বড় শহরগুলিতে ব্যস্ত সময়গুলি সর্বদা বিশাল ট্রাফিক জ্যামের সাথে জড়িত। প্রতি বছর আরো এবং আরো গাড়ী আছে, যার মানে সমস্যা শুধুমাত্র সব সময় অগ্রগতি হয়. এমনকি প্রশস্ত-লেনের মহাসড়কগুলি সবসময় ভারী যানবাহনের সাথে মানিয়ে নিতে পারে না। বিভিন্ন কারণে যানজটের সৃষ্টি হয়। এর অন্যতম কারণ হল হিটিং মেইন বা অ্যাসফল্ট ফুটপাথের মেরামতের কাজ। ট্রাফিক দুর্ঘটনা প্রায়শই যানজটের কারণ। যাইহোক, এমনকি প্রায়শই, রাস্তায় যে বিপুল সংখ্যক গাড়ি, যা বাস্তবে তার চেয়ে দ্বিগুণ বা এমনকি তিনগুণ কম যানবাহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এটি একটি সত্যিকারের বিপর্যয়।
একটি নতুন রাস্তা তৈরি করা ট্রাফিক জ্যামের সঠিক সমাধান
এন.ভি. গোগোলের কথা যতই সঠিকভাবে হোক না কেন, যিনি 19 শতকে রাশিয়ার সমস্যার কারণগুলি স্পষ্টভাবে তুলে ধরেছিলেন, আমাদের দেশের পরিস্থিতিকে সঠিকভাবে প্রতিফলিত করেছিলেন, ইদানীং রাস্তাগুলিতে যথেষ্ট মনোযোগ দেওয়া হয়েছে৷ বিশেষ করে আমাদের দুই রাজধানীতে প্রায়ই নতুন নতুন রাস্তা তৈরি হচ্ছে, যেখানে বাজেটের সিংহভাগ টাকা জমা হয়। হয়তো এভাবেই হওয়া উচিত? সর্বোপরি, প্রধান এবং উত্তরের উভয় রাজধানীই পুরো রাজ্যের মুখ। তবে আসুন ব্যবসায় নেমে আসি। এতদিন আগের কথা নয়সেন্ট পিটার্সবার্গে একটি টোল হাই-স্পিড হাইওয়ে নির্মাণের সিদ্ধান্ত অনুমোদিত হয়েছে, যাকে ইস্টার্ন হাই-স্পিড ব্যাস বলা হয়।
একবারে বেশ কিছু বিনিয়োগকারী এই প্রকল্পে অংশ নেবে। এটা উল্লেখ করা উচিত যে Smolny ইতিমধ্যে তাদের কিছু সঙ্গে চুক্তি স্বাক্ষর করেছে. VTB এবং EDB ব্যাঙ্কগুলিকে নির্মাণে সরকারী অংশগ্রহণকারী হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে। অন্যান্য কোম্পানির সাথে চুক্তি এখনও আলোচনার অধীনে আছে। এটি এই কারণে যে শহরটি বাজেট খরচ কমাতে চায় এবং বিনিয়োগের মাধ্যমে প্রকল্পের আর্থিক অংশটি কভার করতে চায়৷
পূর্ব উচ্চ গতির ব্যাস সেন্ট পিটার্সবার্গ
তাহলে সেন্ট পিটার্সবার্গে নতুন টোল রোড কী? সম্ভবত এটি একটি ছয় লেনের হাইওয়ে হবে যার মোট দৈর্ঘ্য 22.6 কিলোমিটার। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছে যে এটি ব্লাগোডাতনায়া স্ট্রিট থেকে শুরু হবে এবং শহরের ক্রাসনোগভার্দেইস্কি, নেভস্কি, ফ্রুনজেনস্কি, মস্কোভস্কি এবং কিরভস্কি জেলার মধ্য দিয়ে প্রসারিত হবে। তারপরে রাস্তাটি কুদ্রভো গ্রামের উত্তরে অবস্থিত রিং রোডের সেই অংশে যোগ দেবে। আরও, ইস্টার্ন হাই-স্পিড ব্যাস মুরমানস্ক হাইওয়েতে যাবে এবং এর সাথে ছেদটিকে স্পর্শ করবে। উপরন্তু, এটা জানা যায় যে স্মলনি নতুন ইন্টারচেঞ্জ নির্মাণের জন্য নির্মাণ প্রকল্পের ব্যবস্থাপনার সাথে একটি অতিরিক্ত চুক্তি করেছে।
