Chkalovsky এয়ারফিল্ড (মস্কো অঞ্চল) একটি কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ সামরিক কমপ্লেক্স। এটি 20 শতকের শুরুতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। Chkalovsky airfield (ঠিকানা: microdistrict Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) রাজধানীর উত্তর-পূর্বে অবস্থিত। প্রবন্ধে আরও আমরা শিখব যে আজকের এই জটিলতা কী। উপাদানটি আপনাকে বলবে যে চকলোভস্কি এয়ারফিল্ডের কী ইউনিট রয়েছে, কীভাবে কমপ্লেক্সে যেতে হবে।
অবজেক্ট সম্পর্কে সাধারণ তথ্য
Chkalovsky এয়ারফিল্ড প্রথম শ্রেণীর অন্তর্গত। কমপ্লেক্সটি সব ধরনের হেলিকপ্টার, সেইসাথে হালকা বিমান পেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, Tu-154, Il-62, An-124 এবং এর মতো। স্টেট এয়ারলাইন "223 তম ফ্লাইট ডিটাচমেন্ট" এর উপর ভিত্তি করে। এই সংস্থাটি একটি এন্টারপ্রাইজ যা সামরিক বিমান ব্যবহার করে বাণিজ্যিক পরিবহন চালায়। রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের বিমান ছাড়াও, কমপ্লেক্সে রসকসমস, অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রকের পাশাপাশি বেসামরিক ব্যক্তিদের কাছ থেকে বিমান গ্রহণের প্রতিটি কারণ রয়েছে। পরেরটি - শুধুমাত্র পূর্ব চুক্তি দ্বারা। কমপ্লেক্সটি একটি যৌথ বিতরণ বিমানঘাঁটি। এটি মোতায়েন করা হয়একটি ঘাঁটি যাতে বিশেষ বাহিনীর ইউনিট রয়েছে: 206, 353 এবং 354।
চকালভস্কি এয়ারফিল্ডের ইতিহাস
অতীতে, কমপ্লেক্সের ভূখণ্ডে ৭০ নং বিশেষ উদ্দেশ্যে একটি পৃথক পরীক্ষা এবং প্রশিক্ষণ বিমান চলাচল রেজিমেন্ট ছিল। সামরিক ইউনিট L-39, Tu-154, Il-76MDK এবং Tu-134-এর মতো মডেল দিয়ে সজ্জিত ছিল। TsPK-এর Yu. A. Gagarin গবেষণা ইনস্টিটিউট বেশ কয়েক বছর আগে গঠিত হয়েছিল। এটি 70 তম বায়ু ইউনিটের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। তার নিষ্পত্তিতে ফ্লাইট প্রযুক্তিগত উপাদান এবং প্রাক্তন রেজিমেন্টের বিমান ছিল। এছাড়াও এর আগে, 8 তম বিশেষ উদ্দেশ্য পাইলট বিভাগটি ভূখণ্ডে অবস্থিত ছিল, যা 2010 সালে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। বর্তমানে চকলোভস্কি এয়ারফিল্ড (সামরিক ইউনিট 42829, অন্যান্য সামরিক গঠন) দ্বারা হোস্ট করা ইউনিটগুলির মধ্যে চারটি নিরাপত্তা এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যাটালিয়ন রয়েছে৷
ডেভেলপমেন্ট এবং অপারেশন
B. S. Chernomirdin একটি বিশেষ সরকারী আদেশ অনুমোদন করেন। সেই মুহুর্ত থেকে, চকলোভস্কি এয়ারফিল্ড, যার ঠিকানা উপরে নির্দেশিত হয়েছে, সামরিক বিমানের ফ্লাইটের জন্য উন্মুক্ত হয়ে গেছে। বস্তুটি আন্তর্জাতিক মর্যাদা পেয়েছে। এর মাধ্যমে এককালীন আদেশ অনুযায়ী এয়ার কার্গো ও চার্টার সিভিল প্যাসেঞ্জার ফ্লাইট পাস হয়। 20 শতকের শেষের দিকে, চকলোভস্কি বিমানবন্দর ওজেএসসি সংগঠিত হয়েছিল। পরে একটি বিশেষ যাত্রী টার্মিনাল খোলারও পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
