আইলারন কি? এটি একটি অ্যারোডাইনামিক কন্ট্রোল (রোল রাডার), যা প্রচলিত বিমান দিয়ে সজ্জিত এবং "হাঁস" স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছে। আইলরনগুলি উইং কনসোলগুলির পিছনের প্রান্তে অবস্থিত। এগুলি "লোহা পাখি" এর প্রবণতার কোণ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে: প্রয়োগের মুহুর্তে, রোল রাডারগুলি ভিন্ন দিকে, ভিন্ন দিকে বিচ্যুত হয়। উড়োজাহাজটি ডানদিকে কাত হওয়ার জন্য, বাম আইলরন নীচের দিকে পরিচালিত হয় এবং ডান আইলরনটি উপরে এবং তদ্বিপরীত হয়৷
রোল রাডারের অপারেশনের নীতি কী? উইংয়ের সেই অংশে লিফ্ট ফোর্স হ্রাস করা হয়, যা আইলারনের সামনে রাখা হয়, উপরে উঠে যায়। ডানার অংশে, যা নিচু করা আইলারনের সামনে অবস্থিত, উত্তোলন শক্তি বৃদ্ধি পায়। এইভাবে, একটি বল মোমেন্ট গঠিত হয়, যা মেশিনের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের অনুরূপ একটি অক্ষের চারপাশে বিমানের ঘূর্ণনের গতিকে পরিবর্তন করে।
ইতিহাস
আইলারন প্রথম কোথায় আবির্ভূত হয়েছিল? এই আশ্চর্যজনক ডিভাইসটি নিউজিল্যান্ডের উদ্ভাবক রিচার্ড পার্সি দ্বারা 1902 সালে তৈরি একটি মনোপ্লেনে ইনস্টল করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, তার গাড়ী শুধুমাত্র খুব অস্থির এবং ছোট ফ্লাইট করেছে। একটি পুরোপুরি সমন্বিত রোল ফ্লাইট তৈরির প্রথম বিমানটি ছিল 14 বিস, আলবার্তো সান্তোস-ডুমন্ট দ্বারা নির্মিত। আগেঅ্যারোডাইনামিক কন্ট্রোল রাইট ব্রাদার্সের উইং ডিসর্টশনকে প্রতিস্থাপিত করেছে।
তাহলে, আইলারনকে আরও অধ্যয়ন করা যাক। এই ডিভাইসের অনেক সুবিধা আছে। নিয়ন্ত্রক পৃষ্ঠ যা ফ্ল্যাপ এবং রোল রাডারকে একত্রিত করে তাকে ফ্ল্যাপেরন বলা হয়। আইলরনগুলি বর্ধিত ফ্ল্যাপের কার্যকারিতা অনুকরণ করার জন্য, সেগুলি একই সাথে নীচে নামানো হয়। দীর্ঘমেয়াদী রোল নিয়ন্ত্রণের জন্য, এই বিচ্যুতিতে একটি সাধারণ ডিফারেনশিয়াল টার্ন যোগ করা হয়।
উপরের লেআউটের সাথে লাইনারগুলির কাতকে সামঞ্জস্য করতে, মোটরগুলির একটি পরিবর্তিত থ্রাস্ট ভেক্টর, গ্যাস রাডার, স্পয়লার, রাডার, বিমানের ভর কেন্দ্রের রূপান্তর, উচ্চতা রডারগুলির ডিফারেনশিয়াল ডিসপ্লেসমেন্ট এবং অন্যান্য কৌশলগুলিও ব্যবহার করা যেতে পারে। ব্যবহার করা হবে।
পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া
আইলারন কীভাবে কাজ করে? এটি একটি কৌতুকপূর্ণ প্রক্রিয়া যার কিছু ত্রুটি রয়েছে। এর ক্রিয়াকলাপের পার্শ্ব প্রতিক্রিয়াগুলির মধ্যে একটি হল বিপরীত দিকে সামান্য ইয়াও। অন্য কথায়, ডানদিকে ঘুরতে আইলরন ব্যবহার করার সময়, ব্যাঙ্ক বৃদ্ধির সময় বিমানটি কিছুটা বাম দিকে যেতে পারে। এই প্রভাবটি বাম এবং ডান উইং প্যানেলের মধ্যে টেনে আনার পার্থক্যের কারণে প্রদর্শিত হয়, যখন আইলরনগুলি দোদুল্যমান হয় তখন লিফটের পরিবর্তনের কারণে ঘটে।
