অনেক রাষ্ট্রীয় কারণ সড়ক নেটওয়ার্কের উন্নয়নের মাত্রার উপর নির্ভর করে, যেমন দেশের সমৃদ্ধি, এর প্রতিরক্ষা সক্ষমতা এবং আরও অনেক কিছু। দুর্ভাগ্যবশত, রাশিয়ান হাইওয়েগুলি কেবল অপ্রত্যাশিত, যত তাড়াতাড়ি আপনি হাইওয়ে ছেড়ে আউটব্যাকে যাবেন, আপনি একটি নোংরা রাস্তার মতো একটি ঘটনার সম্মুখীন হতে পারেন৷
অনেক জনবসতির মধ্যে এরকম রাস্তা আছে বলে মনে হয়, কিন্তু সেগুলো ব্যবহার করা প্রায় অসম্ভব। এই জাতীয় প্রাইমারগুলিতে, কখনও কখনও বড় বড় গর্ত, বিশাল গর্ত, ক্রমাগত বাম্প, পাশাপাশি গাড়ির চাকার নিচ থেকে সমস্ত দিক থেকে প্রচুর ধুলো উড়তে থাকে। যদিও রাশিয়ায় প্রতি বছর রাস্তা মেরামত করা হয়, তবে রাস্তার পৃষ্ঠকে ধ্বংস করে এমন ধ্বংসাত্মক কারণগুলিকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিহত করা অসম্ভব। অতএব, রাশিয়ান ফেডারেশনের নাগরিকদের জন্য রাশিয়ান হাইওয়েতে তারা কী সম্মুখীন হতে পারে তা আগে থেকেই খুঁজে বের করা ভাল৷
রাস্তা অবকাঠামোর ইতিহাস
নবম শতাব্দীতে, যখন প্রাচীন রাশিয়ান রাজ্যের জন্ম হয়েছিল, নদীগুলি রাস্তা হিসাবে কাজ করেছিল, তাই বেশিরভাগ বসতিগুলি তাদের তীরে নির্মিত হয়েছিল। গ্রীষ্মকালে তারা জলের উপর সাঁতার কাটত, এবং শীতকালে তারা স্লেজের উপর চলে যেত।
অতঃপর, পঞ্চদশ শতাব্দীতে যখন একক কেন্দ্রীভূত রাষ্ট্রের গোড়াপত্তন শুরু হয়, তখন তার ক্ষমতা শুরু হয়।একটি পিট মেইল তৈরির কথা ভাবতে। এইভাবে, রাশিয়ার রাস্তাগুলি আকার নিতে শুরু করে এবং তাদের অবস্থার জন্য একজন বিশেষভাবে নিযুক্ত কর্মকর্তাকে দায়ী হতে হয়েছিল।
ক্যাথরিন দ্বিতীয়ের শাসনামলে, রাস্তার ব্যবসা রাজ্যে বিশেষ গুরুত্ব দিতে শুরু করে। তার আদেশে, পুরানো রাস্তাগুলিকে চমৎকার অবস্থায় আনা হয়েছিল, এবং প্রতিটি জেলায় একটি বিশেষ দলকে একত্রিত করা হয়েছিল, যাদের কাজ ছিল সড়ক যোগাযোগের নিরাপত্তা পর্যবেক্ষণ করা।
উনবিংশ শতাব্দীতে, রেল পরিবহনের বিকাশ শুরু হয়, তাই মহাসড়ক এবং কাঁচা রাস্তাগুলি রাজ্যের জন্য কম তাৎপর্যপূর্ণ হয়ে ওঠে। তবে বিংশ শতাব্দীতে, শিল্পের দ্রুত বিকাশ এবং প্রথম গাড়ির উপস্থিতির জন্য ধন্যবাদ, সড়ক নেটওয়ার্কের প্রতি কর্তৃপক্ষের মনোভাব উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। যেহেতু কোন যথাযথ তহবিল ছিল না, রাশিয়ান রাস্তার গুণমান একটি শোচনীয় অবস্থায় ছিল।
