আমুর জুড়ে ব্রিজটি কমসোমলস্ক-অন-আমুর শহরের কাছে অবস্থিত। দুই লেন এবং সিঙ্গেল ট্র্যাক ট্রাফিকের সম্ভাবনা রয়েছে। রেলওয়ে 1975 সালে কাজ শুরু করে এবং 1981 সালে একটি হাইওয়ে উপস্থিত হয়েছিল। সেতুটি খবরোভস্কে শেষ হয়েছে।
প্রযুক্তিগত অলৌকিক
খাবারভস্কের আমুর জুড়ে সেতুটি 1913 থেকে 1916 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। তার একটাই পথ ছিল। প্রকল্পের লেখক ছিলেন এল ডি প্রসকুরিয়াকভ। রেলওয়ে চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
কনসোলগুলিকে সমর্থনকারী 2টি ফুটপাথের একটিতে পায়ে হেঁটে সামরিক চলাচলের উপায়, বা রাস্তার মাধ্যমে চাকার মাধ্যমেও তৈরি করা হয়েছিল। সেতুটিতে একটি মধ্যবর্তী ধরণের উনিশটি সমর্থন রয়েছে, বাকিগুলি 19.2 মিটার গভীরতায় ক্যাসন দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। এর মধ্যে নয়টি ইস্পাত ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল, বাকিগুলি চাঙ্গা কংক্রিট এবং কাঠ ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল৷
বাম তীরের কাছাকাছি স্প্যান কাঠামো খিলান আকৃতির এবং গাড়ি চালানোর জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য। কব্জাবিহীন খিলানের ডিজাইনার ছিলেন জিপি পেরেদেরি, যিনি চাঙ্গা কংক্রিট থেকে তাদের তৈরির পরিকল্পনা করেছিলেন। উপরের বিল্ডিংগুলি র্যাক এবং একটি ব্যালাস্ট ট্রফের সংমিশ্রণ। বেল্টের শীর্ষে একটি প্যারাবোলিক আকৃতি রয়েছে। ভিত্তি মজবুত, ক্ল্যাডিং ছিলসমর্থন গ্রানাইট দিয়ে তৈরি।
কোমসোমলস্ক-অন-আমুরের কাছে বিল্ডিং
আমুর জুড়ে একটি সেতু নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল 1932 সালে কমসোমলস্ক-অন-আমুরের বসতি স্থাপনের সময়, যখন এটি ভবিষ্যতের বৈকাল-আমুর মেইনলাইনের সাথে নদীর দুটি তীরকে সংযুক্ত করার প্রয়োজন ছিল।
এই প্রকল্পটি লেঙ্গিপ্রোট্রান্সমোস্ট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যে প্রতিষ্ঠান থেকে একটি প্রস্তাব গৃহীত হয়েছিল, যার মধ্যে একটি ক্রসিং নির্মাণের তিনটি বিকল্প রয়েছে। তাদের একজনের মতে, এটি নির্মাণাধীন শহরের মধ্যে অবস্থিত হতে পারে, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় অনুসারে - এর সীমানার মধ্যে এবং একটু নীচে।
যখন আমুরের উপর সেতুটি এখনও চালু হয়নি, নাগরিকদের ফেরি পারাপার ব্যবহার করতে হয়েছিল। যখন খবরভস্ক থেকে সোভেটস্কায়া গাভান পর্যন্ত রেলপথ কাজ শুরু করে, তখন রেল-টাইপ ফেরিগুলি ব্যবহার করা শুরু হয়। শীতকালে, আমাকে বিশেষভাবে বরফ জমা করতে হয়েছিল এবং একটি অস্থায়ী পথ তৈরি করতে হয়েছিল।
1961 সালে, একটি নদী-ধরনের আইসব্রেকার চালু করা হয়েছিল, যা শীত ও শরৎকালে কাজ করেছিল। এর সাহায্যে, নেভিগেশন সময়কাল বাড়ানো সম্ভব হয়েছিল। যাইহোক, এই সাইটের এখনও পরিবর্তন এবং উন্নয়ন প্রয়োজন৷
কথা থেকে কাজে
দীর্ঘ বিলম্বের পরে, 1969 সালে, তারা আমুর জুড়ে একটি সেতু নির্মাণ শুরু করে। নির্মাণ কাজ 1974 সালে সম্পন্ন হয়। শেষ উপাদানটি ছিল সেতুটিকে সমর্থনকারী নয়টি স্তম্ভের একটি। শেষ স্প্যান কাঠামোটি 26 সেপ্টেম্বর, 1975 সালে ইনস্টল করা হয়েছিল।
উদ্বোধনটি গম্ভীর ছিল, যেহেতু এই বস্তুটি এর সমস্ত ব্যবহারকারীদের জন্য অত্যন্ত ব্যবহারিক গুরুত্বের। সরানো সম্ভব হলরেলপথ ট্র্যাক. প্রথম দিন, যখন এই পয়েন্টটি কাজ শুরু করে, তখন যাত্রী বহনকারী একটি ট্রেন এর মধ্য দিয়ে চলে যায়। ত্রিশ বছর আগে ব্যবহৃত ফেরির কাজ এখানেই শেষ হয়েছে।
