সান ফ্রান্সিসকো এবং ওকল্যান্ডের মধ্যে সেতুটি (নীচের ছবি) সঠিকভাবে নির্মাণের একটি বাস্তব অলৌকিক ঘটনা হিসাবে বিবেচিত হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এটি "বে ব্রিজ" নামে বেশি পরিচিত। এটি গোল্ডেন গেটের মতো পর্যটকদের কাছে জনপ্রিয় নয়, তবে এই অঞ্চলের জন্য এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
নির্মাণ পূর্বশর্ত
1869 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথ দ্বারা সংযুক্ত ছিল। সেই সময়ে, সান ফ্রান্সিসকোকে প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলের বৃহত্তম মহানগর হিসাবে বিবেচনা করা হত। নির্মিত হাইওয়ে থেকে, এর বাসিন্দাদের সেন্ট ফ্রান্সিস উপসাগর দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল। এর প্রায় সাথে সাথেই, শহর কর্তৃপক্ষ এই ধারণাটি প্রচার করতে শুরু করে যে সান ফ্রান্সিসকো এবং ওকল্যান্ডের মধ্যে একটি সেতু নির্মাণ করা প্রয়োজন। সান ফ্রান্সিসকো অন্যথায় তার প্রভাব এবং মর্যাদা হারাতে পারে। খুব দ্রুত, একটি বিশেষ কমিটি সংগঠিত হয়েছিল, যার সদস্যরা একটি ইস্পাত লাইন নির্মাণের জন্য একটি পরিকল্পনা বিকাশ এবং আলোচনার বিষয়ে সেট করেছিল। কাজ শুরু হতে এখনো অনেক সময় বাকি ছিল, কিন্তু তারপরও শুরু করা হলো।
নকশা
দীর্ঘ বিরোধ এবং বিতর্কের পর, সুবিধাটি নির্মাণের জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল, যার ভিত্তিতে অকল্যান্ডে নির্মাণ শুরু হওয়ার কথা ছিল। এর পথে, কাঠামোটিকে তথাকথিত ছাগল দ্বীপের মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল, যেখানে একটি সুড়ঙ্গ ছিদ্র করা হয়েছিল। এই ধারণা অবিলম্বে সমালোচিত হয়. আসল বিষয়টি হ'ল এই জায়গায় উপসাগরটি অপ্রত্যাশিত এবং বেশ গভীর ছিল। এই বিষয়ে, সান ফ্রান্সিসকো-ওকল্যান্ড সেতু নির্মাণের পরিকল্পনা করা প্রকল্পটি দীর্ঘ সময়ের জন্য স্থগিত ছিল।
নগর কর্তৃপক্ষ গত শতাব্দীর বিশের দশকে এই ধারণায় ফিরে আসে। এই সময়েই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অটোমোবাইল বুমের সূচনা হয়েছিল। প্রকৌশল উন্নয়নের স্তর ইতিমধ্যে সমর্থনের পরিবর্তে একটি স্থগিত কাঠামো ব্যবহারের অনুমতি দিয়েছে, তাই উপযুক্ত পরিবর্তনের সাথে পুরানো প্রকল্পটি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তবে এবার অন্য সমস্যা দেখা দিল। এটি কোজলিন দ্বীপে আমেরিকান নৌবাহিনীর ঘাঁটির অবস্থানের সাথে সংযুক্ত ছিল। কংগ্রেসে এই সমস্যাটির বেদনাদায়ক প্রচারের পরে, 1931 সালের প্রথম দিকে, নির্মাণ শুরু করার অনুমতি পাওয়া যায়। উল্লেখ্য যে বেসটি 1977 সাল পর্যন্ত দ্বীপে কাজ করতে থাকে।
ভবন
সান ফ্রান্সিসকো এবং ওকল্যান্ডের মধ্যে সেতুটি 9 জুলাই, 1933 সালে নির্মিত হতে শুরু করে। তৎকালীন বিখ্যাত স্থপতি রালফ মোডজেস্কি নির্মাণ কাজের তত্ত্বাবধান করেন। ঠিকাদার ছিল আমেরিকান ব্রিজ কোম্পানি। বে ব্রিজ নির্মাণের সময়, সমস্ত উন্নত এবং সবচেয়ে সুপরিচিত বিল্ডিং প্রযুক্তি প্রয়োগ করা হয়েছিল। সক্রিয় করার জন্যসমর্থন ধারণ স্প্যানগুলির নির্ভরযোগ্য ইনস্টলেশন, ইঞ্জিনিয়াররা একটি সম্পূর্ণ প্রযুক্তিগত সিস্টেম তৈরি করেছে। এর বিশেষত্ব ছিল যে এটি উপসাগরের নীচের মাটির ধরন এবং গভীরতা বিবেচনা করে। একই সময়ে, নির্মাতারা দ্বীপে একটি টানেল তৈরি করতে শুরু করেছিলেন, যার দৈর্ঘ্য ছিল 160 মিটার এবং ব্যাস 23 মিটার। এইভাবে, সেই সময় একটি বিশ্ব রেকর্ড গড়েছিল।