অসম্পূর্ণ পরিকল্পনা
প্রাথমিক অনুযায়ীপরিকল্পনা অনুসারে, 2010 সালের গ্রীষ্মে, এই এয়ার কমপ্লেক্স থেকে আবখাজিয়ায় নিয়মিত যাত্রীবাহী ফ্লাইট চালানোর কথা ছিল। ধারণা করা হয়েছিল যে রাশিয়ান বিমান বাহিনীর বিমান প্রতি সপ্তাহে দুটি ফ্লাইট করবে। তবে নিষেধাজ্ঞা জারি করেছে সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষ। এটি চকলোভস্কি বিমানবন্দরে এই ধরণের বিমান নিরাপত্তা ক্রিয়াকলাপের জন্য একটি লাইসেন্স জারি করতে অস্বীকার করেছিল। অফিসিয়াল কারণ ছিল প্রয়োজনীয় শর্ত এবং প্রয়োজনীয়তার সাথে আবেদনকারীর অ-সম্মতি।
ক্ষমতায়ন
এয়ার কমপ্লেক্স রাজধানীর চতুর্থ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের অন্যতম দাবিদার। যাইহোক, চকলোভস্কি এয়ারফিল্ডের রাজধানীর এয়ার হাবের এই গুরুত্বপূর্ণ মর্যাদার লড়াইয়ে একটি বড় ত্রুটি রয়েছে। পরিবহন অ্যাক্সেসযোগ্যতা এটি কম প্রতিযোগিতামূলক করে তোলে। এ বছরই এ বিষয়ে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত হয়েছে। এই ঘাটতি দূর করার জন্য, প্রাকৃতিক সম্পদ মন্ত্রকের কাছ থেকে আনুষ্ঠানিক অনুমতি নেওয়া হয়েছিল। ছয় লেনের শেচেলকোভো হাইওয়ের একটি যমজ তৈরি করতে সক্ষম হতে, চল্লিশ হেক্টরের বেশি বন কেটে ফেলতে হবে। এছাড়াও এই জাতীয় বস্তুর মধ্যে থাকবে এলক দ্বীপ, যা জাতীয় উদ্যানের অংশ। নতুন সড়কের দৈর্ঘ্য হবে বিশ কিলোমিটারের বেশি। পথটি বসতিগুলির একটি চক্কর দিয়ে তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে৷ গাড়িতে যাত্রা করতে পনের মিনিটেরও কম সময় লাগবে (মস্কো রিং রোড থেকে বিন্দু "Chkalovsky airfield" পর্যন্ত)। কিভাবে অবজেক্টে যাবেন তা নির্মান কাজ শেষ হলেই পরিষ্কার হবে। এখন গণপরিবহন দ্বারা অবজেক্টে পৌঁছানো যায়। পয়েন্টার "Aerodrome Chkalovsky" প্রকল্পেনিম্নলিখিত উপায়: রাজধানীর বাস স্টেশন থেকে (সেন্ট্রাল) (মেট্রো স্টেশন "শেলকোভস্কায়া") মিনিবাস বা বাস নম্বর 375, 321, 380, 320, 378। গাড়িতে করে, পথটি শেলকোভো হাইওয়ে ধরে চলে।
উদ্ভাবনী অফার
2012 সালে, মেট্রোপলিটন সমষ্টির ধারণার বিকাশের জন্য প্রতিযোগিতামূলক পরিস্থিতিতে, একটি দ্বিগুণ বৈদ্যুতিক অবকাঠামো নেটওয়ার্ক তৈরির বিষয়ে সুপারিশ প্রাপ্ত হয়েছিল। ধারণাটি হল্যান্ডের একজন স্থপতি রেইনিয়ার ডি গ্রাফের। ধারণা করা হয়েছিল যে নেটওয়ার্কগুলির একটি বৈদ্যুতিক পাবলিক ট্রান্সপোর্টের উদ্দেশ্যে এবং অন্যটি উচ্চ-গতির রেলের জন্য। তাদের ভানুকোভো, ডোমোদেডোভো, শেরেমেটিয়েভো এবং চকলোভস্কি কমপ্লেক্সের চারপাশের পরিধিকে সংযুক্ত করার কথা ছিল। পরেরটি, ডাচম্যানের দৃষ্টিকোণ অনুসারে, একটি কার্গো এয়ার পোর্টে পুনর্গঠিত হওয়া উচিত। এইভাবে, এটি বিশ্বের অন্যতম বৃহত্তম হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে৷
পুনর্গঠনের বিকল্প