নকশা করার সময়, বর্তমান প্রযুক্তিগত অবস্থা এবং নির্মাণের মানদণ্ডের কাঠামোর মধ্যে রেল ও রাস্তার অস্থায়ী লোড বিবেচনা করা হয়েছিল। আমুর জুড়ে ব্রিজ তৈরি করা কাঠামোগুলি কমসোমলস্ক ব্রিজ টিম দ্বারা পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল, যা মোস্টোস্ট্রয়-8 ট্রাস্টের অন্তর্গত।
উন্নত প্রযুক্তি
মূল সমর্থনটি শক্তিশালী কংক্রিট কাঠামোর দ্বারা গঠিত যা স্প্যানকে সমর্থন করে যা দুটি লেনের ট্রেন এবং গাড়ির জন্য একটি একক রাস্তা তৈরি করে। গাড়ির উত্তরণের জন্য অভিপ্রেত অঞ্চলটি বন্ধনীতে অবস্থিত। রেলওয়ে স্প্যানের সাথে তুলনা করলে এগুলি নীচের দিকে অবস্থিত৷
একটি মোটামুটি বিশাল কাঠামো আমুর জুড়ে একটি সেতু। এর দৈর্ঘ্য 1.4 হাজার মিটার, যেখানে সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে এর উচ্চতা 24 মিটার।
যখন 1970 এবং 1971 সময়কালে এখানে নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল, তখন সমর্থন তৈরির জন্য ইউএসএসআর পদ্ধতির প্রথম এবং অনন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল 3 মিটার ব্যাস সহ রিইনফোর্সড কংক্রিট শেলগুলির ভিত্তির উপর দাঁড়িয়ে থাকা কলামগুলির ব্যবহার। এই কৌশলটি কে. সিলিনের বিকাশ থেকে আঁকা হয়েছিল, শুধুমাত্র পার্থক্যের সাথে তারা কফার্ড ফাউন্ডেশন বাদ দিয়েছিল, সাধারণত ব্যবহৃত হয় বড় আকারের বস্তুর নির্মাণ, যা ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েকে ভরাট করে।
বেডরকের গভীরে শেলটিকে নোঙ্গর করতে প্রতিক্রিয়াশীল ড্রিলিং ব্যবহার করা হয়েছিল।পাইপ টাইপ, যা আবার পাথুরে মাটির সাথে এই ধরনের কাজের একটি অনন্য অভিজ্ঞতা হয়ে উঠেছে৷
এই ধরনের ড্রিলিং-এ ব্যবহৃত একটি বিশেষ ইউনিটের কাজে জড়িত ছিল - RTB-600। এটি 3 টি পাইপলাইন নিয়ে গঠিত, ধন্যবাদ যার জন্য টুলটি ঘোরে এবং শিলাকে ধ্বংস করতে পারে। বাহ্যিকভাবে শঙ্কু চিজেলের মতো।
মৌলিকতা
যখন খোসাগুলি নিমজ্জিত করা হয় এবং কাঙ্ক্ষিত স্তরে পৌঁছায়, তখন কংক্রিটের মিশ্রণটি উল্লম্বভাবে চলমান একটি পাইপ দিয়ে ভরা হয়। তারপরে কাঠামোগুলি একটি শক্তিশালী কংক্রিটের স্ল্যাবের সাহায্যে একত্রিত করা হয়েছিল, একটি শীট পাইল বেড়া ব্যবহার করা হয়েছিল, যার সাথে সমর্থনকারী কাঠামো সংযুক্ত ছিল। প্রতিটি শেল 3 মিটার ব্যাস পৌঁছেছে। এই ধরনের উপাদানের মোট সংখ্যা 304 ইউনিট৷
মনোলিথিক কাঠামো সহায়ক ডিভাইস হিসেবে কাজ করে। মধ্যবর্তী উপাদানগুলির একটি গ্রানাইট ক্ল্যাডিং রয়েছে এবং শীর্ষে নির্দেশিত। এগুলি ছিল বরফ কাটার যার ধারালো প্রান্ত উল্লম্বভাবে অবস্থিত। এই কাজে, গ্রানাইট ব্যবহার করা হয়েছিল, যা ত্রিক্রাতনিনস্কি এবং কিয়েসোভস্কি কোয়ারিতে খনন করা হয়েছিল।
বিশিষ্ট বৈশিষ্ট্য
আমুরের উপর সেতুটিকে কেবল একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহনই নয়, একটি সামরিক কৌশলগত বস্তুও বলা যেতে পারে। তার ফটোগুলি ডিজাইনের সম্পূর্ণ স্কেল এবং মৌলিক প্রকৃতিকে প্রতিফলিত করতে সক্ষম৷
উভয় তীরে গার্ড টাওয়ার এবং পিলবক্স সহ কয়েকটি সারিতে সারিবদ্ধ তারের বাধা রয়েছে। নকশা দ্বারা, এটি সাইক্লিস্ট এবং পথচারীদের সরানো নিষিদ্ধ। বাম দিকে আপনি সেই অংশটি দেখতে পাচ্ছেন যেখানে সামরিক বাহিনী কাজ করছে। প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে, তারা আগে ব্যবহার করতক্ষুদ্র রূপান্তর মডেল। আপনি যদি এমন সময়ে সেতুতে থাকেন যখন বাতাস বিশেষভাবে শক্তিশালী হয়, আপনি অনুভব করতে পারেন যে কাঠামোটি কীভাবে দোলাচ্ছে। এটি এর চিত্তাকর্ষক দৈর্ঘ্যের কারণে।
দুটি সেতুই - খাবারভস্ক এবং কমসোমলস্ক-অন-আমুরে - উভয়ই তাদের সময়ের জন্য স্বতন্ত্র ভবন। এগুলিকে কেবল দুটি তীরের মধ্যকার রাস্তা নয়, বিজ্ঞানে অতীত থেকে ভবিষ্যতের রূপান্তরও বলা যেতে পারে৷
