লাইটওয়েট কমপ্যাক্ট এয়ারক্রাফ্ট IL-103, একজন পাইলট এবং তিনজন যাত্রীর জন্য ডিজাইন করা, JSCB-তে গত শতাব্দীর নব্বইয়ের দশকে তৈরি এবং উত্পাদিত হয়েছিল। এস.ভি. ইলিউশিন। এই মেশিনটি এর চালচলন, ব্যবহারের সহজতার জন্য উল্লেখযোগ্য, এর বিভিন্ন উদ্দেশ্য রয়েছে এবং এর প্রযুক্তিগত ক্ষমতা অনুসারে, সর্বোচ্চ 4,000 কিলোমিটার উচ্চতায় উঠতে পারে।
অপারেশনাল স্পেসিফিকেশন অনুসারে, বিমানটিকে আনুষ্ঠানিকভাবে 15 বছরের পরিষেবার জন্য রেট দেওয়া হয়েছে, যা 14,000 ফ্লাইট ঘন্টার সমান৷
আজ, এই একক-ইঞ্জিন পিস্টন যাত্রীবাহী বিমানগুলির মধ্যে প্রায় চল্লিশটি বিশ্বে উড়েছে, তবে তাদের উত্পাদন স্থগিত করা হয়েছে। পশ্চিমা বিনিয়োগকারীদের আগ্রহের ক্ষেত্রে, মেশিনগুলির ব্যাপক উত্পাদন পুনরায় শুরু করা হবে। আজ অবধি, বিমানের গভীর আধুনিকীকরণের জন্য ডিজাইন সমাধানগুলি তৈরি করা হচ্ছে, মানবহীন মডেলগুলির জন্য ইঞ্জিনগুলি পুনরায় সজ্জিত করার বিকল্পগুলি বিবেচনা করা হচ্ছে। বিমানের উত্পাদন পুনরায় শুরু করার ক্ষেত্রে, উত্পাদনকারী উদ্যোগ - লুখোভিটস্কি প্ল্যান্ট - প্রায় দামে বাজারে বিমান চালু করবে150-20 হাজার ডলার, এই সেগমেন্টের মধ্যে একটি খুব ভাল অফার৷
সোভিয়েত সময়ে, এই ধরণের প্রায় 100টি বিমান সফলভাবে এন্টারপ্রাইজের সুবিধাগুলিতে উত্পাদিত এবং উত্পাদিত হয়েছিল৷
আবেদন
IL-103 একটি বহুমুখী বিমান, যা মূলত যাত্রী পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়, এটি প্রশিক্ষণ ফ্লাইটও সঞ্চালন করে, এটি একটি যোগাযোগ যন্ত্র হিসেবে ব্যবহৃত হয়৷
এয়ারক্রাফটটি এভাবেও চালানো যেতে পারে:
- এয়ার ট্যাক্সি;
- একটি উপকূলীয় অঞ্চলে টহল দেওয়ার উপায়;
- গবেষণা মেশিন।
IL-103 একটি ভ্রাম্যমাণ পরীক্ষাগার হিসাবে কাজ করতে পারে এবং স্থল এবং সমুদ্রের পরিস্থিতি গবেষণার জন্য পরিবেশগত পর্যবেক্ষণের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে৷
যন্ত্রটি পণ্য পরিবহনের উদ্দেশ্যে নয়।
IL-103: স্পেসিফিকেশন
এটি ইলিউশিন পরিবারের নতুন সদস্য নয়, এর প্রথম ফ্লাইট হয়েছিল 17 মে, 1994 সালে। গার্হস্থ্য শংসাপত্রটি শুধুমাত্র 15 ফেব্রুয়ারি, 1996 এ প্রাপ্ত হয়েছিল। 1998 সালের শেষের দিকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আন্তর্জাতিক FAA মানগুলির সাথে বিমানের সম্মতি সম্পর্কিত একটি নথি অনুমোদন করে। এর মানে হল যে মেশিনটি অপারেশনের জন্য সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুত ছিল, সমস্ত পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল এবং মানগুলি মেনে চলেছিল। Il-103 এর সিরিয়াল উত্পাদন লুখোভিটস্কি মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টে চালু করা হয়েছিল৷
সর্বাধিক কার্ব ওজন 1460 কেজি, খালি ওজন 765 কেজি। সর্বাধিক পেলোড সামগ্রী হল 395 কেজি। সর্বাধিক পরিমাণ জ্বালানী,বিমান লোড করার সময় যা বিবেচনায় নেওয়া হয়, 150 কেজির বেশি হওয়া উচিত নয়।
মেশিনটির আট-মিটার দৈর্ঘ্যের সাথে, প্রতিটি ডানার স্প্যান 10.56 মিটার, অনুভূমিক লেজ - 3.9 মিটার। Il-103 বিমানটি মাত্র 3.135 মিটার উঁচু এবং এর একটি চ্যাসিস গেজ 2.404 মিটার। 1.9 মিটারের মতো।
মেশিনটি একটি ট্রাইসাইকেল ফিক্সড ল্যান্ডিং গিয়ার দিয়ে সজ্জিত। উড়োজাহাজটি নাকের সাহায্যে এবং স্প্রিংস দিয়ে সজ্জিত, রানওয়ে ছাড়াই চালনা করা যায় এবং শক্ত-সমস্ত মাটিতে অবতরণ করা যায়।
IL-103 - ডিজাইনের বিবরণ
এয়ারক্রাফ্টটি স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়েছে, উইংসের অবতরণ কম, সরলতা এবং দক্ষতার জন্য ধন্যবাদ যার জন্য IL এর অ্যারোডাইনামিক কর্মক্ষমতা উন্নত করেছে, ফ্ল্যাপগুলি প্রসারিত করে, এটি বিস্তৃত পরিসরে বিমান আক্রমণ কোণ বজায় রাখে.
