মোস্কভা নদীর উপর বিস্তৃত এই অপেক্ষাকৃত পুরানো তিন-স্প্যান সেতুটি লিখাচেভ প্ল্যান্ট এবং রাজধানীর দানিলোভস্কি জেলার মধ্যে তৃতীয় পরিবহন রিং রুটের অংশ। প্রাথমিকভাবে, স্টারোডানিলোভস্কি সেতু ছিল, কাঠের তৈরি।
1959-1961 সালে, প্রধান সেতুটি জিপ্রোট্রান্সমোস্ট ইঞ্জিনিয়ার এস ইয়া তেরেখিনের প্রকল্প অনুসারে নির্মিত হয়েছিল। এবং স্থপতি ইয়াকোলেভ কে.এন. এবং ইয়াকোলেভ ইউ.এন.
কাঠের সেতু
বর্তমান Avtozavodsky ব্রিজের পরিবর্তে, Starodanilovsky নামে একটি কাঠের সেতু নদী পার হতেন। এটি 1915-1916 সালে কাল্মিকভ এন.ই.এর প্রকল্প অনুসারে মস্কোর দক্ষিণ উপকণ্ঠে পরিবেশন করার জন্য নির্মিত হয়েছিল, যা সেই দিনগুলিতে দ্রুত বিকাশ লাভ করেছিল। এটি আধুনিক নোভোডানিলোভস্কি প্যাসেজের রুট বরাবর অবস্থিত ছিল, আধুনিক সেতুর চেয়ে একটু এগিয়ে - 300 মিটার ভাটিতে। সেই ক্রসিংটিতে 3টি স্প্যান (70 মিটার) ছিল একটি কেন্দ্রীয় উত্তোলন বিভাগ 20 মিটার দীর্ঘ, যা জাহাজগুলিকে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য উচ্চতায় দুই মিটার বেড়েছে। একই সময়ে, নদীর জাহাজগুলি এটির নীচে যাওয়ার জন্য তাদের মাস্তুলগুলি ভাঁজ করেছিল, তবে এটি ছিলযথেষ্ট নয়।
1930-এর দশকে সমগ্র নদী অর্থনীতির পুনর্গঠনের সময়, স্টারোডানিলোভস্কি কাঠের সেতুটি তবুও সংরক্ষিত ছিল। সোভিয়েত আমলে, ট্রামের জন্য 2টি ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল এবং মোটর পরিবহনের জন্য 2টি লেন সজ্জিত ছিল৷
আভটোজাভোডস্কি সেতু নির্মাণ
1953 সালে মস্কোতে, পুরানো সেতুটি প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এর আগে, সেতুর ট্রাসের উপরের অংশগুলিকে এন্টিসেপটিক (সংরক্ষণ) করার চেষ্টা করা হয়েছিল, যা ততক্ষণে পচতে শুরু করেছিল। এটা উল্লেখ করা উচিত যে 1953 সাল থেকে সমস্ত কাঠের কাঠামো ক্ষয় রোধ করার জন্য এন্টিসেপটিক্স দিয়ে চিকিত্সা করা হয়েছে। যাইহোক, এই জাতীয় পদ্ধতি থ্রুপুট উন্নত করতে পারেনি, এবং সেইজন্য 1959 সালে একটি নতুন অ্যাভটোজাভোডস্কি সেতু নির্মাণ শুরু হয়েছিল। পুরানোটি, স্টারোডানিলোভস্কি, 1961 সাল পর্যন্ত নতুনটি খোলার আগ পর্যন্ত পরিবেশন করেছিলেন। বর্তমান সেতু থেকে খুব দূরে, পুরানো কাঠের কাঠামোর সংরক্ষিত স্তম্ভগুলি এখনও দৃশ্যমান।
