ইউরোপীয় জায়ান্ট A-380 বাজারে আসার আগে, বিশ্বের বৃহত্তম বিমান ছিল বোয়িং 747, যার কেবিন ক্ষমতা, বা বরং, 2টি যাত্রীবাহী ডেক ছিল 500 জনের বেশি। কোম্পানির অন্যান্য বিমানের মতো, এই লাইনারটি বেশ কয়েকটি পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে, তবে এর প্রধান পার্থক্যগুলি পরিবর্তিত হয়নি। বিমানটিতে 2টি ডেক, আসল নাক, 4টি ইঞ্জিন এবং সবচেয়ে বেশি যাত্রী ক্ষমতা ছিল৷
প্লেনটি প্রথম ওয়াইড-বডি এয়ারলাইনার হয়ে ওঠে, যেটি শুধুমাত্র পণ্য পরিবহনের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এটি 737 সংস্করণ চালু হওয়ার এক বছর পরে বিকাশ করা শুরু হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ একটি মৌলিকভাবে নতুন বিমান কাজ করেনি। যাইহোক, এই প্রয়োজন ছিল না. সমগ্র বিশ্ব সুপারসনিক এয়ারলাইনারের উন্নয়ন অনুসরণ করেছে, তাই বোয়িং 747 এর একটি কার্গো বিমান অবশিষ্ট থাকার প্রতিটি সুযোগ ছিল। বিশেষ করে কার্গো সংস্করণের জন্য, ককপিটটি দ্বিতীয় তলায় অবস্থিত ছিল। এটি মূলত যাত্রীদের জন্য দ্বিতীয় ডেকটি ছেড়ে দেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যখন প্রথম তলাটি সম্পূর্ণভাবে কার্গো বগিতে দেওয়া হয়েছিল। বিমানটি বৃহত্তর জন্য চারটি ইঞ্জিনও পেয়েছেক্ষমতা।
প্রথম ফ্লাইট
আর্থিক অসুবিধা সত্ত্বেও, প্রথম ওয়াইড-বডি এয়ারলাইনারটি 1970 সালে উড়েছিল। যেহেতু লাইনারটি একটি যাত্রীবাহী লাইনার ছিল, তাই উপরের ডেকটি একটি পরিষেবাতে পরিণত হয়েছিল এবং অন্যান্য বিমানের জন্য স্বাভাবিক নীতি অনুসারে সমস্ত যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। প্রথম নমুনাগুলির বোয়িং 747-এর ক্ষমতা ছিল মাত্র 200 জন, কিন্তু একই বছরে মুক্তি পাওয়া 737 তম মডেলের সাথে তুলনা করলে এবং 100 জনকে বোর্ডে নিয়ে গেলে পার্থক্য দ্বিগুণ হয়৷
নতুন এয়ারলাইনারের প্রতি সক্রিয় আগ্রহ উল্লেখযোগ্যভাবে "কনকর্ডস" - সুপারসনিক ইউরোপীয় বিমানের অবস্থানকে বিকল করে দিয়েছে: অনেক ক্যারিয়ার তাদের অর্ডার সংশোধন করেছে এবং "বোয়িং 747" এর শেয়ার দ্রুত বৃদ্ধি পেতে শুরু করেছে। প্রথম বিমানের ভিত্তিতে, বেশ কয়েকটি পরিবর্তনের উত্পাদন শুরু হয়েছিল। এর মধ্যে প্রথমটি একটি জাপানি ক্যারিয়ারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যখন অর্ডারটি ছিল স্বল্প-পরিসরের বিমানের জন্য। জাপানিদের আদেশের প্রতিক্রিয়া ছিল পরিবর্তন 747-100SR। এই সংস্করণটি একটি উন্নত ফুসেলেজ, ছোট ট্যাঙ্ক পেয়েছে, যা বিমানের ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে। বোয়িং 747-100SR 500 এবং তারপর 550 জন বোর্ডে উঠতে সক্ষম হয়েছিল। পরে, 747-300-এর বিকাশ একই পরিবর্তন পাবে - একটি স্বল্প-পরিসরের বিমান।