1940-এর দশকে হাইওয়ে সংস্কার ও নির্মাণের জন্য একটি বড় কর্মসূচি নির্ধারিত ছিল, কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে এই ধরনের মহৎ পরিকল্পনা ব্যর্থ হয়। যুদ্ধের পরে, এটি আবিষ্কৃত হয়েছিল যে নব্বই হাজার কিলোমিটারেরও বেশি রাস্তার অবকাঠামো ধ্বংস হয়ে গেছে, তাই নতুন রাস্তা নির্মাণের পরিবর্তে পুরানো রাস্তাগুলি পুনর্নির্মাণের প্রশ্ন উঠেছে।
অতঃপর, সত্তরের দশকে নিবিড় গতিতে নির্মাণ চলতে থাকে, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত, অনেক আঞ্চলিক কেন্দ্র এখনও আঞ্চলিক শহরগুলির সাথে শক্ত পৃষ্ঠের দ্বারা সংযুক্ত ছিল না।
বর্তমানে যদিও রাস্তার অবস্থা অনেক ভালো, তবুও বিশেষজ্ঞদের মতে, সড়ক নেটওয়ার্কের মোট দৈর্ঘ্য নেই।1.5 মিলিয়ন কিলোমিটারের চিহ্নে পৌঁছে যা রাজ্যের সামাজিক ও অর্থনৈতিক চাহিদা মেটাতে পারে৷
শ্রেণীবিভাগ এবং বিভাগ
রাশিয়ার ক্যারেজওয়েগুলি, নীতিগতভাবে, অন্য রাজ্যে, রাস্তার পৃষ্ঠ এবং দৈর্ঘ্যের গুণমানে একে অপরের থেকে আলাদা, তাই, নিম্নলিখিত শ্রেণীর রাস্তাগুলিকে আলাদা করা হয়েছে:
- মোটরওয়ে (প্রথম বিভাগের অন্তর্গত, চার লেন আছে, গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 130-150 কিমি/ঘন্টা);
- নিয়মিত ট্র্যাক (এটি বিভিন্ন বিভাগ এবং বিভিন্ন লেনের হতে পারে, সড়ক বিভাগে গাড়ির সর্বোচ্চ চলাচল 100 কিমি/ঘন্টার বেশি নয়);
- দ্রুত রাস্তা।
অ্যাটলেস এবং মানচিত্রে, এই জাতীয় শ্রেণীবিভাগ পূরণ করা প্রায় অসম্ভব, তাই অক্ষর এবং সংখ্যা সমন্বিত চিহ্নগুলি জানা আরও ভাল। চিঠির নামটি স্পষ্ট করে দেয় যে ড্রাইভার কোন রাস্তাটি নিয়ে কাজ করছে:
-
E - এই রুট রুটগুলি ইউরোপের সাধারণ সড়ক যোগাযোগের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ, যা ফেডারেল হাইওয়ের কিছু অংশের সাথে মিলে যায়৷
- AH - এর মানে এই হাইওয়েটি এশিয়ান রাস্তার অন্তর্গত৷
- M হল ফেডারেল হাইওয়ে যা প্রধান আঞ্চলিক কেন্দ্র এবং শহরগুলিকে সংযুক্ত করে৷
- R - হাইওয়ে যা প্রশাসনিক গুরুত্বের বসতিগুলিকে সংযুক্ত করে৷
- A - এগুলি আঞ্চলিক তাত্পর্যের ক্যারেজওয়ে যেগুলির নিজস্ব সরলরেখা নেইরাশিয়ান ফেডারেশনের রাজধানীতে যাওয়ার রুট।
- K - অন্যান্য হাইওয়ে, বেশিরভাগই একটি দেশের রাস্তা বা কাঁচা রাস্তা৷
- N - স্থানীয় বা আন্তঃপৌরসভা সড়ক পরিষেবা।
অবশ্যই, সর্বোচ্চ ক্যাটাগরির হাইওয়ে ধরে আপনার রুট তৈরি করা সবচেয়ে সুবিধাজনক, যদিও কখনও কখনও এটি দীর্ঘতর হতে দেখা যায়, তবে এটি আরও নিরাপদ এবং আরও আরামদায়ক৷
ডার্ট ট্র্যাক কি?
