আধুনিক বিমান চালনার বিশ্বে, বিশাল ডানাওয়ালা মেশিনগুলোই রাজত্ব করে। সাবসনিক প্যাসেঞ্জার ফ্লাইটের একটি সিরিজে, বেশ কয়েকটি দৈত্যকে আলাদা করা যেতে পারে, যা এক বসায় চারশ থেকে পাঁচশো লোককে তুলতে সক্ষম। বোয়িং 747 তাদের পটভূমির বিপরীতে দাঁড়িয়েছে, যার কেবিন বিন্যাস যাত্রীদের একই সময়ে দুটি যাত্রীর ডেকে বসানোর অনুমতি দেবে৷
আকার গুরুত্বপূর্ণ
যুদ্ধোত্তর যুগটি বিমান চলাচলের বাজারে বিস্ফোরক চাহিদা দ্বারা চিহ্নিত ছিল। 1960 এর দশকে যাত্রী বিমান ভ্রমণের বিশ্বব্যাপী বৃদ্ধি বোয়িং ইঞ্জিনিয়ারদের একটি কঠিন কাজ দিয়েছিল। সেই সময়ে চলমান "707" এর চেয়ে দ্বিগুণ বড় একটি বিমান ডিজাইন করা প্রয়োজন ছিল। জাতীয় সংস্থা "প্যান আমেরিকান" লোকেদের প্রবাহের সাথে মানিয়ে নিতে পারেনি যারা স্বল্পতম সময়ে বিমানে বিমান ভ্রমণ করতে চেয়েছিল। এই পরিস্থিতি তাকে সবচেয়ে বড় বিমানের বিকাশ, উত্পাদন, পরীক্ষা এবং সরবরাহের জন্য একটি দরপত্র দিতে বাধ্য করেছিল।টার্বোজেট থ্রাস্টে বিশ্বে।
উৎপাদন সম্প্রসারণ
প্যান আমেরিকান বোয়িং ম্যানেজমেন্টের প্রত্যাশা পূরণ করেছে এবং পাইলট সিরিজের প্রথম শতাধিক কপি থেকে পঁচিশটি বিমানের অর্ডার দিয়েছে। এক বছর পরে, 1971 সালে, ক্যারিয়ারটি কেবিন লেআউট এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ সমসংখ্যক বোয়িং 747 200 বিমানের জন্য একটি অর্ডার দেয় যাতে বোর্ডে মোট পেলোড এবং যাত্রীদের সংখ্যা বাড়ানো যায়।
দৈত্য বিমানটি চার বছরেরও কম সময়ের মধ্যে তৈরি, পরীক্ষিত এবং প্রত্যয়িত হয়েছে, যা একটি ছোট বিমানের নতুন মডেলের জন্যও খুব কম সময়। এয়ারক্রাফ্ট উদ্বেগের বিদ্যমান প্ল্যান্টটি তার ওয়ার্কশপে এত বড় মাত্রার মেশিন তৈরির অনুমতি দেয়নি। তারা শুধু সেখানে মাপসই করা হয়নি. বিশেষ করে বোয়িং 747-এর জন্য, যার কেবিন স্কিম একটি অতিরিক্ত উপরের ডেক, সেইসাথে উপরের ডেকে একটি উচ্চ-উচ্চতা ককপিটের জন্য, ওয়াশিংটনের এভারেটে একটি নতুন প্ল্যান্ট তৈরি করা হয়েছিল৷
আকর্ষণীয় তথ্য
কাজটি ত্বরান্বিত গতিতে চলল। বিশেষভাবে একটি নতুন শ্রেণীর বিমানের জন্য, প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি JT9T সূচক সহ একটি অস্বাভাবিকভাবে বড় জেট-চালিত টার্বোফ্যান ইঞ্জিন ডিজাইন করেছে। ইউনিটটির একটি উচ্চ বাইপাস অনুপাত ছিল এবং প্রতিটি উইংয়ের জন্য দুটি করে চারটি টুকরা পরিমাণে ইনস্টল করা হয়েছিল। একটি মজার তথ্য হল যে কোম্পানিটি