রোড পরিবহন তুলনামূলকভাবে সস্তা যখন এটি খুব বেশি দূরত্ব নয়। তাদের খরচ শুধুমাত্র গাড়ী নিজেদের এবং জ্বালানী অবচয় দ্বারা প্রভাবিত হয়. যাইহোক, সম্প্রতি থেকে, লজিস্টিয়ানরা খরচ হিসাবে টোল রাস্তায় ভ্রমণের জন্য শুল্কও অন্তর্ভুক্ত করতে পারে। তবে ঢালগুলি সাধারণত মূল্যবান।
টোল রাস্তা
নির্দিষ্ট বিভাগে অতিরিক্ত টোলের সমস্যা সম্পর্কে দুটি প্রধান মতামত রয়েছে: এক পক্ষ এটিকে অন্যায্য বলে মনে করে, যেহেতু রাশিয়ান ফেডারেশনে একটি পরিবহন ট্যাক্স রয়েছে, যা থেকে তহবিলগুলি মহাসড়ক নির্মাণে যেতে হবে, যখন অন্যরা এটিকে সম্পূর্ণ স্বাভাবিক ঘটনা বলে মনে করেন।
প্রদত্ত বিভাগগুলির উপস্থিতি সম্প্রতি পদ্ধতিগত হওয়া সত্ত্বেও, এটি 21 শতকের আবিষ্কার থেকে অনেক দূরে, এমনকি রাশিয়ার জন্যও। প্রাথমিকভাবে, ভরোনেজ, লিপেটস্ক, সারাতোভ এবং পসকভ অঞ্চলে ছোট প্রসারিত অর্থের জন্য ভ্রমণের অনুশীলন করা হয়েছিল। কিন্তু অলাভজনক এবং অন্যান্য কারণে এই উদ্যোগের যথাযথ উন্নয়ন হয়নি।
ওয়ার্কিং মেকানিজম
আমাদের অর্থ প্রদানের প্রয়োজন কেনরাস্তা বিভাগ এবং কিভাবে এটি সাধারণভাবে কাজ করে? প্রাথমিক লক্ষ্য হল মহাসড়ক নির্মাণ, রক্ষণাবেক্ষণ এবং পুনর্গঠনের খরচ, অন্তত আংশিকভাবে, গাড়িচালকদের নিজেদের উপর স্থানান্তর করা। বেশ কিছু পেমেন্ট সিস্টেম উপলব্ধ আছে।
প্রথমত, এগুলি বিশেষ স্টিকার যাকে ভিগনেট বা স্টিকার বলা হয়। এটি ইউরোপের টোল রাস্তায় এক ধরণের পাস, যার অনুপস্থিতি জরিমানার হুমকি দেয়। অপেক্ষাকৃত কম খরচে, সাবস্ক্রিপশনের সময়কালের উপর নির্ভর করে, একজন ভ্রমণকারী সীমান্ত এলাকার যেকোনো গ্যাস স্টেশনে একটি স্টিকার কিনতে পারেন - এমনকি ইউরোপীয় ইউনিয়নে এখনও কোনো একক ব্যবস্থা নেই।
দ্বিতীয় উপায় - প্রবেশদ্বারে বিশেষ চেকপয়েন্ট, যেখানে অর্থ প্রদান করা হয়। এই পদ্ধতিটি, উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়ায় ব্যবহৃত হয়, যেখানে এখনও অনেক টোল ট্র্যাক নেই। একই ব্যবস্থা এখনও ইতালি, বেলারুশ, পোল্যান্ড, ফ্রান্স, ক্রোয়েশিয়া, সার্বিয়া, নেদারল্যান্ডস এবং অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলির দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছে যেখানে এই ধরনের সাইটগুলির একটি ছোট সংখ্যা রয়েছে৷
সুবিধা এবং অসুবিধা
