পিয়ংইয়ং মেট্রো: স্টেশন, লাইন, ভাড়া

2024 লেখক: Harold Hamphrey | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:09

যদিও কোরিয়ান অর্থনীতি এখনও চ্যালেঞ্জিং, আধুনিক পিয়োইয়ং পাতাল রেল ব্যবস্থা, 1966 সালে নির্মিত, কোরিয়ান জনগণের গর্ব এবং মানুষকে বিস্মিত করে চলেছে৷ পিয়ংইয়ং মেট্রো প্রায় 100 মিটার গভীরতায় ভূগর্ভস্থ এবং বিশ্বের গভীরতম মেট্রো সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়। এটি একটি জরুরী বোমা আশ্রয় হিসাবে নাগরিকদের এবং ভ্রমণকারী লোকদের সেবা করার জন্য নির্মিত হয়েছিল৷

সাবওয়ে নির্মাণ

1968 সালে, কোরীয় উপদ্বীপকে বিভক্ত করার যুদ্ধের দেড় দশক পরে, উত্তর কোরিয়ার পিপলস আর্মি, চীন এবং ইউএসএসআর-এর সহায়তায়, পিয়ংইয়ং মেট্রোর কাজ শুরু করে। পিয়ংইয়ং মেট্রো মস্কো মেট্রোর মডেলের উপর নির্মিত এবং মস্কোর চেয়ে গভীর। এটি বিশ্বের গভীরতম ভূগর্ভস্থ সিস্টেম হিসাবে পরিচিত। প্রকল্পের প্রথম পর্যায় 1973 সালে যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত হয় এবং 1987 সালে সম্পন্ন হয়।

DPRK এর রাজধানী বিশ্বের গভীরতম মেট্রো সিস্টেমের একটি স্থান। সর্বোচ্চ গভীরতা - 200 মিটার নীচেপৃথিবী স্টেশনগুলি বিভিন্ন গভীরতায় অবস্থিত, গড়ে এটি 100-150 মিটার। এই ধরনের গভীরতায়, সারা বছর গড় তাপমাত্রা সর্বদা 18 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কাছাকাছি স্থিতিশীল থাকে।

পিয়ংইয়ং মেট্রোর এই গভীরতা, এর পরিবহন ফাংশন ছাড়াও, যুদ্ধের ক্ষেত্রে বোমা আশ্রয় হিসেবে ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। এসকেলেটরের উপরে এবং নীচে, করিডোরগুলি বিস্ফোরক থেকে পুরু ইস্পাতের দরজা দ্বারা সুরক্ষিত। স্টেশন থেকে মাটিতে লিফট ব্যবহার করতে প্রায় 4 মিনিট সময় লাগে। স্টেশন স্পিকার প্রায়ই বিপ্লবী গান বাজায়।

নতুন স্টেশনগুলিতে, একটি আধুনিক এসকেলেটর সিস্টেম কোরিয়ানদের সাবওয়ে স্টেশনে প্রবেশ করতে এবং বাইরে যেতে সাহায্য করে৷

মেট্রো লাইন

গভীর ভূগর্ভে, পিয়ংইয়ং এর পাতাল রেল ব্যবস্থা প্রায় ৩৫ কিলোমিটার দীর্ঘ, যা আধুনিক জীবনে মানুষের চাহিদা মেটাতে সুবিধাজনক গণপরিবহন প্রদান করে। প্রাথমিকভাবে, উত্তর কোরিয়া দর্শকদের জন্য পাতাল রেল ব্যবস্থায় মাত্র দুটি স্টেশন খুলেছিল এবং 2015 সালের শেষের দিকে দর্শকরা 17টি স্টেশনে প্রবেশ করতে সক্ষম হয় নি।