IL-103 একটি হ্যান্ডেল এবং প্যাডেল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, স্টিয়ারিং উপাদানগুলি হ্যান্ডেলে অবস্থিত। ক্যাবের বাম দিক থেকে, ফ্ল্যাপগুলি বিশেষ ডিভাইস ব্যবহার করে সামঞ্জস্য করা হয়। পাইলটের আরামের জন্য, প্যাডেলগুলি উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য এবং একটি স্টিয়ারিং হুইল অতিরিক্তভাবে ইনস্টল করা যেতে পারে। ক্যাবের ভিতরের সরঞ্জামগুলি আপনাকে মাইক্রোক্লিমেটের সর্বোত্তম স্তর বজায় রাখতে দেয়, একটি তিন-মোড এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম বায়ু প্রবাহের সঞ্চালন, সেইসাথে শীতল এবং গরম করার জন্য কাজ করে৷
ইঞ্জিন
ইঞ্জিনটির ভর 158.9 কেজি। বিমানটি 250 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে, যখন ক্রুজিং গতি 225 কিমি/ঘন্টা। গাড়ির সর্বোচ্চ ফ্লাইট দূরত্ব 1070 কিমি।
যখন3000 মিটার উচ্চতায় ক্রুজিং ফ্লাইট ঘন্টায় জ্বালানী খরচ গড়ে 22.3 কেজি। IL-তে একটি বিকল্প ইঞ্জিন ইনস্টল করা যেতে পারে, বিশেষ করে, Lycoming দ্বারা নির্মিত৷
পরিবর্তন
1996 সালের অক্টোবরে, মেশিনের একটি গভীর পরিবর্তন, পুনরায় টুলিং, নতুন ফাংশন যোগ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
উদাহরণস্বরূপ, একটি ইনস্টল করা 210 hp Teledyne Continental Motors IO-360ES ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের সম্ভাবনা বিবেচনা করা হয়েছিল। সঙ্গে. দুটির জন্য - অন্য কথায়, দুটি মোটর সহ একটি মডেল প্রকাশ করতে। এছাড়াও, এজেন্ডায় ইঞ্জিনের শক্তি 270-280 এইচপিতে বাড়ানোর বিষয়টি অন্তর্ভুক্ত ছিল। সঙ্গে. বিশেষজ্ঞদের দৃষ্টিকোণ থেকে, এই অপ্টিমাইজেশন, লোডের বর্তমান স্তর বজায় রেখে, টেকঅফ এবং অবতরণের সময় ফ্লাইটের কার্যকারিতা উন্নত করবে, যা বাণিজ্যিক অর্থে বাস্তব সুবিধা নিয়ে আসবে, কারণ এটি বিমান ব্যবহারের সম্ভাবনাকে প্রসারিত করবে।
ফ্লোট স্ট্রাকচার মডেলটি সংশোধন করার আরেকটি বিকল্প রয়েছে, যা সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হওয়ার কথা ছিল, এটি 1997 সালে চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। একটি স্কি আন্ডারক্যারেজ সহ একটি বিমান 1996 সালে প্রথমবারের মতো উড্ডয়ন করেছিল৷
সরঞ্জাম
1996 সালে উত্পাদিত প্রথম IL-103s, গার্হস্থ্য অন-বোর্ড ইনস্টলেশনের সাথে সজ্জিত ছিল, যখন সেগুলিতে কোনও নেভিগেশন সরঞ্জাম ছিল না, পরে বেন্ডিক্স কিং থেকে সমস্ত প্রয়োজনীয় যন্ত্র ব্যবস্থা অতিরিক্ত ইনস্টল করা হয়েছিল, আধুনিক মেশিনগুলি শুরু হয়েছিল সমস্ত নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা ফ্লাইট পূরণ করুন।
নকশা এবং উপকরণ
সমস্ত পরিবর্তনগুলি রিভেটেডের নির্মাণঅতিরিক্ত সংকর ধাতু সহ অল-ধাতু অ্যালুমিনিয়াম এয়ারফ্রেম। মেশিন তৈরিতে, পাতলা-শীট স্কিন রিভেটিং করার উন্নত প্রযুক্তি প্রয়োগ করা হয়েছিল।
