ইয়াক-৪০ বিমান। ইউএসএসআর এর যাত্রীবাহী বিমান। কেবি ইয়াকোলেভ

2024 লেখক: Harold Hamphrey | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:09

সাধারণত, যখন আমরা সিভিল এভিয়েশন এয়ারক্রাফটের কথা শুনি, তখন আমরা হাজার হাজার কিলোমিটার রুটে উড়তে সক্ষম বিশাল এয়ারবাস কল্পনা করি। যাইহোক, চল্লিশ শতাংশেরও বেশি বিমান পরিবহন স্থানীয় এয়ার লাইনে পরিচালিত হয়, যার দৈর্ঘ্য 200-500 কিলোমিটার, এবং কখনও কখনও সেগুলি মাত্র কয়েক কিলোমিটারে পরিমাপ করা হয়। এই ধরনের উদ্দেশ্যেই ইয়াক-40 বিমান তৈরি করা হয়েছিল। এই অনন্য বিমানটি নিবন্ধে আলোচনা করা হবে৷

একাধিক প্রথম

Yak-40 (নিবন্ধের ছবিটি এই বিমানটিকে দেখায়) সোভিয়েত ইউনিয়ন এবং বিশ্বের প্রথম যাত্রীবাহী জেট হয়ে উঠেছে, যা স্থানীয় এয়ারলাইনগুলিতে অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি ইউএসএসআর-এর প্রথম বিমান হয়ে উঠেছে, যা আমাদের দেশে অনুরূপ শংসাপত্র উপস্থিত হওয়ার আগে পশ্চিমা দেশগুলিতে একটি বিমানযোগ্যতা শংসাপত্র পেয়েছিল। ইয়াক-40 জার্মানি এবং ইতালিতে শংসাপত্র প্রাপ্ত দেশীয় এয়ারবাসগুলির মধ্যে প্রথম। তিনিও সোভিয়েতের প্রথমবিমানটি ইংল্যান্ডের BCAR এবং USA- FAR-25-এর সমস্ত বিমানযোগ্যতার মান অতিক্রম করেছে। এই বিমানের শংসাপত্রের কাজটি ইউএসএসআর-এ বিমান চালনা নিবন্ধনের সংস্থার ত্বরান্বিতকরণে অবদান রাখে, বিমানের যোগ্যতার মানগুলি গ্রহণ করে, সেইসাথে আমাদের শিল্পের অনেকগুলি ইউনিট এবং উপকরণ যা "এর মান পূরণ করে" পশ্চিম". উপরন্তু, এটি ইয়াকোলেভ ডিজাইন ব্যুরোর জন্য প্রথম যাত্রীবাহী বিমান হয়ে উঠেছে।

প্রথম গ্রাহক এবং বিশেষজ্ঞ পর্যালোচনা

ইতালি বিশ্বের প্রথম দেশ যারা ইয়াক-৪০ বিমান ক্রয় করেছে। তিনি এই মেশিনের উচ্চ কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলির একটি উপস্থাপনাও আয়োজন করেছিলেন। পরীক্ষামূলক পাইলট এম জি জাভ্যালভ এবং ইতালীয় পাইলটদের দ্বারা চালিত, বিমানটি ইতালির রাজধানী থেকে অস্ট্রেলিয়ার উদ্দেশ্যে উড়েছিল। এই রুট কোনো ব্যর্থতা বা ভাঙ্গন ছাড়াই সম্পন্ন হয়েছে. এপ্রিল 1970 সালে, ফরাসি এভিয়েশন ম্যাগাজিন উল্লেখ করেছে যে ইয়াক-40 নকশা, আকার এবং ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্যে আসল। পশ্চিমে, কার্যত এমন কোনও বিমান নেই যা রাশিয়ান নবাগতের বিরোধিতা করতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এই জাতীয় প্রকল্পগুলি কেবলমাত্র তৈরি করা হয়েছিল, যেগুলির বাস্তবায়ন মাত্র কয়েক বছরের মধ্যেই হবে৷

সব বিশ্বের বিশেষজ্ঞরা রাশিয়ান বিমান এবং ইয়াকোলেভ ডিজাইন ব্যুরোকে সর্বোচ্চ রেটিং দিয়েছেন।

