বোয়িং 767-200 মাঝারি এবং দীর্ঘ ফ্লাইটের জন্য ডিজাইন করা একটি ওয়াইড বডি বিমান। এই প্রকারটি প্রায়শই ট্রান্সআটলান্টিক ফ্লাইটে ব্যবহৃত হয়।
সৃষ্টির ইতিহাস
"বোয়িং 767-200" - আমেরিকান কোম্পানি দ্য বোয়িং কোম্পানির উন্নয়নের একটি। বিমানটি আরেকটি পরিবর্তনের সাথে সমান্তরালভাবে বিকশিত হতে শুরু করে - বোয়িং 757
1972 সালে, কোম্পানিটি যাত্রীদের কেবিনে 200 আসন বিশিষ্ট একটি নতুন 7X7 বিমান নিয়ে গবেষণা শুরু করে। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে এই মডেলটি বোয়িং 727-200 এবং L-1011 এবং DC-10 ধরণের ওয়াইড-বডি এয়ারলাইনারগুলির মধ্যে একটি ট্রানজিশনাল টাইপ হয়ে উঠবে এবং ফ্লাইট পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে এটি এয়ারবাস A300 এবং A310 এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে।
নকশাটি তৈরি করার সময়, বিমানের অর্থনীতিতে সামান্য গুরুত্ব ছিল না, কারণ এই বছরগুলিতে কেরোসিনের দাম তীব্রভাবে বেড়ে গিয়েছিল।
তবে, বোয়িং 767 প্রোগ্রাম আনুষ্ঠানিকভাবে শুধুমাত্র 1978 সালে শুরু হয়েছিল। ফ্লাইট পরীক্ষা শুধুমাত্র 1981 সালে করা শুরু হয়েছিল। দুই বছর পর, কোম্পানি JT9D-7R4D এবং CF6-80A ইঞ্জিন সহ এই ধরণের বিমান তৈরির জন্য একটি শংসাপত্র পেয়েছে।প্রাথমিকভাবে, এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইনাররা 180, 200 এবং 220 জন যাত্রী বহন করার জন্য ডিজাইন করা এই ধরণের বিমানের তিনটি রূপের উপর গবেষণা পরিচালনা করেছিলেন। কিন্তু অবশেষে 767-200 পরিবর্তনে পছন্দটি বন্ধ করা হয়েছে।
এই বিমানগুলি অর্ডার করার প্রথম ক্যারিয়ার ছিল ইউনাইটেড এয়ারলাইনস। 1983 সালের আগস্ট মাসে প্রথম বিমানটির কমিশনিং হয়েছিল।
1998 সালে, বোয়িং কোম্পানি একটি যাত্রীবাহী 767-200 কে 767-200 SF এর একটি সূচকের বরাদ্দ দিয়ে একটি মালবাহী বিমানে রূপান্তর করার একটি প্রকল্প শুরু করার ঘোষণা দেয়।
এই মডেলের উত্পাদনের পুরো সময়ের জন্য, 128টি বিমান গ্রাহকদের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল, এবং 767-200 সরবরাহের জন্য সমস্ত অনুরোধ সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়েছিল৷
প্রধান পার্থক্য
বোয়িং 767-200 এর প্রজন্মের অন্যান্য বিমান থেকে উচ্চ মাত্রার দক্ষতা এবং উৎপাদনে সর্বশেষ প্রযুক্তিগত সমাধানের ব্যবহার দ্বারা আলাদা। এই পরিবর্তনটি 767-300 এবং কার্গো সংস্করণ - 767-300 F. সহ বোয়িং ওয়াইড-বডি লং-রেঞ্জ বিমানের একটি নতুন পরিবারের ভিত্তি হয়ে উঠেছে।
এই বিমানটি বড় জ্বালানী ট্যাঙ্ক সহ মাঝারি থেকে দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷
ককপিটটি ইএফআইএস ডিজিটাল এভিওনিক্স (রকওয়েল-কলিন্স দ্বারা নির্মিত) 6টি বহুমুখী রঙের পর্দা সহ সজ্জিত।
স্পেসিফিকেশন
- উইংস্প্যান - 47.57 মি।
- দৈর্ঘ্য - 48.51 মি।
- ফুসেলেজের সর্বোচ্চ প্রস্থ ৫ মি.
- উচ্চতা – ১৫.৮৫ মি।
- খালি বাতাসের ওজনপাত্র - 81 t.
- সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন - 143 t.
- ইঞ্জিন - দুটি ইউনিট JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F বা CF680C2B2।
- সর্বোচ্চ গতি ৯৬৭ কিমি/ঘণ্টা।
- ফ্লাইট পর্যায়ে গতি - 910 কিমি/ঘণ্টা।
- সর্বোচ্চ ফ্লাইটের উচ্চতা ১৩ কিমি।
- পূর্ণ লোডে সর্বোচ্চ অনুমোদিত ফ্লাইট পরিসীমা - 6800 কিমি।
- প্রয়োজনীয় রানওয়ে দৈর্ঘ্য 1980 মিটার।
- 2টি শ্রেণীর পরিষেবায় সর্বাধিক যাত্রী বোঝা 216 জন৷
স্যালনের বৈশিষ্ট্য
বোয়িং 767-200 বিমানের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল অভ্যন্তরীণ। ইকোনমি ক্লাসে উড়ন্ত যাত্রীদের জন্য, সাতজনের এক সারিতে বসার ব্যবস্থা করা হয়, জানালার কাছে দুইজন, মাঝখানে তিনজন। গবেষণায় দেখা গেছে যে এই আসন বিন্যাস সবচেয়ে অনুকূল এবং যাত্রীদের চাহিদা পূরণ করে৷
এয়ারলাইনারটির অভ্যন্তরটি বিশ্বের প্রথম ওয়াইড-বডি বিমান, বোয়িং 747 এর বিকাশের সময় সেট করা আরামদায়ক মান অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছিল।
বোয়িং 767-200 বিশ্বের অন্যতম নির্ভরযোগ্য বিমান। এটির "গিমলি গ্লাইডার" নামও রয়েছে, যা একটি বিখ্যাত বিমান দুর্ঘটনার ফলে প্রাপ্ত হয়েছিল। 8 কিলোমিটারেরও বেশি উচ্চতায় জ্বালানি ফুরিয়ে গিয়েছিল, কিন্তু তা সত্ত্বেও, বিমানটি আরও 20 কিলোমিটার উড়ে গিমলি বিমানবন্দরে অবতরণ করেছিল৷
অস্ট্রেলিয়া, ইউরোপ, উত্তর আমেরিকা এবং এশিয়ার অনেক ক্যারিয়ার তাদের বহরে বোয়িং 767-200 আছে। Transaero এবং UTair রাশিয়ান বিমান সংস্থাএই সংখ্যার।