যন্ত্রগুলির জন্য, এগুলি টাইটানিয়াম ধাতু, যৌগিক উপকরণ এবং সেইসাথে পরিহিত শীট D-16 দিয়ে তৈরি - এটি বিমানের বিভিন্ন অংশের জন্য সর্বোত্তম রচনা। বিমানের উৎপাদনে, রাইভেটিং এবং ফাইবারগ্লাস ব্যবহার করা হয়েছিল। FAR 28.853 রেগুলেশন অনুযায়ী দাহ্যতার জন্য মৌলিক প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নিয়ে আধুনিক উপকরণ দিয়ে তৈরি গৃহসজ্জার সামগ্রী তৈরি করা হয়েছিল৷
মেশিনের অভ্যন্তর তৈরি করার সময়, মার্কিন উন্নয়ন ব্যবহার করা হয়েছিল, বিশেষত, অন-বোর্ড সরঞ্জাম, ইঞ্জিন এবং প্রপেলারের অংশগুলি আমেরিকান প্রযুক্তি অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল।
বন্টনের ভূগোল
Il-103 এর নিয়মিত অপারেটর হল রাশিয়া (30 মেশিন), সেইসাথে বেলারুশ, যার হাতে চারটি বিমান রয়েছে। ল্যাটিন আমেরিকা একপাশে দাঁড়ায়নি: পেরু শিক্ষাগত উদ্দেশ্যে ছয়টি কপি অর্জন করেছে। আজ, এই সিরিজের মোট 40 টি মেশিন সারা বিশ্বে উড়ছে। 2002 সালে লাওস তিনটি বিমান অধিগ্রহণ করেছিল। দক্ষিণ কোরিয়া 23টি উড়োজাহাজ কিনেছে, আর কিছু বিমান সরকারি ঋণের কারণে বিতরণ করা হয়েছে।
উৎপাদন শুরু করুন
IL-103 তৈরির ইতিহাস 1988 সালের, তখনই একটি নতুন বিমানের ধারণার নকশা এবং বাস্তবায়ন শুরু হয়েছিল। একটি মেশিন তৈরির জন্য একটি উন্মুক্ত প্রতিযোগিতার ঘোষণা করা হয়েছিল, সালেপ্রকল্পে স্বেচ্ছায় পুপকভের নেতৃত্বে তরুণ বিশেষজ্ঞরা যোগদান করেছিলেন। প্রতিযোগিতার শর্তাবলীর অধীনে, বিদ্যমান উত্পাদন শর্তাবলী অনুসারে একটি সহজে বাস্তবায়নযোগ্য নকশা তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। নভোজিলভকে সাধারণ ডিজাইনার হিসেবে বেছে নেওয়া হয়েছিল।
নকশাটি ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোর উচ্চ যোগ্য বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যারা অ্যারোডাইনামিক লেআউটে প্রচুর পরিমাণে কাজ বাস্তবায়ন করেছিল, তৈরি মডেলগুলি বিভিন্ন সংস্করণে উপস্থাপিত হয়েছিল। বিমান নিয়ন্ত্রণের প্রযুক্তিগত দিকটির অংশ হিসাবে একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ অধ্যয়নও করা হয়েছিল, এটি যতটা সম্ভব সহজ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল৷
কিছু সময়ের পরে, প্রকল্পটি পরিবর্তিত হয়েছিল, এবং প্রতিযোগিতার শর্তগুলি পরিবর্তিত হয়েছিল - এটির পরিচালনার ক্ষেত্রে বিমানের ক্ষমতা সম্প্রসারণের সাথে সম্পর্কিত উদ্ভাবন। শুধুমাত্র প্রধান সূচকগুলির প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা অপরিবর্তিত ছিল। ডিজাইনারদের নিজেরাই ভবিষ্যতের গাড়ির ধারণা এবং মৌলিক স্কিমগুলি বেছে নেওয়ার সুযোগ ছিল, এইভাবে তাদের ধারণাগুলি বাস্তবায়নের জন্য তাদের জন্য সুযোগের একটি সম্পূর্ণ দিগন্ত উন্মোচিত হয়েছিল৷
পরীক্ষা
