একজন ব্যক্তি স্বর্গের বিস্তৃতি আয়ত্ত করতে শুরু করার পরে, তিনি সর্বদা বিমানটিকে আরও নির্ভরযোগ্য, দ্রুত, আরও প্রশস্ত করার জন্য যতটা সম্ভব উন্নত করার চেষ্টা করেছিলেন। এই দিকে মানবজাতির সবচেয়ে উন্নত আবিষ্কারগুলির মধ্যে একটি হল সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, বিরল ব্যতিক্রমগুলির সাথে, বেশিরভাগ উন্নয়ন বন্ধ হয়ে গেছে বা বর্তমানে প্রকল্প পর্যায়ে রয়েছে। এরকম একটি প্রকল্প হল Tu-244 সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান, যা আমরা নীচে আলোচনা করব৷
শব্দের চেয়ে দ্রুত
তবে আমরা Tu-244 সম্পর্কে সরাসরি কথা বলা শুরু করার আগে, আসুন মানবজাতির দ্বারা শব্দের গতিকে অতিক্রম করার ইতিহাসে একটি সংক্ষিপ্ত বিশ্লেষন করি, কারণ এই বিমানটি এই দিকে বৈজ্ঞানিক উন্নয়নের সরাসরি ধারাবাহিকতা হবে।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মাধ্যমে বিমান চলাচলের উন্নয়নে একটি উল্লেখযোগ্য প্রেরণা দেওয়া হয়েছিল। তখনই জেট ইঞ্জিন সহ বিমানের আসল প্রকল্পগুলি উপস্থিত হয়েছিল, যা স্ক্রুগুলির চেয়ে বেশি গতিতে পৌঁছতে সক্ষম। গত শতাব্দীর 40 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে, তারা সামরিক এবং বেসামরিক বিমান উভয় ক্ষেত্রেই সক্রিয়ভাবে গৃহীত হয়েছে।
পরবর্তী কাজটি ছিল সর্বাধিক করাবিমানের গতি। যদি সুপারসনিক বাধার কাছে পৌঁছানো কঠিন না হয়, কেবল ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করে, তবে এটিকে অতিক্রম করা একটি উল্লেখযোগ্য সমস্যা ছিল, যেহেতু বায়ুগতিবিদ্যার নিয়মগুলি এই ধরনের গতিতে পরিবর্তিত হয়৷
তবুও, শব্দের সাথে প্রতিযোগিতায় প্রথম বিজয় ইতিমধ্যেই 1947 সালে একটি আমেরিকান পরীক্ষামূলক বিমানে অর্জিত হয়েছিল, তবে সুপারসনিক প্রযুক্তির ব্যাপক ব্যবহার শুধুমাত্র 50 এর দশকের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল - XX শতাব্দীর 60 এর দশকের প্রথম দিকে সামরিক বিমান চালনায়। MiG-19, উত্তর আমেরিকার A-5 Vigilante, Convair F-102 ডেল্টা ড্যাগার এবং আরও অনেকের মতো উৎপাদন মডেল উপস্থিত হয়েছে৷
যাত্রী সুপারসনিক এভিয়েশন
কিন্তু বেসামরিক বিমান চলাচল খুবই দুর্ভাগ্যজনক। প্রথম সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমানটি 60 এর দশকের শেষের দিকে উপস্থিত হয়েছিল। এবং আজ অবধি, শুধুমাত্র দুটি সিরিয়াল মডেল তৈরি করা হয়েছে - সোভিয়েত Tu-144 এবং ফ্রাঙ্কো-ব্রিটিশ কনকর্ড। এগুলো ছিল সাধারণ দূরপাল্লার বিমান। Tu-144 1975 থেকে 1978 পর্যন্ত এবং Concorde 1976 থেকে 2003 পর্যন্ত চালু ছিল। সুতরাং, এই মুহুর্তে, একটি সুপারসনিক বিমান যাত্রী পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয় না।
সুপার- এবং হাইপারসনিক এয়ারলাইনার নির্মাণের জন্য অনেকগুলি প্রকল্প ছিল, কিন্তু তাদের মধ্যে কিছু শেষ পর্যন্ত বন্ধ হয়ে যায় (ডগলাস 2229, সুপার-ক্যারাভেল, টি-4, ইত্যাদি), অন্যদের বাস্তবায়নের জন্য টানা হয় একটি অনির্দিষ্টকালের জন্য দীর্ঘ সময় (প্রতিক্রিয়া ইঞ্জিন A2, স্পেসলাইনার, পরবর্তী প্রজন্মের সুপারসনিক পরিবহন)। Tu-244 এয়ারক্রাফ্ট প্রজেক্টও পরেরটির অন্তর্গত।
উন্নয়ন শুরু করুন
একটি বিমান প্রকল্প যেটিTu-144 প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল, Tupolev ডিজাইন ব্যুরোটি গত শতাব্দীর 70 এর দশকের গোড়ার দিকে সোভিয়েত সময়ে চালু হয়েছিল। একটি নতুন এয়ারলাইনার ডিজাইন করার সময়, ডিজাইনাররা তার পূর্বসূরি কনকর্ডের উন্নয়নের পাশাপাশি কাজে অংশ নেওয়া আমেরিকান সহকর্মীদের থেকে উপকরণ ব্যবহার করেছিলেন। সমস্ত উন্নয়ন আলেক্সি আন্দ্রেভিচ টুপোলেভের নেতৃত্বে সম্পাদিত হয়েছিল৷