অন্যান্য পরিবর্তন
যাত্রী সংস্করণের জন্য ক্রমবর্ধমান অর্ডার সত্ত্বেও, বোয়িং কার্গো প্লেন তৈরির মূল পরিকল্পনা ত্যাগ করেনি। সুতরাং নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি উপস্থিত হয়েছিল: এফ - কার্গো সংস্করণ, এম - কম্বি, কম যাত্রী নেওয়ার ক্ষমতা, তবে আরও লাগেজ, বি -উন্নত চ্যাসিস (প্রথম সংস্করণগুলির জন্য) এবং ট্যাঙ্কগুলি (পরে)। উপরন্তু, 747-200 এর ভিত্তিতে, দুটি ক্লাসিক "সাইড নম্বর 1" মার্কিন প্রেসিডেন্টকে পরিবহনের জন্য একত্রিত করা হয়েছিল৷
মোডিফিকেশন 200 পরবর্তী প্রজন্মের জন্য একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে কাজ করেছে - 300, যার মধ্যে পার্থক্যটি ছিল চারটির পরিবর্তে তিনটি ইঞ্জিনের উপস্থিতি। কিন্তু এই সিদ্ধান্তটি অব্যাহত রাখা হয়নি - বোয়িং 747-300 একটি সম্পূর্ণ নতুন বিমানে পরিণত হয়েছে৷
বোয়িং 747-300
নতুন বিমানের অন্যতম বৈশিষ্ট্য ছিল দ্বিতীয় তলায় সরাসরি সিঁড়ি (আগে একটি সর্পিল ব্যবহার করা হত), একটি বর্ধিত উপরের ডেক, যা অর্থনীতি বা ব্যবসায়িক শ্রেণীর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং একই সাথে এটি করার ক্ষমতা আসন সংখ্যা পরিবর্তিত হয়। বোয়িং 747-300 ধারণ ক্ষমতা 400 (তিন-শ্রেণীর অপারেশন) থেকে 600 পর্যন্ত যখন শুধুমাত্র এক শ্রেণীর পরিষেবা ব্যবহার করা হয়।
প্রথম বোয়িং 300 1980 সালে উড্ডয়ন করে এবং দ্রুতই সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয়ে ওঠে। 2005 পর্যন্ত (A-380 এর প্রথম টেকঅফ), এই পরিবর্তনটিকে একটি দূরপাল্লার প্রধান বিমানের সেরা মডেল হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে এটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটিগুলিও দেখিয়েছিল৷
অপারেশনাল সমস্যা
একই সাথে যাত্রী সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে সাথে পরিচালনায় সমস্যা শুরু হয়। বৃহত্তম বোয়িং 747, যার ক্ষমতা দ্রুত বাড়ছিল, আর বিমানবন্দরগুলির পরামিতিগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়। এছাড়াও, DC-10-এর মতো প্রতিযোগী বিমানে তিনটির বিপরীতে চারটি ইঞ্জিন উচ্চ জ্বালানী খরচ বোঝায়। এবং 1970 সালের সংকট শুরু হওয়ার সাথে সাথে, অনেক কোম্পানি 747 তম এর সাথে কাজ করতে অস্বীকার করেছিল।তার অলাভজনক কারণে মডেল. যদি আমরা মনে করি যে একই সময়ে, বোয়িং 767 এবং এয়ারবাস-300 (দুটি ইঞ্জিন উভয়ই) বাজারে প্রবেশ করেছিল, প্রায় অবিলম্বে ওয়াইড-বডি বিমানের বাজার দখল করে, 747 তম স্থল হারাতে শুরু করে। এবং যদিও বোয়িং 747 বিমানের ক্ষমতা এখনও বৃহত্তমগুলির মধ্যে একটি ছিল, এয়ারলাইন্সগুলি প্রথমে এই সংস্করণটিকে একটি কার্গো সংস্করণে রূপান্তর করতে শুরু করে এবং তারপরে কেবল এটি বিক্রি করে৷