প্রথম Il-103 17 মে, 1994-এ উড্ডয়ন করেছিল, পাইলট গুডকভ ছিলেন। পরীক্ষাগুলি থেকে প্রাপ্ত তথ্যগুলি মেশিনের দুর্দান্ত বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করেছে, লুখোভিটস্কি প্ল্যান্টে বিমানের ব্যাপক উত্পাদন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। প্লেনটি ডানার উপর পড়েনি, নাকের উপর নেমে আসে এবং সাথে সাথে গতি তুলতে শুরু করে। পরীক্ষাগুলি চরম পরিস্থিতিতেও করা হয়েছিল, যখন পাইলটরা স্টিয়ারিং ছেড়ে দিয়েছিলেন, ফ্ল্যাপগুলি ব্যবহার করেননি এবং ইঞ্জিনটিকে উপেক্ষা করেছিলেন। প্রাপ্ত তথ্য অনুযায়ী, বিমানটি অ্যারোবেটিক্স করতে পারে, যা আলাদা করেএটি অনুরূপ মডেল থেকে।
অভ্যন্তরীণ একটি ছাড়াও, অপারেশনের জন্য বিমানটির উপযুক্ততার একটি আমেরিকান শংসাপত্রও প্রাপ্ত হয়েছিল। IL-103 সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা এবং সন্তোষজনক পেলোড সহ একটি দুর্দান্ত বিমান হিসাবে স্বীকৃত ছিল, যার অর্থ বাজারে এটির চাহিদা হওয়া উচিত ছিল৷
দুর্ভাগ্য
অফিশিয়ালি, এই মডেলের সাথে জড়িত 4টি ক্র্যাশ হয়েছে৷ প্রথম Il-103 দুর্ঘটনাটি 21 জুন, 2011 এ দক্ষিণ কোরিয়ায় একটি প্রশিক্ষণ ফ্লাইটের সময় ঘটেছিল। প্রশিক্ষণার্থী পাইলটের ত্রুটির কারণে পাইলট এবং প্রশিক্ষকের মৃত্যু হয়েছে।
2016 সালে, 12 আগস্ট, আলতাই টেরিটরিতে, একটি Il-103 টেকঅফের সময় বিধ্বস্ত হয়েছিল, অফিসিয়াল সংস্করণ অনুসারে, 20 মিটার উচ্চতায় একটি ইঞ্জিন ব্যর্থতা ঘটেছে। রানওয়ে থেকে 100 মিটার দূরে একটি প্রাইভেট জেট বিধ্বস্ত হয়েছে৷
IL-103 আজ - পুনরুজ্জীবন
PJSC Il-এর প্রথম ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর পাভেল চেরেনকভের মতে, আজ বিদেশী গ্রাহকরা হালকা-ইঞ্জিন বিমানের প্রতি আগ্রহ দেখিয়েছেন, এবং আধুনিকীকৃত Il-103 এর উৎপাদন পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে।
মস্কোর কাছে লুখোভিটসিতে (এখন মিগগুলি লুখোভিটস্কি প্ল্যান্টে একত্রিত হয়) এই সিরিজের বিমানের উৎপাদন সম্পূর্ণভাবে আয়ত্ত করা হয়েছিল।
চেরেনকভ জোর দিয়েছিলেন যে একটি তৈরি আরামদায়ক বিমান বাজারে $150,000-200,000-এর জন্য দেওয়া যেতে পারে, এটি কেবল একটি অনন্য লাভজনক অফার৷
প্রজেক্টের কাঠামোর মধ্যে অনেক সমস্যা সমাধান করতে হবে। যদিও এটি ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোর একটি উদ্যোগের বিকাশ, এটিকে জীবন্ত করা কতটা বাস্তবসম্মত হবে -সময় বলবে এবং গাড়ির দাবি করবে।
উদাহরণস্বরূপ, নতুন বিমান সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে এমন আকারের ইঞ্জিনগুলি এখনও রাশিয়ায় উত্পাদিত হয়নি, তাই বাণিজ্যিক ব্যবহারের জন্য বিদেশী পাওয়ার প্ল্যান্ট ব্যবহার করার সম্ভাবনা একটি বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করা হচ্ছে। বিমানের কেবিনের সুষম গরম করার সমস্যাগুলি সমাধান করাও প্রয়োজন৷
সিমোনভ ডিজাইন ব্যুরোর কর্মীরা বর্তমানে লাইট-ইঞ্জিন IL-103 এর উপর ভিত্তি করে একটি ড্রোনের জন্য ইঞ্জিন তৈরি করছে।
এই সুন্দর হালকা উড়োজাহাজটি শুধু ঘরোয়া কাজের জন্যই উপযুক্ত। সামরিক অভিযানের অংশ হিসাবে মানবিক সহায়তা প্রদানের জন্য যুদ্ধবিমানে কাজ সহ পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেওয়া সহজ। আমাদের ডেভেলপারদের জন্য শুভকামনা!