একটু কৌশলের জন্য গিয়েছিল। বিদায়ী একটি সম্ভাব্য প্রতিস্থাপন নিশ্চিত করার জন্যকোম্পানির পরিষেবা কেন্দ্রগুলি থেকে দূরবর্তী বিমানবন্দরগুলিতে ইঞ্জিন তৈরি করার সময়, দুই নম্বর ইঞ্জিন সংযুক্তি থেকে দূরে নয়, ফিউজলেজের নীচে একটি অতিরিক্ত ইঞ্জিন সংযুক্তি পয়েন্ট ইনস্টল করা হয়েছিল। এইভাবে, দাতা বিমানটি তার ভাঙা ভাইয়ের কাছে একটি অতিরিক্ত ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল, পাঁচটি ইঞ্জিন ইনস্টল করে উড্ডয়ন করেছিল, কিন্তু তাদের মধ্যে মাত্র চারটি উড়েছিল৷
আরেকটি আকর্ষণীয় তথ্য এই দৈত্যের উচ্চ ককপিটের সাথে সম্পর্কিত। 747 তম পাইলটিং দক্ষতার ভবিষ্যত পাইলটদের বিকাশের জন্য এবং এইরকম উচ্চতায় গতির অনুভূতি বিকাশের জন্য (এবং এইরকম উচ্চতায় সঠিক গতি অনুভব করা সহজ নয় - এটি আসলটির চেয়ে লক্ষণীয়ভাবে কম বলে মনে করা হয়), a বিশেষ সিমুলেটর উদ্ভাবিত হয়েছিল। বোয়িং ৭৪৭ বিমানের ককপিটের লেআউটে ট্রাকের ছাদে পাইলটের কর্মস্থল স্থাপন করা হয়েছিল। গাড়ির অভ্যন্তরের বিন্যাস এবং এর ছাদের কাঠামো একটি বদ্ধ এলাকায় নিরাপদে এই জাতীয় হাইব্রিড পরিচালনা করা সম্ভব করেছে। সম্ভাব্য পাইলটদের দ্বারা ট্যাক্সি চালানো, পার্কিং এবং প্রি-স্টার্ট/এক্সিকিউশন স্টার্ট পদ্ধতি অনুশীলন করার জন্য এটি ব্যবহার করা হয়েছিল। এই নতুন সিরিজের প্রথম পরীক্ষামূলক পাইলট জ্যাক ওয়াডেলের সম্মানে সিমুলেটরটির নাম "ওয়াডেল ভ্যান" রাখা হয়েছিল।
মিস্টি সম্ভাবনা
এই মাত্রার একটি নতুন বিমানের নকশার বিকাশ এবং অভূতপূর্ব আকারের একটি প্ল্যান্ট নির্মাণ কোম্পানিটিকে প্রায় দেউলিয়া হওয়ার দ্বারপ্রান্তে নিয়ে এসেছে৷ যাইহোক, প্রথম মডেলের বিক্রয় থেকে মাল্টিমিলিয়ন-ডলার মুনাফা সম্পূর্ণভাবে খরচ মিটিয়ে দিয়েছে, যা এয়ারলাইনটির ব্যালেন্স শীটকে এমন পর্যায়ে নিয়ে এসেছে যা আগে অপ্রাপ্য ছিল।
তবে, এই ইতিবাচক সত্য সত্ত্বেও, ইতিমধ্যে তৈরি সিরিজের বিমানের ভবিষ্যত অস্পষ্ট রয়ে গেছে। এটি সমস্যার সমাধান করতে এবং সিরিজটিকে বোয়িং 747 300 মডেলে আপডেট করতে সহায়তা করেনি, যার কেবিন বিন্যাস উপরের ডেকের দৈর্ঘ্য বাড়িয়ে পূর্ববর্তী দুইশত সংস্করণের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে বেশি যাত্রীকে মিটমাট করা সম্ভব করেছে। প্রশ্ন অপরিবর্তিত ছিল. এই ধরনের বিমান ব্যবহার করা কতটা লাভজনক? এটা কি লাভজনক, দীর্ঘ দূরত্ব সহ? ইজারা দেওয়ার বিশাল খরচ কি মিটবে?