একটি বিমান তৈরি করা হচ্ছে

প্রকৌশলীরা গত শতাব্দীর 65 তম বছরের এপ্রিলে ইয়াক-40 তৈরি করা শুরু করেছিলেন। একটি নতুন বিমান তৈরির উদ্দেশ্য ছিল পুরানো পিস্টন মডেলগুলি Il-12, Il-14 এবং Li-2 প্রতিস্থাপন করা, যা স্থানীয় বিমান সংস্থাগুলিতে কাজ করেছিল। ডিজাইন করতে সোভিয়েত বিমান নির্মাতাদের সময় লেগেছে মাত্র এক বছরএবং একটি প্রোটোটাইপ নির্মাণ। এবং তাই, 21 অক্টোবর, 1966-এ, পরীক্ষামূলক পাইলট আর্সেনি কোলোসভ প্রথম একটি প্রোটোটাইপ - ইয়াক -40 বাতাসে নিয়েছিলেন। এয়ারক্রাফ্টের একটি বৈশিষ্ট্য ছিল কাঁচা এয়ারফিল্ড থেকে টেক অফ করার ক্ষমতা। ইয়াকভলেভ ডিজাইন ব্যুরোর প্রকৌশলীরা বিমানের কাঠামোর অতিরিক্ত নিরাপত্তা মার্জিন দ্বারা এটিকে সহজতর করা হয়েছিল।

"কেরোসিন ফাইটার", বা "লোহার বাট"

Yak-40 (উপরের ছবি) হল সবচেয়ে সহজ মেশিন, মাঝারি যোগ্যতা সহ ফ্লাইট এবং স্থল কর্মীদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর সাথে দুটি ডাকনাম সংযুক্ত করা হয়েছিল - "আয়রন সিগারেট" (অপেক্ষাকৃত ছোট আকার এবং পাওয়ার ইউনিটের প্রচুর ধোঁয়ার জন্য) এবং "কেরোসিন ফাইটার" (উচ্চ জ্বালানী খরচের জন্য)। এই এয়ারবাসটি একটি খুব উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা, সেইসাথে অপারেশনে নিরাপত্তা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। ইয়াক-40 তিনটি ইঞ্জিনের একটির ব্যর্থতার ক্ষেত্রে এবং একটি পাওয়ার ইউনিটে উড়তে সক্ষম। অপ্রস্তুত এয়ারফিল্ডে, রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের কাজ একটি স্বায়ত্তশাসিত লঞ্চার, একটি ভাঁজ মই এবং মেশিনের উচ্চ নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা দ্বারা সহজতর হয়। পিছনের ফুসেলেজে ইঞ্জিন স্থাপনের ফলে কম্পন এবং শব্দের মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে।

কর্মসংস্থান অর্জন

মোট করে, সোভিয়েত বিমান শিল্প ইয়াক-40 মডেলের 1011 ইউনিট তৈরি করেছে। 1981 সালে মুক্তি বন্ধ করা হয়েছিল, তবে বিমানের জীবন সেখানে শেষ হয়নি। বিশ্বের বিমান রুটে চল্লিশ বছরেরও বেশি সময় ধরে - এটি কি মেশিনের নির্ভরযোগ্যতার সর্বোত্তম নিশ্চিতকরণ নয়, এই মডেলটি তৈরি করার সময় উদ্ভূত জটিল সমস্যার প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির সঠিকতা! এবং ডিজাইনার এবংমিনস্ক এয়ারক্রাফ্ট মেরামত প্ল্যান্টের প্রযুক্তিবিদরা কেবল বিমানের দ্বিতীয় জীবনই নিশ্চিত করেননি, তবে ইয়াকভলেভ ডিজাইন ব্যুরোর বিশেষজ্ঞদের সাথে মিলে নতুন পরিবর্তনগুলি তৈরি করেছেন - উড়ন্ত পরীক্ষাগার, যা সম্প্রতি দেশটির জাতীয় অর্থনীতিতে অত্যন্ত গুরুত্ব পেয়েছে। দেশ রাশিয়ায়, বিমানটি একটি খুব বিস্তৃত অ্যাপ্লিকেশন খুঁজে পেয়েছে। সুতরাং, সত্তর দশকের মাঝামাঝি নাগাদ, ইয়াক-৪০ সম্পূর্ণরূপে স্থানীয় এয়ারলাইন্স থেকে ভেটেরান্স Il-12, Il-14 এবং Li-2 প্রতিস্থাপন করে। দেশের তিন শতাধিক জনবসতিতে ফ্লাইট আয়ত্ত করে, এই কঠোর কর্মীরা 1988 সালের মধ্যে আশি মিলিয়নেরও বেশি যাত্রী পরিবহন করেছিল। আর এই বিমানের ইতিহাস এখনও শেষ হয়নি। আমাদের দেশে এবং আঠারোটি বিদেশী দেশে এই মডেলটি পরিচালনার অভিজ্ঞতা অবশ্যই ইয়াক-40 বিমান উৎপাদন থেকে প্রত্যাহার করার সিদ্ধান্তের ভুলতা দেখিয়েছে। এইভাবে, আরও বেশি লাভজনক আধুনিক ইঞ্জিন দিয়ে পাওয়ার ইউনিট প্রতিস্থাপন করা হলে এই বিমানের উৎপাদন ও রপ্তানি বৃদ্ধি পাবে।

