বোয়িং ৭১৭ কি? সে ভালো কেন? এই এবং অন্যান্য প্রশ্ন নিবন্ধে আলোচনা করা হবে। এই বিমানটি বোয়িং অ্যাসোসিয়েশন দ্বারা নির্মিত একটি টুইন-ইঞ্জিন যাত্রীবাহী বিমান। বিকাশকারীর লাইনআপে, এটি একটি তৃতীয় পক্ষের এন্টারপ্রাইজ দ্বারা তৈরি একটি একক লাইনার৷
এটা জানা যায় যে 1997 সালে বোয়িং কোম্পানি বিমান প্রস্তুতকারক ম্যাকডোনেল ডগলাসকে শুষে নেয়, যেটি 30 বছর ধরে একই নামের বিমান তৈরি করে আসছিল। ফলস্বরূপ, DC-9-এর MD-95 সংস্করণ বোয়িং-এর কাছে চলে যায় এবং তারপরে এর নাম পরিবর্তন করা হয়।
বিমান
এটা জানা যায় যে বোয়িং 717 এর প্রথম ফ্লাইট 1998 সালে 2 সেপ্টেম্বর হয়েছিল। এটি 12 অক্টোবর থেকে 1999 সাল থেকে পরিচালিত হয়েছে। 1995 থেকে 23 মে, 2006 পর্যন্ত উত্পাদিত। মোট 156টি বিমান তৈরি করা হয়েছে।
1997 সালের আগস্টে বোয়িং-এর ডগলাস এয়ারক্রাফ্ট ফ্যাক্টরি অধিগ্রহণের পর, বোয়িং 717 1960 সাল থেকে MD-80/90 এবং DC-9 মাঝারি ধাতু ডগলাস সিরিজের জন্য উত্পাদিত সর্বশেষ বিমানে পরিণত হয়।
অপারেশন
মোট, 2009 সালে এয়ারলাইন বহরে 154টি বোয়িং 717 বিমান ছিল, যার মধ্যে 23টি স্টোরেজে ছিল:
- এয়ারট্রেন এয়ারওয়েজ (86 বিমান);
- QantasLink (11টি বোর্ড);
- মেক্সিকানা ক্লিক (সঞ্চয়স্থানে ১৬);
- হাওয়াইয়ান এয়ারলাইনস (15 ব্যক্তিগত, তিনটি লিজ, দুটি সঞ্চয়স্থান);
- মিডওয়েস্ট এয়ারলাইন্স (নয়টি বিমান) 2008 থেকে প্রত্যাহার;
- ভোলোটিয়া (নয়টি বোর্ড);
- নীল ১ (নয়টি);
- ব্যাংকক এয়ারওয়েজ (ডবল);
- স্প্যানার (তিন);
- কোয়ান্টাম এয়ার (পাঁচটি স্টোরেজ);
- তুর্কমেনিস্তান এয়ারলাইন্স (সাতটি, যার মধ্যে একটি স্টোরেজে আছে)।
বৈশিষ্ট্য
Boeing 717 বোর্ডে নিম্নলিখিত প্যারামিটার রয়েছে:
- ইঞ্জিন BMW/Rolls Royce BR715 (2 X 8400 kgf)।
- মাত্রা: পাশের উচ্চতা - 8.92 মিটার, দৈর্ঘ্য - 37.81 মিটার, ডানার স্প্যান - 28.44 মিটার, সর্বোচ্চ ফুসেলেজ প্রস্থ - 3.3 মিটার, লাইন বরাবর উইং সুইপ কোণ - ¼ কর্ড (ডিগ্রি) 24o, উইং এরিয়া - 92.9 মি।²
- আসন সংখ্যা: ক্রু - দুই জন, দুই শ্রেণীর কেবিনে যাত্রী - 106, ইকোনমি ক্লাসে - 98, সীমা - 124।
- যাত্রী কেবিনের পরামিতি: সর্বাধিক প্রস্থ - 3.14 মিটার, সর্বোচ্চ উচ্চতা - 2.06 মিটার।
- লোড এবং ভর: টেক-অফ - 51, 71 (54, 885) টন, জ্বালানি ছাড়া পার্শ্ব - 43, 5 টন, খালি কার্ব - 31, 675 (32, 11) টন, ল্যান্ডিং লোড - 46, 2 টন, দরকারী - 12.2 টন, জ্বালানী - 13,890 (16,654) টন৷
- গতি: ক্রুজিং - 810 কিমি/ঘন্টা, সীমা - 930 কিমি/ঘণ্টা।
অ্যারোডাইনামিক স্কিমটি এইরকম দেখায়: "বোয়িং 717" - লো-উইং টার্বোফ্যান, সুইপ্ট উইংস দিয়ে সজ্জিত, দুটি মোটর, পিছনের ইঞ্জিন এবং চলন্ত টি-টেইলস্টেবিলাইজার।
ইতিহাস
