাইনার দুর্ঘটনায় উদ্ধারকারীরা এই প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করে না কোন বেঁচে আছেন কি? বিমান দুর্ঘটনায়”, কিন্তু তাদের বাঁচান।
সবচেয়ে কঠিন পরিস্থিতি
এই দুর্যোগের সবচেয়ে কঠিন এবং বিপজ্জনক অংশ হল মাটি বা পানির সাথে বিমানের সংঘর্ষ। এটি হওয়ার পরে, মানুষের বেঁচে থাকার জন্য মাত্র 1.5-2 মিনিট সময় থাকে। এই সময়ে আপনাকে বেঁধে ফেলার জন্য ভিতরে রাখতে হবে, একটি উপায় খুঁজে বের করতে হবে এবং যতদূর সম্ভব লাফ দিয়ে বেরিয়ে আসতে হবে।
জীবনের জন্য সবচেয়ে বড় হুমকি হল আগুন এবংকেবিন ভর্তি কার্বন মনোক্সাইড, যা বিমান দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া একজন মহিলার দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে। লরিসা সাভিটস্কায়া যে বিমানটিতে তিনি তার স্বামীর সাথে উড়ছিলেন সেটি একটি বোমারু বিমানের সাথে সংঘর্ষের পরে বেঁচে গিয়েছিলেন। আগুন থেকে পুড়ে যাওয়ার পরে, তিনি চেয়ারে মনোযোগ দিতে এবং সঠিক অবস্থান নিতে সক্ষম হন, যার ফলে তিনি 8 মিনিটের জন্য 5200 মিটার উচ্চতা থেকে এটিতে পড়ে গিয়ে তার জীবন বাঁচিয়েছিলেন৷
তার অবতরণ গাছের ডাল দ্বারা "নরম" হয়েছিল, কিন্তু এমন পতন থেকে বেঁচে থাকার পরেও, তাকে তার আঘাতের কারণে এবং উদ্ধারকারীরা বিধ্বস্ত বিমানের সন্ধানের জন্য কোন তাড়াহুড়ো করেনি উভয়ের কারণেই তাকে একটি গুরুতর ধাক্কা সহ্য করতে হয়েছিল, আত্মবিশ্বাসী যে কেউ বেঁচে নেই।
"বিমান দুর্ঘটনায় কি কেউ বেঁচে আছেন?" - যারা অনুরূপ পরিস্থিতি মোকাবেলা করেন তাদের জন্য এই প্রশ্নটি প্রথম স্থানে থাকা উচিত। ল্যারিসা সার্ভিকাল মেরুদণ্ডের ফ্র্যাকচার এবং মাথায় আঘাতের জন্য সাহায্যের জন্য দুই দিন অপেক্ষা করেছিল। একই ইভেন্টের জন্য দুবার গিনেস বুকে তালিকাভুক্ত একমাত্র তিনিই:
- প্রথমবার 5 কিমি এর বেশি পতন থেকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তি;
- দ্বিতীয় - প্রাপ্ত ক্ষতির জন্য সবচেয়ে নগণ্য ক্ষতিপূরণ পেয়েছেন - মাত্র 75 রুবেল৷
মানুষের জীবনের জন্য কম হুমকি হল জলের পৃষ্ঠের সাথে একটি বিমানের সংঘর্ষ, যদিও বেশিরভাগ যাত্রী নির্বোধভাবে বিশ্বাস করেন যে এটি পতনকে নরম করতে পারে। পদার্থবিজ্ঞানের প্রাথমিক নিয়ম সম্পর্কে এই ধরনের অজ্ঞতা অনেক মানুষের জীবনকে ব্যয় করে।
সমুদ্রে পড়ুন
যখন একটি বিমান সমুদ্রের উপর বিধ্বস্ত হয়, এটি অস্বাভাবিক নয়, তবে মৃতের সংখ্যা আশ্চর্যজনকভাবে বেশি থাকে, যদিও সেখানে রয়েছেপানিতে বিমান দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা।
এটি বিভিন্ন কারণে ঘটে:
- প্রথমত, আতঙ্কের কারণে লোকেরা প্রায়শই লাইফ জ্যাকেট খুঁজে পেতে এবং পরতে পারে না;