এগুলি সড়কপথ, যা একচেটিয়াভাবে প্রাকৃতিক এবং প্রাকৃতিক উপাদানের সমন্বয়ে গঠিত: বালি, কাদামাটি, পাথুরে মাটি, টার্ফ এবং এই জাতীয় আরও অনেক মাটি। নোংরা রাস্তা, তার গুণাবলী এবং বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, পঞ্চম শ্রেণীর অন্তর্গত এবং এর কোন শক্ত পৃষ্ঠ নেই।
বৃষ্টির আবহাওয়া এবং তুষার গলিত হওয়ার সময়, এই ধরনের রাস্তাগুলি সম্পূর্ণরূপে অব্যবহারযোগ্য এবং একটি গাড়ী তাদের সাথে চলতে সক্ষম না হওয়ার গ্যারান্টি দেওয়া হয়। প্রথম তুষারপাতের সময়, যখন এখনও তুষারপাত হয় না বা শুষ্ক মৌসুমে এগুলি ব্যবহার করা সবচেয়ে নিরাপদ৷
নোংরা রাস্তা নিম্নলিখিত ধরণের:
- উন্নত (মানচিত্রে দুটি সমান্তরাল হলুদ রেখা দ্বারা চিহ্নিত);
- ক্ষেত্র এবং বন (অ্যাটলাসে এটি একটি ভাঙা লাইনের মতো দেখাচ্ছে);
- দেশের রাস্তা (মানচিত্রে শক্ত স্ট্রাইপ হিসাবে দেখানো হয়েছে)।
একটি প্রাইমার তৈরি করা
এই ধরণের রোডবেড আপনার নিজের হাতে তৈরি করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, যখন আপনার নিজের জন্য আপনার দাচা বা অন্য কোনও গ্রামাঞ্চলে যাওয়া সহজ করতে হবে। নির্মাণপ্রাকৃতিক মাটির রাস্তাগুলি নিম্নলিখিত উপায়ে উপস্থাপন করা হয়:
1. কয়লা স্ল্যাগ দিয়ে রাস্তার ট্র্যাক ছিটিয়ে দিন, যার স্তরটি প্রায় 5-10 সেমি হবে। এই ক্ষেত্রে, ট্র্যাক্টটি দ্রুত শুকিয়ে যায় এবং কার্যত পুডল তৈরি হয় না। অপারেশনের তিন বছর পর, এই পদ্ধতিটি পুনরাবৃত্তি করা উচিত।
2. অ্যাসফল্ট চিপ দিয়ে ইটের সাহায্যে। এই ধরনের নোংরা রাস্তা এমনকি বসন্তের তুষারগলে সহ্য করতে সক্ষম এবং চার বছরেরও বেশি সময় ধরে চলতে পারে৷
৩. ট্র্যাক্টর ডরনিট ফ্যাব্রিকের উপর অ্যাসফল্ট ক্রাম্ব বিছিয়ে দিচ্ছে, যার ঘনত্ব হল 150 গ্রাম/মি2। এই পদ্ধতিটি দ্রুততম এবং সর্বোচ্চ মানের।
এই ধরণের রাস্তা নির্মাণ খুব ব্যয়বহুল নয়, তবে সঠিক অবস্থায় ফুটপাথের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন।
ময়লা ট্র্যাকের মেরামত কাজ
অপারেশন চলাকালীন, বিভিন্ন যানবাহনের চাকার প্রভাবে, আবহাওয়ার অবস্থা, প্রচুর পরিমাণে বৃষ্টিপাত, অস্থিতিশীল তাপমাত্রা এবং অন্যান্য বিভিন্ন কারণের কারণে, ব্যতিক্রম ছাড়া সমস্ত মহাসড়ক জীর্ণ হয়ে পড়ে এবং ব্যবহারের অনুপযোগী হয়ে পড়ে। অতএব, কাঁচা রাস্তার পৃষ্ঠের পদ্ধতিগত পুনরুদ্ধার এবং রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। এটি বিভিন্ন উপায়ে করা যেতে পারে।
প্রধান রাস্তা মেরামতের অর্থ হল তাদের কিছু বড় অংশ পুনরায় অবরুদ্ধ করা হবে এবং কিছু ক্ষেত্রে পুরো ক্যানভাস।
বর্তমান বার্ষিক সংস্কার প্রধানত গ্রেডার ব্যবহার করে, রাস্তার ধারে প্রাকৃতিক উপাদান কেটে রাস্তার দিকে নিয়ে যায়।
উন্নত প্রাইমার
