ইউক্রেনের বিমান নির্মাণের উদ্বেগ - আন্তোনোভ ASTC - রাশিয়া এবং বিশ্বের অন্যান্য দেশের উদ্যোগের সাথে একত্রে জেট টুইন-ইঞ্জিন আঞ্চলিক বিমানের একটি পরিবার তৈরি করেছে, An-148-100 চিহ্নিত (ছবিটি নিবন্ধে উপস্থাপন করা হয়েছে)) এই বিমানগুলি হল উচ্চ-প্রযুক্তির প্রতিযোগিতামূলক বিমান যা সমস্ত আধুনিক বিশ্বের প্রয়োজনীয়তা, পরিবেশগত এবং নিরাপত্তা মান, সেইসাথে যাত্রীদের বিমান পরিবহনের সাথে জড়িত কোম্পানিগুলির ইচ্ছা পূরণ করে। An-148-100 বিমানটি প্রধান এবং আঞ্চলিক লাইনে যাত্রী ও পণ্যবাহী পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
পরিবার এবং পরিবর্তন
An-148-100 এয়ারলাইনার পরিবারের 68-85 জন যাত্রীর জন্য তিনটি বিকল্প রয়েছে: A হল একটি স্বল্প-পরিসরের যাত্রীবাহী বিমানের একটি সংস্করণ (3000 কিলোমিটার পর্যন্ত); B - মৌলিক পরিবর্তন, শুধুমাত্র ফ্লাইট পরিসরে (3600 কিলোমিটার পর্যন্ত) পূর্ববর্তী থেকে পৃথক; ই - বৈশিষ্ট্যযুক্তবর্ধিত পরিসীমা (5000 কিলোমিটার পর্যন্ত)। এছাড়াও, এই বিমানের ছয়টি পরিবর্তন রয়েছে: যাত্রী ক্ষমতা বৃদ্ধি; যাত্রীদের জন্য সর্বোচ্চ স্তরের আরাম সহ; কার্গো-যাত্রী; পাশের দরজা সহ পণ্যসম্ভার; একটি পিছনের হ্যাচ-র্যাম্প সহ পণ্যসম্ভার; বিশেষ উদ্দেশ্য।
সৃষ্টির ইতিহাস। প্রথম পর্যায়
গত শতাব্দীর 90 এর দশকের গোড়ার দিকে, ওকে আন্তোনোভের নামে ডিজাইন ব্যুরো একটি নতুন যাত্রীবাহী বিমান ডিজাইন করার কাজ শুরু করে - An-148-100 (নিবন্ধের ফটোগুলি এই বিমানটিকে দেখায়)। নতুন মেশিনটি অপ্রচলিত An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 এবং Tu-134 প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল। বিকাশটি পি. বালুয়েভের নেতৃত্বে ইঞ্জিনিয়ারদের একটি দল দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। নতুন মডেলের পূর্বসূরি, An-74, একটি কার্গো পরিবহন লাইনার হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং যাত্রীদের আরামদায়ক পরিবহনের জন্য অভিযোজিত ছিল না। এমনকি ডানার নীচে পাওয়ার ইউনিটগুলিকে পাইলনে নিয়ে যাওয়ার পরেও, যা জ্বালানী দক্ষতা বাড়িয়েছে, এটি একই যাত্রী ক্ষমতার বেশ কয়েকটি আধুনিক আঞ্চলিক বিমানের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারেনি।
এই পরিস্থিতিতে, কোম্পানির ব্যবস্থাপনা একটি সম্পূর্ণ নতুন যাত্রীবাহী এয়ারবাস তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা আমাদের সময়ের সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে৷
পর্যায় দুই
প্রাথমিকভাবে, এই প্রকল্পটিকে An-74-68 বলা হত। নতুন বিমানটিকে একটি ডানার আকৃতি, একটি প্রসারিত ফুসেলেজ, মৌলিকভাবে নতুন বিপরীত নকশা সহ একটি পঞ্চম-সিরিজ ইঞ্জিন দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। তবে অর্থনৈতিক সংকটের কারণে এই বিমানের জন্ম বিলম্বিত হয়। এবং শুধুমাত্র 2001 সালে কাজ করার পর্যায়ে ছিললাইনার ডিজাইন। এখন প্রকল্পটির একটি নতুন নাম ছিল - An-148। An-74 TK-300 বিমানের ধারণাটি একটি ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল, তবে, An-148-100 বিমান (ছবি) হল একটি বিমান যা