- দ্বিতীয়ভাবে, তারা এটিকে খুব তাড়াতাড়ি সক্রিয় করে, এবং যখন স্ফীত হয়, তখন এটি কেবল নড়াচড়াই নয়, সেখানে পানি প্রবেশ করলে কেবিনের বাইরে সাঁতার কাটতেও বাধা দেয়;
- তৃতীয়ত, তারা জানে না যে একটি বিমান দিয়ে পানিতে আঘাত করা একটি কংক্রিটের ফুটপাথকে আঘাত করার সমতুল্য, এবং একটি উদ্ধার অবস্থানের জন্য বেঁধে যেতে পারে না।
যখন একজন পাইলট জলে জরুরী অবতরণ করেন, তখন সমুদ্রে পড়ে যাওয়া মাটিতে পড়ার মতোই বিপজ্জনক, বিমান দুর্ঘটনার একমাত্র বেঁচে থাকা ব্যক্তি নিশ্চিত করে।
বাকারি 12 বছর বয়সে যখন তিনি এবং তার মা প্যারিস থেকে ইয়েমেনে যান। একটি অজানা কারণে, বিমানটি বলশিয়ে কোমোরি দ্বীপের উপকূল থেকে 14 কিলোমিটার দূরে সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়। পানির আঘাতে সে ছিঁড়ে টুকরো টুকরো হয়ে যায় এবং মেয়েটি পানিতে পড়ে যায়। তিনি ভাগ্যবান যে লাইনারের অংশগুলি তার পৃষ্ঠে রয়ে গেছে, যার একটিতে তিনি 14 ঘন্টা অপেক্ষা করেছিলেন যতক্ষণ না তাকে একটি পাশ দিয়ে যাওয়া মাছ ধরার নৌকা থেকে তুলে নেওয়া হয়েছিল৷
মেয়েটির গল্পটি সারা বিশ্বে ছড়িয়ে পড়েছে, কারণ এটি সেই উদাহরণগুলির মধ্যে একটি যখন, সময়মতো সাহায্য পেলে হয়তো আরও বেঁচে থাকত। হাইপোথার্মিয়া এবং লাইফ জ্যাকেট সময়মতো না পরা অন্য যাত্রীদের প্রাণ কেড়ে নেয়।
ভূমিতে সাহায্যের অভাবে একাকী বিমান দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া একজনকে তার জীবনের জন্য লড়াই করতে হয়েছে এটাই শেষ উদাহরণ নয়৷
জঙ্গলে পড়া
যদিও উদাহরণ আছে,যখন বিমানের পতন গাছের ডাল দ্বারা নরম হয়ে গিয়েছিল, তখন বেঁচে থাকা যাত্রী এবং ক্রু সদস্যদের সংখ্যা বাড়েনি। একটি ট্র্যাজেডির সময় একজন ব্যক্তি কীভাবে আচরণ করে তা এখনও একটি বড় ভূমিকা পালন করে৷
এর একটি উদাহরণ হল 1971 সালের বড়দিনের আগে একজন জার্মান 17 বছর বয়সী স্কুল ছাত্রী তার মায়ের সাথে লিমা থেকে পুকাল্লাপা (পেরু) ভ্রমণের গল্প। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি সংক্ষিপ্ত ফ্লাইট ছিল যা দুঃখজনক হয়ে ওঠে কারণ একটি বজ্রঝড়ের সময় বিমানটি অশান্ত হয়ে পড়ে।
একটি বজ্রপাত থেকে, এয়ারশিপের সিস্টেমগুলি শৃঙ্খলার বাইরে চলে গেছে, কেবিনে আগুন শুরু হয়েছে। জুলিয়ানা কোয়েপকে এই ফ্লাইটের সময় বিমান দুর্ঘটনার একমাত্র জীবিত ব্যক্তি। 6400 মিটার উচ্চতায়, বিমানের উভয় ডানা বন্ধ হয়ে যায়, তারপরে লাইনারটি, যেটি একটি টেলস্পিনে চলে যায়, তা বিচ্ছিন্ন হতে শুরু করে।