1986 সাল পর্যন্ত, তুলস্কায়া এবং আভতোজাভোদস্কায়া মেট্রো স্টেশন থেকে প্রোলেতারস্কায়া স্টেশন পর্যন্ত নতুন সেতু বরাবর ট্রাম চলত। 1986 সাল থেকে মেরামতের কাজের সাথে, ট্রাম ট্র্যাফিক বাতিল করা হয়েছিল এবং 1988 সালে আবার পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। সেই সময়ে, শাখাটি একটি মৃত প্রান্তে পরিণত হয়েছিল - সেতুর পিছনে একটি ঘূর্ণায়মান বলয় ছিল। 1992 সালে, ট্রাম লাইনগুলি সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করা হয়েছিল৷
একটি আধুনিক সেতুর নকশা বৈশিষ্ট্য এবং বৈশিষ্ট্য
সেতুটিতে তিনটি স্প্যান রয়েছে (148 মিটার - কেন্দ্রীয় এবং 36, 4টিমি - পাশ)। উপকূলীয় কাঠামো সহ মোট দৈর্ঘ্য প্রায় 900 মিটার যার সর্বাধিক প্রস্থ 43.4 মিটার। চ্যানেল স্প্যানের মাঝখানে, সেতুটি একটি কব্জা দিয়ে সজ্জিত। ক্রস বিভাগে কাঠামোর ভিত্তি হল 4 বক্স বিম। পরেরটির প্রস্থ 5.5 মিটার, উচ্চতাটি সমর্থনগুলির উপরে 7.5 মিটার এবং স্প্যান লকটিতে 2.65 মিটার পর্যন্ত৷
বিমগুলি নিজেরাই তৈরি করা হয়, প্রায় 160 টন ওজনের বক্স-আকৃতির উপাদান নিয়ে গঠিত। 45 মিমি ব্যাস সহ 576 ইস্পাত তারের দ্বারা শক্ত করা হয়। ঠিক যেমন বেগোভয় ওভারপাস এবং লুজনিকিতে মেট্রো ট্রেনের সেতুতে, অ্যাভটোজাভোডস্কি সেতুর পাশের স্প্যানগুলিকে আচ্ছাদন করার জন্য বিমের সম্পূর্ণ সফল নকশা ব্যবহার করা হয়নি।
অপারেশনের সময় অবিলম্বে, ডিজাইন স্কিম এবং সমাবেশ পদ্ধতির একটি ঘাটতি প্রকাশ করা হয়েছিল, যার কারণে ভল্ট লকটি হ্রাস সহ স্প্যানগুলির কাঠামোর ধীরে ধীরে বিকৃতি ঘটে। 1990 সালের মধ্যে ড্রডাউন আনুমানিক উচ্চতা থেকে 1.3 মিটার ছিল। এই সমস্যার প্রধান কারণ ছিল সরলীকৃত সমাবেশ পদ্ধতি।
সাম্প্রতিক সংস্কার
1992 সালে, সেতুটি মেরামতের জন্য বন্ধ করতে হয়েছিল। পুনর্গঠন কাজ 1996 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, কিন্তু হিঞ্জড সিস্টেমের প্রধান ত্রুটি দূর করা যায়নি। দ্বিতীয়বার সেতুটি 2000-2001 সালে বন্ধ করা হয়েছিল, তারপরে এটি তৃতীয় পরিবহন রিংয়ে অন্তর্ভুক্ত হয়েছিল। মেরামতের সময়, একই লুজনিকভ ধরণের সাইড স্প্যানগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং প্রস্থানের সময় পাশের ওভারপাসগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল৷
2016 সালের শরৎকালে, নিয়মিত কারণে অ্যাভটোজাভোডস্কি সেতুতে যান চলাচল সীমিত ছিলমেরামতের কাজ, যা তৃতীয় পরিবহন রিংয়ে বেশ গুরুতর যানজট তৈরি করেছে। 2017 সালের গ্রীষ্মে সংস্কার সম্পন্ন হয়েছিল।