সম্পূর্ণ স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়েছে এবং এটি An-74-এর অন্য কোনো পরিবর্তন নয়। এটিতে ফুসেলেজের বর্ধিত দৈর্ঘ্য এবং ব্যাস রয়েছে, উইংয়ের একটি নতুন শক্তি কাঠামো, একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত আধুনিক অর্থনৈতিক শক্তি ইউনিট রয়েছে। An-148-100 এর প্রথম ফ্লাইট পরীক্ষা 2004 সালের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল। এবং 2 জুন, 2009-এ, নতুন বিমানের প্রথম নির্ধারিত ফ্লাইট খারকিভ - কিভ রুটে হয়েছিল। দুই মাস পরে, প্রথম রাশিয়ান-নির্মিত An-148-100 আকাশে উঠল।
পরীক্ষা
An-148-100 টেস্ট মডেলের প্রথম ফ্লাইটের তিন মাস পর, বিমানটি আক্রমণের উচ্চ কোণে সমস্ত গণনাকৃত ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য নিশ্চিত করেছে। বিমানটিকে বিভিন্ন উচ্চতায় স্টল মোডে রাখা হয়েছিল। এটি চেসিস এবং উইংয়ের যান্ত্রিকীকরণ উপাদানগুলির অতিরিক্ত লোড পরীক্ষা করার জন্য করা হয়েছিল, যা যাত্রীবাহী বিমানের ফ্লাইটের বিভিন্ন পর্যায়ের বৈশিষ্ট্য। প্রায় যেকোনো কনফিগারেশনের জন্য, An-148-100 (বিশেষজ্ঞদের পর্যালোচনাগুলি এটি নিশ্চিত করে) বেশ স্পষ্ট, পাইলট দ্বারা আলাদা করা যায়, প্রাকৃতিক লক্ষণ যা একটি স্টলের দিকে নিয়ে যায়। সমালোচনামূলক ফ্লাইট মোডে লাইনারের আচরণ খুব অনুকূল হতে দেখা গেছে, এটি বিমান চলাচলের সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছে।
শংসাপত্র
26 ফেব্রুয়ারী, 2007-এ, নতুন বিমান, এর ইঞ্জিন এবং অক্জিলিয়ারী পাওয়ার ইউনিট রাজ্য দ্বারা প্রত্যয়িত হয়েছিলইউক্রেনের এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এবং ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটির এভিয়েশন রেজিস্টার। এয়ারলাইনারটিকে সার্টিফিকেশন বেসিস SB-148 এর বিধান অনুসারে প্রত্যয়িত করা হয়েছিল, যা বিমান চালনার প্রয়োজনীয়তা এবং CIS দেশগুলির (AP-25) পাশাপাশি ইউরোপীয় CS-25 এর নিয়মের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। মাটিতে শব্দের মাত্রার ক্ষেত্রে, এই বিমানটি আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচলের কনভেনশনের পরিশিষ্ট 16-এর ধারা 4-এর প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে (ভলিউম 1 "এয়ারক্রাফ্ট নয়েজ" এবং 7 তম পর্যন্ত সংশোধনী সহ) এবং এর অংশ 36-এর প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে। এভিয়েশন রেগুলেশনস AP-36। নির্গমনের পরিপ্রেক্ষিতে - আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচলের কনভেনশনের পরিশিষ্ট 16-এর প্রাসঙ্গিক ধারার প্রয়োজনীয়তা (ভলিউম 2 "এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিনের নির্গমন" চতুর্থ অন্তর্ভুক্ত দ্বারা সংশোধিত) এবং এভিয়েশন রেগুলেশন AP-34 এর প্রয়োজনীয়তা।
ডিজাইন সলিউশন
