অভ্যন্তরীণ বিমানের একটি দুর্দান্ত বৈচিত্র্য রয়েছে যেগুলি প্রতিদিন আমাদের দেশের আকাশে উড়ে যায় এবং সেগুলির সবকটিই শহরবাসীর কাছে সমানভাবে পরিচিত নয়৷ সুতরাং, ইয়াক-42ডি মডেল সম্পর্কে খুব কম লোকই জানেন। গাড়িটি অনন্য, নিবিড় মনোযোগের যোগ্য৷
YAK-42 আজকাল
বিমানটি সারাতোভ এয়ারলাইন্সের ফ্লাইটের পরিষেবায় রয়েছে৷ আশ্চর্যের কিছু নেই, সারাতোভে এই পরিবহনের নির্মাণ এক সময়ে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। সারাতোভ এয়ার ট্রান্সপোর্ট হাব ছাড়াও, Yak-42D ডোমোডেডোভোতে দেখা যায়। এভিয়েশন কোম্পানির বহরে ১৪টি উড়োজাহাজ রয়েছে যার মধ্যে ৪টি স্টোরেজ রয়েছে।
কোম্পানীর পার্কে পরিবহন উপলব্ধ:
- "ক্রাসএভিয়া";
- "ইজআভিয়া";
- "তুলপার-এয়ার";
- "গ্রোজনি অ্যাভিয়া";
- রাশিয়ান ফেডারেশনের EMERCOM।
এখানে একটি ইয়াক (এয়ারক্রাফ্ট) ছিল এবং গ্যাজপ্রম এভিয়ার পরিষেবাতে ছিল, কিন্তু সম্প্রতি কোম্পানিটি সম্পূর্ণরূপে এর ব্যবহার পরিত্যাগ করেছে। বেশ কিছু গাড়ি এমনকি বিদেশে উড়ে যায়: চীন, পাকিস্তান এবং ইরানে, কিউবায়।
ইতিহাস থেকে তথ্য
ইয়াকভলেভ ডিজাইন ব্যুরো থেকে YAK-42 1972 থেকে 1980 পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল। লক্ষ্য ছিল TU-134 প্রতিস্থাপন করা - ভাল, কিন্তু দ্রুত অপ্রচলিত হয়ে উঠছেবিমান 1988 একটি একেবারে নতুন মডেল - ইয়াক 42D-এর সিরিয়াল উত্পাদন শুরু করে চিহ্নিত হয়েছিল। গাড়িটি বর্ধিত টেকঅফ ওজন এবং দীর্ঘ ফ্লাইটের পরিসরের সাথে জিতেছে৷
শিল্প এই পরিবর্তনের 183টি বিমান তৈরি করেছে। তাদের মধ্যে দুটি শক্তি পরীক্ষার উদ্দেশ্যে ছিল। 11টি 1977-1981 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। স্মোলেনস্কের বিমান কারখানায়, সারাতোভ বিমান কারখানায় 172টি তৈরি হয়েছিল। ইয়াক একটি নির্ভরযোগ্য বিমান, কিন্তু এর নির্মাণ এখনও বন্ধ ছিল। এটি 2003 সালে ঘটেছিল। উড়োজাহাজের রেডিমেড ফুসেলেজ যেগুলো রানওয়েতে যাওয়ার জন্য নির্ধারিত ছিল না সেগুলো স্ক্র্যাপ মেটালে কেটে ফেলা হয়েছিল।
যেহেতু কাজটি ছিল ইয়াক-৪২কে একটি স্বল্প দূরত্বের যাত্রীবাহী বিমান হিসেবে তৈরি করা, তাই এটি বিভিন্ন ধরনের এয়ারফিল্ডের প্রত্যাশায় ডিজাইন করা হয়েছিল। গাড়ির জন্য দীর্ঘ রানওয়ে বা বড় অবতরণ এলাকা প্রয়োজন হয় না, যা অনেক বেশি ব্যবহৃত বোয়িং এবং এয়ারবাসের জন্য সাধারণ। নকশাটি একটি এয়ারফিল্ডের মই ব্যবহার এড়ানো সম্ভব করেছে৷
বিমান বৈশিষ্ট্য