টোল রাস্তাগুলি প্রায় সবসময়ই ভাল কভারেজ সহ উচ্চ-গতির অটোবাহন। হ্যাঁ, সাধারণত বিনামূল্যে রাইড বিকল্প আছে. কিন্তু এগুলি হয় খুব সুবিধাজনক নয় এবং প্রচুর সংখ্যক আদান-প্রদান রয়েছে, অথবা তাদের উপর ট্র্যাফিক অনেক বেশি তীব্র, যার ফলস্বরূপ গড় গতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে৷
টোল রাস্তার দ্বিতীয় সুবিধা হল তাদের সর্বোচ্চ দক্ষতা এবং নিরাপত্তা। চক্করটি খুব দীর্ঘ হতে পারে৷
সত্য, খারাপ দিক আছে। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য একঅবদান সংগ্রহের একটি দুর্বল বিকশিত সিস্টেম, যা এই ধরনের সাইটের প্রবেশদ্বারে যানজট সৃষ্টি করে। সৌভাগ্যবশত, ইলেকট্রনিক অর্থপ্রদানের পদ্ধতি তৈরি করে বা অন্তত চেকপয়েন্টের কাজ স্বয়ংক্রিয় করে এই ত্রুটি সংশোধন করা যেতে পারে। পরেরটি খরচ কমাবে, যেহেতু আপনাকে ক্যাশিয়ারদের বেতনের জন্য অর্থ ব্যয় করতে হবে না, মানবিক ফ্যাক্টর দূর করতে হবে এবং প্রতিটি অর্থপ্রদানের প্রক্রিয়াকরণের সময় কমাতে হবে।
গ্লোবাল অভিজ্ঞতা
এখন বিশ্বজুড়ে টোল রোড নেটওয়ার্কের বিকাশ পুরোদমে চলছে: অস্ট্রেলিয়া, উত্তর ও দক্ষিণ আমেরিকা, এশিয়া, আফ্রিকায়। কিছু দেশে, আপনাকে যে কোনও টোল রোডে ভ্রমণের জন্য কাঁটাচামচ করতে হবে, অন্যগুলিতে এই জাতীয় কয়েকটি বিভাগ রয়েছে। কিছু জায়গায়, উদাহরণস্বরূপ, মেগাসিটিগুলির কেন্দ্রে প্রবেশদ্বার প্রদান করা হয়, যা পাবলিক ট্রান্সপোর্টের ব্যবহারকে উদ্দীপিত করার একটি পরিমাপ এবং ট্র্যাফিক জ্যাম থেকে পরিত্রাণের প্রচেষ্টা। উভয় বিকল্পই এক বা অন্য উপায়ে তাদের সাফল্য দেখায়, তাই রাশিয়ান ফেডারেশন প্রয়োজনে মিলিয়ন প্লাস শহরের কেন্দ্রে টোল রোড চালু করতে চাইতে পারে।
রাশিয়ায়
2007 সালে, একটি আইন স্বাক্ষরিত হয়েছিল যা অধ্যয়নরতদের উপস্থিতিতে টোল ট্র্যাকের উপস্থিতি বৈধ করে। যাইহোক, প্রথম এই ধরনের সাইট শুধুমাত্র 2010 সালে একটি পরীক্ষা হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল, এবং প্রথমে এটি সম্পূর্ণ ব্যর্থ বলে মনে হয়েছিল। ড্রাইভাররা চেক হারিয়েছে এবং দুবার অর্থ প্রদান করতে হয়েছে, কখনও কখনও তারা খুব বেশি খরচ বিবেচনা করে এটি করতে অস্বীকার করে। এটি, সেইসাথে পদ্ধতির নতুনত্ব, চেকপয়েন্টগুলির সামনে গুরুতর যানজট তৈরি করেছিল৷
এবং এখন প্রতিটি নতুন বিভাগ চালু করায় মোটরচালকরা অসন্তুষ্ট। এর জন্য দুটি কারণ রয়েছে: সাধারণভাবে ফি, পাশাপাশি এর অভ্যর্থনার পয়েন্টগুলির সামনে ট্র্যাফিক জ্যাম। যাইহোক, এটি প্রত্যাশিত যে সময়ের সাথে সাথে পরিস্থিতি পরিচিত হয়ে উঠবে, তবে আপাতত সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হ'ল বিশেষ ডিভাইস - ট্রান্সপন্ডার ব্যবহার করে ভ্রমণের জন্য অর্থ সংগ্রহের জন্য একটি ইলেকট্রনিক সিস্টেমের বিকাশ। সত্য, সমস্যা হল যে তারা এখনও সমস্ত এলাকায় কাজ করে না৷