উইং কনসোল, যেটিতে আইলরন নিচের দিকে বিচ্যুত হয়, এতে টেনে নেওয়ার একটি বড় সহগ রয়েছে। "আয়রন বার্ডস" এর বর্তমান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় এই পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া বিভিন্ন পদ্ধতির দ্বারা হ্রাস করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি রোল তৈরি করার জন্য, আইলরনগুলিও স্থানচ্যুত হয়বিপরীত দিকে, কিন্তু অসম কোণে।
বিপরীত প্রভাব
একমত, বিমান নিয়ন্ত্রণ করতে দক্ষতার প্রয়োজন। সুতরাং, উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত ডানা সহ উচ্চ-গতির গাড়িগুলিতে, বিপরীত রোল রাডারগুলির প্রভাব লক্ষ্য করা যেতে পারে। সে দেখতে কেমন?
যদি উইংটিপের কাছাকাছি অবস্থিত একটি আইলারনের বিচ্যুতি একটি কৌশলগত লোড সৃষ্টি করে, তবে বিমানের ডানাটি বের হয়ে যায় এবং এটির আক্রমণের কোণটি বিচ্যুত হয়। এই ধরনের ঘটনাগুলি আইলারন স্থানচ্যুতির প্রভাবকে মসৃণ করতে পারে, অথবা তারা বিপরীত ফলাফলের দিকে নিয়ে যেতে পারে৷
উদাহরণস্বরূপ, যদি অর্ধ-ডানার উত্তোলন শক্তি বাড়ানোর প্রয়োজন হয়, তাহলে আইলরন নিচের দিকে বিচ্যুত হয়। আরও, একটি ঊর্ধ্বগামী শক্তি উইংয়ের পিছনের প্রান্তে কাজ করতে শুরু করে, ডানাটি সামনের দিকে বাঁক নেয় এবং এর উপর আক্রমণের কোণ হ্রাস পায়, যা উত্তোলনকে হ্রাস করে। প্রকৃতপক্ষে, বিপরীত সময় ডানার উপর রোল রাডারের প্রভাব তাদের উপর একটি ট্রিমারের প্রভাবের অনুরূপ।
এক না কোনোভাবে, অনেক জেট বিমানে (বিশেষ করে Tu-134) রোল রাডারের বিপরীত দিক পাওয়া গেছে। যাইহোক, Tu-22-এ, এই প্রভাবের কারণে, সর্বাধিক মাক সংখ্যা 1.4-এ হ্রাস করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, পাইলটরা দীর্ঘ সময়ের জন্য আইলারন নিয়ন্ত্রণ অধ্যয়ন করে। রোল রিভার্সাল প্রতিরোধের সবচেয়ে সাধারণ পদ্ধতি হল স্পয়লার আইলারন ব্যবহার করা (স্পয়লারগুলি উইং কর্ডের কেন্দ্রের কাছে অবস্থিত এবং কার্যত এটিকে ছেড়ে দেওয়ার সময় এটিকে মোচড় দেয় না) বা কেন্দ্র বিভাগের কাছে অতিরিক্ত আইলরন স্থাপন। যদি দ্বিতীয় বিকল্পটি উপস্থিত থাকে, বাহ্যিক (টিপসের কাছাকাছি অবস্থিত) রোল রাডারগুলি উত্পাদনশীল নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রয়োজনকম গতি উচ্চ গতিতে বন্ধ করা হয়, এবং পার্শ্বীয় নিয়ন্ত্রণ অভ্যন্তরীণ আইলরন দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা কেন্দ্র বিভাগে উপস্থিত ডানার চিত্তাকর্ষক দৃঢ়তার কারণে বিপরীত হয় না।
নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা
এবং এখন বিমানের নিয়ন্ত্রণ বিবেচনা করুন। অন-বোর্ড যানবাহনগুলির একটি গ্রুপ যা "স্টিল বার্ডস" এর চলাচলের নিয়ন্ত্রণের গ্যারান্টি দেয় তাকে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বলা হয়। যেহেতু পাইলট ককপিটে অবস্থিত, এবং রুডার এবং আইলারনগুলি বিমানের ডানা এবং লেজে অবস্থিত, তাদের মধ্যে একটি গঠনমূলক সংযোগ প্রতিষ্ঠিত হয়। মেশিনের অবস্থান নিয়ন্ত্রণের নির্ভরযোগ্যতা, স্বাচ্ছন্দ্য এবং দক্ষতা নিশ্চিত করা তার দায়িত্ব৷
অবশ্যই, যখন সমন্বয়কারী পৃষ্ঠগুলি স্থানচ্যুত হয়, তখন তাদের প্রভাবিত করার শক্তি বৃদ্ধি পায়। যাইহোক, এটি সামঞ্জস্য লিভারে উত্তেজনার অগ্রহণযোগ্য বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করবে না।
বিমান নিয়ন্ত্রণ মোড স্বয়ংক্রিয়, আধা-স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল হতে পারে। যদি একজন ব্যক্তি পেশী শক্তির সাহায্যে পাইলটিং যন্ত্রগুলিকে কাজ করে, তবে এই ধরনের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে ম্যানুয়াল (লাইনারের সরাসরি নিয়ন্ত্রণ) বলা হয়।
ম্যানুয়াল অ্যাডমিনিস্ট্রেশন সহ সিস্টেমগুলি হাইড্রোমেকানিকাল এবং যান্ত্রিক হতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, আমরা দেখেছি যে একটি বিমানের ডানা পরিচালনার ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। সিভিল এভিয়েশন মেশিনে, দুটি পাইলট দ্বারা প্রাথমিক সমন্বয় করা হয় কাইনেমেটিক ডিভাইস ব্যবহার করে যা ফোর্স এবং নড়াচড়া নিয়ন্ত্রণ করে, ডাবল লিভার, যান্ত্রিক তারের এবং নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠতল নিয়ন্ত্রণ করে।
যদি পাইলট মেকানিজমের সাহায্যে মেশিনটিকে নিয়ন্ত্রণ করে এবংযে ডিভাইসগুলি পাইলটিং প্রক্রিয়ার গুণমান নিশ্চিত করে এবং উন্নত করে, তারপরে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে আধা-স্বয়ংক্রিয় বলা হয়। স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, পাইলট শুধুমাত্র স্ব-অভিনয় অংশগুলির একটি গ্রুপ নিয়ন্ত্রণ করে যা সমন্বয়কারী শক্তি এবং কারণগুলি তৈরি করে এবং পরিবর্তন করে৷
জটিল
লাইনারের বেসিক কন্ট্রোল মানে হল একটি জটিল অন-বোর্ড ডিভাইস এবং স্ট্রাকচার, যার সাহায্যে পাইলট অ্যাডজাস্টমেন্ট অ্যাক্টিভেট করে মানে ফ্লাইট মোড পরিবর্তন করা বা একটি নির্দিষ্ট মোডে গাড়ির ভারসাম্য বজায় রাখা। এর মধ্যে রয়েছে রডার, আইলরন, সামঞ্জস্যযোগ্য স্টেবিলাইজার। যে উপাদানগুলি অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণের বিবরণ (ফ্ল্যাপ, স্পয়লার, স্ল্যাট) সমন্বয়ের গ্যারান্টি দেয় তাকে উইং লিফট বা সহায়ক নিয়ন্ত্রণ বলা হয়৷