মেয়েটিকে এই সত্যের দ্বারা রক্ষা করা হয়েছিল যে সে একটি সিটবেল্ট পরা ছিল এবং একটি উদ্ধার অবস্থান নিয়েছিল যখন তার আসনের সাথে সারি সারি চেয়ার, ওভারবোর্ডে "নিক্ষেপ" করা হয়েছিল। পতনের সময়, এটি কেবিন থেকে ধ্বংসাবশেষের সাথে একটি শক্তিশালী বাতাস দ্বারা ঘোরানো হয়েছিল, যার ফলে একটি নিম্নগামী ঢাল হয়েছিল এবং আমাজন জঙ্গলের ঘন ঝোপের মধ্যে পড়েছিল৷
"অবতরণ" এর পরিণতি ছিল একটি ভাঙ্গা কলারবোন, ঘর্ষণ এবং ক্ষত, কিন্তু তার চেয়েও বড় পরীক্ষা তার জন্য অপেক্ষা করছিল৷ লিমা থেকে 500 কিমি দূরে অবস্থিত, জঙ্গলের ঘনত্বে, উপায় না জেনে, বিমান দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া এই তরুণী একটি অপরিচিত এলাকায় তার জীবনের জন্য লড়াই করতে বাধ্য হয়েছিল৷
পুরো 9 দিন ধরে তিনি নদীর তীরে হেঁটেছিলেন, এটি থেকে দূরে যেতে ভয় পান, যাতে জলের উত্স হারাতে না পারে। ফল এবং গাছপালা খাওয়া যে সে চিনতে পেরেছিল এবং পারেব্যাহত, মেয়েটি জেলেদের পার্কিং লটে গিয়েছিল, যারা তাকে হাসপাতালে নিয়ে গিয়েছিল।
যদি জুলিয়ানা বিধ্বস্ত বিমানের কাছে সাহায্যের জন্য অপেক্ষা করতে থাকত, তবে সম্ভবত সে মারা যেত। এই ঘটনাগুলির উপর ভিত্তি করে, ইতালীয় টেলিভিশন কোম্পানি একটি ফিচার ফিল্ম "অলৌকিক ঘটনা এখনও ঘটে" তৈরি করেছিল, যা পরে সোভিয়েত মেয়ে লারিসা সাভিটস্কায়ার জীবন রক্ষা করেছিল, যিনি উদ্ধারকারীদের জন্য দু'দিন ধরে অপেক্ষা করেছিলেন।
জীবিত ক্রু সদস্য
এটি শোনা খুব বিরল যে ক্রু সদস্যরা একটি বিমান দুর্ঘটনায় বেঁচে গেছেন৷ সম্ভবত তারা যাত্রীদের উদ্ধারে ব্যস্ত বা এই মুহূর্তে বিমানের সবচেয়ে "প্রতিকূল" অংশে রয়েছে, তবে এটি একটি সত্য।
কিন্তু এমন উদাহরণ রয়েছে যখন বিমান দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া একজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টই একমাত্র রক্ষা পেয়েছিলেন। ভেসনা ভুলোভিচ 1972 সালে মাত্র 22 বছর বয়সে যখন কোপেনহেগেন থেকে জাগ্রেব যাওয়ার সময় একটি সন্ত্রাসী বোমার ফলে একটি যুগোস্লাভ এয়ারলাইন বিমান বাতাসে ভেঙ্গে পড়েছিল।
এই ঘটনাটিকে একটি "অলৌকিক ঘটনা" হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, কারণ ভেসনা 10 কিলোমিটারের বেশি উচ্চতা থেকে পড়ার সময় কেবিনের মাঝখানে থাকা অবস্থায় বেঁচে থাকতে সক্ষম হয়েছিল। তিনি যে গাড়িতে ছিলেন তার ধ্বংসাবশেষ তুষার আচ্ছাদিত গাছের মধ্যে পড়েছিল, প্রভাবটিকে অনেকটাই নরম করে দিয়েছে।
দ্বিতীয় "অলৌকিক ঘটনা" হল যখন সে অজ্ঞান ছিল, তখন পাশের গ্রামের একজন কৃষক তাকে খুঁজে পেয়ে হাসপাতালে নিয়ে যায়। একজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট যিনি এত উচ্চতা থেকে পড়ে বিমান দুর্ঘটনায় বেঁচে গিয়েছিলেন, প্রায় এক মাস কোমায় ছিলেন, এবং তারপরে চলাফেরা করতে এবং স্বাভাবিক জীবনযাপন করতে সক্ষম হওয়ার জন্য আরও 16 মাস লড়াই করেছিলেন৷
