নৌকা "রকেট" হল জলরেখার নিচে ডানা দিয়ে সজ্জিত একটি জাহাজ। এটি "P" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে এবং একই সময়ে 64-66 যাত্রীদের পরিবেশন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। নির্দিষ্ট ক্ষমতা গাড়ির পরিবর্তন দ্বারা নির্ধারিত হয়। "রকেট" এর মাত্রা 2754.5 মিটার, কোর্স চলাকালীন এটি 1.1 মিটার দ্বারা স্থির হয়, যখন নিষ্ক্রিয় - 1.8 মিটার। গতিবেগে 70 কিমি/ঘন্টা বেশি নয়, তবে আদর্শগত গতি 60 থেকে 65 কিমি/ঘন্টা। ডিজাইনে একটি প্রপেলার রয়েছে এবং মূল ইঞ্জিনটি 900-1000 অশ্বশক্তিতে সেট করা হয়েছে৷
এটি আকর্ষণীয়
নৌকা "রকেট" একটি একক পণ্য নয়, বরং একটি সম্পূর্ণ সিরিজ, যা সোভিয়েত ইউনিয়নের আমলে উৎপাদনে আনা হয়েছিল। যে প্রকল্পগুলির উপর এই জাহাজগুলি নির্মিত হয়েছিল তাদের বলা হয়েছিল:
- 340ME;
- 340;
- 340E.
1957 সালে জাহাজ তৈরি করা শুরু করে। তাদের উত্পাদন প্রায় 70 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। এ সময় নদী পরিবহনের জন্য প্রায় তিন শতাধিক নৌকা চালু করা হয়। তাদের মধ্যে প্রথমটি প্রতীকী নাম "রকেট-1" পেয়েছিল। ডান দ্বারা তার নির্মাণ দ্বারাKrasnoe Sormovo উদ্ভিদ নিয়ে গর্বিত।
নৌকা "রকেট-1" 1957 সালে প্রথম সমুদ্রযাত্রা করেছিল, এটি 25শে আগস্ট চালু হয়েছিল। রুটটি কাজান এবং নিঝনি নভগোরোদের মধ্যে চলেছিল। মোট, জাহাজটি মাত্র সাত ঘণ্টায় 420 কিলোমিটার জলপৃষ্ঠ জুড়ে! রাকেতা নৌকার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি শহরবাসীর কল্পনাকে আঘাত করেছিল। 30 জন সৌভাগ্যবান ব্যক্তি হলেন সেই মানুষ যারা প্রথমবারের মতো জলে এত কম সময়ে এই উত্তেজনাপূর্ণ যাত্রা করতে পেরেছিলেন।
বর্তমান এবং ভবিষ্যৎ
যেহেতু নৌকা "রকেট" (জাহাজের গতি 70 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত) যেমন চমৎকার পরামিতি দেখায়, তাই এটি দ্রুত জনপ্রিয়তা লাভ করে। মানুষের মধ্যে এই পাত্রের নাম প্রায় সঙ্গে সঙ্গে একটি পরিবারের নাম হয়ে ওঠে। এই ঐতিহ্য আজ অবধি বেঁচে আছে - আজকে একটি ক্লাসিক সোভিয়েত মোটর জাহাজের মতো সমস্ত জাহাজকে "রকেট" বলা হয়৷
সোভিয়েত আমলে নদীর নৌকা "রকেট" সবার জন্য উপলব্ধ ছিল না। ধনী পরিবারগুলি কিছু সুন্দর পল্লীতে সপ্তাহান্তে ভ্রমণের সামর্থ্য রাখতে পারে: পাইলটরা তাদের যাত্রীদেরকে মনোমুগ্ধকর উপসাগর এবং উপসাগরে নিয়ে যান যেগুলি স্থলপথে ভ্রমণকারীদের পক্ষে দুর্গম ছিল। কিন্তু এমন ক্রুজ কামড়ের দাম। উদাহরণস্বরূপ, বৈদ্যুতিক ট্রেন, যার উপর শহর থেকে একই দূরত্বে ভ্রমণ করা সম্ভব ছিল, কয়েকগুণ সস্তা ছিল। তবুও, রাকেতা নৌকার চেয়ে পুরো পরিবারের জন্য একটি ভাল জল বিনোদন কল্পনা করা কেবল অসম্ভব ছিল৷