দীর্ঘ পাল্লার বিমান
এবং, সম্ভবত, অন্য একটি বিমান ইতিহাসে নেমে যেত, কিন্তু এটি যাত্রীর সংখ্যা বৃদ্ধির ফলে বোয়িং 747 শ্রেণীর বিমান পরিষেবায় থাকতে দেয়। এই লাইনারের যাত্রী ক্ষমতা দাবিদার গ্রেট ব্রিটেন এবং জাপানকে সন্তুষ্ট করেছিল, এই সত্যটি উল্লেখ না করে যে এই জাতীয় বিমানটি দীর্ঘ দূরত্বের ট্রান্সকন্টিনেন্টাল ফ্লাইটে বা ব্যস্ত লাইনে ব্যবহার করা যেতে পারে৷
747 এর ভবিষ্যত
এভিয়েশনের বিকাশের সাথে সাথে, অনেক ক্যারিয়ারের জ্বালানি ছাড়াই দীর্ঘ ফ্লাইটের সম্ভাবনার প্রয়োজন ছিল, যার সাথে বিকাশকারীরা আবার বোয়িং 747 গ্রহণ করেছিল। নতুন সংস্করণে যাত্রী ক্ষমতা 800 জনে পৌঁছেছে। ফ্লাইট পরিসীমা পূর্বে প্রকাশিত মডেল 747-400 এর মান পূরণ করেছে। তবে খুব শীঘ্রই বিমান 747-500 এবং 747-600 এর প্রকল্পগুলি সংরক্ষণাগারে চলে যায়। ক্যারিয়ারগুলি একটি নতুন বিমান চেয়েছিল, পুরানোটির আপগ্রেড নয়। তবুও, বিকাশকারীরা 747 তম সম্পর্কে ভুলে যাননি: তারা এটি চূড়ান্ত করেছে, এটি বন্ধ করেছে, আবার পরিমার্জিত করেছে। এটি 2005 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। অবশেষে, বোয়িং 787 মুক্তির পর, কর্পোরেশন 747 মডেলটি ফেরত দেওয়ার ঘোষণা দেয়। নতুন গাড়িটির কোডনাম "বোয়িং"747-8", বা উন্নত।
পরিবাহক, 747-এর প্রথম সংস্করণের সন্দেহজনক সাফল্যের কথা মনে রেখে, প্রথমে 109টি গাড়ির অর্ডার দিয়েছিল - যার মধ্যে এক তৃতীয়াংশ যাত্রীর নকশায়। বাকিগুলো কার্গো সংস্করণে প্রয়োজন ছিল। এখন পর্যন্ত মোট 121টি গাড়ি বিক্রি হয়েছে। বোয়িং 747-8 এর ক্ষমতা স্তম্ভিত হয়নি - 581 জন যখন 2 শ্রেণীর পরিষেবা ব্যবহার করে। তিনটি ট্রাভেল ক্লাস ব্যবহার করার সময় (প্রথম শ্রেণীর সংযোজন সহ), আসন সংখ্যা কমিয়ে প্রায় 400 করা হয়।
সেরা স্থান
নিবন্ধটি লুফথানসা বিমানে (জার্মানি) তিনটি শ্রেণীর একটি সাধারণ বিন্যাস দেখায়। লাইনারটিতে বেশ কয়েকটি প্রথম শ্রেণীর আসন রয়েছে - ককপিটের নীচে নিচতলায়, বিজনেস ক্লাসে 80টি আসন এবং ইকোনমি ক্লাসে প্রায় 300টি আসন। এই ব্যবস্থায় বোয়িং ৭৪৭-৮ এর মোট ধারণক্ষমতা ৩৮৬ আসন।