রপ্তানি

রপ্তানির জন্য প্রথম ইয়াক-৪০ বিমানের ডেলিভারি শুরু হয়েছিল 1970 সালে, প্রোটোটাইপটি চালু হওয়ার মাত্র চার বছর পরে। দশ বছরের মধ্যে, এশিয়া, ইউরোপ এবং কিউবা প্রজাতন্ত্রের দেশগুলিতে বিভিন্ন লেআউট এবং পরিবর্তনের 125 ইউনিট বিক্রি করা হয়েছিল। রপ্তানি মডেল, সিরিয়ালগুলির সাথে তুলনা করে, পরিবারের এবং ফ্লাইট এবং নেভিগেশন সরঞ্জামগুলির সংমিশ্রণে বেশ কয়েকটি পার্থক্য ছিল। ইউএসএসআর এই যাত্রীবাহী বিমানগুলি বিশ্বের আঠারোটি দেশে বিতরণ করেছে: অ্যাঙ্গোলা, আফগানিস্তান, বুলগেরিয়া, হাঙ্গেরি, ভিয়েতনাম, জাম্বিয়া, ইতালি, কম্বোডিয়া, কিউবা, লাওস, মালাগাসি প্রজাতন্ত্র, পোল্যান্ড, সিরিয়া, জার্মানি, নিরক্ষীয় গিনি, ইথিওপিয়া, যুগোস্লাভিয়া। 2000 সালে, কামচাটকা এভিয়েশন এন্টারপ্রাইজহন্ডুরাসের কাছে একটি বিমান বিক্রি করেছে। 1967 সাল থেকে, ইয়াক -40 ইংল্যান্ড, জার্মানি, জাপান, ইতালি, ফ্রান্স, সুইডেন এবং অন্যান্য দেশের সমস্ত বিমানের সেলুনে অংশগ্রহণকারী হয়েছে। এই কিংবদন্তী বিমানটি, পাঁচ লক্ষ কিলোমিটারেরও বেশি প্রদর্শনী ফ্লাইট সহ, শুধুমাত্র ইউরোপের নয়, এশিয়া, আমেরিকা, আফ্রিকা এবং অস্ট্রেলিয়ার অনেক রাজ্য পরিদর্শন করেছে। এটি উল্লেখ করা উচিত যে ইয়াক-40 হল প্রথম সোভিয়েত বিমান যা পুঁজিবাদী দেশগুলির কাছে তাদের নিজস্ব উন্নত বিমান শিল্পের সাথে বিক্রি হয়েছিল। এই বিমানগুলি এখনও বিশ্বের ষোলটি দেশে এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিচালিত হয়৷