আজ, এই জাহাজটি প্রতিদিন ব্যবহার করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, এটি নিজনি নভগোরোদের নদী স্টেশনে দেখা যেতে পারে। দিনে দিনে বিশ্বস্তজাহাজগুলি শহরগুলির মধ্যে যাত্রী বহন করে এবং পর্যটকদের দর্শনীয় রুটে নিয়ে যায়৷
রাজধানী "রকেট"
নৌকা প্রকল্পগুলিকে অবিলম্বে স্কিম হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল যা অনুসারে মহান সোভিয়েত রাজধানী - মস্কোর জন্য জলের যানবাহন তৈরি করা প্রয়োজন। অতএব, সেগুলি সেই যুগের সেরা জাহাজ নির্মাতাদের দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। সে অনুযায়ী প্রথম রকেট-১ উৎক্ষেপণের সাথে সাথে এই জাহাজটি স্বল্পতম সময়ে রাজধানীতে এসে শেষ হয়। এটির প্রথম ফ্লাইট 1957 সালে গ্রীষ্মের মাসগুলিতে করা হয়েছিল, যখন শহরে ছাত্র এবং যুবকদের উত্সর্গীকৃত একটি উত্সব অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এটি একটি আন্তর্জাতিক ইভেন্ট ছিল, যেখানে কর্তৃপক্ষ সোভিয়েত ইউনিয়নের সব সেরা প্রদর্শন করতে যাচ্ছিল। এবং নদীর বহরের জাহাজগুলিও অবশ্যই।
ম্যাস হাইড্রোফয়েলগুলি শুধুমাত্র পরবর্তী দশকের শুরুতে মস্কোর জলে কাজ করা শুরু করে, যেখানে তারা 2006 সাল পর্যন্ত ভালভাবে প্রাপ্য সাফল্য উপভোগ করেছিল। এবং 2007 সাল থেকে, কর্তৃপক্ষ অভ্যন্তরীণ জল পরিবহন, বিশেষ করে, রকেট পার্ক পুনরুদ্ধারের জন্য ডিজাইন করা একটি বৃহৎ মাপের প্রোগ্রাম চালু করেছে। 2009 সাল থেকে, এই ধরনের চারটি জাহাজ নিয়মিত ফ্লাইট করছে:
- 102 (শুধুমাত্র ভিআইপি ফ্লাইটের জন্য);
- 185;
- 191 (আগে 244 হিসাবে চালানো হয়েছিল);
- 246.
বেসরকারী সূত্র দাবি করেছে যে কিংবদন্তি সোভিয়েত ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে অন্যান্য হাইড্রোফয়েলগুলি পুনরুদ্ধারের কাজ শেষ হওয়ার সাথে সাথেই শীঘ্রই উপস্থিত হবে।
সাধারণ বৈশিষ্ট্য
একটি হাইড্রোফয়েল হল একটিএকটি উচ্চ-গতির জাহাজ যা গতিশীল সমর্থনের নীতিতে কাজ করে। জাহাজটির একটি হুল রয়েছে এবং এর নীচে "ডানা" রয়েছে। জাহাজটি যদি ধীর গতিতে চলতে থাকে বা স্থির থাকে তবে আর্কিমিডিয়ান বাহিনী ভারসাম্য প্রদান করে। গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে, ডানা দ্বারা প্ররোচিত শক্তি দ্বারা জলের পৃষ্ঠের উপরে উঠে যায়। এই নকশা সমাধান জল প্রতিরোধের কমিয়েছে, যা গতিকে প্রভাবিত করে৷
দেশের জলপথে উচ্চ-গতির নেভিগেশন - ডানা সহ নদীর জল পরিবহনের ধরনগুলি যা আগে অসম্ভব বলে মনে হয়েছিল। এখন ভ্রমণগুলি কয়েক ঘন্টা সময় নিতে শুরু করেছে, যার ফলে পরিবহনের জনপ্রিয়তা দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে। একই সময়ে, জাহাজগুলি পরিচালনার জন্য তুলনামূলকভাবে সস্তা এবং দীর্ঘ পরিষেবা জীবন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এই সমস্তই প্রতিযোগিতামূলকতার ভিত্তি হয়ে উঠেছে, যা, তাদের লঞ্চের মুহূর্ত থেকে এবং আজ অবধি, "ডানাযুক্ত" ধরণের জল পরিবহনগুলি পরিবহনের অন্যান্য উপায়ের গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী৷
