বোয়িং ৭৮৭ ওয়াইড বডি লং-হাল এয়ারক্রাফ্ট একটি নতুন প্রজন্মের বিমানের অন্তর্গত। এটি ইতিমধ্যে অপ্রচলিত মডেল 767 প্রতিস্থাপনের জন্য নির্মিত হয়েছিল।
বোয়িং 787 এবং এর পূর্বসূরির মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল এর নকশা। বিমান নির্মাণের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, এই মডেলটিতে পঞ্চাশ শতাংশ যৌগিক লাইটওয়েট উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছে৷
ইতিহাস
নতুন বিমানের মডেল তৈরির কার্যক্রম শুরু করার ফলে ৭৪৭-৪০০ এবং ৭৬৭-এর মতো দূরপাল্লার এয়ারলাইনার বিক্রি কমে যায়। গত শতাব্দীর নব্বইয়ের দশকে এটি ঘটেছিল। বোয়িং বিবেচনার জন্য দুটি নতুন মডেল গ্রহণ করেছে। তাদের মধ্যে একটি ছিল 747-400 এর আরও জ্বালানী সাশ্রয়ী সংস্করণ। এটি 747X মডেল। প্রকল্পের দ্বিতীয় সংস্করণে এমন একটি বিমানের বিকাশ জড়িত ছিল যা বোয়িং 767 এর চেয়ে বেশি জ্বালানী খরচ করবে না, তবে একই সাথে 0.98 এম পর্যন্ত গতিতে পৌঁছতে সক্ষম হবে। তবে, এয়ারলাইন্সগুলি এই মডেলগুলিকে শীতলভাবে স্বাগত জানায়।
2003 সালের প্রথম দিকে, বোয়িং একটি নতুন 7E7 টুইন-ইঞ্জিন বিমানের জন্য একটি প্রকল্প উপস্থাপন করে। মডেলটি সোনিক ক্রুজার প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। কোম্পানি ঘোষণা করেছে যে এই লাইনারটি নতুন ইয়েলোস্টোন পরিবারের অন্তর্গত৷
নতুন প্রোগ্রাম
ইয়েলোস্টোন হল বোয়িং এর একটি প্রকল্প যা বেসামরিক বিমানের বিদ্যমান পরিসরকে একটি উচ্চ প্রযুক্তির টাইপ সিরিজ দিয়ে প্রতিস্থাপন করবে। লাইনারের ডিজাইনে লাইটওয়েট কম্পোজিট উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছে। জলবাহী সিস্টেমের পরিবর্তে, বৈদ্যুতিক সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। এই মডেলগুলি জ্বালানী-দক্ষ টার্বোজেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত৷
ইয়েলোস্টোন প্রোগ্রাম তিনটি বিভাগ নিয়ে গঠিত। প্রথমটি হল Y1। এটি 100-200 যাত্রী ধারণক্ষমতা সহ বিমান প্রতিস্থাপন জড়িত। Y2 প্রকল্পটি দীর্ঘ দূরত্বের লাইনারগুলির নতুন মডেল প্রবর্তনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আজ পর্যন্ত, এই প্রোগ্রাম সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়েছে. বোয়িং 787 ছিল তার মস্তিষ্কের উপসর্গ।
কোম্পানিটি Y3 প্রকল্পেও কাজ করছে। অতি-দীর্ঘ-পাল্লার 747 এবং 777 বিমান প্রতিস্থাপনের জন্য মডেলগুলি তৈরি করা হচ্ছে, যেগুলির যাত্রী ধারণক্ষমতা 300-600 জন৷
ড্রিমলাইনার