প্রথম দুটি লাইন ডিপিআরকে পাতাল রেলে খোলা হয়েছিল, যেগুলির একটি ক্রুসিফর্ম আকার রয়েছে এবং উত্তর থেকে দক্ষিণে এবং পশ্চিম থেকে পূর্ব পর্যন্ত পুরো শহরের মধ্য দিয়ে যায়৷ 1973 সালে খোলা পাতাল রেল স্টেশনগুলির মধ্যে প্রথমটি ছিল চোল্লিমা লাইন। দ্বিতীয় হেকসিন লাইনটি 1975 সালে কোরিয়ার জাতীয় দিবস উপলক্ষে ট্রাফিকের জন্য উন্মুক্ত হয়েছিল। মেট্রো স্টেশনের প্রবেশপথের কাছে বাস, ট্রাম এবং ট্রলিবাস স্টপ রয়েছে। মানুষ সহজেই পরিবহন বেছে নিতে পারেমানে পরবর্তী গন্তব্যে।

সাবওয়ে স্টেশনগুলি, উত্তর কোরিয়ার অন্যান্য অনেক পাবলিক সুবিধার মতো, পিয়ংইয়ংয়েও কোরিয়ান বিপ্লবের ইতিহাসের সাথে জড়িত, যেমন কমরেড, রেড স্টার, গ্লোরি, তোয়ানের বিজয়। স্টেশনগুলির নকশা দেশপ্রেম এবং কোরিয়ান বিপ্লবকে প্রচার করে এমন চিত্রগুলিতেও এই থিমটিকে প্রতিফলিত করে৷

স্টেশনের স্থাপত্য

মেট্রো স্টেশনগুলির অনন্য স্থাপত্য দর্শকদের কৌতূহল জাগায়। এবং, পরিসংখ্যান দেখায়, প্রায় 5,000 পশ্চিমা পর্যটক প্রতি বছর কোরিয়ার রাজধানীতে যান। কোরিয়ান পাতাল রেল অনেক আগে নির্মিত হওয়া সত্ত্বেও, পুনরুদ্ধারের কাজের জন্য এটি বেশ আধুনিক। উত্তর কোরিয়ার প্রকাশিত পরিসংখ্যান দেখায় প্রতিদিন গড়ে ৪০০,০০০ যাত্রী। গড়ে, ট্রেনটি 3 থেকে 5 মিনিটের মধ্যে চলে৷

পিয়ংইয়ং মেট্রো স্টেশনগুলি বিভিন্ন শৈলীতে সজ্জিত। পিয়োগয়াংকে বিশ্বের সবচেয়ে সুন্দর পাতাল রেল ব্যবস্থা হিসেবে বিবেচনা করা হয়। ইয়ংগওয়াং স্টেশনে, কোরিয়ান জনগণের কর্মময় জীবন, নির্মাণ এবং দেশের প্রতিরক্ষার দৃশ্যের অনন্য থিম সহ 80 মিটার পর্যন্ত লম্বা ম্যুরাল দিয়ে দেয়ালগুলি সজ্জিত করা হয়েছে, দর্শকদের কাছে দেশের অর্জনগুলি দেখানোর সাধারণ লক্ষ্য নিয়ে।

ফ্রেস্কোর ঐতিহ্যবাহী পেইন্টিং ছাড়াও, এখানে সিলিং লাইটিং সিস্টেমটি বেশ পরিশীলিত। একই সময়ে, এটি উচ্চ নান্দনিকতা এবং গাম্ভীর্য দ্বারা পৃথক করা হয়। এটি স্টপের ভিতরের আলো এবং সিলিং এবং মার্বেল কলামগুলিতে ঝাড়বাতি সহ অদ্ভুত অভ্যন্তরীণ নকশার কাঠামো উভয়ই। সমস্ত কোরিয়ান স্টেশনপাতাল রেলগুলিকে জাদুঘর গ্যালারী হিসাবে ঘোষণা করা হয়৷

ছোল্লিমা লাইনের শেষ স্টেশন - পুহেউং, 1987 সালে খোলা হয়েছিল। এটি মেট্রো সিস্টেমের সবচেয়ে অলঙ্কৃত স্টেশনগুলির মধ্যে একটি। প্রধান ফোকাস "মহান নেতা কিম নাত থান, কর্মী এবং কর্মকর্তা" নামে একটি বড় ম্যুরাল। এছাড়াও, চিত্তাকর্ষক দৈত্যাকার ঝাড়বাতি রয়েছে, যার প্রতিটির ওজন 4 টন পর্যন্ত।