ইয়াকোলেভ ডিজাইন ব্যুরো অনন্য বিমানের দিক ডিজাইন করেছে। এখন, হ্যাঙ্গার শ্রমিকদের অপবাদে, তাদের ফোঁটা বলার রেওয়াজ রয়েছে। এই ধরনের বোর্ডের রক্ষণাবেক্ষণ একটি কঠিন কাজ। আপনি জানেন যে, সারাতোভ এভিয়েশন প্ল্যান্ট প্রথমে দেউলিয়া হয়ে গিয়েছিল, তারপরে এটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। স্পষ্টতই, মেরামতের কিট, খুচরা যন্ত্রাংশ সহ পণ্য প্রকাশ বন্ধ রয়েছে। কিন্তু তাদের কাজের প্রতি ভালবাসা যান্ত্রিকদের সাহায্য করে ইয়াককে বারবার সন্তোষজনক অবস্থায় নিয়ে আসতে - এবং গাড়িগুলিআবার রানওয়ের উদ্দেশ্যে রওনা হচ্ছে।
যদি আপনি Yak-42D সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি পড়েন তবে আপনি ধারণা পাবেন যে গাড়িটি খুব ভাল নয়, তাই উত্পাদন বন্ধ হওয়া এমন খারাপ ঘটনা নয়। এটি প্রায়শই উল্লেখ করা হয় যে পরিবহণ চালু ছিল অপ্রয়োজনীয়। তবুও, সম্ভাবনা খারাপ ছিল না. ডিজাইনাররা নিম্নলিখিত পদক্ষেপের পরামর্শ দিয়েছেন:
- আরও দক্ষ সিস্টেমের সাথে ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করুন;
- এভিয়েশনের জন্য নতুন যন্ত্রপাতি ইনস্টল করুন;
- আরো যাত্রীদের মিটমাট করার জন্য হলটি লম্বা করুন।
শেষ প্রস্তাবটি ইয়াক-৪২এম আকারে বাস্তবায়িত হয়েছিল। ফ্লাইটের সময় গাড়িটি 168 জন গ্রাহককে পরিষেবা দেয়৷
তবে ধারণাগুলো উপলব্ধি করা সম্ভব হয়নি। কিন্তু যারা আজ অবধি ইয়াক-৪২ উড়তে পরিচালনা করে তাদের পর্যালোচনা স্পষ্টভাবে বলে যে অপ্রচলিত হওয়া সত্ত্বেও প্লেনটি এখনও ভাল।
আকর্ষণীয় তথ্য
YAK-42 এ টিপিকাল ইঞ্জিন রয়েছে - অপারেশন বিপরীত ছাড়াই কনফিগার করা হয়েছে। এটি ইউনিটটিকে খুব কম গতিতে অবতরণ করতে দেয়, চ্যাসিসে নির্মিত ব্রেকগুলি এবং একটি চালিত উইংয়ের সাহায্য ছাড়া এটি হ্রাস করার অতিরিক্ত উপায়ের প্রয়োজন হয় না৷
জর্জিয়ায়, রুস্তাভিতে, ইয়াক-৪২ (এক ধরনের পরিবহন ইয়াক-৪০) এর অনুরূপ একটি বিমান বাতিল করা হয়েছে, রূপান্তরিত করা হয়েছে এবং ভিতরে একটি কিন্ডারগার্টেন খোলা হয়েছে।
YAK-42D সঙ্গীতেও প্রতিফলিত হয়। সুতরাং, সের্গেই মিনায়েভ, একটি বিখ্যাত সুইডিশ গানের প্যারোডি লিখে, নিম্নলিখিত লাইনগুলি লিখেছেন:
"যদি খারাপ আবহাওয়ায় বিমান না উড়ে, তাতে কিছু যায় আসে না, "Ils" পারে না, কিন্তু "Yaks" পারে।
এবং তা নয়খালি শব্দ, কারণ হোস্ট সাইটের প্রয়োজনীয়তা এবং "ইয়াকভ" এর আবহাওয়ার অবস্থা উল্লেখযোগ্যভাবে কম৷
এখন আর মনে নেই, কিন্তু কয়েক দশক আগে ইয়াক-৪২-এর উপর ভিত্তি করে একটি পরিবহন বিমানের একটি প্রকল্প ছিল।
বিভিন্ন ধরনের প্যাটার্ন
Yak-42D বিমানের বৈশিষ্ট্য সমাবেশ থেকে সমাবেশে কিছুটা পরিবর্তিত হয়। এটি মূলত বিমান শ্রেণীর অন্তর্গত উপর নির্ভর করে:
- ভিআইপি;
- নিয়মিত যাত্রী।
যাত্রীদের কেবিনের ব্যবস্থার মধ্যে মূল পার্থক্য। ভিআইপি প্যাকেজ আছে:
- মিটিং লাউঞ্জ;
- বিশ্রামের ঘর;
- 1ম শ্রেণীর সেলুন;
- সহগামী সেলুন।
প্রধান যাত্রীর জন্য, বিশ্রাম কক্ষটি একটি সুইভেল চেয়ার এবং দুজনের জন্য একটি সোফা দিয়ে সজ্জিত, যা একটি পূর্ণ বিছানায় প্রসারিত করা যেতে পারে। একটি কাজের টেবিল (প্রয়োজনে ভাঁজ), একটি ওয়ারড্রব এবং একটি ব্যক্তিগত বাথরুম রয়েছে।
বিশেষ মিটিং রুমে 4টি সুইভেল চেয়ার রয়েছে যা সেলুনের চারপাশে সরানো যায়। 7 জনের জন্য ডিজাইন করা একটি বড় টেবিল, দুটি সোফা রয়েছে। একটি ভিডিও যোগাযোগ ব্যবস্থা এবং একটি স্যাটেলাইট ফোনে অ্যাক্সেস রয়েছে৷
প্রথম-শ্রেণির কেবিনটি ব্লকে বিভক্ত দুই-সিটের আসন দিয়ে সজ্জিত। মোট 4 টি ব্লক রয়েছে। তাদের মধ্যে ফোল্ডিং টেবিল (দুই টুকরা) ইনস্টল করা আছে। সহগামী দলটি নির্ধারিত এলাকায় উড়ে যায়, যা 18 জনের একযোগে বসার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
হাই-ক্লাস ইয়াক-৪২ডি বিমানে, কেবিন দীর্ঘ ফ্লাইটের জন্য আরামদায়ক, যা দিয়ে সজ্জিতবুফে, রান্নাঘরের সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়েছে। ভিআইপি সরঞ্জামগুলির মধ্যে নেভিগেশন, পাইলটিং, সেইসাথে রেডিও সিস্টেমের সর্বশেষ প্রজন্মের জন্য সর্বশেষ সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ইয়াক-42গুলি দেশীয় সিস্টেমে সজ্জিত উড়ছে, বোর্ডে বিদেশী নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ গাড়ি রয়েছে৷
ধাপ এগিয়ে: ইয়াক-৪২এ
ইয়াক-৪২এ ইয়াক-৪২ডি ধারণার বিকাশ বলে মনে করা হয়েছিল। 1999 সালে সিরিয়াল নির্মাণ শুরু হয়। আগের মডেলের তুলনায় উন্নত:
- বাম দরজা;
- শব্দ কমানোর ব্যবস্থা;
- APU লঞ্চের উচ্চতা (নতুন স্তর - 5 কিমি);
- ফ্ল্যাপ লকিং সিস্টেম।
বাম দরজা যাত্রীদের ঐতিহ্যবাহী বিমানের সিঁড়ি এবং প্রায় সমস্ত বিমানবন্দরে আধুনিক টেলিস্কোপিক ওয়াকওয়েতে প্রবেশাধিকার দিয়েছে। স্থির ফ্ল্যাপ অবস্থানগুলি বিমানের কর্মক্ষমতা উন্নত করে। নেভিগেশন এবং পাইলট সরঞ্জামের আপডেটগুলি অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক রুটে বিমান ব্যবহার করা সম্ভব করেছে৷
YAK-42D: স্পেসিফিকেশন
বিমানটির নিম্নলিখিত প্যারামিটার রয়েছে:
- ডানার স্প্যান ৩৪.৮৮ মি;
- অনুভূমিক প্লামেজ ১০.৮ মিটার;
- গাড়ির দৈর্ঘ্য ৩৬.৩৮মি;
- পার্কিং উচ্চতা 9.83 মি।
Yak-42D চ্যাসিস নিম্নলিখিত মান দ্বারা চিহ্নিত করা হয়:
- ট্র্যাক ৫, ৬৩ মি;
- বেস 18, 786 মি.