অ-রকেট "রকেট"
"রকেট" এই ধরণের একমাত্র বাহন ছিল না। নদীর জাহাজের জন্য এই ল্যান্ডমার্ক জাহাজের প্রথম প্রবর্তন করা হয়েছিল এবং পরের বছরই ভলগা হাইড্রোফয়েল নৌকা একটি সমুদ্রযাত্রায় গিয়েছিল। যাইহোক, এটি ব্রাসেলস প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছিল, এবং সঙ্গত কারণে: জাহাজটি একটি স্বর্ণপদক পেতে সক্ষম হয়েছিল৷
দুই বছর পরে, প্রথম উল্কা (রকেটের আরেকটি অ্যানালগ) চালু করা হয়েছিল এবং তারপরে ধূমকেতু, যা এই ধরণের জাহাজের জন্য সমুদ্রে প্রথম হয়ে ওঠে। বছর পরে, অসংখ্য "সিগাল" আলো দেখেছিল,ঘূর্ণিঝড় এবং উপগ্রহ। অবশেষে, বুরেভেস্টনিক জাহাজ, একটি পূর্ণাঙ্গ গ্যাস টারবাইন জাহাজ, এই অঞ্চলে জাহাজ নির্মাণের শিখর বলা যেতে পারে।
সোভিয়েতদের দেশের অহংকার
সোভিয়েত ইউনিয়নে হাইড্রোফয়েলের সবচেয়ে বড় ঘাঁটি ছিল এবং এটি মূলত নিশ্চিত করা হয়েছিল যে "রকেট" এর উৎপাদন সুপ্রতিষ্ঠিত ছিল। তবে দেশটি নিজেই উত্পাদিত সমস্ত কিছু ব্যবহার করেনি: বিদেশে মোটর জাহাজ বিক্রির চ্যানেলগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। মোট, "রকেট" কয়েক ডজন বিভিন্ন দেশে বিক্রি হয়েছে।
পানির নিচে ডানাওয়ালা জাহাজের বিকাশ মূলত রোস্টিস্লাভ আলেকসিভ করেছিলেন। ‘রকেট’ গর্বের অন্যতম কারণ। জাহাজটি, অর্ধ হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত রুটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এতে বিনিয়োগ করা অর্থকে সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত করেছে এবং আজও আকর্ষণীয় রয়েছে৷
আগ্রহে উৎপাদন
যখন রাকেতা বোটগুলি তাদের চমৎকার প্যারামিটারগুলি দেখিয়েছিল, তাদের নির্ভরযোগ্যতা প্রমাণ করেছিল এবং এটি স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে তাদের যথেষ্ট সম্ভাবনা রয়েছে, তখন সরকার এই জাহাজগুলির ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয়। কাজটি ফিওডোসিয়াতে অবস্থিত মোর প্ল্যান্টের কাছে ন্যস্ত করা হয়েছিল। কিছুটা পরে, নিম্নলিখিত শহরগুলিতে জাহাজ তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল:
- লেনিনগ্রাদ;
- খবরভস্ক;
- নিঝনি নভগোরড;
- ভলগোগ্রাদ।
জর্জিয়ার ভূখণ্ডে পোটি শহরেও উৎপাদনের ব্যবস্থা করা হয়েছিল।
উৎপাদিত জাহাজ এতে রপ্তানি করা হয়েছে:
- ফিনল্যান্ড;
- রোমানিয়া;
- লিথুয়ানিয়া;
- চীন;
- জার্মানি।
এবং আজএই কয়েকটি দেশে "রকেট" যায়। সময়ের সাথে সাথে, অনেক জাহাজ ডাচা, রেস্তোরাঁ, ক্যাফেটেরিয়াতে রূপান্তরিত হয়েছিল।
এটা কেমন ছিল?