2003 সালে, বোয়িং কোম্পানি 787 মডেলের সেরা নামের জন্য একটি প্রতিযোগিতার আয়োজন করে। প্রায় অর্ধ মিলিয়ন মানুষ ড্রিমলাইনার বিকল্পটি বেছে নিয়েছে। ইতিমধ্যেই এপ্রিল 2004 সালে, বোয়িং 787 এর জন্য একটি লঞ্চ গ্রাহক পাওয়া গেছে। তারা ক্যারিয়ার কোম্পানি অল নিপ্পন এয়ারওয়েজ হয়ে ওঠে। তিনি একবারে পঞ্চাশটি বিমানের অর্ডার দিয়েছিলেন, যেগুলি 2008 সালের শেষ নাগাদ পৌঁছে দেওয়ার কথা ছিল
"বোয়িং-৭৮৭" (নীচের ছবি দেখুন) বিমান নির্মাণের ক্ষেত্রে একটি উদ্ভাবনী পণ্য। এর নকশায় প্রথমবারের মতো, অ্যালুমিনিয়াম হালকা ওজনের যৌগিক উপকরণ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই সিদ্ধান্তটি লাইনারের ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছে এবং তাই এটি অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক করে তুলেছে।
বোয়িং বোয়িং 787 তৈরি করেছে, যার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি বিমানটিকে 767 মডেলের তুলনায় বিশ শতাংশ কম জ্বালানি খরচ করতে দেয় এবং চল্লিশ শতাংশ বেশি দক্ষ হতে পারে। আধুনিক ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করার পরে এবং উন্নত স্কিমগুলির সংমিশ্রণে আধুনিক এরোডাইনামিক সমাধানগুলি গ্রহণ করার পরে এটি সম্ভব হয়েছিল। এবং ইতিমধ্যে 2004 এর শেষে, 787 তম মডেলের 237 টি লাইনার বোয়িং থেকে অর্ডার করা হয়েছিল। 2012 সালে, এটি ট্রান্সেরোতে চারটি বোয়িং-787 বিমান সরবরাহ করতে সম্মত হয়৷
উৎপাদন
২০০৩ সালের ডিসেম্বরে, বোয়িং ম্যানেজমেন্ট সিদ্ধান্ত নেয় যে বোয়িং ৭৮৭ ওয়াশিংটন রাজ্যে, এভারেট শহরের একটি প্ল্যান্টে একত্রিত করা হবে যা গত শতাব্দীর ষাটের দশকের শেষের দিকে 747 তৈরির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। - ইউ মডেল।
তবে এবার একটু ভিন্ন সমাধান প্রয়োগ করা হয়েছে। সংস্থাটি স্ক্র্যাচ থেকে বিমান একত্রিত করেনি। কাজের কিছু অংশ সাবকন্ট্রাক্টরদের দেওয়া হয়েছিল। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে উৎপাদন সময় হ্রাস করেছে। কোম্পানির হিসাব অনুযায়ী চূড়ান্ত সমাবেশ তিন থেকে চার দিনের মধ্যে করা উচিত। একই সঙ্গে এ প্রক্রিয়ায় আটশ’ থেকে এক হাজার দুইশ’ লোককে সম্পৃক্ত করতে হবে। এইভাবে, জাপানি উপ-কন্ট্রাক্টররা ডানা তৈরি করে, ইতালীয় উপ-কন্ট্রাক্টররা অনুভূমিক স্টেবিলাইজার তৈরি করে, ফরাসি উপ-কন্ট্রাক্টররা তারের তৈরি করে, ভারতীয় উপ-কন্ট্রাক্টররা সফ্টওয়্যার তৈরি করে এবং আরও অনেক কিছু। কার্গো লাইনার মডেল 747 কারখানায় যন্ত্রাংশ সরবরাহ করে।
