মরিয়া বিমান, যার নামের অর্থ ইউক্রেনীয় ভাষায় "স্বপ্ন", একটি অতিরিক্ত বড় পেলোড সহ বিশ্বের বৃহত্তম হিসাবে বিবেচিত হয়৷
সৃষ্টির ইতিহাস
1980-এর দশকে, যখন পুনঃব্যবহারযোগ্য বুরান মহাকাশযানের পূর্ণ-স্কেল উন্নয়ন চলছিল, তখন একটি যানের প্রয়োজন ছিল যেটি মহাকাশযান এবং এর উপাদান উভয়কেই লঞ্চ প্যাডে একত্রিত করতে সক্ষম হবে। সেই মুহুর্তে ইউএসএসআর-এ একটিও বিমান ছিল না যা সম্পূর্ণরূপে কাজটি মোকাবেলা করতে সক্ষম হবে। এবং তাই এটি সবচেয়ে বড় বহন ক্ষমতা সহ একটি এয়ার লাইনার তৈরি এবং একত্রিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1984 সালে এই কাজটি অ্যান্টোনভ ডিজাইন ব্যুরোতে ন্যস্ত করা হয়েছিল। এবং 1988 সালের 21শে ডিসেম্বরের মধ্যে, মরিয়া একাডেমি অফ সায়েন্সেসের বিমানটি প্রথম ফ্লাইট করেছিল৷
নকশা করার সময়, ডিজাইনাররা রুসলান AN-124 কে ভিত্তি হিসাবে নিয়েছিল। এটি উন্নয়ন ব্যয় হ্রাস করার অনুমতি দেয়, যা সেই মুহূর্তে খুবই গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এ কারণেই ম্রিয়া বিমানটি তার পূর্বসূরির মতোই।
মোট এই এয়ার সুপারহেভিওয়েটের দুটি কপি তৈরি করার কথা ছিল। যাইহোক, 1994 সালের মধ্যে, বুরান স্পেস প্রোগ্রাম এবং বিমানটি বন্ধ হয়ে যায়মরিয়াকে ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং রুসলানদের খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য পাঠানো হয়েছিল৷
"স্বপ্ন" এর প্রত্যাবর্তন
সৌভাগ্যক্রমে, 2001 সালে এটি আবার পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, ইউক্রেনীয় উদ্যোগগুলির প্রচেষ্টায় একত্রিত হয়েছিল এবং এটি আবার উড়তে শুরু করেছিল। উপরন্তু, এটি চূড়ান্ত করা হয়েছিল যাতে লাইনারটি বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য প্রয়োজনীয় মান পূরণ করতে পারে। একই সময়ে, সেই সময়ে দ্বিতীয় কপিটি মাত্র সত্তর শতাংশ প্রস্তুত ছিল।
2001 সালের বসন্তে, মরিয়া বিমানটি আইএসি এবং স্টেট ডিপার্টমেন্ট "ইউক্রভিয়াট্রান্স" এর এভিয়েশন রেজিস্টার থেকে শংসাপত্র পেয়েছে। এটি তাকে একটি বাণিজ্যিক পণ্যবাহী বাহক হিসাবে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়৷
মরিয়া এয়ারক্রাফ্ট বা AN-225 হল একটি ছয় ইঞ্জিনের টার্বোজেট পরিবহন জাহাজ যার একটি জোড়া লেজ এবং সুইপ্ট ডানা রয়েছে। এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে প্রাথমিকভাবে উচ্চ-পাখার বিমানটিকে এনার্জিয়া লঞ্চ ভেহিকেলের সাথে বুরান উৎক্ষেপণের প্রথম পর্যায় হিসাবে ব্যবহার করার কথা ছিল৷
এর ছয়টি ইঞ্জিন বাতাসে দুইশত পঞ্চাশ টন তুলতে পারে এবং AN-225 এর সর্বোচ্চ গতি ছিল ক্রুজিংয়ের সমান - 800 কিমি/ঘন্টা।
মরিয়া বিমানটি, যার বৈশিষ্ট্যগুলি এটিকে রুসলানের যতটা সম্ভব কাছাকাছি নিয়ে এসেছিল, তা ছিল তেতাল্লিশ মিটার লম্বা এবং সাড়ে ছয় চওড়া। পঞ্চাশটি যাত্রীবাহী গাড়ি সহজেই এর কার্গো বগিতে ফিট করা যেত। এবং উপরে ছয়জন ক্রুর জন্য একটি কেবিন ছিল।
মরিয়া বিমানটি আড়াই শতাধিক রেকর্ড ভেঙে 187 টন ভার তুলেছে।
আজ, An-225 হল ASTC-এর এয়ার ট্রান্সপোর্ট ডিটাচমেন্টের অংশ যার নামকরণ করা হয়েছে।আন্তোনোভ, আন্তোনোভ এয়ারলাইন্সের নিষ্পত্তিতে। একই সময়ে, নকশার কাজ এই বিমানটিকে মহাকাশ ব্যবস্থায় একটি স্টার্টিং ফ্লাইং কমপ্লেক্স হিসাবে ব্যবহার করতে শুরু করে। বিশেষজ্ঞরা রাশিয়ান-ইউক্রেনীয় MAKS কে সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করে৷
অর্থের প্রাপ্যতা সাপেক্ষে দ্বিতীয় মরিয়া বিমানটি আন্তোনভ প্ল্যান্টে সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল। ইউএসএসআরের সময় থেকে, একটি ফিউজলেজ এবং একটি ডানা সহ একটি কেন্দ্র বিভাগ সেখানে সংরক্ষণ করা হয়েছে। তবে গ্রাহক হাজির না হওয়া পর্যন্ত কাজ স্থগিত করা হয়। সবচেয়ে মোটামুটি অনুমান অনুসারে, দ্বিতীয় An-225 এর ইনস্টলেশন এবং সমাবেশ সম্পূর্ণ করতে একশ মিলিয়ন ডলারেরও বেশি প্রয়োজন হবে।