প্রযুক্তিগত প্রতিকৃতি

এখন স্পেসিফিকেশন বিবেচনা করুন। ইয়াক-৪০, পাসপোর্টের তথ্য অনুসারে, দেড় হাজার কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ফ্লাইটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। উইংটির একটি বরং বড় এলাকা রয়েছে - 70 বর্গ মিটার, যা খুব জটিল মাল্টি-স্লটেড ফ্ল্যাপ এবং স্ল্যাটগুলির সিস্টেমকে পরিত্যাগ করা সম্ভব করে তোলে। ক্রুজিং গতি 510 কিমি/ঘন্টা। বিমানের নকশার মূল ধারণাটি ছিল সরলতা, তিনটি জেট ইঞ্জিনের সংমিশ্রণ এবং একটি বড় ডানা, উচ্চ টেকঅফ এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্য। পাওয়ার ইউনিটের ট্র্যাকশন পাওয়ার দেড় টন। পাওয়ার প্ল্যান্টের আরেকটি সুবিধা হ'ল মধ্যম ইঞ্জিন, যা ফুসেলেজে অবস্থিত, এটির একটি বিপরীত থ্রাস্ট রয়েছে - একটি বিশেষ ডিভাইস যা আপনাকে বিমানটি ব্রেক করার সময় নিষ্কাশন গ্যাস জেটের দিক পরিবর্তন করতে দেয়। এই ইনস্টলেশনটি 400 মিটার অবতরণ করার সময় গাড়ির মাইলেজ হ্রাস করা সম্ভব করেছে। তদুপরি, বিপরীতের জন্য ঢালগুলি ইঞ্জিনের আনুষঙ্গিক নয়, তবে বিমানের। ক্ষমতার একীকরণের জন্য এটা খুবই গুরুত্বপূর্ণমাঝারি ইউনিটের ইনস্টলেশন এবং সহজ প্রতিস্থাপন। মেশিনের চ্যাসিস একটি নরম কুশনিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, যা রানওয়ের পৃষ্ঠের উপর চাপ কমায়। এই সবই বিমানটিকে নিরাপদে পাকা এয়ারফিল্ডে উড্ডয়ন এবং অবতরণ করার অনুমতি দেয়৷

ককপিটে দুইজন লোকের থাকার ব্যবস্থা আছে: কমান্ডার এবং কো-পাইলট, তবে প্রয়োজনে আপনি তৃতীয় সিট বসাতে পারেন। কেবিনের জানালায় বিশেষ বৈদ্যুতিক গরম করার ব্যবস্থা আছে। স্যালন ইয়াক-40-এ এমন আছে যে এটি 27 থেকে 32 জন যাত্রীকে মিটমাট করতে পারে। বিমানটি আধুনিক এভিওনিক্স নেভিগেশন সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত, যা আপনাকে মোটামুটি কঠিন আবহাওয়ায় দিনরাত উড়তে দেয়। সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে: একটি অটোপাইলট, একটি কৃত্রিম দিগন্ত, একটি শিরোনাম ব্যবস্থা, একটি চৌম্বক কম্পাস, দুটি স্বয়ংক্রিয় রেডিও কম্পাস, অবতরণের জন্য একটি শিরোনাম গ্লাইডিং সিস্টেম, নিম্ন উচ্চতার জন্য একটি রেডিও অল্টিমিটার৷ বিমানটি একটি অত্যন্ত দক্ষ এয়ার-থার্মাল সিস্টেমের সাথে সজ্জিত যা হুল আইসিং প্রতিরোধ করে। রেডিও আবহাওয়া রাডার ফ্লাইট পথ বরাবর বজ্রঝড়ের উপস্থিতি সনাক্ত করতে সাহায্য করে। পাসপোর্টের তথ্য অনুসারে, বিমানের সংস্থান ত্রিশ হাজার ঘন্টা, এবং পরিষেবা জীবন 25 বছর পর্যন্ত।

দ্বিতীয় যুবক

1999 সালে, ইয়াকভলেভ ডিজাইন ব্যুরো ইঞ্জিনিয়াররা অধ্যয়ন এবং গণনা চালিয়েছিলেন যা দেখিয়েছিল যে কাঠামোকে শক্তিশালী করে এবং এয়ারফ্রেমকে পরিমার্জন করে বিমানের কর্মক্ষম জীবন দ্বিগুণ করা যেতে পারে। লাইফ এক্সটেনশন প্রোগ্রাম কোম্পানিগুলিকে নতুন বিমান কেনার প্রয়োজনীয়তা পিছিয়ে দেওয়ার অনুমতি দেবে, যার ফলে উল্লেখযোগ্য খরচ সাশ্রয় হবে। কার্যক্রমআধুনিকীকরণের মধ্যে রয়েছে অর্থনৈতিক শক্তি ইউনিটের সাথে ইঞ্জিনের প্রতিস্থাপন।

