Tu-214 Transaero-তে: অভ্যন্তরীণ বিন্যাস, বিবরণ, ফটো

2024 লেখক: Harold Hamphrey | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:09

ট্রান্সেরো এয়ারলাইনের কুখ্যাত গল্পটি এখনও বিমান চালনার কর্মীদের মধ্যে গর্জে ওঠে৷ পঁচিশ বছর ধরে, রাশিয়ার একমাত্র বেসরকারী বিমান সংস্থার বিমানটি প্রচুর পরিমাণে নির্ধারিত এবং চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করেছিল। কিন্তু ট্রান্সেরোর আয়ের পতন এটিকে তার কার্যক্রম চালিয়ে যেতে দেয়নি এবং এয়ারলাইনটিকে দেউলিয়া ঘোষণা করা হয়।

রাশিয়ার জাতীয় বাহক, এরোফ্লট-এর প্রাক্তন প্রতিযোগী, বিদেশী বোয়িংয়ের সাথে আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করেছে। 2000-এর দশকে, ট্রান্সেরো এয়ারলাইন তিনটি অভ্যন্তরীণভাবে উত্পাদিত বিমান কিনেছিল - Tu-214, যা আমেরিকান বোয়িং 757-এর একটি অ্যানালগ, যেটি ততক্ষণে কোম্পানির বহর থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল৷

Tu-214 এর ইতিহাস

Tu-214 হল Tu-204-এর একটি পরিবর্তন। এটি মাঝারি পাল্লার ফ্লাইট পরিচালনা করতে সক্ষম। বিকশিত মেশিনের প্রধান কাজটি ছিল টিউ -154 প্রতিস্থাপন করা, যা এর সংস্থানগুলি বিকাশ করছিল। উন্নয়ন 1990 সালে শুরু হয়েছিল, এবং Tu-214 এর প্রথম ফ্লাইট 1996 সালে সম্পন্ন হয়েছিল।

প্রথমবার"শব" তৈরিতে হুল এবং উইং অংশগুলির বিকাশের জন্য ডিজিটাল কম্পিউটিং ব্যবহার করা হয়েছিল। চূড়ান্ত সংস্করণে, প্রায় বিশটি ভিন্ন পরিবর্তন ছিল: কার্গো মডেল, যাত্রী, ভিআইপি পরিবর্তন এবং আরও অনেক কিছু।

Tupolev ডিজাইন ব্যুরো Tu-214-এর ডিজাইনে একটি অগ্রগতি সাধন করেছে, কারণ উইং প্লেনের নিচে এই ধরনের ইঞ্জিন বসানোর কোনো অ্যানালগ ছিল না। বিমানের সামগ্রিক ওজন কমাতে ডিজাইনাররা ফাইবারগ্লাস এবং কার্বন ফাইবার ব্যবহার করেছেন ফিউজেলেজ যন্ত্রাংশ তৈরিতে। জয়েন্টের সংখ্যা কমানোর জন্য জাহাজের হুলটি বড় এবং চওড়া চাদর দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। যেহেতু Tu-154 ইঞ্জিনগুলি শুরু করার সময় প্রচুর শব্দ করেছিল, Tu-214 মডেলে, তাপ নিরোধক সহ যাত্রী কেবিনে শব্দ নিরোধকের মুহূর্তটি আরও যত্ন সহকারে কাজ করা হয়েছিল। যাত্রী কেবিনে প্রধান জরুরী বহির্গমন আট টুকরা পরিমাণে ডিজাইন করা হয়েছিল।

Tu-214 এর বৈশিষ্ট্য

Tu-214 লাইনারটির টেকঅফ ওজন বৃদ্ধি পেয়েছে - 25200 কেজি পর্যন্ত, যখন ফ্লাইট পরিসীমা 6500 কিমি পর্যন্ত। উচ্চতার সিলিং 12 হাজার মিটারে পৌঁছায়, যখন ক্রুজিং গতি 850 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত বিকাশ করে। ককপিটে দুইজন পাইলট এবং একজন ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার থাকতে পারে।

এটি দুটি ইঞ্জিন সহ একটি ন্যারো-বডি মনোপ্লেন। ডানাগুলি সুইপ্ট-ব্যাক এবং বেশ নীচে সেট করা হয়। সুচিন্তিত উইং ডিজাইন উভয় ইঞ্জিনের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে এই ধরণের বিমানকে নিরাপদ অবতরণ করতে দেয় (উদাহরণস্বরূপ, 2002 সালের ঘটনার মতো, জ্বালানীর অভাবের কারণে, ইঞ্জিনগুলিকাজ শেষ কর). এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম তৈরি করা হয়েছে যাতে ইঞ্জিনের কম্প্রেসার থেকে বাতাস নেওয়া হয়।