আনটোনভ ডিজাইন ব্যুরোর প্রকৌশলীদের দ্বারা এই পরিবারের বিমানে প্রয়োগ করা নতুন এয়ারলাইনারগুলিকে অনেকগুলি সুবিধা সহ কোন উদ্ভাবনী সমাধানগুলি দেওয়া হয়েছে তা আসুন বিবেচনা করি৷ An-148-100-এ বিদেশী বস্তুর ক্ষতি থেকে উইং এবং পাওয়ার ইউনিটগুলির উচ্চ স্তরের সুরক্ষা রয়েছে। এটি যন্ত্রের স্কিমের কারণে - পাইলনের ডানার নীচে ইঞ্জিন সহ একটি উচ্চ-উইং বিমান। এছাড়াও, এই সিরিজের উড়োজাহাজগুলি খারাপভাবে প্রস্তুত, কাঁচা, নুড়ি, বরফ এবং তুষারযুক্ত সহ বিভিন্ন ধরণের রানওয়েতে নিরাপদে চলাচল করতে পারে। তদতিরিক্ত, একটি অন-বোর্ড সিস্টেমের উপস্থিতি যা সিস্টেমগুলির অবস্থা এবং একটি সহায়ক পাওয়ার ইউনিট রেকর্ড করে, সেইসাথে একটি মোটামুটি উচ্চ স্তরের নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিষেবাযোগ্যতা, এটি এয়ারলাইনারগুলি ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলেযে কোনো এয়ারফিল্ডে এই পরিবারের। ভূগর্ভস্থ কার্গো বগিগুলির অবস্থান, যা উচ্চতায় সুবিধাজনক, লাগেজ লোড এবং আনলোড করার সময় বিশেষ গ্রাউন্ড কার্গো সুবিধা ছাড়াই এটি করা সম্ভব করে তোলে৷
পাওয়ারট্রেন
এই পরিবারের বিমানের জন্য, ইভচেঙ্কো-প্রগ্রেস স্টেট এন্টারপ্রাইজ একটি নতুন পঞ্চম-প্রজন্মের ইঞ্জিন D-436-148 তৈরি করেছে। এই পাওয়ার ইউনিটটি বেশ কয়েকটি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত যা স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ এবং পর্যবেক্ষণ প্রদান করে। তারা সমস্ত ফ্লাইট পর্যায়ে সর্বোত্তম ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করে, উপরন্তু, নির্ভরযোগ্যতা বাড়ায়, সেইসাথে রক্ষণাবেক্ষণ খরচ এবং জ্বালানী খরচ কমায়। An-148-100 পাওয়ার ইউনিট ইউরোকন্ট্রোল এবং ICAO-এর আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। তাদের ঘোষিত সম্পদ হল 20 হাজার চক্র এবং 40 হাজার ঘন্টা অপারেশন। গ্রাহকের অনুরোধে, এই পরিবারের বিমানগুলিও আধুনিক বিদেশী তৈরি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে যার থ্রাস্ট 8000 kgf এর বেশি নয়।
সরঞ্জাম
সহজ এবং কঠিন আবহাওয়া উভয় ক্ষেত্রেই। An-148-100 ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় উভয় নেভিগেশন প্রদান করে। অটোপাইলট আপনাকে প্রয়োজনীয় রুট প্রোগ্রাম করতে দেয়, আইসিএও ক্যাটাগরির নিয়ম I, II এবং III A অনুযায়ী স্বয়ংক্রিয় অবতরণ,STAR এবং SID প্যাটার্ন অনুযায়ী অনুভূমিক এবং উল্লম্ব নেভিগেশন, টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং। সরঞ্জামগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফ্লাইটে এবং স্থলে সমস্ত সিস্টেমের স্থিতি নিরীক্ষণ করে, তারপরে প্রযুক্তিগত কর্মীদের এবং বিমানের ক্রুদের তথ্য প্রদান করে৷
নিরাপত্তা
এই বিমানের পরিবার বিমান চলাচলের নিরাপত্তা ব্যবস্থার একটি সেট সরবরাহ করে। উদাহরণস্বরূপ, ককপিটে বুলেটপ্রুফ দরজা, ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট এবং ক্রুদের জন্য যোগাযোগের যন্ত্র, গোলাবারুদ ও অস্ত্র রাখার জায়গা, ভিডিও নজরদারি ব্যবস্থা, ফ্লাইটে বোর্ডে বিস্ফোরক ডিভাইস পাওয়া গেলে তা রাখার জায়গা এবং অ্যান্টি-অ্যাটেন্ডেন্ট দিয়ে সজ্জিত। চুরির ডিভাইস।
স্যালন