দুর্যোগ

অনেক মানুষ, এমনকি যারা নিয়মিত এয়ার ক্যারিয়ারের পরিষেবা ব্যবহার করেন, তারা উড়তে ভয় পান। এবং নিয়মিত বিমান দুর্ঘটনা এই ফোবিয়াগুলির বিকাশে অবদান রাখে। এই ধরনের লোকেদের পরিসংখ্যান দেখানো অকেজো, যার মতে, বিমান দুর্ঘটনার চেয়ে গাড়ি দুর্ঘটনায় অনেক বেশি মানুষ মারা যায়। এই ধরনের মনোভাব সহজেই ব্যাখ্যা করা যায়, কারণ যখন একটি বিমান বিধ্বস্ত হয়, এমনকি যদি তারা খুব কমই ঘটে, একই সময়ে কয়েক ডজন মানুষ মারা যায়। এটা সবসময় একটি ধাক্কা, শুধুমাত্র ঘনিষ্ঠ শিকার জন্য, কিন্তু অপরিচিতদের জন্য. স্পষ্টতই, ভয়টি এই সত্য দ্বারাও ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে যাত্রী কিছুই পরিবর্তন করতে পারে না, কিছুই তার উপর নির্ভর করে না, সে নিজেকে এবং তার জীবন পাইলট এবং আত্মাহীন মেশিনের হাতে দেয়।

তাহলে, ইয়াক-৪০ এয়ারলাইনারের লোকসানের পরিসংখ্যান দেখা যাক। এই মডেলের চল্লিশ বছরেরও বেশি বছরের ইতিহাসে দুর্ঘটনা এবং অন্যান্য কারণে বিমানের ক্ষতি দশ শতাংশ বাধা অতিক্রম করেছে। সুতরাং, অপারেশন শুরু থেকে, 117 বিমান হারিয়ে গেছে। এর মধ্যে, 46টি বিভিন্ন কারণে বিধ্বস্ত হয়েছে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই পাইলট বা এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের ত্রুটির কারণে। অবশিষ্ট 71 ইয়াক -40গুলি এক বা অন্য কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, এর মধ্যে রয়েছে গ্রহের বিভিন্ন গরম জায়গায় শত্রুতার সময় ধ্বংস হওয়া বিমানগুলি। যাইহোক, 26 মে, 2014-এ ডোনেটস্ক বিমানবন্দরের জন্য যুদ্ধের সময় ক্ষতিগ্রস্থ বিমানটি ছিল এই জাতীয় সর্বশেষ বিমানটি।

ইয়াকভলেভ বিমান

ইয়াকোলেভ ডিজাইন ব্যুরোর একটি সমৃদ্ধ ইতিহাস রয়েছে। ইহা হতেসামরিক বিমান থেকে প্যাসেঞ্জার এয়ারলাইনার পর্যন্ত অনেকগুলি বিভিন্ন মেশিন দেয়াল থেকে বেরিয়ে এসেছে। ক্রীড়া এবং বিশেষ-উদ্দেশ্য উভয় মডেল এখানে উত্পাদিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, প্রশিক্ষণ পাইলটদের জন্য। আসুন তাদের কয়েকটি বিবেচনা করি, উদাহরণস্বরূপ, ইয়াক -42 বিমান। এই মডেলটি গত শতাব্দীর 70-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ইউএসএসআর-এর স্বল্প-দূরত্বের এয়ারলাইনগুলিতে ফ্লাইটের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এই বিমানের বাণিজ্যিক কার্যক্রম 80 তম বছরে শুরু হয়েছিল। 1980-2002 সালে এর সিরিয়াল উত্পাদনের সময়, 194টি বিমান নির্মিত হয়েছিল। এর মধ্যে, ইয়াক-42 এবং 130-এর মৌলিক কনফিগারেশনের 64টি ইউনিট - ইয়াক-42ডি-র উন্নত পরিবর্তনে - টেকঅফ ওজন এবং ফ্লাইট পরিসীমা বৃদ্ধি করেছে। ক্রুজিং গতি 700 কিমি/ঘন্টা। উড়োজাহাজটি সর্বোচ্চ চার হাজার কিলোমিটার ফ্লাইটের পরিসরের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যাত্রী কেবিন 120 আসনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই বিমানের বিজ্ঞাপনের প্রয়োজন নেই, এর যোগ্যতা নিজেদের জন্য কথা বলে। সব মিলিয়ে নয়টি বিশ্ব রেকর্ড গড়লেন তারা! সুতরাং, তাদের মধ্যে একটিতে, স্বল্প-পরিসরের লাইনের জন্য ডিজাইন করা ইয়াক -42, অবতরণ ছাড়াই রাশিয়ার রাজধানী থেকে খবরভস্কের দূরত্ব অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিল। আশ্চর্যজনক ঘটনা হল যে ইয়াক-40 এবং ইয়াক-42 মডেল তৈরির আগে, ইয়াকভলেভ ডিজাইন ব্যুরো মাল্টি-সিট যাত্রীবাহী বিমানের বিকাশ করেনি। তাদের প্রধান বিশেষত্ব হল প্রশিক্ষণ, খেলাধুলা এবং সামরিক যুদ্ধবিমান।

