The Airbus 321 হল এয়ারবাস উদ্বেগ দ্বারা উত্পাদিত 320 পরিবারের বৃহত্তম বিমান। প্রথম ফ্লাইট 1992 সালে তৈরি হয়েছিল। এয়ারক্রাফট উৎপাদন আজও অব্যাহত রয়েছে। কোম্পানির সর্বশেষ তথ্য অনুযায়ী, 2018 সালে এটি প্রতি মাসে 60 টি বিমান একত্রিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং রক্ষণাবেক্ষণের দিক থেকে, এটি প্রোটোটাইপ থেকে সামান্যই আলাদা - 320 তম, কিন্তু আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের কারণে এটি আরও বেশি যাত্রী এবং লাগেজ বহন করতে সক্ষম৷
বিমানটি একটি নির্দিষ্ট অর্ডারের জন্য একত্রিত করা হয় - গ্রাহককে শুধুমাত্র 220 জন ধারণক্ষমতা সহ একটি ইকোনমি ক্লাস সংস্করণ বা 185 জন ধারণ ক্ষমতাসম্পন্ন একটি ব্যবসায়িক/ইকোনমি ক্লাস অফার করা হয়৷
ইতিহাস
320 তম ফরাসি কোম্পানির প্রোটোটাইপ 1972 সালে আবার একত্রিত হতে শুরু করে। 90-এর দশকে, 319 তম সংস্করণটি প্রথম উপস্থিত হয়েছিল, যার প্রধান পার্থক্য হল 7 মিটার দ্বারা সংক্ষিপ্ত করা ফিউজলেজ। অবশিষ্ট প্যারামিটার 320 তম পুনরাবৃত্তি। প্রথম এয়ারবাস 321 (321-100) প্রোটোটাইপের চেয়ে 7 মিটার দীর্ঘ একটি ফিউজলেজ পেয়েছিল এবং 1992 সালে সমগ্র 320 পরিবারের মধ্যে সবচেয়ে কম ফ্লাইট পরিসীমা ছিল। তারপরে, আধুনিকীকরণের সাথে, বিমানটি চাঙ্গা ব্রেক, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং কেবিনের লেজ বিভাগে অবস্থিত একটি অতিরিক্ত ট্যাঙ্ক পেয়েছে।আমেরিকানদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য 320 এর পরিকল্পনার বিপরীতে প্রাথমিক বিকাশের উদ্দেশ্য ছিল না, কিন্তু বোয়িং 757 এর প্রবর্তন কোম্পানিটিকে 321 ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য করে এবং বর্তমান মডেল, 321-200 হল 757-তম এর একজন যোগ্য প্রতিযোগী, ফ্লাইট পরিসরে কিছুটা নিকৃষ্ট, কিন্তু আরও প্রশস্ত ফিউজলেজ সহ।
জার্মান লুফথানসা নতুন এয়ারক্রাফটের প্রথম গ্রাহক হয়েছে৷ এয়ারক্রাফ্ট 321-100 1995 সালের প্রথম দিকে তার হ্যাঙ্গারে উড়েছিল। 1996 সালের শেষের দিকে, প্রথম এয়ারবাস 321-200 উড়েছিল।
গ্রাহকের অভ্যন্তরীণ লেআউট
ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, গ্রাহক কারখানায় দুটি লেআউট বিকল্পের একটি পাবেন। যাইহোক, যে সব না. অপারেশন চলাকালীন, গ্রাহক নিজেই আসন সংখ্যা পরিবর্তন করতে পারেন এবং এইভাবে আরও বা কম যাত্রী বহনের জন্য বিমানটিকে পুনরায় সজ্জিত করতে পারেন। বিমানের জন্য ডকুমেন্টেশন নির্দেশ করে কিভাবে কেবিন পুনরায় কনফিগার করা যেতে