জাহাজটি কতটা সফল হয়েছে তা দেখে কেউ সাহায্য করতে পারে না তবে ভাবতে পারে যে এটিই সরকার পরিকল্পনা করেছে। কিন্তু সত্যিই কি তাই ছিল? প্রকল্পটি জাহাজ নির্মাণ মন্ত্রকের নিয়ন্ত্রণে তৈরি করা হয়েছিল, রাষ্ট্র দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল - এই সত্যটি অনস্বীকার্য। কিন্তু ঐতিহাসিক প্রতিবেদনগুলি প্রমাণ করে যে কর্মকর্তারা এই মডেলগুলির সাথে প্রকৃত প্রত্যাশা এবং আশা যুক্ত করেননি। এটি মূলত অ-মানক ধারণার কারণে হয়েছিল - তারা আশঙ্কা করেছিল যে এটি সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যেতে পারে। হ্যাঁ, এবং এমন একটি সময় ছিল যখন "অবোধগম্য" থাকা খুব সহজ ছিল, যা কেবল একটি উপদ্রবই নয়, সম্পূর্ণ পতনের দিকে নিয়ে যেতে পারে৷
যা সম্ভব সবকিছু করার প্রয়াসে, উজ্জ্বল সোভিয়েত জাহাজ নির্মাতা রোস্টিস্লাভ আলেকসিভ নিজেকে সর্বাধিক কাজ নির্ধারণ করেছিলেন - একটি জাহাজ ডিজাইন করা এবং তৈরি করা এবং এটি কেবল কারও কাছে নয়, অবিলম্বে ক্রুশ্চেভের কাছে প্রদর্শন করা, অর্থাৎ, বাইপাস করা। সকল নিম্ন কর্তৃপক্ষ। এই সাহসী পরিকল্পনার সাফল্যের একটি সুযোগ ছিল এবং 1957 সালের গ্রীষ্মে এটি বাস্তবায়িত হয়েছিল। জাহাজটি "সমস্ত ডানাগুলিতে" মস্কো নদীর ধারে দৌড়েছিল এবং একটি এলোমেলো পিয়ারে নয়, তবে মহাসচিব সাধারণত থামতে পছন্দ করতেন এমন জায়গায়। আলেকসিভ ব্যক্তিগতভাবে নিকিতা ক্রুশ্চেভকে বোর্ডে আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন। এবং তাই সাঁতার শুরু হয়েছিল যা জাহাজটিকে কিংবদন্তি হয়ে উঠতে দেয়। তারপরও, দেশের প্রধান ব্যক্তিটি সবাইকে ছাপিয়ে যাওয়া জাহাজটির জন্য জনসাধারণের প্রশংসার প্রশংসা করেছিলেন। আর গতি দেখে মুগ্ধ হন মহাসচিব নিজেই। তখনই শব্দগুচ্ছের জন্ম হয়েছিল, সংরক্ষণ করা হয়েছিলবংশধররা: “নদীর ধারে গরু চড়ার জন্য আমাদের জন্য যথেষ্ট! আসুন গড়ে তুলি!"।
গল্প শেষ হয় না
হ্যাঁ, রকেটগুলি জনপ্রিয় ছিল, সেগুলি ছিল জাতির গর্ব, তাদের প্রিয়, পরিচিত, প্রশংসিত, অর্থ প্রদান করা হয়েছিল৷ কিন্তু সময় অতিবাহিত হওয়ায় জাহাজগুলো ধীরে ধীরে অপ্রচলিত হয়ে পড়ে। অবশ্যই, প্রথমে তারা মেরামত করা হয়েছিল, কিন্তু যখন ধর্মনিরপেক্ষ ইউনিয়ন "উতরাই" গিয়েছিল, তখন এটি জাহাজের উপরে ছিল না। নদী পরিবহনের প্রযুক্তিগত ও নৈতিক অবক্ষয় কেবল বেড়েছে। কিছু সময়ে, মনে হয়েছিল যে এই দিকনির্দেশের যানবাহনের জন্য কার্যত কোন ভবিষ্যত নেই, অন্তত আগামী দশকগুলিতে নয়৷
এবং কয়েক বছর আগে, তারা সোভিয়েত ইউনিয়নের সেরা মোটর জাহাজগুলিকে পুনরুজ্জীবিত করার জন্য ডিজাইন করা একটি প্রোগ্রাম চালু করেছিল - "রকেটস"। এবং তাদের পাশাপাশি, ধূমকেতু এবং উল্কাগুলিতে বিনিয়োগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। দেশের বরং কঠিন অর্থনৈতিক পরিস্থিতি সত্ত্বেও, সরকার আধুনিক সময়ের চাহিদা মেটাতে পরিবহনের উন্নতি এবং জাহাজের আধুনিকীকরণের জন্য কাজের জন্য অর্থ বরাদ্দ করতে সক্ষম হয়েছিল। জলের নীচে ডানা সহ জাহাজগুলিকে সমর্থন করার জন্য একটি বিশেষ প্রোগ্রাম তৈরি করা হয়েছিল। 2016 সালটি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে, যখন "Kometa 120M" জাহাজটিকে দেখাতে হয়েছিল যে করা প্রচেষ্টা বৃথা যায়নি৷
কিন্তু রকেট কি প্রথম?