1973 সালে, প্রক্ষিপ্ত বিমানটির নাম ছিল Tu-244।
প্রকল্পের উদ্দেশ্য
এই প্রকল্পের মূল উদ্দেশ্য ছিল সাবসনিক জেট এয়ারলাইনারের তুলনায় সত্যিকারের প্রতিযোগিতামূলক সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান তৈরি করা। পরেরটির উপর প্রাক্তনদের প্রায় একমাত্র সুবিধা ছিল গতিতে লাভ। অন্য সব দিক থেকে, সুপারসনিক এয়ারলাইনরা তাদের ধীরগতির প্রতিযোগীদের দ্বারা ছাড়িয়ে গেছে। তাদের উপর যাত্রী পরিবহন কেবল অর্থনৈতিকভাবে পরিশোধ করেনি। এছাড়াও, সাধারণ জেট-চালিত বিমানের চেয়ে তাদের উপর উড়ে যাওয়া আরও বিপজ্জনক ছিল। পরবর্তী ফ্যাক্টর, যাইহোক, প্রথম Tu-144 সুপারসনিক এয়ারক্রাফ্টের অপারেশন শুরু হওয়ার মাত্র কয়েক মাস পরে বন্ধ হওয়ার আনুষ্ঠানিক কারণ হয়ে ওঠে৷
এইভাবে, টিউ-২৪৪ এর বিকাশকারীদের সামনে রাখা হয়েছিল এই সমস্যার সঠিক সমাধান। বিমানটিকে নির্ভরযোগ্য, দ্রুত হতে হবে, কিন্তু একই সময়ে, যাত্রী পরিবহনের উদ্দেশ্যে এর পরিচালনা অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক হতে হবে৷
স্পেসিফিকেশন
Tu - 244 বিমানের চূড়ান্ত মডেল, যা উন্নয়নের জন্য গৃহীত হয়েছিল, তাতে নিম্নলিখিত প্রযুক্তিগত এবংঅপারেটিং বৈশিষ্ট্য।
এয়ারলাইনারটির ক্রুতে তিনজন ছিলেন। কেবিনের ধারণক্ষমতা ছিল ৩০০ যাত্রী। সত্য, প্রকল্পের চূড়ান্ত সংস্করণে এটিকে 254 জনে কমিয়ে আনতে হয়েছিল, তবে যে কোনও ক্ষেত্রেই এটি Tu-154 এর চেয়ে অনেক বেশি ছিল, যা মাত্র 150 জন যাত্রীকে মিটমাট করতে পারে।
পরিকল্পিত ক্রুজিং গতি ছিল 2.175 হাজার কিমি/ঘন্টা, যা শব্দের গতির দ্বিগুণ। তুলনা করার জন্য, Tu-144 এর জন্য একই সূচক ছিল 2,300 হাজার কিমি/ঘন্টা, এবং কনকর্ডের জন্য - 2,125 হাজার কিমি/ঘন্টা। অর্থাৎ, প্লেনটিকে তার পূর্বসূরির তুলনায় একটু ধীরগতির করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু এর কারণে, এটি এর ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে, যা যাত্রী পরিবহন থেকে অর্থনৈতিক সুবিধা প্রদান করার কথা ছিল। চারটি টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দ্বারা প্রপালশন প্রদান করা হয়েছিল। নতুন এয়ারক্রাফটের ফ্লাইট রেঞ্জ ছিল ৭৫০০-৯২০০ কিমি। লোড ক্ষমতা - 300 টন।
এয়ারলাইনারটি 88 মিটার লম্বা, 15 মিটার উঁচু, ডানা 45 মিটার এবং 965 মিটার কাজের পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফলের অনুমিত হয়েছিল2।
নতুন বিমান এবং Tu-144-এর মধ্যে প্রধান বাহ্যিক পার্থক্য ছিল নাকের নকশায় পরিবর্তন।
অব্যাহত উন্নয়ন
দ্বিতীয় প্রজন্মের সুপারসনিক এয়ারলাইনার Tu-244 নির্মাণের প্রকল্পটি বেশ দীর্ঘায়িত প্রকৃতির ছিল এবং বেশ কয়েকবার উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে। তবুও, ইউএসএসআর পতনের পরেও, টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরো এই দিকে বিকাশ করা বন্ধ করেনি। উদাহরণস্বরূপ, ইতিমধ্যে 1993 সালে, ফ্রান্সের এয়ার শোতে, উন্নয়ন সম্পর্কে বিস্তারিত তথ্য সরবরাহ করা হয়েছিল। যাহোক,90 এর দশকে দেশের অর্থনৈতিক পরিস্থিতি প্রকল্পের ভাগ্যকে প্রভাবিত করতে পারেনি। প্রকৃতপক্ষে, তার ভাগ্য বাতাসে ঝুলেছিল, যদিও নকশার কাজ অব্যাহত ছিল এবং এটি বন্ধ করার কোনও আনুষ্ঠানিক ঘোষণা ছিল না। এই সময়েই আমেরিকান বিশেষজ্ঞরা সক্রিয়ভাবে এই প্রকল্পে যোগ দিতে শুরু করেছিলেন, যদিও তাদের সাথে যোগাযোগ সোভিয়েত সময়ে তৈরি হয়েছিল।
দ্বিতীয় প্রজন্মের যাত্রীবাহী সুপারসনিক এয়ারলাইনার তৈরির বিষয়ে গবেষণা চালিয়ে যাওয়ার জন্য, 1993 সালে দুটি Tu-144 বিমানকে উড়ন্ত পরীক্ষাগারে রূপান্তরিত করা হয়েছিল।
বন্ধ বা জমাট?