পারে। "Airbus 321" এর লেআউটের বিস্তৃত পরিসর রয়েছে। ইকোনমি ক্লাস থেকে, যেখানে পরপর ৬টি আসন থাকবে, আইলের প্রতিটি পাশে তিনটি করে, বিজনেস ক্লাস পর্যন্ত, যেখানে ইতিমধ্যেই পরপর ৪টি আসন স্থাপন করা হবে। এটি একটি প্রশস্ত ফ্রেমে ব্যবস্থা করার অনুমতি দেওয়া হয়। শুধুমাত্র দুটি বিধিনিষেধ রয়েছে - যে কোনো লেআউটে, বিমানের আইলের উভয় পাশে আসন সহ 1টি আইল থাকবে। দ্বিতীয় সীমাবদ্ধতাটি ডিজাইনের অন্তর্নিহিত: বিমানের শেষে কেবল 2টি আসন থাকবে, আইলের প্রতিটি পাশে একটি করে এবং জরুরী দরজার বিপরীতে 2টি সারিও যেকোন বিন্যাসে 4টি আসন রয়েছে৷
এ একটি আসন বেছে নেওয়াবিমান
এমনকি একটি সংক্ষিপ্ত ফ্লাইটও একটি ঝামেলা হতে পারে যদি আপনি বসে থাকেন এবং দেখতে পান যে লাইনারের ডিজাইনের কারণে আপনার সিটের পিছনে হেলান নেই, বা লোকেরা বাথরুমে যাওয়ার পথে ক্রমাগত আপনার পাশ দিয়ে হেঁটে যাচ্ছে। তাই বিমানে ওঠার আগে আপনাকে বেশ কিছু প্রশ্ন করা উচিত। উদাহরণস্বরূপ, এটি: "আপনি কি ফ্লাইট দেখতে পছন্দ করেন?" আপনি যদি চান তবে আপনাকে জানালার পাশে আসন বেছে নিতে হবে, মনে রাখবেন যে কিছুর বিপরীতে ডানা থাকবে এবং আপনি যা দেখতে পাবেন তা হল টেকঅফ, অবতরণ, দিক পরিবর্তনের সময় অটোমেশনের গতিবিধি৷
এয়ারবাস 321 ইকোনমি ক্লাসে 15 থেকে 22 সারিগুলির এই অসুবিধা রয়েছে৷ উপরন্তু, 25 তম সারি, দ্বিতীয় জরুরী প্রস্থানের সামনে অবস্থিত, চেয়ারটি হেলান দেওয়ার ক্ষমতা নেই। একই সময়ে, এই আসনগুলি ভ্রমণ দম্পতিদের জন্য আদর্শ হিসাবে বিবেচিত হয়, কারণ এই সারিতে মাত্র 4টি আসন রয়েছে, এমনকি অর্থনীতিতেও, আইলের প্রতিটি পাশে 2টি।
কিন্তু যদি বিমানটি রাতে উড়ে যায়, তাহলে জানালার কাছে একটি আসন বেছে নেওয়া কাজ করবে না, তবে জরুরী বহির্গমনের সামনে সারিতে থাকা পিঠ লক করার কারণে অনেক অপ্রীতিকর মিনিট সরবরাহ করতে পারে। 25 তম ছাড়াও, পিঠগুলি 10 তম সারিতেও অবরুদ্ধ করা হয়েছে, তবে, 25 তম সারির বিপরীতে, এখানে ইকোনমি ক্লাসে 6টি আসন রয়েছে, আইলের প্রতিটি পাশে তিনটি। এয়ারবাস 321 বিমানের ইকোনমি ক্লাসের জন্য নম্বর দেওয়া হয়েছে। ইতিমধ্যে উল্লিখিত আসনগুলি ব্যতীত সেরা আসনগুলি 11 তম সারিতে রয়েছে - করিডোরের প্রতিটি পাশে দুটি আসন এবং আপনার পা প্রসারিত করার সুযোগ রয়েছে। এই স্থানগুলি প্রথম জরুরী প্রস্থানের পিছনে অবস্থিত। ২৬ নম্বরে বসে যাত্রীরাসারি, তাদের পা প্রসারিত করতে সক্ষম হবে, যখন তাদের সামনে একটি জরুরী প্রস্থান নম্বর দুই আছে। ইউরাল এয়ারলাইন্স কোম্পানির প্লেনগুলোকে এভাবেই একত্রিত করা হয়।
