An-158 এয়ারলাইনার, যার ফটোটি নীচে অবস্থিত, এটি জনপ্রিয় এবং সফল An-148 মডেলের একটি দীর্ঘ-পরিসর পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি। এই বিমানের মূল উদ্দেশ্য আঞ্চলিক এবং স্থানীয় রুটে যাত্রীদের বিমান পরিবহন বলে মনে করা হয়। এটি উল্লেখ করা উচিত যে এটি মূলত "An-148-200" ব্র্যান্ড নামে উত্পাদিত হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে, বিকাশকারীরা, আন্তোনোভ ডিজাইন ব্যুরো (অ্যান্টোনভ কেবি) এর প্রতিনিধিরা নতুনত্বের নামকরণ করেছেন। প্রকৌশলী এবং এই ক্ষেত্রের অনেক বিশেষজ্ঞের প্রতিক্রিয়া মডেলটিকে একটি জাহাজ হিসাবে চিহ্নিত করে যা পরিবেশগত বন্ধুত্ব এবং ফ্লাইট নিরাপত্তার জন্য সর্বশেষ প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে মেনে চলে৷
পূর্বসূরীর থেকে মূল পার্থক্য
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, An-148 বিমানটি নতুন মডেলের ভিত্তি হয়ে উঠেছে। প্রথমত, এই পরিবর্তনের সাথে তুলনা করে, নতুনত্বটি আরও প্রশস্ত অভ্যন্তর পেয়েছে। বিশেষত, ক্রু সদস্য ছাড়াও সর্বাধিক সম্ভাব্য সংখ্যক লোক পরিবহন করা হয়েছিল, 99 জন যাত্রী। এটি "অ্যান্টোনভ কেবি" এর ডিজাইনাররা দৈর্ঘ্যে (আড়াই মিটার দ্বারা) বৃদ্ধির কারণে অর্জন করেছিলেন।যাত্রী বগি। এছাড়াও, যাত্রীদের জন্য বিমানটিতে আরও প্রশস্ত লাগেজ র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইঞ্জিনিয়ারিং সিদ্ধান্ত ছিল উইংসের ডিজাইনের উন্নতি। এটি প্রত্যক্ষ পরিচালন ব্যয় প্রায় 12 শতাংশ এবং বিমানের জ্বালানী খরচ 3 শতাংশ হ্রাস করেছে৷
উন্নয়ন
2009 সালে, An-158 এয়ারলাইনারের একটি নতুন মডেলের জন্য প্রকল্পের নকশা উন্নয়ন সম্পন্ন হয়েছিল। বিশ্বের বিভিন্ন প্রান্ত থেকে পনেরটি রাজ্যের ভূখণ্ডে অবস্থিত দুই শতাধিক উদ্যোগের প্রতিনিধিরা এই কাজে সক্রিয় অংশ নিয়েছিলেন। এই মডেলটির জন্য সমস্ত উপাদান এবং সমাবেশগুলির প্রায় সত্তর শতাংশ দেশীয় সংস্থাগুলি দ্বারা উত্পাদিত এবং সরবরাহ করা হয় এই বিষয়টিতে ফোকাস না করা অসম্ভব৷
বিল্ডিং এবং অফিসিয়াল প্রোটোটাইপ আত্মপ্রকাশ
আত্মপ্রকাশের উদাহরণ তৈরি করতে প্রায় এক বছর সময় লেগেছিল। এটি একটি উল্লেখযোগ্যভাবে পুনর্নির্মিত পূর্ববর্তী পরিবর্তন ছিল ("An-148")। ডিজাইনাররা শব্দের আক্ষরিক অর্থে প্লেনটিকে পুনরায় আঁকেন এবং এর দেহকে লম্বা করেছিলেন। এই সিদ্ধান্ত ভবিষ্যতে ভিতরে আরও 14 টি আসন স্থাপন করা সম্ভব করেছে। 2009 সালের সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি, লাইনারের অভ্যন্তরীণ পুনরায় সরঞ্জামের কাজ শুরু হয়। বেশিরভাগ ইউনিট এবং সমাবেশগুলি পূর্ববর্তী পরিবর্তন থেকে ধার করা হয়েছিল। এর সাথে, অভিনবত্ব বেশ কয়েকটি উন্নতি এবং উদ্ভাবন পেয়েছে। 21শে এপ্রিল, 2010 কিয়েভে, "অ্যান্টোনভ কেবি" এর প্রতিনিধিরা প্রেসের কাছে নতুন মডেলের একটি পরীক্ষামূলক নমুনা প্রদর্শন করেছিলেন৷