লাইনারের মৌলিক সমন্বয় ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে:
- কমান্ড লিভার যা পাইলট তাদের সরিয়ে এবং তাদের উপর বল প্রয়োগ করে কাজ করে;
- বিশেষ মেকানিজম, এক্সিকিউটিভ এবং স্বয়ংক্রিয় ডিভাইস;
- পাইলট ওয়্যারিং মৌলিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে কমান্ড লিভারের সাথে সংযুক্ত করে।
সম্পাদনা শাসন
পাইলট অনুদৈর্ঘ্য নিয়ন্ত্রণ সঞ্চালন করে, অর্থাৎ, পিচ কোণ পরিবর্তন করে, নিয়ন্ত্রণ কলামটিকে নিজের থেকে বা নিজের দিকে সরিয়ে দেয়। স্টিয়ারিং হুইলটি বাম বা ডানদিকে ঘুরিয়ে এবং আইলরনগুলিকে ডিফ্লেক্ট করে, পাইলট পার্শ্বীয় নিয়ন্ত্রণ প্রয়োগ করে, গাড়িটিকে সঠিক দিকে কাত করে। রুডার সরানোর জন্য, পাইলট প্যাডেল চাপেন, যা লাইনারটি মাটিতে চলার সময় নাকের ল্যান্ডিং গিয়ার নিয়ন্ত্রণ করতেও ব্যবহৃত হয়।
সাধারণত, পাইলট হ'ল ম্যানুয়াল এবং আধা-স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার প্রধান লিঙ্ক এবং বিমানের ফ্ল্যাপ, আইলারন এবং অন্যান্য অংশগুলি সরানোর একটি উপায়। পাইলট গাড়ি এবং রাডারের অবস্থান, বিদ্যমান ওভারলোড সম্পর্কে তথ্য উপলব্ধি করে এবং প্রক্রিয়া করে, একটি সিদ্ধান্ত নেয় এবং কমান্ড লিভারগুলিতে কাজ করে।
প্রয়োজনীয়তা
মৌলিক বিমান নিয়ন্ত্রণ নিম্নলিখিত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে:
- মেশিন নিয়ন্ত্রণ করার সময়, পাইলটের পা এবং বাহুগুলির নড়াচড়া, কমান্ড লিভারগুলিকে স্থানান্তরিত করার জন্য প্রয়োজনীয়, ভারসাম্য বজায় রাখার সময় প্রদর্শিত প্রাকৃতিক মানব প্রতিফলনের সাথে মিলিত হতে হবে। কমান্ড স্টিকটিকে সঠিক দিকে সরানোর ফলে "স্টিল বার্ড" একই দিকে যেতে হবে৷
- কমান্ড লিভারের স্থানচ্যুতিতে লাইনারের প্রতিক্রিয়ায় কিছুটা বিলম্ব হওয়া উচিত।
- নিয়ন্ত্রণ যন্ত্রের (রাডার, আইলরন, ইত্যাদি) বিচ্যুতির মুহুর্তে, কমান্ড হ্যান্ডলগুলিতে প্রয়োগ করা শক্তিগুলি অবশ্যই মসৃণভাবে বৃদ্ধি পাবে: তাদের অবশ্যই হ্যান্ডেলগুলির চলাচলের বিপরীত দিকে নির্দেশিত হতে হবে এবং শ্রমের পরিমাণ অবশ্যই মেশিনের ফ্লাইট মোডের সাথে সমন্বয় করা উচিত। পরবর্তীটি পাইলটকে বিমানের "নিয়ন্ত্রণের অনুভূতি" পেতে সাহায্য করে৷
- রুডারগুলিকে অবশ্যই একে অপরের থেকে স্বাধীনভাবে কাজ করতে হবে: বিচ্যুতি, উদাহরণস্বরূপ, লিফটের বিচ্যুতি আইলরনের বিচ্যুতি ঘটাতে পারে না এবং এর বিপরীতে।
- সকল প্রয়োজনীয় টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং মোডে গাড়ি উড়ে যাওয়ার সম্ভাবনা নিশ্চিত করতে স্টিয়ারিং পৃষ্ঠের অফসেট কোণগুলি প্রয়োজন৷
আমরা আশা করি এই নিবন্ধটি আপনাকে আইলারনের উদ্দেশ্য বুঝতে এবং বুঝতে সাহায্য করেছে"স্টিল বার্ড" এর মৌলিক ব্যবস্থাপনা।