প্রথম শ্রেণী সম্পর্কে কোন অভিযোগ ছিল না - যাত্রীদের জন্য অনেক খালি জায়গা রয়েছে, তারা আরামে মিটমাট করতে পারে, যখন প্রতিটি আসন নিজস্ব পর্দার পিছনে থাকে। সামনের প্রস্থান, বুফে এবং বিশ্রামাগার রয়েছে। বিজনেস ক্লাসের প্রথম সারির আসনগুলি, যদিও প্রশস্ত, তবে একটি পার্টিশনের বিপরীতে বিশ্রাম, যার পিছনে টয়লেট এবং একটি রান্নাঘর রয়েছে, যা কিছু অসুবিধার সৃষ্টি করতে পারে। আর্মচেয়ার 9C এবং 9H আইল এবং টয়লেট কক্ষের কাছাকাছি অবস্থিত। 81 তম এবং 88 তম সারি (দ্বিতীয় তলা, প্রথম এবং শেষ সারি) যাত্রীদের দ্বারা অনুরূপ অসুবিধার আশা করা যেতে পারে। দশম সারির যাত্রীদের পুরো ফ্লাইটের জন্য পার্টিশন দেখতে হবেআপনার সামনে, যা অবশ্যই বেশ অস্বস্তিকর। বিজনেস ক্লাসে 6 জন লোক বসে আছে, দুটি আইল তাদের আলাদা করেছে।
ইকোনমি ক্লাস 16 এবং 18 সারি থেকে শুরু হয়। ষোড়শ সারিতে মাত্র 6টি আসন রয়েছে। প্রদত্ত যে তাদের সামনে কোনও যাত্রী নেই, এই সারির বাসিন্দাদের জন্য পর্যাপ্ত ফাঁকা জায়গা রয়েছে এবং তারা সামনে বসা ব্যক্তির সামনে হেলান দেওয়া আসন দ্বারা তৈরি ফাঁদে নিজেদের খুঁজে পাওয়ার ঝুঁকি নেয় না। একই 18 তম সারিতে মধ্যম বিভাগে প্রযোজ্য। বিংশতম সারিটি জরুরী প্রস্থানের পাশে অবস্থিত - এটি জানালার অভাব ব্যাখ্যা করে। এই সারির মাঝের অংশের যাত্রীদের অনুভূমিক অবস্থান নেওয়ার সুযোগ নেই, কারণ পিছনের দিকে টয়লেটের একটি প্রাচীর রয়েছে। 21-22 তম সারিগুলি 16-18 নং সারির বিন্যাসের পুনরাবৃত্তি করে, 21 তম সারিতে কেবলমাত্র চারটি স্থান রয়েছে যা বাকি অংশ থেকে বেড়া দেওয়া হয়নি। পর্যাপ্ত লেগরুমও রয়েছে, একমাত্র অসুবিধা হল কাছাকাছি জরুরী বহির্গমন রয়েছে। মাঝের অংশে, যথা 32 তম এবং 33 তম সারি, পিছনের দেয়াল রয়েছে, তাই আপনি আরাম করতে এবং শুয়ে থাকতে পারবেন না। 34 তম সারির সমস্ত আসনের সামনে একটি পার্টিশন রয়েছে, যা সামান্য জায়গার কারণ হতে পারে। 45-47 তম সারিগুলি বিমানের লেজে রয়েছে, তাই সেখানে ভিড় করা যেতে পারে। 49 তম সারিটিকে সবচেয়ে দুর্ভাগ্যজনক বলা যেতে পারে, যেহেতু আগে উল্লেখ করা ত্রুটিগুলি এই সেক্টরে পুরোপুরি উপস্থিত রয়েছে৷
উপসংহার
বোয়িং 747 এর ক্ষমতা সংস্করণ থেকে সংস্করণে আপগ্রেড করা হয়েছে, তবে, এই বিমানের বাহক এবং সরাসরি ব্যবহারকারীদের মতে, যদিও এটির জন্য প্রচুর জ্বালানী প্রয়োজন, এটিট্রান্সকন্টিনেন্টাল ফ্লাইট নিজেকে ন্যায্যতা দেয়। ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ, যেটি আমেরিকান সঙ্কটের সময় সবচেয়ে বড় বোয়িং 747 কিনেছিল, যার ক্ষমতা 500 জন পর্যন্ত, একটি গুরুতর নিশ্চিতকরণ হিসাবে কাজ করতে পারে। কোম্পানির বহরে আজ এই শ্রেণীর গাড়ির সংখ্যা 57 ইউনিট৷