এই পরিবারের বিমানের যাত্রীবাহী বগির আরাম আধুনিক দীর্ঘ দূরত্বের লাইনারের আরামের স্তরের সাথে মিলে যায়। বিশেষত, পরিষেবা কক্ষগুলির যুক্তিসঙ্গত বিন্যাস এবং সংমিশ্রণ, আধুনিক আসন, উপকরণ এবং অভ্যন্তরীণ নকশার ব্যবহার, স্বতন্ত্র এবং সাধারণ স্থানের এরগনোমিক অপ্টিমাইজেশন এবং অবশ্যই কম শব্দের মাত্রার কারণে এই ফলাফলটি অর্জন করা হয়েছিল। যাত্রীদের বিনোদনের জন্য কেবিনে আধুনিক ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম বসানো হয়েছে। হ্যান্ড লাগেজ বিশেষ লকযোগ্য লাগেজ র্যাকে অবস্থিত, যা একটি চিত্তাকর্ষক ভলিউম দ্বারা পৃথক করা হয় - মোট 4.2 কিউবিক মিটার। বিমানের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে তাকগুলির আকার পৃথক হয়। সবচেয়ে বড় হল স্বল্প দূরত্বের এবং আঞ্চলিক এয়ারলাইনার। লেজ বিভাগে এবং যাত্রীর মেঝেতে অবস্থিত An-148 এর মোট লাগেজ এবং কার্গো বগির পরিমাণবিমানের কেবিন - 14.6 কিউবিক মিটার৷
An-148-100 - অভ্যন্তরীণ স্কিম
এই এয়ারলাইনারের প্যাসেঞ্জার কেবিনের লেআউটটি ৬৮ থেকে ৮৫ জনকে বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্লেনে বিজনেস ক্লাসের জন্য আট থেকে দশটি সিট রয়েছে, বাকিটা অর্থনীতির জন্য। বিজনেস ক্লাসে আসনগুলির বিন্যাস (উপরের ছবিতে দেখানো হয়েছে), বিমানের প্রতিটি পাশে পরপর দুটি। ইকোনমি ক্লাস কেবিনের এক পাশে পরপর তিনটি এবং অন্য পাশে দুটি আসন রয়েছে। প্রতিটির উপরে হাতের লাগেজের জন্য তাক রয়েছে। এয়ারলাইনারের ইকোনমি ক্লাসের সারিগুলির মধ্যে দূরত্ব একজন গড় ব্যক্তির উচ্চতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (যাতে যাত্রীর হাঁটু পরের সিটের পিছনের দিকে বিশ্রাম না নেয়। তবে গড় উচ্চতার উপরে যাদের উচ্চতা তারা কিছুটা অস্বস্তিকর হবেন। প্রতিটি আসনের উপরে আলো নিয়ন্ত্রণ বোতাম, একটি এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রক, একটি লাইট সিগন্যাল বোর্ড এবং একটি ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট কল রয়েছে যাত্রীদের পর্যালোচনা অনুসারে, An-148-100 বিমানের সেরা ইকোনমি ক্লাসের আসনগুলি বাম পাশের জানালার পাশে (দুটি আসনের সারি)।
রিভিউ
বরাবরের মতো, এই ক্ষেত্রে, মানুষের মতামত ভিন্ন হয়, কখনও কখনও তারা এমনকি বিরোধিতা করে। কেউ দাবি করেন যে বিমানটি খুব আরামদায়ক, ফ্লাইটটি নীরবতায় সঞ্চালিত হয়, টেকঅফ এবং অবতরণ নরম। এবং অন্যরা যুক্তি দেয় যে ইঞ্জিনগুলির শব্দটি বেশ বেশি, বিমানটি টেকঅফ এবং অবতরণের সময় প্রচুর কাঁপছে এবং তারা বলে যে পুরানো An-24 এ উড়ে যাওয়া অনেক ভাল। কত মানুষ-অনেক মতামত। অতএব, আপনি যদি নিজের তৈরি করতে চান তবে বিমান বাহকগুলির পরিষেবাগুলি ব্যবহার করুন এবং তুলনা করুনসংবেদন।
উপসংহার
তাদের আপেক্ষিক যৌবন সত্ত্বেও, এই বিমানগুলি কেবল সিআইএস দেশগুলিতেই নয়, ইউরোপ এবং এশিয়াতেও আঞ্চলিক বিমান রুটে তাদের স্থান দৃঢ়ভাবে দখল করেছে৷ Aeroflot, Rossiya, Angara এবং অন্যান্য যাত্রীবাহী বিমান পরিবহন সংস্থাগুলি অপ্রচলিত Tu-134s এবং অন্যান্যগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য An-148-100 বিমান কিনছে৷ An-148 সমস্ত আধুনিক নিরাপত্তা, দক্ষতা এবং আরামের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। এই সমস্ত গুণাবলী মৌলিক কারণ হয়ে উঠেছে যার কারণে কোম্পানিগুলি এই বিশেষ মডেলটিকে পছন্দ করে৷