এখন খুব কম লোকই এটি মনে রাখে, কিন্তু "রকেট" এই ধরনের পরিবহন তৈরির প্রথম প্রচেষ্টা ছিল না। এমনকি এর আগেও, উন্নয়ন চলছিল, যা পরামর্শ দিয়েছিল যে যদি জাহাজের হুলের নীচে ডানা স্থাপন করা হয় তবে সেরা গতি অর্জন করা যেতে পারে। প্রথমবারের মতো, এই জাতীয় জাহাজের ধারণাটি 19 শতকে জন্ম হয়েছিল!
কেন আলেকসিভের আগে এটি করার আগে বুদ্ধিমান কিছু ডিজাইন করা সম্ভব ছিল না? প্রথমে, বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল, যার শক্তি বরং সীমিত। ডানাগুলি যে গতিতে কার্যকর হবে তা বিকাশের জন্য তারা কেবল যথেষ্ট ছিল না। অতএব, সেই পর্যায়ে, সবকিছু কল্পনা এবং অনুমানের সাথে শেষ হয়েছিল "এটি কীভাবে হতে পারে।" যাইহোক, এইগুলি আকর্ষণীয় সময় ছিল: জনসাধারণ নিয়মিতভাবে সমস্ত নতুন ধরণের হুল এবং কাঠামোর সুনির্দিষ্টতা দেখেছিল, জাহাজগুলি রেকর্ড স্থাপন করেছিল, তবে কয়েক মাস কেটে গেছে - এবং তারা ইতিমধ্যে নতুন জাহাজ দ্বারা মার খেয়েছিল। এই দৌড় অবিরাম বলে মনে হয়েছিল। লোকেরা পানির নিচে ডানা দিয়ে সজ্জিত প্রথম জাহাজটিকে "ব্যাঙ" বলে ডাকত। যদিও তিনি দ্রুত সরেছিলেন, তবুও তিনি জলের পৃষ্ঠে লাফ দিয়েছিলেন এবং বরং অস্থির ছিলেন।
দ্রুত নৌবহর: কেমন ছিল?