ইয়াক-18 বিমান

এই বিমানটি গত শতাব্দীর 44তম বছরে উত্পাদিত UT-2L-এর একটি বংশধর। এটি পাইলটদের প্রাথমিক প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে, ইয়াক -18 প্রথম ভর হয়ে ওঠেশিক্ষাগত যন্ত্রপাতি। এর ধারণা, সরঞ্জাম এবং নকশায়, কঠিন আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে এবং রাতে উড়ে যাওয়ার ধারণাটি প্রকাশ করা হয়েছিল। বিমানটি 160 লিটার ক্ষমতা সহ একটি পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত। সঙ্গে., পরিবর্তনশীল পিচ অ্যারোমেকানিকাল প্রপেলার সহ। ফিউজেলেজ কাঠামো একটি মালিকানাধীন ইস্পাত টিউব টাইপ। ধনুক রক্ষণাবেক্ষণ hatches সঙ্গে আচ্ছাদিত করা হয়, এবং লেজ ক্যানভাস সঙ্গে আচ্ছাদিত করা হয়। স্টেবিলাইজার এবং কিলের একটি ধাতব ফ্রেম রয়েছে যার পায়ের আঙ্গুলগুলি খুব শক্ত। উইং - একটি কেন্দ্র বিভাগ সহ দুই-স্পার, বিচ্ছিন্নযোগ্য। অপসারণযোগ্য কনসোল এবং প্রথম স্পার পর্যন্ত পুরো কেন্দ্র অংশে একটি শক্ত আবরণ রয়েছে এবং বাকি অংশ ক্যানভাস দিয়ে আচ্ছাদিত। ইয়াক -18 মডেলে, এর পূর্বসূরীর সমস্ত ত্রুটিগুলি দূর করা হয়েছিল, এটি একটি খুব স্থিতিশীল এবং সহজে নিয়ন্ত্রিত বিমান এবং এর ভাল উড়ানের বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এই বিমানের সর্বোচ্চ গতি 257 কিমি / ঘন্টা, আরোহণের হার 4 মি / সেকেন্ড, সর্বোচ্চ ফ্লাইট উচ্চতা চার হাজার মিটার, ফ্লাইটের পরিসীমা এক হাজার কিলোমিটার এবং অবতরণের গতি 85 কিমি / ঘন্টা। ইয়াক-18 বিভিন্ন ডিভাইসের সাথে সজ্জিত যা রাতের এবং "অন্ধ" ফ্লাইটগুলিকে সম্ভব করে তোলে৷

ইয়াক-18টি ইয়াক-18-এর একটি পরিবর্তন। এটি একটি হালকা বহুমুখী বিমান। এটি ফ্লাইট স্কুলগুলিতে ব্যবহৃত সবচেয়ে নিরাপদ বিমানগুলির মধ্যে একটি। একটি ফ্লাইট টেকনিক্যাল কনফারেন্সে আনুষ্ঠানিকভাবে বলা হয়েছে, 650 Yak-18t বিমান প্রযুক্তিগত ত্রুটির কারণে গুরুতর কোনো ঘটনা ছাড়াই দেড় মিলিয়ন ঘণ্টার বেশি উড়েছে। এর আধুনিক সংস্করণে, এই বিমানটি তার বহুমুখিতা দ্বারা আলাদা, এটি হতে পারেযাত্রী, প্রশিক্ষণ, স্যানিটারি, পরিবহন। এছাড়াও, এটি তেল এবং গ্যাস পাইপলাইন, পাওয়ার লাইন, হাইওয়ে এবং বনে টহল দেওয়ার পাশাপাশি পাঁচশো কিলোমিটার পর্যন্ত তিনজন যাত্রী পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়।