ম্যাকডোনেল ডগলাস গত শতাব্দীর 60 এর দশকের গোড়ার দিকে DC-9 তৈরি করা শুরু করেছিলেন। ধারণা করা হয়েছিল যে এই বিমানটি মাঝারি এবং স্বল্প দূরত্বের এয়ারলাইন্স পরিষেবা দেবে। DC-9 প্রথম 1965 সালে বাতাসে নিয়ে যায় এবং কয়েক মাস পরে, এয়ারলাইন্সগুলি এটিকে নিয়মতান্ত্রিক ফ্লাইটে পরিচালনা করা শুরু করে। DC-9 1982 সাল পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল, যখন এটি প্রযুক্তিগত এবং নৈতিকভাবে অপ্রচলিত ছিল। 1982 সালের মধ্যে, 976 DC-9s নির্মিত হয়েছিল।
1980 সালে, ডগলাস DC-9-এর পরবর্তী বংশধর, MD-80 বাজারে নিয়ে আসেন। এর পূর্বসূরীর বিপরীতে, নতুন বিমানে জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণ বৃদ্ধি করা হয়েছিল, সেইসাথে সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন। এছাড়াও, এটি আরও শক্তিশালী মোটর দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1980 থেকে 1999 পর্যন্ত আনুমানিক 1200 MD-80 বিক্রি হয়েছে৷
1991 সালে প্যারিস এয়ার শোতে, ডগলাস DC-9 - MD-95-এর তৃতীয় প্রজন্ম তৈরির শুরুর ঘোষণা দেন। বিমানটি 1994 সালে বিক্রি হয়েছিল। এটি পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির থেকে আলাদা ছিল একটি ফুসেলেজ যা কয়েক মিটার দ্বারা সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে, আধুনিক অন-বোর্ড সরঞ্জাম, উইং সাইজ এবং নতুন BMW Rolls-Royse BR700 ইঞ্জিন।
এক যুগের অবসান ডগলাস
ডগলাস 1996 সালে ঘোষণা করেছিলেন যে বিস্তৃত ফিউজলেজ দিয়ে সজ্জিত পরবর্তী প্রজন্মের বিমানের কাজ দীর্ঘায়িত করার জন্য কোম্পানির কাছে তহবিল নেই। এটি তাত্ক্ষণিকভাবে ওভারস্যাচুরেটেড বাণিজ্যিক বিমানের বাজারে ফার্মের ক্ষমতা হ্রাস করে। আরও, প্রতিরক্ষা বিভাগ মার্কিন বিমান বাহিনীর জন্য পরবর্তী প্রজন্মের ফাইটার প্রকল্পের প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণকারী উদ্যোগের তালিকা থেকে ম্যাকডোনেল ডগলাসকে সরিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যাবিলিয়ন ডলার মুনাফা আনতে পারে। এটি কোম্পানির জন্য আরেকটি বিধ্বংসী আঘাত ছিল।
ফার্মটির কোন স্পষ্ট ভবিষ্যত সম্ভাবনা ছিল না এবং বোয়িং এর সাথে একটি সংলাপে প্রবেশ করেছে। 1996 বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে দুটি কোম্পানি তাদের একীভূত হওয়ার ঘোষণা দেয়, যা বিমান শিল্পের ইতিহাসে সবচেয়ে বড়। 1997 সালে, এই চুক্তিটি ফেডারেল কর্তৃপক্ষ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল৷
আগস্ট 1997 সালে ম্যাকডোনেল ডগলাস এবং বোয়িং একীভূত হওয়ার পরে, বেশিরভাগ বিশেষজ্ঞরা ভেবেছিলেন যে বোয়িং MD-95 তৈরি করা বন্ধ করবে। যাইহোক, উদ্বেগ বোর্ডের উত্পাদন চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এটিকে একটি নতুন নাম দিয়েছে বোয়িং 717।