খোলা হচ্ছে
নির্মাণ কাজ তিন বছরেরও বেশি সময় ধরে চলে। তাদের বাস্তবায়নের জন্য, রেকর্ড পরিমাণ কংক্রিট এবং ইস্পাত ব্যয় করা হয়েছিল। 12 নভেম্বর, 1936-এ, একটি গম্ভীর অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়েছিল যেখানে সান ফ্রান্সিসকো এবং ওকল্যান্ডের মধ্যে সেতুটি খোলা হয়েছিল। তাকে দেখতে গিয়েছিলেন গভর্নর ফ্রাঙ্ক মারিয়াম। সূচনা বক্তব্যের পরে, তিনি গ্যাস ওয়েল্ডিংয়ের সাহায্যে "ফিতা", যা একটি সোনার চেইন ছিল, কেটে ফেলেন। এর অপারেশনের প্রথম দিনে 120,000 এরও বেশি যানবাহন ভবনটি অতিক্রম করেছে। সুবিধার উদ্বোধনের সম্মানে, উপসাগরে নৌ জাহাজগুলি এমনকি একটি হালকা প্রদর্শনী মঞ্চস্থ করেছে৷
বে ব্রিজের প্রথম দিন থেকে, এর ভাড়া ছিল ৬৫ সেন্ট। এটি খুব বেশি বলে বিবেচিত হয়েছিল, এবং অনেক সমালোচনার পর সিটি দাম কমিয়ে 25 সেন্ট করেছে৷
আজকের অবস্থা
সান ফ্রান্সিসকো এবং ওকল্যান্ডের মধ্যে সেতুটি 7.2 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি দ্বি-স্তরের কাঠামো। এটি দুটি স্প্যান নিয়ে গঠিত। তাদের মধ্যে প্রথমটি সান ফ্রান্সিসকোকে ছাগল দ্বীপের সাথে সংযুক্ত করে, যার উপর গাড়ির চলাচলএকটি 160-মিটার টানেলের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। দ্বিতীয় অংশটি দ্বীপ এবং অকল্যান্ডের মধ্যে নিক্ষেপ করা হয়। ভ্রমণ অর্থ প্রদান করা হয়। এর দাম 7 ডলার। একই সময়ে, এটি শুধুমাত্র পূর্ব থেকে পশ্চিমে যাওয়ার সময় প্রদান করা হয়। উভয় স্তরে গাড়ির জন্য পাঁচটি লেন রয়েছে। তাদের মোট প্রস্থ 17.5 মিটার। এটি উল্লেখ্য যে এর আগে নীচের অংশটি ট্রেন চলাচলের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু 1963 সালে রেলগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। সেই সময় থেকে, গাড়ি প্রতিটি স্তরে ভিন্ন দিকে চলে।
একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য
তার সর্বোচ্চ স্থানে "বে ব্রিজ" এর উচ্চতা 57 মিটার। অধিকন্তু, এর অবস্থানে প্রায়ই শক্তিশালী ঝড় হয়। যখন আবহাওয়া উত্তপ্ত হয়, এখানে দৃশ্যমানতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়, অতএব, কাঠামোর কেন্দ্রীয় অংশে পৌঁছে আপনি মাটি দেখতে পাবেন না। এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে কিছু চালক এতে ভ্রমণ করতে ভয় পান। বিশেষ করে এই ধরনের লোকদের জন্য, সেতু প্রশাসন একটি আসল পরিষেবা দেয়। এটির মধ্যে রয়েছে যে অল্প পরিমাণে কয়েক মিলিয়ন ডলারের অর্ডারের জন্য, একজন পেশাদার ড্রাইভার সান ফ্রান্সিসকো এবং ওকল্যান্ডের মধ্যে যে কোনও দিক দিয়ে সেতু জুড়ে একটি গাড়িকে ছাড়িয়ে যায়। এই সময়ে গাড়ির মালিক কেবল যাত্রীর আসন পরিবর্তন করে।