ক্লাসিক কনফিগারেশনের বিমানটি 120 জন যাত্রী বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, ভিআইপি সংস্করণটি প্রতি ফ্লাইটে 49 জনের বেশি নয়৷
প্লেন থেকেআবহাওয়া স্টেশন
YAK-42D একটি সিরিয়াল, সময়-পরীক্ষিত মেশিন। এটি ডিজাইনারদের পছন্দের ভিত্তি ছিল, যাদেরকে বায়ুমণ্ডলের বিভিন্ন পয়েন্টে আবহাওয়ার তথ্য সংগ্রহ করতে সক্ষম একটি আবহাওয়া স্টেশন তৈরির কাজ দেওয়া হয়েছিল। যাত্রীবাহী গাড়ির পুনর্গঠনটি প্ল্যান্টের কর্মচারীদের দ্বারা করা হয়েছিল। মায়াশিশেভ।
এই কাজটির জন্য বিমানের পৃষ্ঠে সেন্সর আনার প্রয়োজন, যা নির্ভরযোগ্য সুরক্ষা প্রদান করে। বিমানটিকে সমস্ত গবেষণা ব্লক সহ্য করার জন্য, উইংসে ছয়টি পাইলন নির্মাণ সম্পূর্ণ করা প্রয়োজন ছিল। ফিউজলেজটি পরিবেশ সম্পর্কে তথ্য পড়ার জন্য বিভিন্ন সিস্টেম, ডিভাইস দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। তাদের বেশিরভাগই লিডারের কাজে ব্যবহৃত হয়, যা পরিমাপ করে বাতাস কতটা স্বচ্ছ।
মেটিওরোলজিক্যাল ফ্লাইং ল্যাবরেটরির মোট ওজন ৭ টন। দলটির একজন অপারেটর রয়েছে যিনি একটি লগ রাখেন এবং লিখেন যা মানুষের দৃষ্টি দ্বারা আলাদা করা যায়: বায়ুমণ্ডলীয় ঘটনা, আশেপাশের স্থানের বৈশিষ্ট্য। দেখার ক্ষেত্রটি প্লেক্সিগ্লাস ফোস্কা দিয়ে প্রসারিত হয়। ডিজাইনাররা এগুলি উভয় দিকে তৈরি করেছিলেন। আপনার মাথা ফোস্কা মধ্যে আটকে দিয়ে, আপনি গাড়ির চারপাশে যা ঘটে তা দেখতে পাবেন।
মনে হবে, ইয়াক-৪২ডি থেকে একটা আবহাওয়া স্টেশন বানাবেন কেন? স্যাটেলাইট থেকে সব তথ্য পাওয়া যায়, আসলেই কি আরও বেশি প্রয়োজন? কিন্তু স্যাটেলাইট গ্রহের পৃষ্ঠ থেকে অনেক দূরত্বে প্রদত্ত কক্ষপথে, উচ্চ গতিতে কঠোরভাবে উড়ে যায়। কিন্তু বিমানটি একটি নির্দিষ্ট এলাকার উপর দিয়ে বায়ুমণ্ডল নিয়ন্ত্রণ করে। স্যাটেলাইট ডেটা আরও যাচাই করা দরকার, তবে বিমানটি সঠিক তথ্য সরবরাহ করে। এইগুলোউল্লেখযোগ্য সুবিধাগুলি একটি অনন্য মোবাইল আবহাওয়া স্টেশনের বিকাশের প্রেরণা হয়ে উঠেছে। অবশেষে, বিমানটি পরিবেশে সিলভার আয়োডাইড নির্গত করার জন্য একটি সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, যা বৃষ্টিপাতকে উস্কে দেয়৷