গত (2013) বছরের শুরুতে, তৃতীয় আন্তর্জাতিক সম্মেলন "রাশিয়ান এভিয়েশন ফুয়েল মার্কেট" অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এটিতে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বক্তৃতাগুলির মধ্যে একটি ছিল ভ্লাদিমির নাজারভের বক্তৃতা। তার বক্তৃতায়, Transnefteprodukt-এর ভাইস-প্রেসিডেন্ট বলেছেন যে অন্য একটি নেতৃস্থানীয় এন্টারপ্রাইজের সাথে আলোচনা বর্তমানে পুরোদমে চলছে। তাদের সফল ফলাফলের ক্ষেত্রে, সামরিক বিমানঘাঁটি "Chkalovsky" রিং প্রধান তেল পাইপলাইন থেকে একটি শাখার সাথে সংযুক্ত করা হবে। এই আইটেমটি দীর্ঘ সময়ের জন্য কাছাকাছি আছে. যাইহোক, শেষ পাম্পিং এর মাধ্যমে KNPP থেকেবিমান কমপ্লেক্স একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়. মস্কো রিং তেল পাইপলাইন একটি কাঠামোগত সংযোগ, যা তিনটি লুপযুক্ত পাইপলাইন থ্রেড নিয়ে গঠিত। তারা ডিজেল জ্বালানি, পেট্রল এবং কেরোসিন পরিবহন করে। এই ক্ষেত্রে, পদার্থ একে অপরের সাথে মিশ্রিত হয় না। KNPP Sheremetyevo, Domodedovo এবং Vnukovo এয়ার কমপ্লেক্সের সাথে সংযুক্ত। রিয়াজান তেল শোধনাগার এবং রাজধানী শোধনাগার থেকেও বিশেষ সরবরাহ রয়েছে।
An-26RT ক্র্যাশ
এই ঘটনাটি ঘটেছিল ১৯৮৮ সালে। বিমানটি একটি প্রশিক্ষণ ফ্লাইট করেছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল হেডলাইট এবং সার্চলাইট ব্যবহার না করে রাতে টেক অফ এবং ল্যান্ডিংয়ের অনুশীলন করা। একটি সফল অবতরণের পরে, ক্রু সদস্যরা সমাবেশ লাইন থেকে একটি অপরিকল্পিত টেকঅফ করার সিদ্ধান্ত নেন। তাদের পরিকল্পনা বাস্তবায়নের জন্য, তাদের জ্বালানী হ্যান্ডেল অবস্থান নির্দেশক অনুসারে ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ স্টিকের একটি তীক্ষ্ণ নড়াচড়া করতে হয়েছিল। টেকঅফের ঠিক আগে থেকেই, ডান ইঞ্জিনের প্রপেলার ব্লেডগুলি এমন একটি অবস্থানে পরিণত হয়েছিল যেখানে বিমানের টানে এই উপাদানটির প্রভাব ন্যূনতম হয়ে যায়। যাইহোক, ক্রুরা সময়মতো এটি লক্ষ্য করতে ব্যর্থ হয় এবং উড্ডয়ন চালিয়ে যায়। প্রায় 200 কিমি / ঘন্টা গতিতে পর্যাপ্ত উচ্চতায়, ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যায়। কর্মীরা অক্জিলিয়ারী পাওয়ার ইউনিট চালু করার চেষ্টা করেছিল। দুর্ভাগ্যবশত, তিনটি প্রচেষ্টাই ভুলভাবে সম্পাদিত হয়েছিল। ক্রু নির্দেশাবলী অনুসরণ করেনি এবংএকটি অননুমোদিত কম গতি এবং উচ্চতায় সঠিক ইঞ্জিন চালু করেছে। ডিভাইসটি স্টল মোডে স্যুইচ করেছে। ফলস্বরূপ, প্লেনটি একটি ছোট পুকুরে পড়ে যায়, পতনের প্রক্রিয়ায় একটি দাচা ভবনের ছাদে আঘাত করে। এরপর তা ভেঙে পুড়ে ছাই হয়ে যায়। চকালোভস্কি এয়ার কমপ্লেক্স থেকে পনের কিলোমিটার দূরে কুডিনোভো গ্রামে এই ট্র্যাজেডিটি ঘটেছে। ছয়জন মারা গেছেন - সমস্ত ক্রু সদস্য (জাহাজ কমান্ডার, ফ্লাইট মেকানিক, ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার, সহকারী কমান্ডার, রেডিও অপারেটর এবং নেভিগেটর)।