সিরিয়ালউৎপাদন শুরু হয় 2010 সালের দ্বিতীয়ার্ধে Antonov বিমান উৎপাদন কারখানায়। এই ধরনের একটি বিমানের একটি কপির দাম প্রায় ত্রিশ মিলিয়ন মার্কিন ডলার, তবে এটির কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে।
প্রথম ফ্লাইট
প্রেজেন্টেশনের এক সপ্তাহ পরে অভিনবত্বটি আত্মপ্রকাশ (পরীক্ষা) ফ্লাইট করেছিল - 28 এপ্রিল, 2010। জাহাজটি কিয়েভ কারখানার এয়ারফিল্ডের অঞ্চল থেকে যাত্রা করেছিল, তারপরে এটি সফলভাবে গোস্টোমেলে (কিভ অঞ্চল) অবতরণ করেছিল। তারপর পাইলটরা বিমানটিকে 8600 মিটার উচ্চতায় নিয়ে যান। পরীক্ষকদের মতে, মডেলটি অত্যন্ত স্থিতিশীল এবং সমস্ত পরীক্ষিত উচ্চতায় চমৎকার হ্যান্ডলিং ছিল। ক্রু সদস্যরা ফ্লাইটের ফলাফল সম্পর্কে কোনো মন্তব্য করেননি।
শংসাপত্র
ফ্লাইট পরীক্ষার পর্যায়ে, সম্পূর্ণরূপে সমস্ত যাত্রীবাহী বিমানের বিভিন্ন অপারেটিং অবস্থার নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে প্রকৃত ফ্লাইট ডেটা সম্মতির জন্য পরীক্ষা করা হয়। "An-158" ব্যতিক্রম ছিল না। এটি আশ্চর্যজনক নয়, কারণ প্রাসঙ্গিক শংসাপত্র, বিমানের বাণিজ্যিক ব্যবহারের অধিকার প্রদান করে, শুধুমাত্র তাদের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে প্রাপ্ত করা যেতে পারে। সাধারণত, পরীক্ষা এবং সার্টিফিকেশন প্রক্রিয়া প্রায় চার বছর সময় নেয়। এই বিমানের ক্ষেত্রে, এই সময়টি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা হয়েছিল, কারণ শুধুমাত্র নতুন বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা An-148 থেকে ধার করা হয়নি। ফলস্বরূপ, ফেব্রুয়ারী 28, 2011 তারিখে, অভিনবত্বের সার্টিফিকেশন সম্পন্ন হয়।
মডেল থাকার জন্য গর্ব করে"এপি-25"-এর নিয়মগুলির সম্পূর্ণ সম্মতির জন্য সিআইএস-এর অংশ, সেইসাথে রাজ্য ইউক্রেনীয় বিমান চলাচল প্রশাসনের দেশগুলির বিমান চলাচল আন্তঃরাজ্য কমিটির শংসাপত্র। এছাড়াও, জাহাজটিতে 3,100 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে 86 জন যাত্রী এবং 2,500 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে 99 জন যাত্রী পরিবহনের জন্য আমেরিকান এবং ইউরোপীয় লাইনে এটি পরিচালনা করার অধিকার দেওয়ার নথি রয়েছে। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, গাড়িটি আইসিএও বিভাগে প্রত্যয়িত, যেখানে এটি একটি IIIA রেটিং পেয়েছে, যার মানে এটি কঠিন আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে টেক অফ এবং অবতরণ করতে পারে। এখানে সিদ্ধান্তের উচ্চতা 30 মিটার এবং রানওয়েতে দৃশ্যমানতা 200 মিটার৷
আবির্ভাব