চলমান উন্নয়ন এবং বিবৃতিগুলির পটভূমিতে যে 2025 সালের মধ্যে TU-244 বিমান 100 ইউনিট পরিমাণে সিভিল এভিয়েশন পরিচালনায় প্রবেশ করবে, 2013 সালের বিমান চলাচলের উন্নয়নের জন্য রাষ্ট্রীয় কর্মসূচিতে এই প্রকল্পের অনুপস্থিতি। -2025, যা 2012 সালে গৃহীত হয়েছিল। এটি অবশ্যই বলা উচিত যে এই প্রোগ্রামটিতে আরও কয়েকটি উল্লেখযোগ্য উন্নয়নের অভাব ছিল যা সেই সময় পর্যন্ত বিমান শিল্পে প্রতিশ্রুতিশীল হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, Tu-444 সুপারসনিক ব্যবসায়িক বিমান চলাচলের বিমান৷
এই তথ্যটি নির্দেশ করতে পারে যে Tu-244 প্রকল্পটি শেষ পর্যন্ত বন্ধ বা একটি অনির্দিষ্ট সময়ের জন্য হিমায়িত করা হয়েছিল। পরবর্তী ক্ষেত্রে, এই সুপারসনিক বিমানগুলির মুক্তি 2025 এর অনেক পরেই সম্ভব হবে। যাইহোক, এই বিষয়ে কোনও সরকারী ব্যাখ্যা দেওয়া হয়নি, যা বিভিন্ন ব্যাখ্যার জন্য মোটামুটি বিস্তৃত ক্ষেত্র ছেড়ে দেয়৷
সম্ভাবনা
উপরের সবকটি প্রদত্ত, আমরা বলতে পারি যে Tu-244 প্রকল্পটি বর্তমানে অন্তত বাতাসে ঘোরাফেরা করছে, এবং সম্ভবত বন্ধও রয়েছে। প্রকল্পের ভাগ্য সম্পর্কে এখনও আনুষ্ঠানিক ঘোষণা আসেনি। এছাড়াও, কেন এটি স্থগিত বা স্থায়ীভাবে বন্ধ করা হয়েছিল তাও বলা হয়নি৷ যদিও এটা অনুমান করা যেতে পারে যে তারা এই ধরনের উন্নয়নের জন্য অর্থায়নের জন্য পাবলিক ফান্ডের অভাব, প্রকল্পের অর্থনৈতিক অলাভজনকতা বা সত্য যে 30 বছরে এটি কেবল অপ্রচলিত হয়ে যেতে পারে, এবং এখন আরও প্রতিশ্রুতিবদ্ধ কাজগুলি এজেন্ডায় রয়েছে। যাইহোক, একই সময়ে তিনটি কারণের প্রভাব খুবই সম্ভব।
2014 সালে, মিডিয়া প্রকল্পের পুনঃসূচনা সম্পর্কে অনুমান করেছিল, কিন্তু এখনও পর্যন্ত তারা আনুষ্ঠানিক নিশ্চিতকরণ পায়নি, সেইসাথে অস্বীকারও পায়নি৷
এটি উল্লেখ করা উচিত যে দ্বিতীয় প্রজন্মের সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমানের বিদেশী উন্নয়ন এখনও শেষ লাইনে পৌঁছেনি এবং তাদের অনেকের বাস্তবায়ন একটি বড় প্রশ্ন৷
একই সময়ে, অনুমোদিত ব্যক্তিদের কাছ থেকে কোনও সরকারী বিবৃতি না থাকলেও, Tu-244 বিমানের প্রকল্পটি সম্পূর্ণভাবে শেষ করা মূল্যবান নয়।