গাড়িটি 1998 সালে 8ই সেপ্টেম্বর প্রথম ফ্লাইট করেছিল। প্রথম ক্রেতা ছিল এয়ারট্রান এয়ারওয়েজ। ধীরে ধীরে উড়োজাহাজ টাকা দিতে শুরু করে। বোয়িং 717-এর কর্মক্ষমতা এয়ারলাইনসকে আনন্দিত করেছে কারণ এটি 100টি স্থানীয় এয়ারলাইনারের BAE 146 বিভাগে তার বেস প্রতিযোগী থেকে জ্বালানি সাশ্রয়ী, দ্রুত, প্রশস্ত এবং পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সস্তা ছিল৷
বোয়িং 717 এর রক্ষণাবেক্ষণের খরচগুলি এর DC-9 সিরিজের পূর্বপুরুষদের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা ছিল। উদাহরণস্বরূপ, সি-চেক মাত্র তিন দিন সময় নেয় এবং প্রতি ছয় হাজার ফ্লাইট ঘন্টায় একবার সম্পাদন করতে হয়। DC-9 21 দিনের জন্য এই অধিবেশন ছিল৷
উৎপাদন সমাপ্ত
2001 সালে 11 সেপ্টেম্বরের হামলার পর, বিমান শিল্পে মারাত্মক মন্দা দেখা দেয়। এর পরিপ্রেক্ষিতে বোয়িং আগামীকালের জন্য তাদের পরিকল্পনা সংশোধন করেছে। দীর্ঘ আলোচনার পর, কোম্পানি 717 তম মডেলের উত্পাদন চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে৷
A100-সিটার সেগমেন্টের বিরোধীরা, ইতিমধ্যে, বাজারের অংশীদারিত্ব লাভ করছিল। 717 এর সাথে অসুবিধা 2003 সালের ডিসেম্বরে শুরু হয়েছিল, যখন এয়ার কানাডা 717 এর প্রতিপক্ষ, বোম্বারডিয়ার সিআরজে এবং এমব্রেয়ার ই-জেটের পক্ষে বোয়িং এর সাথে $2.7 মিলিয়ন চুক্তি বাতিল করে।
নিম্ন চাহিদার কথা উল্লেখ করে, বোয়িং 2005 সালের জানুয়ারিতে ঘোষণা করেছিল যে এটি 717-এর উৎপাদন বন্ধ করবে।
ত্রুটি
যদি আমরা 717 মডেলের ত্রুটিগুলি পরীক্ষা করি তবে এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে বিমানটির মূল সমস্যাটি ছিল বোয়িং বিমানের অন্যান্য পরিবারের সাথে একীকরণের অভাব। বিশেষ করে, 90 এর দশকে, এয়ারবাস উদ্বেগ একটি নতুন প্রবণতা স্থাপন করেছিল: এটি তার সমস্ত ধরণের বিমানের পরিবারের কেবিন এবং সিস্টেমগুলিকে অভিন্ন করে তুলেছিল। এটি অনুসরণ করে যে একটি নতুন ধরনের জন্য পুনরায় প্রশিক্ষণ কম ব্যয়বহুল, দ্রুত এবং সহজ হয়ে উঠেছে। পাইলটরা তাদের প্যারামিটার নির্বিশেষে একটি সম্পূর্ণ পরিবারের বিমান ওড়ানোর অনুমতি পেতে পারেন। এই পন্থাটি এয়ারলাইনসকে উল্লেখযোগ্যভাবে অপারেটিং খরচ কমাতে এবং ক্রুদের আরও নমনীয় বন্টন করতে দেয়।
বোয়িং 717-এর অপারেটিং খরচ এয়ারবাস A318-এর তুলনায় 10% কম হওয়া সত্ত্বেও, একীকরণের অভাবে, এয়ারলাইনগুলি ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। বোয়িং একীকরণের মতবাদ গ্রহণ করেছে এবং 737-নেক্সট জেনারেশন পরিবার থেকে শুরু করে, সমস্ত বিমানের সিস্টেম এবং ককপিটকে মানসম্মত করেছে৷
শেষ বোয়িং 717 এপ্রিল 2006 সালে নির্মিত হয়েছিল। এর ক্রেতা ছিল এয়ারট্রান এয়ারওয়েজ, একই কোম্পানি যে এটি প্রথম কিনেছিল।