একই সময়ে, লুফথানসার অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে বলা হয়েছে যে 10 তম সারিতে, 321 তম বিমানটিতে মাত্র 2টি আসন রয়েছে - ডানদিকে। সারির বাম দিকটি বিনামূল্যে৷
পরিকল্পনা এবং স্কিম
আরো ভালোভাবে বোঝার জন্য, এখানে দুটি ব্যবহারের ক্ষেত্রে কয়েকটি বিমান স্কিম রয়েছে। পোলরা শুধুমাত্র ইকোনমি ক্লাসে উড়ে, জার্মানরা অর্থনীতি এবং ব্যবসা/অর্থনীতি উভয় সংস্করণেই বিমান ব্যবহার করে।
এলওটি এয়ারলাইন্স (পোল্যান্ড) এর এয়ারবাস 321 ডায়াগ্রামটি এরকম দেখাচ্ছে, কেবিন ডায়াগ্রামটি ইউরাল এয়ারলাইন্সের বিমানকে চিত্রিত করার জন্যও উপযুক্ত। 321 তম কোম্পানি শুধুমাত্র অর্থনীতি সংস্করণ ব্যবহার করে. 11 তম এবং 26 তম সারি আদর্শ হিসাবে বিবেচিত হয়। 26 তম সারিতে জানালার সিট, তাদের সামনে সরাসরি জরুরী বহির্গমনের কারণে, কিছু পরিবর্তন হতে পারে। যেহেতু 11 তম সারিতে মাত্র 4টি চেয়ার রয়েছে, আমরা তাদের পা প্রসারিত করতে এবং 12 তম সারিতে - জানালার দুটি জায়গায় পরামর্শ দিতে পারি৷
কিন্তু তুলনা করার জন্য, লুফথানসা দ্বারা ব্যবহৃত এয়ারবাসের স্কিম। জার্মানরা অর্থনীতি এবং ব্যবসা/অর্থনীতি উভয় বিমান ব্যবহার করে। যাইহোক, শুধুমাত্র প্রথম সারি ভিন্ন. বাকিটা উপরে বর্ণিত। 10 তম সারিটি সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে, যার কারণে 11 তম সারিতে সেরাদের বিভাগ থেকে 4টি স্থান রয়েছে। এবং 25 তম সারিতে একটি আসন না থাকার কারণে, যে ব্যক্তি 27D আসনটি কিনেছেন তিনিও তাদের পা প্রসারিত করার সুযোগ পাবেন।
রিভিউ
একটি রান-ইন বিমান হিসাবে, এটি সক্রিয়ভাবে প্রায় ব্যবহৃত হয়ইউরোপের সব কোম্পানি। ফ্লাইটের আরাম, অবশ্যই, মূলত এয়ারবাস 321 বিমানের দলের উপর নির্ভর করে। পর্যালোচনাগুলি প্রধানত আমেরিকানদের তুলনায় আরও প্রশস্ত ফুসেলেজ, আরও আরামদায়ক কেবিন নোট করে। সামনে যারা বসে আছেন তারা ভালো শব্দ নিরোধক মনে রাখবেন।
উপসংহার
The Airbus 321 হল আমেরিকান বোয়িং 757 এর ইউরোপীয় প্রতিক্রিয়া। আমেরিকান থেকে সামান্য ছোট ফ্লাইট পরিসীমা সহ, এই বিমানটি দৃঢ়ভাবে ইউরোপ এবং পূর্বের দেশগুলির চার্টার এবং প্রচলিত এয়ারলাইনগুলিতে ফ্লাইটের জন্য কোম্পানিগুলির বহরে একটি জায়গা দখল করে। বিশেষজ্ঞরা লক্ষ্য করেছেন যে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং একটি ভিন্ন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দীর্ঘ সময়ের জন্য ইউরোপীয় 321তম এবং আমেরিকান 757তম এর মধ্যে দূরত্ব বজায় রাখতে সক্ষম হবে৷
