ইন্টারনেটের বিকাশের সাথে সাথে অনেক পরিষেবা এগিয়ে গেছে। যদি আগে, আপনি যখন কোথাও যেতেন, আপনাকে অগ্রিম টিকিট পেতে হত, এখন সবকিছু অনেক সহজ হয়ে গেছে। উদাহরণস্বরূপ, আপনি ছুটিতে আছেন। ইন্টারনেট ব্যবহার করে, আপনি একটি হোটেল রুম বুক করতে পারেন, বিমানবন্দর থেকে আপনার আবাসস্থলে একটি ট্যাক্সি সরবরাহ করতে পারেন, একটি বিমানের টিকিট কিনতে পারেন এবং আপনার পছন্দের চেয়ারটি না রেখেই এই সব করতে পারেন৷
এছাড়াও, টিকিট অর্ডার করার সময়, আপনি কোম্পানি এবং এর গাড়ির বহর সম্পর্কে যেকোনো আকর্ষণীয় তথ্য সব বিবরণে দেখতে পাবেন। যেমন ধরুন, বোয়িং ৭৩৭। স্যালনের বিন্যাস, সেরা জায়গা, ডানাগুলির অবস্থান, রান্নাঘর এবং বাথরুম - এই প্রশ্নগুলি আপনার কম্পিউটার ছাড়াই খুঁজে পাওয়া যেতে পারে। বিশেষায়িত সাইটগুলি এমনকি আপনার জন্য একটি নির্বাচিত আসন বুক করতে পারে। একই সময়ে, এটি আপনার দ্বারা বাছাই করা হয়েছে, যা গুরুত্বপূর্ণ, কারণ প্লেনে সেরা আসন এবং স্ট্যান্ডার্ড উভয়ই রয়েছে৷
স্ট্যাটিক ডিজাইন
মডেলটি অ্যাসেম্বলি লাইনে থাকাকালীন, এটিকে উন্নত, পরিবর্তন করা যেতে পারে, কিছু ব্লক পরিবর্তন করা যেতে পারে। এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির সব ডেভেলপারদের ক্ষেত্রেই এই অবস্থা। একই সময়ে, উন্নয়ন প্রধানত পদ বাহিত হয়কন্ট্রোল সিস্টেম, ফ্লাইট পারফরম্যান্স, ট্যাঙ্ক ভলিউম এবং অন্যান্য বিবরণের আপডেট যা গড় যাত্রী দেখতে পাবে না। এটি আমেরিকানদের সাথে ঘটেছে - বোয়িং -737 বিমানের বিকাশকারীরা। অভ্যন্তরীণ বিন্যাস, মডেল পরিবর্তন নির্বিশেষে, সাধারণত এর পরামিতি পরিবর্তন করে না। পরিবর্তনের পরিপ্রেক্ষিতে একটি একক কোম্পানি স্থানান্তরিত হয়নি, উদাহরণস্বরূপ, কেবিনের মাঝখানে রান্নাঘর। সমস্ত মেশিন একই অভ্যন্তরীণ বিন্যাস আছে. একটি সতর্কতা সহ - এই মডেলের মধ্যে অপরিবর্তিত। এবং যদি আপনি ঘন ঘন 737 ফ্লাইট করেন, তাহলে কোম্পানিগুলি পরিবর্তন করলে আপনি আরও ভাল (বা খারাপ) পরিষেবা পেতে পারেন। বোয়িং 737-এর কেবিন পরিবর্তন হবে না - এবং একবার উড়ে যাওয়ার পরে, আপনি ইতিমধ্যেই বুঝতে পারবেন আপনি ঠিক কোথায় বসেছিলেন এবং আপনার পরবর্তী ফ্লাইটে একই আসন বেছে নেওয়ার উপযুক্ত কিনা।
বিমান ক্ষমতা
যাত্রী এবং পণ্যসম্ভারের ধারণক্ষমতার কথা বললে, কেউ এই সত্যটি লক্ষ করতে ব্যর্থ হতে পারে না যে এই বিমানটি, 1967 সালে প্রথম আকাশে নেওয়া হয়েছিল, এখনও এয়ারলাইনগুলির চাহিদা রয়েছে৷ 40 বছরের উৎপাদনের জন্য, বিমানটি আরও আরামদায়ক এবং নিরাপদ হয়ে উঠেছে। উপাদান, অংশ পরিবর্তন করা হয়েছে, নেভিগেশন ডিভাইস যোগ করা হয়েছে, এবং কিছু বিরল ক্ষেত্রে, যাত্রী আসন. একই সময়ে, আপনি যদি একটি ডায়াগ্রামে স্থানের সংখ্যা চিত্রিত করেন, সেখানে শিখর থাকবে, সেখানে পতন থাকবে, তবে সামগ্রিক দিক বাড়বে। সুতরাং, 737-400 ক্লাসের "দৈত্যদের" একজন ছিল। তিনি 168 জনকে বোর্ডে নিয়েছিলেন এবং তার সহপাঠীদের (737-300 এবং 737-500) তুলনায় অনেক কম রিফুয়েলিং সহ সম্পদ গ্রহণ করেছিলেন। নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলির বহন ক্ষমতা কম ছিল। এটি 737-800 এর প্রস্থান না হওয়া পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যা 189 জনকে নিয়েছিল। সব বোয়িং এর মত, ছাড়াসংস্করণ 747, একটি বোয়িং 737 বিমানের জন্য, কেবিন বিন্যাসটি আগের সংস্করণগুলির প্রকারের পুনরাবৃত্তি করে - তাদের মধ্যে একটি প্যাসেজ সহ একটি সারিতে 6 টি আসন (3 + 3), যা শরীরের প্রস্থ পরিবর্তন না করা সম্ভব করে তোলে। নতুন সংস্করণ প্রকাশের সাথে, শুধুমাত্র বিমানের দৈর্ঘ্য পরিবর্তিত হয়৷