জাপানের অংশগ্রহণে বোয়িং-৭৮৭ বিমান তৈরি করা হয়েছে। এদেশের কোম্পানিগুলো তৈরিতে কাজ করেছেলাইনারের প্রায় পঁয়ত্রিশটি ইউনিট। এই প্রকল্পটি দুই মিলিয়ন ডলারের সমান অর্থের জন্য জাপান সরকার দ্বারা সমর্থিত হয়েছিল। প্রথম বোয়িং 787 এর সমাবেশ মে 2007 সালে শুরু হয়েছিল
পরীক্ষা
বোয়িং 787 প্রথমবার 2009-15-12 তারিখে উড্ডয়ন করেছিল৷ ফ্লাইটটি প্রায় তিন ঘন্টা স্থায়ী হয়েছিল৷ এর পরে, সংস্থাটি নয় মাসের পরীক্ষার সময়সূচী তৈরি করেছিল। ছয়টি বিমান ফ্লাইট পরীক্ষায় অংশ নেয়। তাদের মধ্যে চারটি রোলস রয়েস ট্রেন্ট 1000 ইঞ্জিন এবং দুটিতে GE GEnx-1B64 ইঞ্জিন ছিল। 2007 সালের মার্চ মাসে, তিনি সফলভাবে উইং লোডিং পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হন, যা তিন সেকেন্ডের জন্য স্ট্যান্ডার্ডের তুলনায় একশ পঞ্চাশ শতাংশ বৃদ্ধি পায়। পরবর্তীকালে, লাইনারটি তাপমাত্রা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল এবং চিহ্নিত ত্রুটিগুলির কারণে কিছুটা সংশোধন করা হয়েছিল। বোয়িং 787 13 আগস্ট, 2011-এ ইউএস ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা প্রত্যয়িত হয়েছিল। 26 অক্টোবর, 2011 তারিখে, লাইনারটি তার প্রথম বাণিজ্যিক ফ্লাইট করেছিল৷
গঠনমূলক সমাধান
বোয়িং 787-এর ফুসেলেজ তৈরির সমস্ত উপাদানগুলির পঞ্চাশ শতাংশ কার্বন ফাইবারযুক্ত উপাদান দিয়ে তৈরি। এই কারণেই এই বিমানটি সেই লাইনারগুলির তুলনায় অনেক হালকা এবং শক্তিশালী, যার উত্পাদনে অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহার করা হয়। যৌগিক উপকরণ হল 50% কার্বন ফাইবার, 20% অ্যালুমিনিয়াম, 15% টাইটানিয়াম, 10% ইস্পাত এবং 5% অন্যান্য উপাদান৷
বোয়িং 787 একত্রিত করার সময়, অতি-দক্ষ এবং কম-আওয়াজ জেনারেল ইলেকট্রিক GEnx-1B এবং রোলস ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়Royce Trent 1000. এর মধ্যে প্রথমটিতে, টারবাইন ব্লেড এবং কেসিং শুধুমাত্র যৌগিক পদার্থ দিয়ে তৈরি। এই কারণেই ইঞ্জিন কম তাপমাত্রায় একটি কাজের থ্রাস্ট তৈরি করতে সক্ষম। ফলস্বরূপ, বায়ুমণ্ডলে হাইড্রোকার্বন নির্গমন হ্রাস পেয়েছে৷
অন্যান্য মডেলের তুলনায় বোয়িং-৭৮৭ এর ডানার দৈর্ঘ্য বেশি। এছাড়াও, অ্যান্টি-আইসিং সরঞ্জাম, ফ্ল্যাপ মেকানিজম এবং অন্যান্য সিস্টেমগুলি একক ইউনিট হিসাবে মাউন্ট করা হয়। এটি রক্ষণাবেক্ষণকে সহজ করে তোলে এবং ভাঙার সম্ভাবনা কম৷
কোম্পানিটি বোয়িং-৭৮৭ এর তিনটি পরিবর্তন করেছে। এগুলো হল 3, 8, 9 এবং 10 মডেল। তাদের প্রতিটি নির্দিষ্ট প্রযুক্তিগত পরামিতি কিছু পার্থক্য আছে. শুধুমাত্র ফিউজেলেজ ব্যাস (5.77 মিটার), উচ্চতা (16.9 মিটার), সর্বোচ্চ ফ্লাইট উচ্চতা (13100 মিটার) এবং সর্বোচ্চ গতি (950 কিমি/ঘন্টা) সবার জন্য একই।
