কোলোমনা মস্কো অঞ্চলের প্রাচীনতম শহরগুলির মধ্যে একটি। এটির প্রথম উল্লেখ 1177 সালের দিকে। আজ এটি মস্কো-রিয়াজান হাইওয়েতে অবস্থিত একটি সুন্দর সবুজ শহর। মস্কো থেকে শহরের কেন্দ্রে 100 কিমি। কোলোমনা এলাকায়, মস্কো নদী ওকার সাথে মিলিত হয়েছে, যা ঘুরেফিরে ভলগার একটি উপনদী।
19 শতকের মাঝামাঝি এমন একটি সুবিধাজনক অবস্থানের জন্য ধন্যবাদ, কোলোমনা ঘাটটি উপস্থিত হয়েছিল। প্রায় 100 বছর পর, ইউএসএসআর সরকার এটিকে একটি বন্দরে নামকরণ করে, যা তার আসল নামটি ধরে রাখে। একটি জাহাজ নির্মাণ, যাত্রীবাহী বগি, একটি কার্গো পিয়ার এমনকি কন্টেইনার টার্মিনাল নির্মাণ করা হচ্ছে। এবং যদিও সোভিয়েত ইউনিয়নের সময় শহরটি বিদেশীদের জন্য বন্ধ ছিল (এটি একটি সামরিক হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল), কলমনা বন্দরটি মস্কো অঞ্চলে সমগ্র নদী বহর এবং জাহাজ চলাচল উভয়ের বিকাশে একটি উল্লেখযোগ্য প্রেরণা দিয়েছে।
বন্দর ইতিহাস
বন্দরের উন্নয়নের অন্যতম মাইলফলক বলা যেতে পারে হালকা যাত্রীবাহী জাহাজের উপস্থিতি। 1958 সালে, প্রথম মোটর জাহাজ "মস্কভা" মস্কো থেকে কোলোমনা পর্যন্ত যাত্রীবাহী ফ্লাইট করেছিল। 17 মে - এই পরিবর্তনের দিন - বন্দরের জন্ম তারিখ হয়ে ওঠে। 1975 সালে, ট্রাফিক দ্রুত বৃদ্ধির কারণেমেরিনা একটি বন্দরের মর্যাদা পায়। 1994 সালের জানুয়ারিতে, পুনর্গঠনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ ওজেএসসি "পোর্ট কোলোমনা" উপস্থিত হয়েছিল। সমাজের সৃষ্টি সম্পর্কে বিভিন্ন সংস্করণ রয়েছে। কোনো কোনো সূত্রে এটা বন্দর শ্রমিক সমষ্টির সিদ্ধান্ত, অন্যদের মতে- মেয়রের সিদ্ধান্ত। যাই হোক না কেন, আজ কোলোমনা শহর, যার বন্দরটি মস্কো অঞ্চলের দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের বৃহত্তম হিসাবে স্বীকৃত। এতে উভয় নদীতে (ওকা এবং মস্কভা নদী), একটি যাত্রী পরিবহন বিভাগ, একটি শিপইয়ার্ড এবং উপকূলীয় অঞ্চলে এবং শহরের মধ্যেই অন্যান্য অনেক সুবিধা রয়েছে৷
কলমনা একটি শক্তিশালী বন্দর
যদি আমরা জাহাজের কথা বলি, রাশিয়ান নদী বহর কঠিন সময়ের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে তা সত্ত্বেও, কলোমনায় বিভিন্ন উদ্দেশ্যে 100 টিরও বেশি জাহাজ রয়েছে। এগুলি হল টাগবোট, ভাসমান ক্রেন, হাইড্রোলিক লোডার এবং স্ব-চালিত জাহাজ, সেইসাথে মস্কো ধরণের নদী বাস৷
বন্দরটি ক্রমাগত তার নিজস্ব ক্রুদের আধুনিকীকরণ করছে, জাহাজ মেরামত এবং জাহাজ নির্মাণের জন্য অতিরিক্ত এলাকা চালু করছে। রাশিয়ান ফেডারেশনের কেন্দ্রীয় অববাহিকায় যাত্রী পরিবহনের একটি বড় অংশও OJSC-এর অন্তর্গত৷
পরিবহন ছাড়াও, কলমনা বন্দরটি ধাতব নয় এমন নির্মাণ সামগ্রী যেমন বালি বা নুড়ি তৈরিতে নিযুক্ত রয়েছে। শহরে একটি ড্রাই মিক্স প্ল্যান্ট রয়েছে, এটিও বন্দরের মালিকানাধীন৷
জাহাজ নির্মাণ
বন্দরের একটি গুরুত্বপূর্ণ কাঠামোগত বিভাগ হল এর নিজস্ব ডিজাইন অফিস। জাহাজ নির্মাণ বিভাগের ক্ষমতার উপর ভিত্তি করেজাহাজগুলি তৈরি করা হচ্ছে যা ইতিমধ্যে দেশীয় গ্রাহকদের আগ্রহের জন্য পরিচালিত হয়েছে। এর মধ্যে মাছ ধরার ট্রলারও রয়েছে। এন্টারপ্রাইজের ক্ষমতা বছরে 10টি নৌকা তৈরি করার জন্য যথেষ্ট। দেশীয় ট্রলার মাছ ধরার খাতে একটি পার্থক্য আনতে সক্ষম হবে, যা মূলত চীনে তৈরি জাহাজ পরিচালনা করে এবং একই সাথে বন্দরের জন্য অর্থায়নের একটি ভালো উৎস হয়ে উঠবে।
ভুলে যায় না এবং তাদের নিজস্ব প্রয়োজনে উন্নয়ন। জার্মানদের সাথে দীর্ঘ আলোচনার পর, লিবার কোম্পানী (জার্মানি), কলমনা বন্দরটি 30 টনের বেশি উত্তোলন ক্ষমতা সহ একটি শক্তিশালী ভাসমান ক্রেন পেয়েছে। 2014 সালের শরতের শেষে কমিশনিং করা হয়েছিল। ক্রেন সাসপেনশন জার্মানরা সরবরাহ করেছিল, নীচের, ভাসমান অংশটি আমাদের নিজস্ব উত্পাদন।
ব্যুরো এবং বাস্তব জাহাজের উন্নয়নের পরিকল্পনা রয়েছে। তাদের মধ্যে একজন, ইতিমধ্যে 95% প্রস্তুত, কের্চ স্ট্রেইট থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গে যেতে হবে। ডিজাইনারদের আশ্বাস অনুযায়ী, জাহাজটি দেড় মিটারের বেশি ঢেউ নিয়ে সমুদ্রে যেতে পারবে। যদি এই উন্নয়নটি প্রত্যাশা পূরণ করে, তাহলে ব্যাপক উৎপাদন সম্ভব, কারণ অন্যান্য শহরের সহকর্মীরা এই প্রকল্পে গভীরভাবে আগ্রহী৷
উপসংহার
রাশিয়ায় নদী পরিবহনের কঠিন পরিস্থিতি সত্ত্বেও, পোর্ট কলোমনা ওজেএসসি পুরো ক্ষমতায় কাজ করছে। শুধুমাত্র একটি সাধারণ নদী বন্দরের অন্তর্নিহিত ফাংশনগুলির উপর নির্ভর না করে, তারা এখানে অন্যান্য এলাকায়ও কাজ করে। হয়তো এই সংকট থেকে উত্তরণের উপায়?
