ফকার 1912 সালে অ্যান্টন ফকার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এটি 1996 সালের মার্চ পর্যন্ত স্থায়ী ছিল, যখন এটি দেউলিয়া ঘোষণা করা হয়েছিল এবং অংশে বিক্রি হয়েছিল। এর অস্তিত্বের সময়, বেসামরিক এবং সামরিক বিমানের কয়েক ডজন মডেল ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছে। 1920 থেকে 1930 সময়কালে, কোম্পানিটি এই ধরনের উদ্যোগগুলির মধ্যে প্রভাবশালী ছিল৷
F50 হল বন্ধুত্বের আরও সফল সংস্করণ
ফকার 50 সিভিল এয়ারলাইনারদের পরিবারের অন্যতম প্রতিনিধি। এর সৃষ্টির শুরুটি 1983 সালে স্থাপন করা হয়েছিল, একই সময়ে প্রথম প্রজেক্টর বিকাশ প্রকাশিত হয়েছিল। মডেলটি সফল F27 ফ্রেন্ডশিপের উত্তরসূরি হয়ে ওঠে, যা সেই সময়ে 25 বছর ধরে চালু ছিল। এটি প্রত্যাশিত ছিল যে এটি এই লাইনারের একটি পরিবর্তন হবে, তবে পার্থক্যগুলি তাৎপর্যপূর্ণ হয়ে উঠল। অতএব, প্রকল্পের নামের মূল সংস্করণ (F27-050) সংশোধন করা হয়েছে। বিমানটি তার নিজের পরিবারের নম্বর পেয়েছে। এবং বন্ধুত্ব এই এক বন্ধ করা হয়.
তাদের বিমান তৈরি করার সময়, সংস্থাটি নির্ভরযোগ্যতা এবং সুরক্ষার দিকে মনোনিবেশ করেছিল। প্রায়শই এটি প্রকল্পের ব্যয় বৃদ্ধি করে। সব মডেলচমৎকার পরিধান প্রতিরোধের দেখিয়েছেন. নতুন ফকার মডেল 50 একটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন পেয়েছে, যা আরও বেশি জ্বালানী দক্ষতা অর্জন করা সম্ভব করেছে। প্রপেলারের ডিজাইন ফ্লাইটের সময় শব্দ কমাতে সাহায্য করেছে।
The Fokker 50 1985-28-12 তারিখে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। সিরিয়াল উত্পাদন 1987 সালে শুরু হয়েছিল এবং 1996 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যখন কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে গিয়েছিল। এই সময়ে, দুই শতাধিক Fokker 50s উত্পাদিত হয়েছে। বিভিন্ন বৈচিত্র্যের একটি ফটো নিবন্ধে নীচে উপস্থাপন করা হয়েছে। মোট 220টি কপি প্রকাশিত হয়েছে৷
ফকার ৫০: মৌলিক কর্মক্ষমতা
এয়ারক্রাফ্টের মৌলিক সংস্করণটি EDZ-806 এভিওনিক কিটের একটি ডিজিটাল পরিবর্তনের সাথে সজ্জিত ছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হানিওয়েল দ্বারা নির্মিত। 4টি ডিসপ্লেতে সমস্ত প্রয়োজনীয় ফ্লাইট ডেটা থাকে। বিভিন্ন সিস্টেম নোডের ভাঙ্গনের জন্য অ্যালার্ম সেন্সর রয়েছে। সরঞ্জাম নির্ণয়ের সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়। ৬টি ব্লেড সহ প্রপেলারের ব্যাস ৩.৬৬ মি।
| মাত্রা (মিটারে): | |
| দৈর্ঘ্য | 25, 24 |
| ডানার বিস্তার | ২৯, ০ |
| উইং এলাকা | 70, 0 |
| উচ্চতা | 8, 31 |
| সর্বোচ্চ ফিউজেলেজ প্রস্থ | 2, 7 |
| যাত্রী বগির মাত্রা (মিটারে): | |
| দৈর্ঘ্য | 15, 96 |
| প্রস্থ (সর্বোচ্চ) | 2, 5 |
| উচ্চতা (সর্বোচ্চ) | 1, 96 |
| স্থানের সংখ্যা (জনপ্রতি): | |
| ক্রু | 2 |
| যাত্রী (পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে) | থেকে ৫৮ |