ককপিট
নিয়ন্ত্রণের সুবিধার জন্য, বিমানটি বহুমুখী ডিসপ্লে দিয়ে সজ্জিত। তারা ককপিটে আছে। ব্যবস্থাপনা একটি বৈদ্যুতিক দূরবর্তী সিস্টেম ব্যবহার করে বাহিত হয়. এটিতে দুটি স্ক্রিন রয়েছে, যা গেটের লেআউট, ট্যাক্সি চালানো, সেইসাথে এলাকার একটি মানচিত্র প্রদর্শন করে। ক্যাবের উইন্ডশীল্ডের সামনে স্বচ্ছ সূচক ইনস্টল করা আছে। তারা আপনাকে দৃশ্যমানতা অবরুদ্ধ না করে ইন্সট্রুমেন্ট ডেটা নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়৷
এয়ারক্রাফ্টটি একটি স্বয়ংক্রিয় ডায়াগনস্টিক সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। এটি গ্রাউন্ড রিপেয়ার সার্ভিসে রিয়েল-টাইম ডেটা পাঠায়। এই ক্ষেত্রে, একটি ব্রডব্যান্ড রেডিও যোগাযোগ চ্যানেল ব্যবহার করা হয়। এই সিস্টেমের জন্য ডিজাইন করা হয়েছেবিমানের মেকানিজমের কিছু সমস্যা হওয়ার পূর্বাভাস দেওয়া, যা মেরামত এবং ডায়াগনস্টিকসের সময়কে কমিয়ে দেয়।
যাত্রী বগি
বোয়িং ৭৮৭ এর ক্ষমতা নির্ভর করে এর কনফিগারেশনের উপর। 234 থেকে 296 জন যাত্রী বিমানে চড়তে পারবেন।
বোয়িং ৭৮৭ বিমানে ডিজাইন করা, কেবিনটি যাত্রীদের জন্য খুবই আরামদায়ক। সাধারণ প্লাস্টিকের পর্দাগুলি এখানে পোর্টহোলের স্মার্ট গ্লাসে ইলেক্ট্রোক্রোমিক ডিমিং দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। অভ্যন্তর আলো আশ্চর্যজনক. ফ্লাইট পর্যায়ের উপর নির্ভর করে ক্রু দ্বারা এর তীব্রতা সামঞ্জস্য করা হয়।
787 তম মডেলে, টয়লেটের আকার বাড়ানো হয়েছে। এখন এগুলি হুইলচেয়ারে থাকা লোকেরা ব্যবহার করতে পারে। উপরের লাগেজ র্যাকের কেবিনের ক্ষমতা বেশি। তাদের প্রত্যেকে চারটি স্যুটকেস রাখতে পারে। কেবিনের চাপ এক হাজার আটশ মিটার উচ্চতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ স্তরে বজায় রাখা হয়। একটি প্রচলিত অ্যালুমিনিয়াম বিমানে, এটি 2400 মিটারের সাথে মিলে যায়। লাইনারের স্থিতিস্থাপক যৌগিক হুলের জন্য এই ধরনের আরামদায়ক পরিস্থিতি তৈরি হয়।
টর্বুলেন্স জোনে যাত্রীদের জন্য আরামদায়ক পরিস্থিতি মসৃণ ফ্লাইট সিস্টেম দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, যা বিমানের উল্লম্ব কম্পনকে দমন করতে সক্ষম। বোয়িং-৭৮৭-এ প্রেসারাইজেশন সিস্টেম একটি নতুন উপায়ে সংগঠিত হয়েছে। এটির ইনস্টলেশনটি পরিবেশ থেকে সরাসরি কেবিনে বাতাস সরবরাহ করা সম্ভব করেছে, ইঞ্জিন থেকে নয়, যেমনটি পূর্ববর্তী মডেলগুলির ক্ষেত্রে ছিল৷