এটা প্রত্যাশিত যে সময়ের সাথে সাথে, রাশিয়ানরা টোল রাস্তার সুবিধার প্রশংসা করবে৷ আসুন নির্মাণাধীন M11 মস্কো-পিটার্সবার্গ হাইওয়ে বরাবর ভ্রমণের গতির তুলনা করি। সাপসান না হলে একটি ট্রেন দুটি রাজধানীর মধ্যে প্রায় 8-10 ঘন্টার মধ্যে দূরত্ব অতিক্রম করে এবং কর্তৃপক্ষের প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী সীমা 150 কিমি/ঘন্টা জুড়ে থাকলে একটি গাড়ি 4.5 ঘন্টার মধ্যে তা অতিক্রম করতে পারে৷
2015 অনুযায়ী
যদিও মানচিত্রের টোল রাস্তাগুলি বেশি জায়গা নেয় না, তবে সেগুলি দৈবক্রমে হোঁচট খাওয়ার সম্ভাবনা বেশি, এমনকি বেলারুশে টোল রাস্তার দৈর্ঘ্য আরও বেশি। যাইহোক, পরিবহন মন্ত্রকের নেটওয়ার্কের উন্নয়নের জন্য অত্যন্ত গুরুতর পরিকল্পনা রয়েছে, যা এখন পর্যন্ত রাশিয়ার সমগ্র অঞ্চল জুড়ে মাত্র 450 কিলোমিটারেরও বেশি।
ডিসেম্বর 2015 সালে, পরিস্থিতি নিম্নরূপ:
- টোল রোড "ডন" M4 - বেশ কয়েকটি বিভাগ যার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় 340 কিলোমিটার৷
- M1 - 20 কিমি ওডিনসোভো শহরকে বাইপাস করে রাজধানী এবং মিনস্ক হাইওয়ে থেকে প্রস্থান পথ সংযোগ করে।
- মস্কো রিং রোড থেকে শেরেমেতিয়েভো পর্যন্ত সেকশন M11, সেইসাথে ভিশনি ভোলোচেককে বাইপাস করে, ভবিষ্যতে রুটটি সেন্ট পিটার্সবার্গে পৌঁছে যাবেসম্পূর্ণ অর্থ প্রদান করা হয়েছে।
- ওয়েস্টার্ন হাই-স্পিড ডায়ামিটার (WHSD) হল সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং লেনিনগ্রাদ অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যাওয়া একটি রুট।
অবশ্যই, এটি এখনও কিছুটা হলেও, সরকার 2016 সালের শেষ নাগাদ অর্থপ্রদানের রাস্তার দৈর্ঘ্য 3,000 কিলোমিটারে উন্নীত করার পরিকল্পনা করেছে।
ভাড়া
একটি টোল রাস্তার খরচ সবসময় বিভিন্ন ধরনের যানবাহনের জন্য আলাদা করা হয় এবং কিছু ক্ষেত্রে দিনের সময়ের উপরও নির্ভর করে। প্রথম নজরে, শুল্কগুলি খুব বেশি বলে মনে হতে পারে তবে আপনি যদি সেগুলিকে ইউরোপীয়দের সাথে তুলনা করেন তবে আপনি এই সিদ্ধান্তে আসতে পারেন যে দামটি বেশ ন্যায্য। আবার, ইতিমধ্যে উল্লিখিত মস্কো-পিটার্সবার্গ রুটটিকে উদাহরণ হিসেবে নেওয়া যেতে পারে।