ভাড়া

প্রত্যেক যাত্রীকে সাবওয়ের জন্য 5 ওয়ান দিতে হবে, যা প্রতি রাইডের জন্য 0.004 পাউন্ড স্টার্লিং এর সমতুল্য। কিন্তু বিদেশী পর্যটকরা স্থানীয় মুদ্রা ব্যবহার করতে পারবেন না, তবে বিনিময় হার অনুযায়ী বিদেশী মুদ্রার সাথে অর্থ প্রদান করতে হবে, উদাহরণস্বরূপ, ইউয়ান, মার্কিন ডলার বা ইউরো। রাশিয়ান রুবেলের অনুপাত: 1 উত্তর কোরিয়ান ওন (KPW)=0.072 RUB। এইভাবে, একজন রাশিয়ানের জন্য একটি মেট্রো টিকিটের দাম পড়বে 35 কোপেক।

মেট্রো রোলিং স্টক

কোরিয়ান সাবওয়ে ট্রেনগুলি 1990 এর দশকের শেষের দিকে জার্মানি থেকে কেনা হয়েছিল এবং কোরিয়াতে রপ্তানি করা হয়েছিল। উত্তর কোরিয়া সমস্ত ওয়াগনগুলিকে পুনরায় রঙ করেছে, তবে ওয়াগনগুলিতে জার্মানির কিছু পুরানো আইকনিক ডিজাইন তাদের উত্সের সাথে বিশ্বাসঘাতকতা করে৷ যাইহোক, ভ্রমণে, গাইড বলে যে ট্রেনগুলি উত্তর কোরিয়ায় তৈরি। বর্তমানে প্রয়োজনে চীন থেকে ট্রেন কেনা হয়।

প্রতিটি গাড়িতে দুই প্রয়াত নেতা কিম ইল সুং এবং কিম জং ইলের ছবি রয়েছে। কোরিয়ানদের এক মিনিটের জন্য তাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয়!

সাবওয়েতে চড়ার সময় লোকেরা খুব কমই একে অপরের সাথে কথা বলে। কিছু লোক সেল ফোন ব্যবহার করে, কিন্তু তাদের সংখ্যা কম।

ভিড়ের সময়, ট্রেনটি প্রতি ২ টায় চলেমিনিট কোরিয়ায় আগত পর্যটকদের গ্রুপটি অনুসরণ করতে হবে এবং স্বেচ্ছায় কিছু স্টেশনে থাকা উচিত নয়।

উত্তর কোরিয়াতে ভ্রমণ করার সময়, আপনি সাধারণ মানুষের সাথে ঘনিষ্ঠ যোগাযোগ এবং যোগাযোগ এড়াতে অবাধে কেনাকাটা করতে পারবেন না। কিন্তু পিয়ংইয়ং এর পাতাল রেল একটি ব্যতিক্রম। কারণ উত্তর কোরিয়ার দৃষ্টিতে বিলাসবহুল পিয়ংইয়ং পাতাল রেল নির্মাণের অন্যতম অর্জন, যা সারা বিশ্বের পর্যটকদের প্রশংসা ও প্রচারের যোগ্য৷

নাগরিকদের জন্য তথ্য

বিশ্বের অধিকাংশ পাতাল রেল স্টেশনের বিপরীতে যেখানে বিলবোর্ড রয়েছে, উত্তর কোরিয়ার পাতাল রেল স্টেশনে জাতীয় সংবাদপত্র পড়ার জন্য একটি স্বতন্ত্র কাউন্টার রয়েছে। ট্রেনের জন্য অপেক্ষমাণ যাত্রীরা সহজেই সরকারি কোরিয়ান সংবাদপত্রের খবর অনুসরণ করতে পারে এবং ট্রেনের জন্য অপেক্ষারত অনেক লোক প্রতিদিনের খবর পড়তে পারে। যাইহোক, মেট্রো স্টেশনে বাণিজ্যিক বিজ্ঞাপন নিষিদ্ধ, তাই মেট্রোর দেয়ালে শুধু ম্যুরাল আছে।

উত্তর কোরিয়ার পাতাল রেল উত্তর কোরিয়ার সমস্ত আদর্শ দেখানো একটি বিশাল জাদুঘর - বিদেশীরা এটিকে এভাবেই দেখেন৷