লোক জ্ঞান বলেছেন: "রাশিয়ায় দুটি সমস্যা আছে - বোকা এবং রাস্তা।" এই জনপ্রিয় অভিব্যক্তির সাথে একমত হবেন কি না তা প্রত্যেকের ব্যক্তিগত পছন্দ। তবে খুব কমই কেউ এই সত্যের সাথে তর্ক করবে যে এত বিশাল দেশ ভবিষ্যতে ভাল অটোবাহন ছাড়া থাকতে পারে না। এটি রাস্তা, বা, যেমনটি এখন সাধারণভাবে বলা হয়, ফেডারেল হাইওয়ে, যা রাশিয়ার দুর্দান্তভাবে বিস্তীর্ণ অঞ্চলকে এককভাবে একত্রিত করে৷
রাশিয়ান ইতিহাস থেকে
দেশে আজ বিদ্যমান সড়ক নেটওয়ার্কটি রাশিয়ান সাম্রাজ্যের আঞ্চলিক সম্প্রসারণ হিসাবে কয়েক শতাব্দী ধরে গঠিত হয়েছিল। পরিবহন অবকাঠামো উন্নয়নের প্রক্রিয়া আজও অব্যাহত রয়েছে। এবং শুধুমাত্র ক্লিনিকাল আশাবাদীরাই এর ফলাফল নিয়ে সন্তুষ্টি প্রকাশ করতে পারে। রাশিয়ার রাস্তাগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ দেশের সফল উন্নয়নের জন্য প্রয়োজনীয় স্তর পূরণ করে না৷
প্রথমত, এটি সাইবেরিয়া এবং সুদূর প্রাচ্যের বিস্তীর্ণ বিস্তৃতি নিয়ে উদ্বিগ্ন, যেখানে পুরানো দিনের মতো, রাস্তার পরিবর্তে দিকনির্দেশ প্রবল। এবং এই পরিস্থিতির খুব শতাব্দী পুরানো হতাশা আমাদের মনে করে যে টোল সড়ক চালু হলেই বর্তমান পরিস্থিতি পরিবর্তন হতে পারে।রাশিয়ায় এই সমাধানের জন্য কমই একটি যুক্তিসঙ্গত বিকল্প আছে। বর্তমানে, রাস্তা নির্মাণের অর্থায়ন করা হয় একটি করের দ্বারা যা প্রতিটি গাড়ির মালিক বার্ষিক রাজ্যকে প্রদান করে। কিন্তু এটি আন্তঃনগর মহাসড়কের মতো গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামোগত সুবিধাগুলির নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় তহবিল সঠিকভাবে জমা করার অনুমতি দেয় না।
রাশিয়ার প্রথম টোল রোড
আধুনিক মহাসড়ক নির্মাণ ও পরিচালনায় ইতিবাচক অভিজ্ঞতা ইতিমধ্যেই অর্জিত হয়েছে। রাশিয়ায় ইতিমধ্যেই একটি টোল রোড রয়েছে, এটি হল ফেডারেল হাইওয়ে এম -4 "ডন", যা রাজধানী থেকে রোস্তভ-অন-ডন শহরে এবং আরও উত্তর ককেশাসের দিকে নিয়ে যায়। এই মহাসড়কটি মালবাহী এবং যাত্রী উভয় ট্রাফিকের একটি বড় পরিমাণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এখন পর্যন্ত, এর পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে মাত্র চারটি বিভাগে অর্থ প্রদান করা হয়। কিন্তু এটি, যেমন তারা বলে, একটি পাইলট প্রকল্প। M-4 ডন ফেডারেল হাইওয়ের সমস্ত টোল বিভাগে তাদের শুরু এবং শেষ পয়েন্টগুলির মধ্যে বিকল্প ট্র্যাফিক বিকল্প রয়েছে। একটি নির্দিষ্ট রাস্তা টোল বিভাগে স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় ডুপ্লিকেট রুটের উপস্থিতি একটি বাধ্যতামূলক প্রয়োজন৷
এটি লক্ষ্য করা আকর্ষণীয় যে যারা ক্রমাগত M-4 "ডন" হাইওয়ে ব্যবহার করেন তাদের বেশিরভাগই ডুপ্লিকেট রুটে টোল বিভাগগুলিকে বাইপাস করার সুযোগ খোঁজার বিষয়ে চিন্তা করা বন্ধ করে দিয়েছেন৷ টোল রাস্তার পক্ষে পছন্দ তারাই করে যারা তাদের সময় এবং আরামকে বাঁচানোর সুযোগের চেয়ে বেশি মূল্য দেয়। উপরন্তু, চক্কর বিকল্প রুট সবসময় দীর্ঘ হয়.সরাসরি এগুলি কাটিয়ে উঠতে আরও জ্বালানী ব্যয় করা হয়, এবং সঞ্চয়গুলি খুব সন্দেহজনক বলে মনে হয়৷