রিফুয়েলিংয়ের জন্য বিশেষ ক্যাসন ট্যাঙ্ক ব্যবহার করা হয়, লাইনারে মোট সাতটি ট্যাঙ্ক রয়েছে। এছাড়াও, বিমানটি একটি অ্যান্টি-আইসিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, এবং গবেষকদের মতে Tu-214-এর ডানাগুলি মোটেও আইসিং এর বিষয় নয়।

Tu-214 Transaero দ্বারা পরিচালিত

Transaero তিনটি Tu-214 চালায় এবং কেনার সময় বিমানের গড় বয়স ছিল 8 বছর পর্যন্ত। 184টি আসনের জন্য সব পক্ষই একটি লেআউট নিয়ে এসেছে। সেলুন দুই শ্রেণীর - ব্যবসা এবং অর্থনীতি। Tu-214 কেবিনের স্কিম অনুযায়ী, Transaero আরামপ্রিয়দের জন্য 8টি আসন বরাদ্দ করেছে এবং যাত্রীদের জন্য 176টি রেখে দিয়েছে যারা সস্তা ফ্লাইট পছন্দ করে।

Tu-214 ইন্টেরিয়র লেগরুম এবং লাগেজ র্যাকের ক্ষমতা বাড়িয়েছে। যাইহোক, রাশিয়ান বিমানের অসুবিধা হল বিনোদন মনিটরের অভাব, উদাহরণস্বরূপ, অনুরূপ মডেলের বোয়িং এর সাথে।

ইকোনমি ক্লাস কেবিন ম্যাপ

ইকোনমি ক্লাসে, Transaero Tu-214 কেবিনের স্কিম অনুযায়ী, নম্বর দেওয়া 21 তম সারি দিয়ে শুরু হয়েছিল এবং 51 তম দিয়ে শেষ হয়েছিল৷ ইকোনমি কেবিন নিজেই তিনটি কেবিনে বিভক্ত। সামনে একটি আসন, টয়লেট এবং একটি রান্নাঘরের কাউন্টার না থাকার কারণে প্রথম সেলুনের প্রথম সারিটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে আদর্শ। দ্বিতীয় সেলুনটি দ্বিতীয় জরুরী দরজা থেকে শুরু হয়, এই অঞ্চলের হলমার্ক হল 25 তম সারি, যা একচেটিয়াভাবে প্রযুক্তিগত কর্মীদের জন্য ছিলকোম্পানি।

কেবিন Tu-214 "Transaero" এর স্কিম অনুযায়ী ইকোনমি ক্লাসের জন্য টয়লেটগুলি দ্বিতীয় সেলুনের শেষে 39 জনের জন্য একে অপরের পাশে দুটি টুকরা পরিমাণে অবস্থিত ছিল। অতএব, এই সারির পিছনে হেলান দেওয়া হয়নি, এবং সারি থেকে আওয়াজ যাত্রীদের বিশ্রামে হস্তক্ষেপ করেছে। এছাড়াও, Transaero Tu-214 কেবিনের বিন্যাস অনুসারে, সারি 51 এর বেশ কয়েকটি নেতিবাচক বৈশিষ্ট্য ছিল: এর পিছনে আরেকটি টয়লেট এবং একটি রান্নাঘরের কাউন্টার ছিল। সারি 40 এবং 41 (পোর্টহোল আসন) আরামদায়ক বলে মনে করা হয়েছিল, কারণ তাদের সামনে কোনও যাত্রী ছিল না। এবং 40 নং সারিটি সাধারণত ছোট শিশুদের সহ যাত্রীদের জন্য তৈরি করা হয় - সামনের দেয়ালে একটি শিশুর দোলনার জন্য ফাস্টেনার ইনস্টল করা হয়৷

বিজনেস-ক্লাস লেআউট

Tu-214 Transaero কেবিনের বিন্যাস অনুসারে, সেরা আসনগুলি বিজনেস ক্লাস কেবিনে ছিল, এগুলি হল প্রথম এবং দ্বিতীয় সারি৷ আটটি সিট, ফিউজলেজের প্রতিটি পাশে দুটি করে। একটি বড় ধাপ এবং যথেষ্ট প্রশস্ত আর্মচেয়ার।

টয়লেটটি প্রথম সারির পার্টিশনের পাশে অবস্থিত ছিল না, তাই আপনি কেবল পর্দার পিছনে ক্রুদের কাজ শুনতে পাচ্ছেন। অর্থনৈতিক সেলুনটিকেও একটি পর্দা দিয়ে আলাদা করা হয়েছিল৷