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, An-148 পরিবর্তন বিমানের ভিত্তি হয়ে উঠেছে। এটি দুটি মডেলের বাহ্যিক মিলের সাথেও সম্পর্কিত। দুটি অতিরিক্ত বিভাগের কারণে, ফুসেলেজের মোট দৈর্ঘ্য বেড়েছে। তাদের মধ্যে প্রথমটির দৈর্ঘ্য 1150 মিলিমিটার এবং এটি ধনুকের মধ্যে অবস্থিত এবং দ্বিতীয়টি, 550 মিলিমিটার দীর্ঘ, কেন্দ্র বিভাগের পিছনে অবিলম্বে অবস্থিত। ফলস্বরূপ, An-158 বিমানের সিলুয়েট আরও আকর্ষণীয়। বিমানটির মোট দৈর্ঘ্য 34.36 মিটার, যেখানে জাহাজের উচ্চতা 8.6 মিটার।
এটি উল্লেখ করা উচিত যে বিমানের মৌলিক সংস্করণ আপনাকে এটিকে বিভিন্ন বিকল্পে আপগ্রেড করতে দেয়, এটির কারণে যে কাজগুলি সম্পাদন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে তার উপর নির্ভর করে। বিশেষ করে, মডেল, সামরিক পরিবহন, পণ্যসম্ভার, পণ্যসম্ভার-যাত্রী, স্যানিটারি এবং অন্যান্য উপর ভিত্তি করে তৈরি করা সম্ভব।বিশেষ উদ্দেশ্য পরিবর্তন।
চ্যাসিস এবং ফেন্ডার
নতুনত্বের জন্য চ্যাসিসকে শক্তিশালী করার প্রয়োজন ছিল না। পূর্ববর্তী সংস্করণের তুলনায় বিমানের বৃহত্তম টেকঅফ ওজন পরিবর্তিত হয়নি এই কারণে। এটি An-148-100E বিমানের অনুরূপ এবং 43.7 টন। একই সময়ে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে হুল দীর্ঘ হওয়ার কারণে যাত্রী বহনের সর্বাধিক সম্ভাব্য সংখ্যা বৃদ্ধির ফলে ব্যবহারিক ফ্লাইট পরিসীমা প্রায় 400 কিলোমিটার হ্রাস পেয়েছে।
An-158 বিমানটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত ডানা পেয়েছে। এটিতে শেষ অ্যারোডাইনামিক সারফেস স্থাপনের জন্য ধন্যবাদ, বিমানের জ্বালানি খরচের পরিমাণ কমে গেছে। লেজ ইউনিট হিসাবে, এটি একটি টি-আকৃতির নকশা দ্বারা আলাদা করা হয়। ডানার বিস্তার 28.91 মিটার এবং এর ক্ষেত্রফল 84.32 বর্গ মিটার।
স্পেসিফিকেশন
An-158 মডেলটি মোটর সিচ দ্বারা নির্মিত দুটি D-436-148 টার্বোজেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এবং 6,730 কিলোগ্রাম থ্রাস্ট প্রদান করে। এই ইউনিটগুলির বিকাশ জাপোরোজি ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যুরো "প্রগতি" দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। জাহাজের ক্রুজিং গতি 820 কিমি/ঘন্টা, যখন সর্বোচ্চ গতি 870 কিমি/ঘন্টা। গাড়িটি প্রতি ঘণ্টায় গড়ে 1650 কিলোগ্রাম জ্বালানি খরচ করে। ফ্লাইট সিলিং প্রায় 12,500 মিটারে সেট করা হয়েছে। এই আঞ্চলিক জেটটি সর্বোচ্চ দূরত্ব 3,100 কিলোমিটার। জাহাজের সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজনসমান 43,700 kg, এবং পেলোড ভর হল 9800 kg৷
ককপিট