বিতর্কিত ডিজাইনের সমস্যা
পশ্চিম হাই-স্পীড ব্যাসের সাম্প্রতিক নির্মাণের ক্ষেত্রে সেন্ট পিটার্সবার্গে সবেমাত্র যে বিবাদ এবং হাইপ প্রশমিত হয়েছিল তার বেশিরভাগই প্রকল্পের বিনিয়োগকারীদের বিরুদ্ধে শহরের আর্থিক দাবির সাথে সম্পর্কিত ছিল। কিন্তু এই সত্ত্বেও, ইতিমধ্যে নাকের উপর একটি নতুন আছেপ্রকল্পটি ইস্টার্ন হাই-স্পিড ব্যাস নির্মাণ। এটি 2016 সালে প্রথম ঘোষণা করা হয়েছিল। তখন ব্যাকবোন রাউটিং ভালোভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়নি।
যদিও বর্তমানে নতুন রুটের প্রকল্পটি অনুমোদিত বলে বিবেচিত হলেও, আজ অবধি নতুন মহাসড়ক স্থাপন সংক্রান্ত অনেক অমীমাংসিত সমস্যা রয়েছে। এটা বলাই যথেষ্ট যে কিছু পিটার্সবার্গার রাষ্ট্রপতির কাছে চিঠি লিখেছিল, যেখানে তারা তাদের উদ্বেগ প্রকাশ করেছিল যে হাইওয়েটি তাদের মাথার উপরে প্রসারিত হবে। ক্রাসনোগভার্দেইস্কি এবং নেভস্কি জেলার বাসিন্দারা বিশেষ ক্ষোভ প্রকাশ করেছেন। তাদের মধ্যে প্রস্তাবিত হাইওয়ের ভূখণ্ডে এবং এর আশেপাশে নির্মিত গ্যারেজের মালিকরাও ছিলেন।
যখন সমস্ত বিতর্কিত বিষয়গুলি বিবেচনা করে, শহরবাসীর স্বার্থের পক্ষে পূর্ব হাই-স্পিড ব্যাসের রুট পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। কিছু চিহ্নিত নকশা ত্রুটিও সংশোধন করা হয়েছে৷
বিনিয়োগকারীদের আর্থিক বাধ্যবাধকতা
আগের নামযুক্ত প্রধান বিনিয়োগকারীরা এই প্রকল্পে বিনিয়োগ করতে ইচ্ছুক তহবিলের নির্দিষ্ট পরিসংখ্যান ঘোষণা করেছে৷ এইভাবে, VTB ব্যাংক 110 বিলিয়ন রুবেল পরিমাণে বিনিয়োগের পরিমাণ ঘোষণা করেছে। তার উদাহরণ অনুসরণ করে, ইউরেশিয়ান ব্যাংক ইডিবি 150 বিলিয়ন রুবেল পরিমাণে ইস্টার্ন হাই-স্পিড ব্যাস প্রকল্পকে সমর্থন করার জন্য তার প্রস্তুতি প্রকাশ করেছে। কিন্তু যেহেতু উভয় ব্যাংকই একমাত্র পরিকল্পিত বিনিয়োগকারীদের থেকে অনেক দূরে, অর্থায়নের এই পর্যায়ে বিনিয়োগের সম্পূর্ণ চিত্র দেখা এখনও কঠিন। বিনিয়োগ কমিটির প্রধান ইরিনা বেবিউক এ তথ্য জানিয়েছেনতারা শুধুমাত্র গুরুতর বিনিয়োগকারীদের সাহায্যে হাইওয়ের সমস্ত খরচ পুনরুদ্ধার করতে পছন্দ করে। এবং তারা যত বেশি এই প্রকল্পে যোগদান করবে, সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং অঞ্চলের জন্য এটি তত ভাল হবে৷