এই রুটে একটি ট্রেন, যদি এটি ব্র্যান্ডেড না হয়, খরচ 1 হাজার রুবেল থেকে। এই পদ্ধতিতে অনেক বেশি সময় লাগবে এবং উপযুক্ত ট্রেনটি অসুবিধাজনক সময়ে ছেড়ে যেতে পারে বা আরও বেশি খরচ হতে পারে তা বিবেচনা করে, এটি স্পষ্ট যে টোল রুট ধরে ভ্রমণ করা, যা পূর্বাভাস অনুসারে, প্রায় একই খরচ হবে, আরও লাভজনক হবে। উপরন্তু, যারা একটু সঞ্চয় করতে চান তারা একটি ট্রান্সপন্ডার ইনস্টল করতে পারেন যা একটি ছোট কিন্তু খুব সুন্দর ডিসকাউন্ট দেয়।
এরই মধ্যে, আশা করি কিছু সাবস্ক্রিপশন চালু করা হবে, কারণ মস্কো থেকে সোলনেকনোগর্স্ক পর্যন্ত পিক আওয়ারে একটি অংশের জন্য মূল্য প্রায় 500 রুবেল - এটি এখনও ন্যায্য বলে মনে হচ্ছে না।
ট্রাকের জন্য
নভেম্বর 2015 অনেক ক্যারিয়ারের জন্য একটি ধাক্কা ছিল, কারণ মাসের মাঝামাঝি কোনও ছাড়াইট্রানজিশনাল পিরিয়ড, সমস্ত ফেডারেল হাইওয়েতে 12 টনের বেশি ওজনের ট্রাকের জন্য একটি টোল সিস্টেম চালু করা হয়েছিল। এটি একটি গুরুতর জনরোষের কারণ হয়েছিল, কারণ লজিস্টিক কোম্পানিগুলির খরচ দ্রুত বেড়েছে - প্রতি কিলোমিটারের জন্য আপনাকে এখন 1.5 রুবেল দিতে হবে ফেব্রুয়ারি 2016 এর শেষ পর্যন্ত, এবং পরে - একই দূরত্বের জন্য 3 রুবেলের একটু বেশি, তাই একটি টোল রোডে ভ্রমণ কিছু অসাধ্য বিলাসিতা হয়ে উঠতে পারে৷
"প্ল্যাটন" নামে পরিচিত এই সিস্টেমটি সমালোচিত হয়েছে কারণ এটির কার্যক্রম এখন পর্যন্ত খুব অস্থির ছিল এবং পরবর্তীকালে অনেক বাহক যারা সততার সাথে ভাড়া প্রদান করেছিল তারা এখনও প্রযুক্তিগত ত্রুটির কারণে জরিমানা পেয়েছে। তদতিরিক্ত, যে উপায়ে এটি করা যেতে পারে তা এখনও খুব বেশি নয় এবং বরং অসুবিধাজনক। বিতর্কিত বিষয় হল একটি নির্দিষ্ট রুটের জন্য অর্থ প্রদানের পরে, এটি পরিবর্তন করা যাবে না। সংক্ষেপে, সত্যিকারের উপযোগী হওয়ার জন্য সিস্টেমটিকে এখনও অনেক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যেতে হবে।
উন্নয়নের সম্ভাবনা
অধিকাংশে, কর্তৃপক্ষ 2018 ফিফা বিশ্বকাপের জন্য নতুন ট্র্যাকগুলির সক্রিয় নির্মাণের বিষয়ে কথা বলছে। উপরন্তু, সময়ের সাথে সাথে, রাশিয়ান টোল রোডগুলিকে পশ্চিম ইউরোপের রাজধানী, সিআইএস এবং তারপরে ইরান, চীন এবং ভারতে যাওয়া দীর্ঘ আন্তর্জাতিক রুটে অন্তর্ভুক্ত করা হবে৷
ঠিক আছে, এটা খুবই সম্ভব যে সঠিক গুণমান এবং পরিষেবার পাশাপাশি একটি ন্যায্য মূল্য নীতির সাথে, এই অটোবাহনগুলি বিদেশী উভয়ের মধ্যেই গুরুতর চাহিদা থাকবে,এবং রাশিয়ানরা নিজেরাই।