| ওজন বৈশিষ্ট্য (টনে): | |
| খালির ভর | 12, 52 |
| টেকঅফ | 19, 95 |
| জ্বালানি শেষ | 18, 3 |
| লোড (টনে): | |
| বহন ক্ষমতা | 5, 67 |
ফকার 50 এর বিভিন্ন পরিবর্তন
- 50-100 - বিমানের মৌলিক মডেলের সংস্করণ, একটি PW125B ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত এবং একটি 4-দরজা কেবিন প্রদান করে৷
- 50-120 - একটি ভিন্নতা যাতে এই দরজাগুলির মধ্যে 3টি রয়েছে৷
- 50-300 - এই সংস্করণটি উচ্চ পার্বত্য অঞ্চলে বা গরম জলবায়ুতে ব্যবহার করার কথা ছিল৷ PW127B ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে৷
- 50-320 - কেবিনের দরজার সংখ্যা দ্বারা 300তম সংস্করণ থেকে পৃথক৷
- 50-400 - একটি ভিন্নতা শুধুমাত্র পরিকল্পিত ছিল, কিন্তু উৎপাদনে রাখা হয়নি। এটি 68 আসনের জন্য ডিজাইন করা হবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। এটি একটি উল্লেখযোগ্যভাবে বর্ধিত ফিউজেলেজ থাকার কথা ছিল৷
| ইঞ্জিনের ধরন | 2 টিভিডি প্র্যাট হুইটনি কানাডা PW125B (PW127B) |
| শক্তি | 2 x 2500 (2750) l s. |
| ভ্রমণ গতি | 550 কিমি/ঘণ্টা |
| ফ্লাইং রেঞ্জ | 1120 কিমি |
| টেক অফ সিলিং | 9, 8কিমি |
| ছয়-ব্লেড প্রপেলার ব্যাস | 3, 66 m |
| শব্দের মাত্রা (EPN dB): | |
| টেকঅফ | 81 |
| রানওয়ের পাশে | 85 |
| বোর্ডিং | 96 |
চমৎকার প্রযুক্তিগত তথ্য, উচ্চ মাত্রার নির্ভরযোগ্যতা এবং নিরাপত্তা - এগুলিই ফকার 50 এর বৈশিষ্ট্য। মৌলিক পরিবর্তনের কেবিনের স্কিমটি নিবন্ধে উপস্থাপিত হয়েছে।
- কেবিনের প্রস্থ - ২.৫ মি.
- আসন সংখ্যা পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে।
ফকার আজকাল
এই মডেলটির উৎপাদন ২০ বছরেরও বেশি সময় আগে বন্ধ হয়ে গেলেও বিমানের ব্যবহার বন্ধ করা উচিত নয়। তারা এখনও মানুষের সেবা করে, পণ্যবাহী ও যাত্রী বহন করে।
মডেলের পুরো অস্তিত্বের সময়, 12টি দুর্ঘটনা এবং ভাঙ্গন ঘটেছে। সমস্ত মামলা বিস্তারিত তদন্ত করা হয়েছে. পরিদর্শন এবং বিশ্লেষণমূলক ক্রিয়াকলাপের সময়, এই জাতীয় প্রায় সমস্ত ক্ষেত্রে, ক্রু বা বিমান রক্ষণাবেক্ষণের কর্মীদের ত্রুটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কোন প্রযুক্তিগত সমস্যা পাওয়া যায়নি. লাইনারগুলি পরিধান প্রতিরোধের, নির্ভরযোগ্যতা এবং নিরাপত্তার উচ্চ অনুপাত দেখিয়েছে৷
অধিকাংশ উদাহরণ এখন ব্যক্তিগত ব্যক্তি বা ছোট এয়ারলাইন দ্বারা স্বল্প দূরত্বের অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটে পরিচালিত হয়। প্রায়শই পণ্য পরিবহনের জন্য সম্পূর্ণ রূপান্তর হয়।
রাশিয়ায়, এই বিমানগুলির ব্যবহারকে An-24-এর যোগ্য প্রতিস্থাপন হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। বাধা হল সার্টিফিকেশনের অভাব।
CIS দেশগুলিতে অনেক লাইনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। উদাহরণস্বরূপ, বর্তমানে দেখা যায়আস্তানা-পাভলোদার-আস্তানা রুটে এয়ারআস্তানা।