737-400 এবং Transaero
আসুন "Transaero" কোম্পানির "বোয়িং 737-400" কেবিনের লেআউটটি বিবেচনা করা যাক। অন্যান্য আমেরিকান-নির্মিত মডেলের মতো, বিমানটির তিনটি শ্রেণী রয়েছে: ব্যবসা, অর্থনীতি এবং পর্যটক। ব্যবসায়িক শ্রেণীটি শুধুমাত্র 2টি সারি দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়, তবে প্রথম বা দ্বিতীয় সারিটিকে বিশেষভাবে আরামদায়ক বলা যায় না। সামনে পার্টিশনের কারণে সামনের সারিতে বসা লোকদের লেগরুম কম থাকবে। আসনগুলির দ্বিতীয় সারিতে, এছাড়াও, পিছনে আরেকটি পার্টিশন রয়েছে, যার ফলস্বরূপ পিঠগুলি হেলান দেয় না। বিভাজন এত ঘন নয়, তাই এই যাত্রীরা অর্থনীতি থেকে প্রতিবেশীদের আওয়াজ শুনতে পাবে।
নিম্নলিখিত সেলুনে আসন ইতিমধ্যেই পরপর তিনটি। বিমানের সম্পূর্ণ ইকোনমি ক্লাসটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে আসনগুলির সারিগুলি অবাধে সামনে বা পিছনে যেতে পারে, যার ফলস্বরূপ 14 এবং 16 সারিতে জানালা নেই। পরবর্তী 17টি (পাশাপাশি 18টি) সারি পিছনের জরুরী বহির্গমনের কারণে পিছনে হেলান দেওয়ার সম্ভাবনা নেই। একই সময়ে, যারা 18 তম সারিতে বসে আছেন তাদের একটু বেশি লেগরুম আছে। যারা 19 তম সারিতে জানালার কাছে বসে আছেন তাদের একটি আর্মরেস্ট নাও থাকতে পারে - এখানে একটি জরুরী প্রস্থান রয়েছে, অন্য জায়গায় একই সারিতে যারা বসে আছেন তাদের এই সমস্যাগুলি নেই৷
পর্যটক শ্রেণীর কোন পরিচয়ের প্রয়োজন নেই। এই ক্লাস যারা উড়ে গেছে সবাই জানেছোট লেগরুম এবং এই কেবিনে উড়ার অন্যান্য "সুবিধা"। আমরা কেবল তাদেরই উল্লেখ করব যারা কেবিনের লেজ বিভাগে বসেন। সম্পূর্ণ শেষ সারিটি বাথরুমের ব্লকের সংলগ্ন, তাই এটি এখানে বেশ কোলাহলপূর্ণ, এবং পিঠ হেলান দেয় না। আইলে শেষ সারিতে বসা যাত্রীও একই রকম অনুভব করবে।
সেরা স্থান
উপরে আমরা বোয়িং-৭৩৭ বিমানের অন্যতম সফল মডেলের স্ট্যান্ডার্ড লেআউট পরীক্ষা করেছি। সেরা বিমানের আসনগুলি ইকোনমি ক্লাসের 10 তম, প্রথম সারিতে অবস্থিত। আইলে বসা যাত্রীদের তাদের পিঠ হেলান দেওয়ার সুযোগ রয়েছে এবং একই সময়ে, ব্যবসায়িক এবং অর্থনীতি শ্রেণীর মধ্যে আইল পার্টিশনের চেয়ে সংকীর্ণ হওয়ার কারণে, তারা অতিরিক্ত লেগরুম পাবেন। একই বিভাজন একটি সারিতে প্রতিবেশীদের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে৷
বিমানের ছবি
এবং কথোপকথন শেষ করতে, বোয়িং-৭৩৭ বিমানের চেহারার কিছু ছবি দেওয়া যাক। যাত্রী সংস্করণের ছবি - মডেল 737-400, Transaero Airlines, Russia।
তুলনার জন্য - এছাড়াও 400তম, কিন্তু কার্গো সংস্করণ। আপনি যদি ঘনিষ্ঠভাবে লক্ষ্য করেন, আপনি উইংয়ের উপরে এক জোড়া জরুরী বহির্গমনের রূপরেখা দেখতে পাবেন (এয়ারক্রাফ্ট 737-400, ব্লুবার্ড এয়ারলাইনস, আইসল্যান্ড।)
তাদের উপস্থিতি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয় যে প্রাথমিকভাবে এই বিমানটি একটি পণ্যসম্ভার হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়নি, তবে কেউই "চাহিদা সরবরাহ করে" সূত্রটি বাতিল করেনি এবং যেহেতু সমস্ত বিমান একটি নির্দিষ্ট অর্ডারের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল, তাই এটি উড়েছিল কার্গো সংস্করণে আমেরিকান সমাবেশের দোকানের বাইরে।
উপসংহার
"13" সংখ্যা সম্পর্কে অনেক কিছু বলা হয়েছে। এটি আরও আশ্চর্যজনক যে এই বিষয়টি বোয়িং-737 বিমানের বিকাশকারীদেরও স্পর্শ করেছে। অভ্যন্তরীণ স্কিমটিতে সারি 10, সারি 12, 14 … কিন্তু 12 এর পরে অবিলম্বে 14 আসে। সেলুনে 32 তম সারিতে আসন রয়েছে, তবে তারা আপনাকে 13 তম সারিতে আসন বিক্রি করবে না। এই নম্বরটি কেবল কেবিনে নেই৷
