রকস্কি টানেল হল একটি রাস্তা নির্মাণ যা দক্ষিণ ও উত্তর ওসেটিয়াকে সংযুক্ত করে। এটি ট্রান্সককেশিয়ান হাইওয়ের একটি অংশে অবস্থিত, যা মাউন্ট সোখসের অধীনে চলে। এর দৈর্ঘ্য সাড়ে তিন কিলোমিটার ছাড়িয়ে গেছে। প্যাসেজের উত্তরের গেটটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 2,040 মিটার উচ্চতায় অবস্থিত, দক্ষিণের চিহ্নটি 2,110 মিটার রেখা অতিক্রম করেছে।
প্যাসেজটির নির্মাণ কাজ শুরু হয় XX শতাব্দীর ত্রিশের দশকে। এটি একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা আপার রুকের বসতি থেকে কয়েক কিলোমিটার দূরে তৈরি হয়েছিল। রকি টানেল প্রকল্পের নির্মাতাদের দ্বারা অনুসরণ করা মূল লক্ষ্য ছিল কাস্পিয়ান এবং কৃষ্ণ সাগরের দিকে যাওয়া রেললাইনগুলি আনলোড করা৷
এই মুহুর্তে, সুবিধাটি রাশিয়া থেকে দক্ষিণ ওসেটিয়ার শহরগুলির দিকে যাওয়ার হাইওয়েতে কাজ করে৷ দশ বছর আগে, এটি ইরান ও তুরস্কের সীমান্ত এলাকায় সবচেয়ে সংক্ষিপ্ততম সড়ক পথ প্রদান করেছিল৷
ঐতিহাসিক পটভূমি
দীর্ঘকালের নিষ্ক্রিয়তার পর, যা প্রায় চল্লিশ বছর ধরে, রকি টানেল নির্মাণ চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এন. নাগায়েভস্কি মাস্টার প্ল্যানের বিকাশকারী হিসাবে কাজ করেছিলেন। তিনি রুটেন গ্লাগোলেভের অঙ্কন ব্যবহার করেছিলেন। এই সত্য বিস্তারিত ছিল1976 সালে প্রচারিত "পরিকল্পিত অর্থনীতি" সাময়িকীতে পর্যালোচনা করা হয়েছে।
পরিকল্পিত কাজের মোট খরচ প্রায় 100 মিলিয়ন রুবেল। এটি মনে রাখা উচিত যে মূল পথটি উল্লেখযোগ্যভাবে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে। আর. গ্লাগোলেভের মতে, রকি সুড়ঙ্গের উৎপত্তি হওয়া উচিত ছিল রুক নামক স্থানে। এই এলাকার প্রধান পার্থক্য হল তুষারপাতের ন্যূনতম হুমকি। যাইহোক, সঞ্চয়গুলি এতটাই স্পষ্ট ছিল যে তার সুপারিশগুলি উপেক্ষা করা হয়েছিল৷
সাংগঠনিক মুহূর্ত
ভবিষ্যতে, উত্তরণের প্রযুক্তিগত অবস্থার জন্য বিশ্বব্যাপী আধুনিকীকরণ প্রয়োজন। এটি অপর্যাপ্তভাবে পুঙ্খানুপুঙ্খ গবেষণার দ্বারাও সহজতর হয়েছিল। জিপ্রোট্রান্সের লেনিনগ্রাদ এবং ককেশীয় শাখার কর্মচারীরা এই অঞ্চলের ত্রাণ বৈশিষ্ট্যগুলির জটিলতা সম্পর্কে অভিযোগ করেছিলেন। রকি টানেলের মধ্য দিয়ে রাস্তাটি অনেক গভীরে চলে গেছে, যা প্রকৌশলীদের বড় আকারের গবেষণার কাজকেও বাধা দিয়েছে।
মেইন করিডোর ধসে পড়ার ঝুঁকি দূর করতে, শ্রমিকরা একটি সহায়ক একটি তৈরি করেছে। এটি শুধুমাত্র পুনরুদ্ধারের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং পরে ভবনের বায়ুচলাচল ব্যবস্থার একটি উপাদান হয়ে ওঠে। মূল শিলা যেটিতে আদিত স্থাপন করা হয়েছিল তা ছিল পাথুরে মাটি।
ভূতাত্ত্বিক কাজ
সুড়ঙ্গটি প্রধান ককেশীয় পাহাড়কে একবারে দুই দিক থেকে ছিদ্র করেছে। দক্ষিণ ও উত্তর পোর্টালে বিস্ফোরক কার্যকলাপ চালানো হয়। এই উদ্দেশ্যে, নতুন অস্ট্রিয়ান পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়েছিল। সেই সময়ে সর্বাধুনিক এবং সবচেয়ে উৎপাদনশীল যন্ত্রপাতি ব্যবহার করা হতো। নির্মাণ করা হয়েছিলপ্রায় ঘড়ির কাছাকাছি।
সোভিয়েত তৈরি ট্রাকে খনির রপ্তানি করা হত। হিম-প্রতিরোধী কংক্রিট M 300 সমাপ্তির জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। এক ক্যালেন্ডার মাসে, সিঙ্কাররা 45 মিটার পর্যন্ত মাটি আয়ত্ত করেছে।
আধুনিকীকরণ
টানেলটির পুনর্নির্মাণ শুরু হয়েছিল সাত বছর আগে। 2010 সালে, এর প্রথম পর্যায় শুরু হয়েছিল, যার সময় প্রযুক্তিগত অ্যাডিট আপডেট করা হয়েছিল। করিডোরগুলির পুরানো আবরণ সম্পূর্ণরূপে সরানো হয়েছে এবং প্রতিস্থাপন করা হয়েছে, আধুনিক যোগাযোগ লাইন স্থাপন করা হয়েছে৷
উৎপাদনের 600 মিটার অতিক্রম করতে, একই সাথে দুটি দলের অবিচ্ছিন্ন ত্রিশ দিন সময় লেগেছে। 2012 সালে, সমস্ত পরিকল্পিত ক্রিয়াকলাপ সম্পন্ন হয়েছিল, এবং রোকি পাসের অধীনে রাস্তার ট্রাফিক সাময়িকভাবে খোলা হয়েছিল, তবে শুধুমাত্র পরীক্ষার মোডে।
পরবর্তী ধাপটি ছিল ওয়াটারপ্রুফিং লেয়ার পরিবর্তন করা, প্যাসেজের ক্রস সেকশন প্রসারিত করা এবং কাঠামোর অভ্যন্তরীণ অংশ শেষ করা। 5 নভেম্বর, 2014-এ, মাউন্ট সোখস এর নীচে প্যাসেজটির আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয়েছিল৷