নেভা জুড়ে একটি সেতু হবে কি
অমীমাংসিত সমস্যাগুলিতে ফিরে আসা, এটি লক্ষ করা উচিত যে পূর্ব উচ্চ-গতির ব্যাস প্রকল্পের আলোচনার মূল বিষয়টি কেবল হাইওয়ের নকশার ত্রুটিই নয়, ফায়ানসোভায়ার মধ্যে নেভা অতিক্রম করার বিষয়ে দ্বিধাও ছিল। জোলনায়া রাস্তায়। সমস্যা সমাধানের জন্য দুটি বিকল্প এখানে প্রস্তাব করা হয়েছিল। প্রথম বিকল্প একটি সেতু নির্মাণ করা হয়. কিন্তু একই সময়ে, শহরের সুরক্ষিত দৃশ্য লঙ্ঘন করা হয়। দ্বিতীয় বিকল্পটি একটি টানেল তৈরি করা। যাইহোক, এই ক্ষেত্রে, নির্মাণের দাম তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়। কোন বিকল্পে কর্মকর্তারা থামবেন তা এখনও স্পষ্ট নয়। এ ছাড়া প্রকল্পের বাস্তবায়ন পাঁচ বছর চলবে, এর বেশি নির্ভরযোগ্য সরকারি তথ্য নেই। সম্ভবত, মেগাপ্রকল্পটি 2018 সাল পর্যন্ত বাস্তব রূপ ধারণ করবে না।
ঠিক কি পরিষ্কার
এই প্রশ্নের উত্তর দিয়ে, আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে সেন্ট পিটার্সবার্গে একটি ইস্টার্ন হাই-স্পিড ব্যাস থাকবে। এবং এই সিদ্ধান্তটি বেশ স্পষ্টভাবে নির্দেশিত। অবশ্যই, বিদায়ী বছরের শেষ মাসগুলিতে অনেক কিছু সিদ্ধান্ত নেওয়া বাকি রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, প্রকল্পের আর্থিক মডেল নির্ধারণ করা। যদি আমরা ওয়েস্টার্ন হাইওয়ের পরিকল্পনার কথা স্মরণ করি, তবে এর নির্মাণের জন্য বেশিরভাগ তহবিল ফেডারেল এবং শহর থেকে বরাদ্দ করা হয়েছিল।বাজেট তবুও, সেন্ট পিটার্সবার্গের কর্তৃপক্ষ বিনিয়োগকারীদের খরচে একটি নতুন প্রকল্পের অর্থায়নের অবস্থানে দৃঢ়ভাবে রয়েছে৷
এবং এটি সম্ভবত আগের প্রকল্পের তুলনায় সেরা মডেল হবে৷ এটা কোন গোপন বিষয় নয় যে যেখানে প্রচুর অর্থ বিনিয়োগ করা হয়, সেখানে এমন কর্মকর্তারা আছেন যারা লাভ করতে চান এবং এর কিছু অংশ নিজেদের সুবিধার জন্য উপযুক্ত করতে চান। নগর কর্তৃপক্ষের প্রতিনিধিদের তুলনায় সম্ভবত বিনিয়োগকারী ব্যাংকগুলি তাদের বিনিয়োগের ব্যয় নিয়ন্ত্রণ করতে আরও ভালভাবে সক্ষম হবে। সর্বোপরি, যারা বিনিয়োগকারী না হলে, অন্যদের তুলনায় তাদের তহবিলের লক্ষ্যযুক্ত ব্যবহারে বেশি আগ্রহী। কিন্তু আপাতত সবই স্বপ্ন আর জল্পনা। এবং সবকিছু আসলে কীভাবে ঘটবে - সময়ই বলে দেবে।