প্রতিযোগীরা সতর্ক আছেন
সত্তরের দশকের গোড়ার দিকে বিশ্বে জ্বালানি সঙ্কটের কারণে যাত্রী পরিবহন কোম্পানিগুলোর শীর্ষস্থানীয় পরিচালক ও মালিকদের সন্দেহের উদ্রেক হয়েছিল। তেলের দামের বিস্ফোরক বৃদ্ধি অবিলম্বে বিমান ভাড়া বাড়িয়েছে। বিমান ভ্রমণের চাহিদা কমতে শুরু করেছে। অস্থির প্রতিযোগীদের দ্বারা আগুনে তেল যোগ করা হয়েছিল, যার মধ্যে একই কোম্পানির অন্তর্ভুক্ত ছিল। বাজারের নতুনত্ব যেমন DC-10, L-1011 এবং A300 ছাড়াও, নতুন ওয়াইড-বডি B767 বোয়িং 747 মডেলের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে আত্মবিশ্বাসের সাথে তার অবস্থান ফিরে পেয়েছে। কেবিনের লেআউট "সাতশত ষাট-সাততম" কম যাত্রীদের থাকার অনুমতি দেয়, তবে এটি অনেক বেশি লাভজনক, আরও কমপ্যাক্ট এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কম ব্যয়বহুল ছিল৷
প্রত্যাশিত আপডেট
আকাশের তরুণ এয়ারক্রাফ্ট জায়ান্ট, Airbus A380, এখন একই রকম সমস্যার সম্মুখীন। এটি একটি ইউরোপীয় নির্মাতার দ্বারা এয়ারবাস A3XX প্রোগ্রামের অধীনে তৈরি করা হয়েছে, এর জন্যরাজ্য থেকে ক্রমবর্ধমান প্রস্তুতকারকের জন্য প্রতিযোগিতা তৈরি করা। এই পদক্ষেপের প্রতিক্রিয়া হিসাবে, আমেরিকানরা এই প্রকল্পে বোয়িং 747 500 মডেল চালু করেছিল। সিরিজের প্রতিশ্রুতিশীল প্রজন্মের কেবিনের বিন্যাস প্রতি ফ্লাইটে 800 জন লোকের ক্ষমতার অনুমতি দেয়। একই সময়ে, একটি ডানাযুক্ত গাড়ির 600 তম সিরিজের একটি প্রকল্প চালু করা হয়েছিল, অনুরূপ ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য সহ, কিন্তু এই ধারণাগুলি কাগজে রয়ে গেছে৷
2005 সালে কোম্পানিটি তার সৃষ্টির আরেকটি আপডেট ঘোষণা করে। 747-400-এর সংস্করণ, সাড়ে পাঁচ মিটার প্রসারিত, প্রথম 8 ফেব্রুয়ারি, 2010-এ প্রচারিত হয়েছিল। মডেলটিকে সূচী 747-8 বা কোম্পানির মডেল কোডিং অনুসারে বরাদ্দ করা হয়েছিল, "বোয়িং 747 800"। আপডেট করা বিমানের কেবিনের বিন্যাস আপনাকে B744 এর পূর্ববর্তী সংস্করণের চেয়ে একান্ন জন যাত্রী এবং দুটি কার্গো এয়ার প্যালেট বহন করতে দেয়। উড়োজাহাজের যাত্রী সংস্করণে, চোখেও লক্ষণীয় পরিবর্তন ছিল। যাত্রীর প্রবেশপথ এখন আরও প্রশস্ত, দ্বিতীয় ডেকের সিঁড়িগুলি আরও মৃদু, এবং স্কাইবাঙ্কস সংস্করণে, আপনি দ্বিতীয় সিঁড়ি ব্যবহার করে নীচের ডেকে যেতে পারেন৷
রাশিয়ান বাস্তবতা
রাশিয়ায়, বোয়িং ৭৪৭ মডেলের প্রধান গ্রাহক হল ট্রান্সেরো। ক্যারিয়ার-চালিত বিমানের কেবিন বিন্যাস বিভিন্ন রুটে চলাচলকারী 20টি বিমানের বেশিরভাগটিতে 522টি আসন সরবরাহ করে। ব্যবস্থাপনা, পাইলট এবং যাত্রীদের কাছ থেকে প্রতিক্রিয়া বেশিরভাগ ইতিবাচক। মেশিনটি বোধগম্য, আরামদায়ক, বাতাসে সহজেই নিয়ন্ত্রিত। এরোবেটিক দলের উচ্চ অবতরণ আরো প্রদান করেট্যাক্সি চালানোর সময় দৃশ্যমানতা, এবং ফিউজলেজের অস্বাভাবিক আকৃতির কারণে, অন্যান্য পাইলটরা অবিলম্বে বোয়িং 747 ট্রান্সেরো লক্ষ্য করেন। কেবিনের বিন্যাস এবং এর বিন্যাসের নমনীয়তা বিমান বাহককে তাদের নিজস্ব সহ বিভিন্ন মানদণ্ডে কেবিন এবং পরিষেবার শ্রেণি সেট করতে দেয়। এবং কেবিনের অসাধারণ যাত্রী ক্ষমতা এবং স্ট্যান্ডার্ড দৈর্ঘ্যের প্রধান রানওয়েতে বিমানের অবতরণ করার ক্ষমতা এই বিমানটিকে তার ইউরোপীয় প্রতিযোগীদের তুলনায় একটি অতিরিক্ত সুবিধা দেয়৷