দেশের রাস্তায় রাস্তার স্থিতিশীলতার জন্য, একটি হালকা ওজনের রাস্তা তৈরি করা হয়েছে। প্রথমে, রাস্তার এই অংশটি ধুলো এবং ময়লা থেকে পরিষ্কার করা হয় এবং তারপরে মাটি, নুড়ি এবং বাইন্ডার একে অপরের সাথে বিভিন্ন সংযোজন দিয়ে মিশ্রিত করা হয়।
এই উন্নত ময়লা রাস্তাগুলি তাদের নির্মাণের জন্য ন্যূনতম তহবিল ব্যবহার করার সময় ক্ষতির বিভিন্ন কারণের জন্য আরও প্রতিরোধী।
কঠিন বিভাগ
রাশিয়ান গাড়িচালকরা নোংরা রাস্তায় তাদের জন্য অপেক্ষা করছে এমন কিছু বড় চমক চিহ্নিত করেছে৷
তার মধ্যে প্রথমটি হল স্প্রিং অফ-রোড। এই ক্ষেত্রে, স্থল আবরণ কিছু ধরনের জলাভূমি অনুরূপ। কাদা সম্পূর্ণরূপে ট্র্যাডগুলিকে আটকে দিতে পারে, এইভাবে টায়ারগুলিকে মসৃণ এবং সম্পূর্ণরূপে অরক্ষিত রাখে। এই ধরনের ঝামেলা এড়াতে, আপনাকে নর্ল্ড ট্র্যাক বরাবর কঠোরভাবে চলতে হবে এবং যতটা সম্ভব গাড়িটিকে হালকা করার চেষ্টা করতে হবে।
দ্বিতীয় চমক হল অপ্রত্যাশিত বালি। ইভেন্ট যে এটি শুকনো হয়, তারপর মেশিন, তার নিজের ওজন অধীনে, এটি গভীর এবং গভীর burrow করতে পারেন. যদি বালির আবরণ ভেজা থাকে, তবে এটি দ্রুত কাটিয়ে উঠতে পারে, তবে আপনাকে এটি সাবধানে করতে হবে যাতে সান্দ্র টিলায় ডুবে না যায়।
মনে হবে যে রাস্তায় ছোট ছোট গর্তগুলি কোনও বিশেষ বাধা হতে পারে না, তবে তবুও তারা কখনও কখনও অনেকগুলি ক্ষতি লুকিয়ে রাখে। যদি তাদের আশেপাশে যাওয়া সম্ভব না হয়, তবে একটি লাঠি দিয়ে গভীরতা অন্বেষণ করার জন্য গাড়ি থামানো এবং নামাই ভাল।
দেশের রাস্তা
এটি বসতিগুলির মধ্যে একটি ছোট রাস্তার বিছানা, এছাড়াও প্রাকৃতিক মাটি দিয়ে আবৃত। এটি চাকার যান চলাচলের জন্য উপযোগী, কিন্তু যেহেতু এই রাস্তাটি পাকা নয়, তাই প্রতিকূল আবহাওয়ায় এটি ভ্রমণের জন্য সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত৷
এই জাতীয় রাস্তা এটিতে যাত্রীবাহী গাড়ি চালানোর জন্য সবচেয়ে অগ্রহণযোগ্য - এটি দিয়ে গাড়ি চালানোর জন্য, বিশেষত বসন্তের শুরুতে, উত্সাহী গাড়িচালকরা গাড়ির টায়ারগুলিতে বিশেষ চেইন রাখার পরামর্শ দেন৷
রাশিয়ান ফেডারেশনের রাস্তার পৃষ্ঠের গুণমান
2012 সালে, দাভোস ফোরামের বিশেষজ্ঞরা একটি বার্ষিক প্রতিবেদন তৈরি করেছিলেন এবং এই উদ্দেশ্যে রাশিয়া এবং অন্যান্য দেশের রাস্তাগুলি মূল্যায়ন করেছিলেন। তাদের সিস্টেম একটি সাত-পয়েন্ট স্কেল ব্যবহার করেছে, যেখানে 1 সবচেয়ে খারাপ অবস্থা এবং 7টি চমৎকার। এই ধরনের গবেষণায় রাশিয়া তার ন্যায্য তিনটি পয়েন্ট পেয়েছে। রাশিয়ান রাস্তাগুলি তাদের সন্তোষজনক মানের কারণে এত কম সূচক পেয়েছে এবং একই সময়ে, কিছু নোংরা রাস্তা বছরের শরৎ বা বসন্ত সময়কালে ব্যবহার করা যাবে না। অতএব, কঠোরভাবে বলতে গেলে, এই ধরনের অনুমান আশ্চর্যজনক নয়।
রাশিয়ায় রাস্তা খারাপ কেন?
এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে রাজ্যের রাস্তার গ্রিড এমন দেখাচ্ছে কারণ দেশের আবহাওয়া খারাপ এবং পুরানো মান ও প্রযুক্তি রয়েছে৷ কিছু ক্ষেত্রে, বিরাজমান ভূখণ্ড নির্মাণের জন্য প্রতিকূল, তাই এমন পরিস্থিতিতে রাস্তা মেরামত করাও কঠিন হবে।
এমনইরাশিয়ার অঞ্চলগুলি, যেমন কারেলিয়া এবং সুদূর উত্তরের অঞ্চলগুলিতে, নির্মাণ প্রক্রিয়াটি কম তাপমাত্রার কারণে জটিল, তাই এটির জন্য উচ্চ শক্তি ব্যয় প্রয়োজন, যার ফলস্বরূপ, রাস্তার ব্যয় বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। ফলস্বরূপ, দেখা যাচ্ছে যে একটি বিশাল পরিমাণ রাস্তার উপরিভাগ স্থাপনে নয়, বরং প্রতিকূল পরিবেশগত পরিস্থিতি মোকাবেলায় ব্যয় করা হয়েছে৷
রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণে কত খরচ হয়?
2016 সালের বাজেটে 554 বিলিয়ন রুবেল অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে 130টি আঞ্চলিক রাস্তাগুলির পুনর্গঠন ও পুনরুদ্ধারে এবং 65টি কের্চ সেতু নির্মাণে যাবে৷ অবশিষ্ট বিলিয়ন ফেডারেল হাইওয়ে রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য যাবে। সর্বশেষ অনুমান অনুসারে, রাস্তার এক কিলোমিটার পুনর্নির্মাণের জন্য গড়ে 28 মিলিয়ন রুবেল এবং নির্মাণ ব্যয় 133 মিলিয়ন রুবেল। এর ফলে এসব এলাকায় যানজটের সংখ্যা কমবে।
সরকারি পরিকল্পনা
রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রক ঘোষণা করেছে যে আগামী পাঁচ বছরের মধ্যে তারা সমস্ত ময়লা রাস্তাগুলিকে কংক্রিট দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা করছে৷ এই ধরনের নির্মাণ 1.8 ট্রিলিয়ন রুবেল জন্য অর্থায়ন প্রদান করে। এছাড়াও, এই জাতীয় কর্মসূচির কাঠামোর মধ্যে, পঁয়ত্রিশটি সেতু এবং ওভারপাস প্রতিস্থাপন বা পুনর্নির্মাণ করা উচিত।
যদি ঘোষিত পরিকল্পনাগুলো পূরণ হয়, তাহলে বিশেষজ্ঞদের মতে, এতে দুর্ঘটনার সংখ্যা কমবে এবং সড়কের সক্ষমতা বাড়বে। এবং পাশাপাশি, এটি গাড়ি চালকদের অন্যতম প্রধান সমস্যার সমাধান করবে।