ক্রুতে দুজন লোক রয়েছে। ককপিটটি আধুনিক এভিওনিক্সের একটি কমপ্লেক্স দিয়ে সজ্জিত, যার মধ্যে তরল স্ফটিক সূচক সহ পাঁচটি আধুনিক বহুমুখী প্রদর্শন রয়েছে। এগুলি সমস্ত অনবোর্ড ইউনিট এবং সিস্টেমগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য এবং সমস্ত প্রয়োজনীয় ফ্লাইট তথ্য প্রদর্শন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। জাহাজের সমস্ত সিস্টেম, রক্ষণাবেক্ষণ, পরিচালনা এবং পরিচালনা তার পূর্বসূরি - An-148 মডেলের অধীনে দৃঢ়ভাবে একীভূত। এই বিষয়ে, এই যাত্রীবাহী বিমানগুলি (ছবিটি এটির একটি স্পষ্ট নিশ্চিতকরণ) কেবল বাহ্যিকভাবে নয়, অভ্যন্তরীণভাবেও একই রকম। এই বৈশিষ্ট্যটি বেশ সুবিধাজনক, যেহেতু নতুন পরিবর্তনের জন্য পাইলটদের অতিরিক্ত প্রশিক্ষণের প্রয়োজন নেই, সেইসাথে স্থল কর্মীদের যারা নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ করেন।
অপারেশনাল ক্ষমতা
An-158 এয়ারলাইনার এর পরিচালন ক্ষমতার বৈশিষ্ট্যে আলাদা শব্দের যোগ্য। বিশেষত, মেশিনটি দিনে এবং রাতে উভয় সময়েই বিমান ভ্রমণ করতে পারে, এমনকি একটি বরং কঠিন আবহাওয়া পরিস্থিতির মধ্যেও। এর মধ্যে প্রাকৃতিক আইসিংয়ের অবস্থাও অন্তর্ভুক্ত থাকে, যখন বাতাসের তাপমাত্রা প্রায় -30 ডিগ্রি সেলসিয়াস থাকে। সাধারণভাবে, বিমানটি -55 থেকে +45 ডিগ্রি পর্যন্ত তাপমাত্রার অবস্থার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। টেক-অফ এবং অবতরণের জন্য, এয়ারফিল্ডগুলি উপযুক্ত, যা সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে -300 থেকে +3000 মিটার উচ্চতায় অবস্থিত। সম্ভাবনাএই ধরনের পরিস্থিতিতে মডেলের অপারেশন একাধিক পরীক্ষার পরে প্রমাণিত হয়েছিল। বিশেষ করে, 2011 সালের ফেব্রুয়ারিতে, মেশিনটি ইরানে 16টি ফ্লাইট করেছিল এবং 2013 সালের নভেম্বরে, এটি বলিভিয়া এবং ইকুয়েডরের উচ্চ-উচ্চতা এয়ারফিল্ডে পরীক্ষা করা হয়েছিল৷
গ্রাহক
An-158 বিমানটি বর্তমানে আঞ্চলিক বিমানের বাজারে একটি যোগ্য স্থান দখল করে আছে। মডেলের জন্য প্রথম গুরুতর অর্ডার 2011 সালের গ্রীষ্মে পানামা থেকে এসেছিল। তারপর বিশটি গাড়ির সরবরাহ এবং আরও বিক্রয়োত্তর পরিষেবার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। এপ্রিল 2013 সালে, কিউবান বিমান সংস্থা কিউবানা ডি এভিয়েশন এই মডেলের তিনটি বিমান কিনেছিল, তারপরে এটি আরও তিনটি অনুলিপির জন্য একটি অর্ডার দিয়েছে। সাধারণভাবে, ল্যাটিন আমেরিকা, আফ্রিকা, এশিয়া, সেইসাথে রাশিয়া এবং ইউক্রেন থেকে বিমান বাহকগুলি একশোরও বেশি An-158 জাহাজ কেনার তাদের অভিপ্রায় ঘোষণা করেছে৷
বর্তমানে, অ্যান্টোনভ ডিজাইন ব্যুরো ইঞ্জিনিয়াররা যাত্রী এবং ক্রু সদস্যদের স্বাচ্ছন্দ্যের স্তর উন্নত করতে সক্রিয়ভাবে কাজ করছেন। এছাড়াও, সামরিক পরিবহন বা বেসামরিক বিমান চলাচলের বিভিন্ন কাজ সম্পাদন করতে সক্ষম একটি বিমানের কার্গো এবং বিশেষায়িত রূপ নির্মাণের সম্ভাবনা ও সম্ভাবনা বিবেচনা করা হচ্ছে৷