1941 সালে, ইন্ডাস্ট্রিয়াল ইনস্টিটিউটে নিজনি নোভগোরোডে (যাকে তখন গোর্কি বলা হত) একটি থিসিস জলের নীচে ডানা সহ একটি গ্লাইডারে রক্ষা করা হয়েছিল। এই প্রকল্পের লেখক ছিলেন রোস্টিস্লাভ আলেকসিভ - যিনি ভবিষ্যতে ক্রুশ্চেভকে মস্কোর চারপাশে নিয়ে যাবেন।
অঙ্কনগুলি কমিশনকে উচ্চ গতির পারফরম্যান্স সহ একটি চমৎকার জাহাজ দেখিয়েছে। এটি এমন একটি নীতিতে কাজ করার কথা ছিল যা এখনও কেউ ব্যবহার করেনি। তখন পৃথিবীতে এমন কিছুই ছিল না। যারা জুরি স্তব্ধ হয়েছিলেন তা বলার অর্থ তাদের অর্ধেক আনন্দ এবং বিস্ময় প্রকাশ না করা।
সুযোগ এবং রক্ষণশীলতা
থিসিসের প্রতিরক্ষা আলেক্সেভের জন্য চমৎকার ছিলতাকে একটি প্রতিবেদন লিখতে অনুপ্রাণিত করে যেখানে তিনি প্রকল্পটিকে জীবন্ত করার প্রস্তাব করেছিলেন। নথিটি নৌবাহিনীর কাছে পাঠানো হয়েছিল, এবং শীঘ্রই উত্তরটি প্রাপ্ত হয়েছিল: স্কিমগুলি অসফল, অগ্রহণযোগ্য এবং গুরুতর ডিজাইনারদের জন্য কোন আগ্রহের বিষয় নয়৷
সোভিয়েত নৌবাহিনীর প্রাপ্তবয়স্ক চাচারা খেলনা নিয়ে খেলতেন না! ঠিক আছে, শেষে তারা একজন তরুণ প্রকৌশলীর জন্য একটি বরং চাটুকার বাক্যে স্বাক্ষর করেছে: "আপনি আপনার সময়ের চেয়ে অনেক এগিয়ে।"
যখন অধ্যবসায় অবিশ্বাসকে জয় করে
কেউ কেউ রোস্টিস্লাভের জায়গায় আত্মসমর্পণ করত: একটি যুদ্ধ ছিল, কোন অর্থ ছিল না, পরিস্থিতি বিপর্যয়মূলকভাবে কঠিন ছিল এবং অদূর ভবিষ্যতে কী হুমকি ছিল তা কল্পনা করা সম্পূর্ণরূপে অসম্ভব। কিন্তু তরুণ বিশেষজ্ঞ হাল ছাড়তে চাননি। প্রত্যাখ্যানের চিঠির পরে মাত্র এক বছর কেটে গেছে, এবং এখন আলেকসিভ জল পরিবহনে বিশেষজ্ঞ একটি উদ্ভিদের প্রধান ডিজাইনার ক্রিলভের সাথে যোগাযোগ স্থাপন করেছিলেন। এই স্মার্ট মানুষটি, ভবিষ্যতের দিকে তাকাতে সক্ষম, সদ্য মিশে যাওয়া প্রকৌশলীর অঙ্কনে একটি অগ্রগতির সম্ভাবনা দেখেছিলেন এবং সেগুলিকে আরও ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে চেয়েছিলেন। এরপর যা ছিল তা ছিল যুদ্ধের পরিস্থিতিতে এবং তার পরেই বেশ কিছু উত্তেজনাপূর্ণ বছর। অসংখ্য সন্দেহবাদীরা এই প্রকল্পটিকে তিরস্কার করেছিল, প্রকৌশলীরা এটিতে অক্লান্তভাবে কাজ করেছিলেন। এবং 1957 সালে, অবশেষে সত্যিকারের সাফল্য আসে।
নতুন জাহাজটি দ্রুত পরীক্ষা করা হয়েছিল, এবং তার পরপরই তারা রাজধানীতে রওনা হয়েছিল, কাকতালীয়ভাবে, আন্তর্জাতিক উৎসবের সময় যে রাষ্ট্রপ্রধানের দেখার কথা ছিল। মাত্র 14 ঘন্টার মধ্যে, জাহাজটি সেই স্থানে পৌঁছেছিল, যখন তখন ব্যবহৃত নদীতে নৌকাগুলি প্রায় তিন দিনে এই দূরত্ব অতিক্রম করেছিল। ভাল, এটা পরিণত কিভাবে সম্পর্কেগল্প চলছে, আপনি ইতিমধ্যে জানেন।
আলেকসিভ নিজে কি এমন বিজয় আশা করেছিলেন? সম্ভবত হ্যাঁ. যদিও আগে থেকে স্কেল অনুমান করা কঠিন ছিল। আমরা কি এখন আমাদের দেশের নৌপথে আপডেট হওয়া "রকেট" ফিরে আসার অপেক্ষায় আছি? নিঃসন্দেহে হ্যাঁ। এই জাহাজটি একটি গুরুত্বপূর্ণ ঐতিহাসিক এবং জাতীয় ধন, সেইসাথে একটি চমৎকার দৈনন্দিন বাহন হয়ে উঠেছে৷