ভেসনা ভুলোভিচ প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ব্যক্তি হিসাবে গিনেস বুক রেকর্ডধারী হয়েছেনএকটি 10 কিমি উচ্চতা থেকে একটি প্যারাসুট ছাড়া লাফ. এটা অসম্ভাব্য যে এমন একজন সাহসী ব্যক্তি থাকবেন যে, নিজের স্বাধীন ইচ্ছায়, তার ফলাফলকে ছাড়িয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়৷
মিশরে রুশ বিমান বিধ্বস্ত
2015 সালের শরতের সবচেয়ে আলোচিত বিষয়গুলির মধ্যে একটি ছিল মিশরে বিমান দুর্ঘটনা৷ আজ, "কোন বেঁচে আছে কি" এই ট্র্যাজেডিতে আর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন নয়। যদি প্রথমে গুজব ছিল যে 224 জনের মধ্যে সবাই মারা যায়নি, এখন এটি একটি দুঃখজনক ঘটনা।
আজ, জনসাধারণ বিমানটির মৃত্যুর কারণ এবং রাশিয়ান বিমানের সাথে এটি ঘটবে না এমন গ্যারান্টি সম্পর্কে আগ্রহী।
এয়ারবাস A321 এর সাথে যা ঘটেছে তার সম্পূর্ণ ভিন্ন সংস্করণ রাশিয়ান এবং বিদেশী মিডিয়া উপস্থাপন করেছে। উড়োজাহাজটি, যা দেরি না করে টেকঅফের 23 মিনিট পরে, অজানা কারণে নিয়ন্ত্রকদের রাডার থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়৷
মিসরে একটি বিমান দুর্ঘটনায় কেন বেঁচে থাকা কাউকে পাওয়া যায়নি তার একটি হল বোর্ডে বোমার বিস্ফোরণ। বিমানটি আকাশে বিস্ফোরিত হয়েছিল, তাই যাত্রীদের প্রায় কোন সুযোগ ছিল না।
মিশরীয় কর্তৃপক্ষ বলছে, ধ্বংসাবশেষের পরিবেশে বোমার উপস্থিতি সনাক্ত করা যায়নি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইংল্যান্ড এবং রাশিয়ার বিশেষজ্ঞরা একটি ভিন্ন সিদ্ধান্তে আসার পরে এই তথ্যগুলি তাদের দ্বারা প্রকাশ করা হয়েছিল৷
বিশেষজ্ঞদের উপসংহারের অসঙ্গতির একমাত্র কারণ হল পর্যটন মৌসুমে সম্ভাব্য গ্রাহক হারাতে এবং তার আকাশসীমায় বিমান দুর্ঘটনার জন্য কোগালিমাভিয়াকে ক্ষতিপূরণ দিতে মিশরের অনাগ্রহ। মিশরে বিমান দুর্ঘটনায় বেঁচে থাকলে তারাও ক্ষতিপূরণ পেতক্ষতি।
এটি দেখা বাকি আছে যে উভয় পক্ষ কি চুক্তিতে আসবে, তবে অ্যারোনটিক্সের ইতিহাসের দিকে তাকালে আমরা বলতে পারি যে বিমানগুলি কেবল বাতাসে পড়ে যায় না এবং রাডার থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। এখনও কোন চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেই, তবে বিশ্ব সম্প্রদায় বুঝতে পেরেছে যে আজ মিশরে বিমান দুর্ঘটনার কারণ কী। কেউ কি বেঁচে আছেন, এই প্রশ্নের উত্তর দ্ব্যর্থহীন - "না"।
ইতিবাচক পরিসংখ্যান
সবকিছু গণনা ও পরিমাপ করার আকাঙ্ক্ষায় বিজ্ঞানীদের সূক্ষ্মতা জেনেও সন্দেহ নেই যে তারা বিমান দুর্ঘটনায় কেন বাঁচে না সেই প্রশ্নটিও অধ্যয়ন করেছিল।
কারণটি আসলে সবচেয়ে সাধারণ - সব একই মানবিক কারণ। যদি আমরা 1908 সাল থেকে বিমান দুর্ঘটনার কারণগুলির পরিবর্তনের পরিসংখ্যান গ্রহণ করি, তাহলে এটি এরকম দেখাবে:
- 1908 থেকে 1929 সালের মধ্যে বিমান নির্মাণের শুরুতে 50% দুর্ঘটনা প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে, 30% আবহাওয়া, 10% আগুন এবং 10% পাইলটের ত্রুটির কারণে হয়েছে;
- 20 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে, বিমান বহর বিভিন্ন পরিসংখ্যান নিয়ে এসেছিল - 24% প্রযুক্তির সাথে সম্পর্কিত, 25% - আবহাওয়া দায়ী, পাইলটের ত্রুটি - 37%, আগুন - 7%, এবং সন্ত্রাসী হামলা মাত্র ৫% দখল করে;
- একবিংশ শতাব্দীতে, পরিসংখ্যান সম্পূর্ণভাবে পরিবর্তিত হয়েছে - 45% - অপরাধী মানব ফ্যাক্টর, 13% - আবহাওয়া, 32% - সরঞ্জামে ত্রুটি, আগুন - 3%, এবং সন্ত্রাসী হামলা 4% দখল করে কেস।
১০০ বছরে এভাবেই পরিবর্তিত হয়েছে বাতাসে বিমান বিপর্যয়ের কারণ। তবুও, আজ এটি পরিবহনের সবচেয়ে নিরাপদ রূপ, কারণ 0.00001% এর সম্ভাবনার সাথে দুর্ঘটনা ঘটে। উপরন্তু, আরো এবং আরো তথ্য উঠছে যখন, সঙ্গেএকটি বিমান দুর্ঘটনায়, 1 জন বেঁচে নেই, তবে যাত্রীদের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ৷
উদাহরণস্বরূপ, 1985 সালে জাপানে ঘটে যাওয়া একটি বিমান দুর্ঘটনায় 4 জন বেঁচে গিয়েছিল। টেকঅফের 12 মিনিট পরে, বিমানটি লেজের বগিতে একটি হতাশাগ্রস্ত হয়ে পড়ে। পাইলটরা গাড়িটিকে 32 মিনিটের জন্য বাতাসে রাখতে সক্ষম হয়েছিল, যার পরে বোর্ডটি জাপানের রাজধানী থেকে 100 কিলোমিটার দূরে বিধ্বস্ত হয়েছিল। জীবিতরা যেমন বলেছিল, সেখানে আরও উদ্ধার করা যেত, লোকেরা সাহায্য চেয়েছিল, কিন্তু যখন উদ্ধারকারীরা পৌঁছেছিল, যাদের মোটেও তাড়া ছিল না, 520 জন মারা গিয়েছিল। তারা হাইপোথার্মিয়া এবং পড়ে যাওয়া আঘাতের কারণে মারা গেছে।
দুর্ভাগ্যবশত, সংরক্ষিত তথ্য সবসময় সত্য হয় না। তাই এটি ছিল যখন মিশরের উপর একটি বিমান দুর্ঘটনা থেকে 4 জন বেঁচে গেছে বলে জানা গেছে। এই ক্ষেত্রে, কেউ কেবলমাত্র সেই ব্যক্তিদের প্রতি সহানুভূতিশীল হতে পারে যারা একটি অলৌকিক ঘটনার জন্য আশা খুঁজে পেয়েছিল, কিন্তু তারপরে এটি আবার হারিয়েছে৷
রাশিয়ান বিমান চলাচলের ইতিহাসে এমন উদাহরণও রয়েছে যখন যাত্রীরা একটি বিমানের দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে গিয়েছিল। সুতরাং, যারা 2011 সালে কোগালিমাভিয়া বিমান দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে গিয়েছিল, যখন প্লেনে আগুন লেগেছিল, যেটি কেবল রানওয়েতে ট্যাক্সি যাচ্ছিল, তারা একটি ভাগ্যবান টিকিট পেয়েছিল। 116 জন যাত্রী এবং 6 জন ক্রু সদস্যের মধ্যে মাত্র তিনজন মারা যান, যখন Tu-154 সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায়।