ইয়াকোলেভ ডিজাইন ব্যুরো থেকে ক্রীড়া বিমান

8 মে, 1979, তুশিনো এয়ারফিল্ডের কাছে আকাশে উজ্জ্বল লাল ডানা সহ একটি ছোট বিমান দেখা দেয়। একটি সামান্য rumbling সঙ্গে প্লেন বিখ্যাতভাবে অ্যারোবেটিকস সঞ্চালিত: রোলস, loops, অভ্যুত্থান. একজন অভিজ্ঞ চোখ অবিলম্বে লক্ষ্য করবে যে এটি স্থানীয় বাসিন্দাদের কাছে পরিচিত একক-সিটের স্পোর্টস ইয়াক -50 নয়, তবে একটি ভিন্ন মডেল। সামনের দিকে প্রসারিত বৃহৎ ককপিটের ছাউনিটি নির্দেশ করে যে এটি একটি দুই-সিটের নৈপুণ্য। অবতরণ করার সময়, অন্যান্য পার্থক্যগুলিকে আলাদা করা সম্ভব ছিল: ল্যান্ডিং ফ্ল্যাপ এবং নাকের ল্যান্ডিং গিয়ার। এটি ইয়াকভলেভ ডিজাইন ব্যুরোর প্রকৌশলীদের একটি নতুন মস্তিষ্কের উদ্ভাবন ছিল - ইয়াক-52, একটি বিমান যা সবচেয়ে বৈচিত্র্যময় এবং বিরোধপূর্ণ প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে সক্ষম। এবং এটি বোধগম্য, কারণ একটি ক্রীড়া প্রশিক্ষণ যন্ত্রপাতির জন্য ন্যূনতম স্থিতিশীলতা সংরক্ষণের প্রয়োজন, ছোট প্রচেষ্টা যা পাইলটকে মেশিনের নিয়ন্ত্রণ হ্যান্ডেলের জন্য করতে হবে। তার সহজে স্পিন অ্যারোবেটিক ম্যানুভার সঞ্চালন করা উচিত। এবং প্রাথমিক প্রশিক্ষণের জন্য একটি বিমান হিসাবে, বিপরীতে, এটি খুব স্থিতিশীল এবং উড়তে কঠিন হওয়া উচিত এবং একটি টেলস্পিনে ভেঙ্গে যাওয়া উচিত নয়।

ন্যাভিগেশন এবং ফ্লাইট সরঞ্জামের একটি শক্ত সেট ইন্সট্রুমেন্ট ট্রেনিং ফ্লাইট যন্ত্রপাতিতে ইনস্টল করা উচিত এবং স্পোর্টস সংস্করণের জন্য এটি শুধুমাত্র একটি অতিরিক্ত লোড হবে। সবার সাথেএই অসুবিধাগুলি ইঞ্জিনিয়ার এবং ডিজাইনারদের একটি গ্রুপের মুখোমুখি হয়েছিল। এবং এখনও, বিমানের ডিজাইনাররা "চমৎকার" এবং স্বল্পতম সময়ে কাজটি মোকাবেলা করেছেন: ইয়াক -52 ছয় মাসেরও কম সময়ে নির্মিত হয়েছিল। এটি একটি দুই-সিটের অল-মেটাল মনোপ্লেন। ফিউজলেজটি আধা-মনোকোক, এটির একটি কার্যকরী ধাতব ত্বক রয়েছে। এটি একটি লুকানো riveting সঙ্গে ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত করা হয়। উইংটি একক-স্পার, র্যামরড লুপে স্থগিত ল্যান্ডিং ফ্ল্যাপ দিয়ে সজ্জিত এবং বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। পুচ্ছ ইউনিট বিনামূল্যে বহন করা হয়. স্টেবিলাইজার এবং কিল দুই-স্পার স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়। ইয়াক-52 360 লিটার ক্ষমতা সহ একটি নয়-সিলিন্ডার পিস্টন তারকা-আকৃতির পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত। সঙ্গে. স্বয়ংক্রিয় পরিবর্তনশীল পিচ প্রপেলার সহ। নেভিগেশন এবং ফ্লাইট সরঞ্জাম আপনাকে খুব কঠিন আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে উড়তে দেয়। যন্ত্রের মানক সেট ছাড়াও, এই মডেলটিতে একটি শিরোনাম সিস্টেম, একটি অতি-শর্ট-ওয়েভ রেডিও ইনস্টলেশন এবং একটি স্বয়ংক্রিয় রেডিও কম্পাস রয়েছে। যদি অ্যারোবেটিক্স সঞ্চালিত হয়, তাহলে অতিরিক্ত নেভিগেশন এবং ফ্লাইট সরঞ্জামগুলি ভেঙে দেওয়া হয়৷