রোড নেটওয়ার্কের একীকরণ
ফেডারেল হাইওয়ে রাশিয়ার আধুনিক সড়ক নেটওয়ার্কের ভিত্তি তৈরি করে। এই মহাসড়কগুলি দেশের রাজধানীকে সমস্ত আঞ্চলিক প্রশাসনিক কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত করে। তারা ফেডারেল বাজেট থেকে অর্থায়ন করা হয়. বাকি সড়ক নেটওয়ার্ক আঞ্চলিক এবং স্থানীয় অবস্থা দ্বারা র্যাঙ্ক করা হয়. ফেডারেল রোড সিস্টেম সামগ্রিক প্রযুক্তিগত অবকাঠামোর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান যা একটি একক দেশের অংশগুলির মধ্যে যোগাযোগ প্রদান করে৷
রাস্তা নির্মাণের পদ্ধতির নীতিতে যেকোনো আধুনিকীকরণ এবং উদ্ভাবন শুধুমাত্র ফেডারেল কর্তৃপক্ষের সিদ্ধান্তের মাধ্যমেই করা যেতে পারে। অতএব, রাশিয়ার রাস্তায় অর্থপ্রদানের ভ্রমণ ধীরে ধীরে ফেডারেল হাইওয়েতে সুনির্দিষ্টভাবে চালু করা হচ্ছে। বর্তমানে, এটি শুধুমাত্র দেশের ইউরোপীয় অংশে বিদ্যমান৷
আর্থিক দিক
রাস্তা নির্মাণের জন্য উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ প্রয়োজন। একটি আধুনিক মাল্টি-লেন ফ্রিওয়ের এক কিলোমিটার যে খুব ব্যয়বহুল তা সহজ সত্যে কোনও আপত্তি নেই। কিন্তু এর সাথে আমাদের রাস্তার পাশের অবকাঠামো - সেতু, ওভারপাস, মাল্টি-লেভেল ইন্টারচেঞ্জ, সাইড ড্রাইভওয়ে এবং পার্কিং লটগুলি সাজানোর অনিবার্য খরচ যোগ করতে হবে। স্বল্প সময়ের মধ্যে আধুনিক মহাসড়ক নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় আর্থিক সংস্থানগুলি খুঁজে পেতে শুধুমাত্র রাশিয়া জুড়ে রাস্তা ব্যবহারের জন্য টোল সিস্টেম চালু করতে সহায়তা করবে। এ ক্ষেত্রে সড়ক নির্মাণযারা এগুলি চালায় তাদের প্রত্যেকের দ্বারা অর্থায়ন করা হয়৷
জলবায়ুগত কারণ
পরিবহন অবকাঠামো নির্মাণ এবং প্রয়োজনীয় স্তরে রক্ষণাবেক্ষণের অসুবিধা নিম্ন তাপমাত্রার দ্বারা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায়, যা বেশিরভাগ রাশিয়ান অঞ্চলের জন্য সাধারণ৷
নাতিশীতোষ্ণ জলবায়ুর দেশগুলির তুলনায় বৃহত্তর তাপমাত্রার ওঠানামা রাস্তার পৃষ্ঠের আরও নিবিড় ধ্বংসের দিকে পরিচালিত করে৷ এটি রাশিয়ায় রাস্তা নির্মাণের খরচ আরও বাড়িয়ে দেয়। প্রথমত, এটি ইউরাল, সাইবেরিয়া এবং সুদূর প্রাচ্যের অঞ্চলগুলির সাথে সম্পর্কিত৷
জাতীয় মনোবিজ্ঞানের বিশেষত্ব থেকে
এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে "রাশিয়ায় টোল রোড" শব্দটি এর জনসংখ্যার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ থেকে তীব্র নেতিবাচক প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করে। বহু শতাব্দী ধরে রাস্তায় বিনামূল্যে ড্রাইভিং করতে অভ্যস্ত লোকেদের বোঝানো খুব কঠিন যে একটি ফি না থাকা এবং রাশিয়ান রাস্তাগুলির সবচেয়ে খারাপ হিসাবে প্রচলিত ধারণার মধ্যে খুব সরাসরি সম্পর্ক রয়েছে। গ্রহ দেশের সড়ক নেটওয়ার্ককে ধীরে ধীরে সাধারণভাবে স্বীকৃত বিশ্ব মানের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ করার একমাত্র সুযোগ হল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হাইওয়েতে টোল প্রবর্তন করা।
শুধুমাত্র উপলব্ধি যে রাশিয়ার একটি টোল রোড একটি ভাল রাস্তা বিদ্যমান পরিস্থিতিকে আমূল পরিবর্তন করতে পারে। এবং বিশ্বের বেশিরভাগ প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত দেশে সফলভাবে কাজ করা ছাড়া অন্য কোন উপায় নেই। অবশ্যই এটা সম্ভবশুধুমাত্র এই শর্তে যে রাশিয়ার টোল রাস্তাগুলির অর্থ প্রদান বিশেষভাবে তাদের পুনর্গঠন এবং নির্মাণের জন্য ব্যবহার করা হবে। স্টেকহোল্ডারদের একটি ছোট গ্রুপের ব্যক্তিগত ব্যাঙ্ক অ্যাকাউন্টে নয়।
গ্লোবাল অভিজ্ঞতা
রাশিয়ার বিশাল ভৌগলিক বিস্তৃতির সমস্ত স্বতন্ত্রতার জন্য, এটি বিশ্বের প্রথম দেশ নয় যে রাস্তার অবকাঠামোর আধুনিকীকরণ এবং নির্মাণের জন্য তহবিল খোঁজার প্রয়োজনের মুখোমুখি হয়েছে৷ এবং রাস্তা নির্মাণে সমগ্র বিশ্বের অভিজ্ঞতা আমাদের সম্পূর্ণরূপে দ্ব্যর্থহীন সিদ্ধান্তে উপনীত হতে দেয় যে ভাল রাস্তাগুলি প্রাথমিকভাবে বিদ্যমান যেখানে আপনাকে তাদের ভ্রমণের জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে৷
সাধারণত, এই নীতি সীমাহীন কানাডা এবং মাইক্রোস্কোপিক ইস্রায়েলে সমানভাবে কাজ করে। এই ভিন্ন ভিন্ন দেশে, মোটরওয়ের মান একই। তাদের উপর ভ্রমণ অর্থ প্রদান করা হয়।
প্রক্রিয়া শুরু হয়েছে
রাশিয়ায় টোল রোডের ব্যবস্থা ইতিমধ্যেই বিদ্যমান। 11 সেপ্টেম্বর, 2015 থেকে এম-4 ডন ফেডারেল হাইওয়ের চারটি টোল বিভাগ ছাড়াও, মস্কো রিং রোড থেকে শেরেমেতিয়েভো পর্যন্ত এম-11 হাইওয়ের অংশটি টোল হয়ে ওঠে। রুটের প্রদত্ত বিভাগের দৈর্ঘ্য 43 কিলোমিটার। একই বছরে, সেন্ট পিটার্সবার্গের কাছে ওয়েস্টার্ন হাই-স্পিড ব্যাসের বিভাগটিও অর্থপ্রদান করা হয়েছিল। 15 নভেম্বর, 2015-এ ট্রাকের জন্য রাশিয়ায় টোল রাস্তা উপস্থিত হয়েছিল। এই তারিখটি ভারী যানবাহনের টার্নওভারে একটি অপরিবর্তনীয় প্রক্রিয়ার সূচনা চিহ্নিত করেছে৷
এখন পর্যন্ত এটি শুধুমাত্র যানবাহন, ওজনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্যযা বারো টন ছাড়িয়ে গেছে। ট্রাক মালিকদের শুধুমাত্র ফেডারেল হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে। ভাড়া প্রতি কিলোমিটারে 3 রুবেল 75 কোপেক। ট্রাক ভাড়া চালুর সিদ্ধান্ত হয়েছে সর্বোচ্চ পর্যায়ে। উল্লেখযোগ্য সামাজিক উত্তেজনা এবং ট্রাক চালকদের প্রতিবাদী কর্মকাণ্ড সত্ত্বেও এটি বাতিল করা হয়নি। যদি আমরা বিবেচনা করি যে ভারী ট্রাকগুলি রাস্তার পৃষ্ঠের সবচেয়ে বেশি ক্ষতি করে, তবে এই সিদ্ধান্তটি বেশ ন্যায্য৷