Il-75DT ক্র্যাশ
2001 সালের গ্রীষ্মে, "রাস" এয়ারলাইনটির অন্তর্গত এই কার্গো বিমানটি নরিলস্ক শহরে উড়েছিল। টেকঅফটি এমন একটি গতিতে করা হয়েছিল যা উল্লেখযোগ্যভাবে অনুমোদিত ছাড়িয়ে গেছে। প্রায় দশ মিটার উচ্চতায় জাহাজের কমান্ডার, টেক-অফ কোর্সের বাম দিকে ঢালের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য, বেশ কয়েকটি ডিগ্রির রোল দিয়ে ডান দিকে ঘুরতে শুরু করেছিলেন। এই ক্রিয়াকলাপগুলির মধ্যে উচ্চতা অর্জন করার পরে, ক্রুরা উচ্চতা লিভারের ক্ষতিপূরণমূলক বিচ্যুতির অনুপস্থিতিতে একটি স্টেবিলাইজার স্থানান্তর করে। এই ম্যানিপুলেশনের ক্রমটি ফ্লাইট ম্যানুয়ালের নিয়ম এবং সুপারিশগুলির লঙ্ঘন। স্টেবিলাইজারের নিয়ন্ত্রণ হারানোর কারণ সম্ভবত এটিকে এমন একটি অবস্থানে সেট করা হতে পারে যা আসলে ভারসাম্য এবং ওজনের মানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়।
একটি বিশেষ কমিশন দুর্ঘটনার বিস্তারিত তদন্ত করেছে। ফলস্বরূপ, এটি পাওয়া গেছে যে টেকঅফের সময় স্টেবিলাইজারের নিয়ন্ত্রণ জাহাজের ক্যাপ্টেনের একটি নিয়মিত এবং সাধারণ লঙ্ঘন। উপরন্তু, এটা পরিণত যেক্রু নিজেই প্রায়ই বিমানের পৃথকীকরণের সময় অনুরূপ কর্ম সঞ্চালিত. একটি বাধার সাথে সংঘর্ষের কয়েক সেকেন্ড আগে, যা টেক অফ কোর্সে একটি গাছ ছিল, লিফটটি বিচ্যুত করার চেষ্টা করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, কৌশলটি সম্পূর্ণ করার জন্য পর্যাপ্ত সময় ছিল না, এবং একটি সংঘর্ষ অনিবার্য ছিল। বাইশ মিটার উচ্চতায় জাহাজটি গাছের সাথে ধাক্কা খায়। ঘটনার ফলস্বরূপ, তৃতীয় এবং চতুর্থ ইঞ্জিন ব্যর্থ হয় এবং ল্যান্ডিং গিয়ারটিও খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ফলে বিমানটি মাটিতে আছড়ে পড়ে এবং ধসে পড়ে। উড়োজাহাজ পাঠানোর আগে, এটি লোড করার পরিকল্পনা তৈরি করা হয়নি। তদন্তের সময়, কমিশন প্রতিষ্ঠিত করতে সক্ষম হয়েছিল যে জাহাজের টেক-অফ ওজন কয়েক টন দ্বারা সর্বাধিক অনুমোদিত হার অতিক্রম করেছে। দুর্ঘটনার পরে, ট্যাঙ্ক থেকে বিমানের কেরোসিন জ্বলে ওঠে। আগুনের বিস্তার ঠেকাতে ওই অঞ্চলের জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়ের সব বাহিনী ব্যবহার করা হয়। বোর্ডটি বনে পড়েছিল এবং কাছাকাছি অনেকগুলি বসতিগুলির মধ্যে একটিতে নয়, এটি একটি সুখী কাকতালীয় হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। বিমানে থাকা সকলেই নিহত হয়েছেন। তাদের মধ্যে দুজন যাত্রী এবং আটজন ক্রু সদস্য ছিলেন।
Tu-154 দুর্ঘটনা প্রতিরোধ
তিন বছর আগে মস্কো অঞ্চলে একটি বিমান দুর্ঘটনা এড়ানো হয়েছিল। এটি সামরিক পাইলটদের পেশাদারিত্ব এবং দক্ষতার একটি যোগ্যতা। এই বিমানটি দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে পার্ক করা হয়েছে। একটি বড় ওভারহল করার জন্য এটিকে এয়ারফিল্ড থেকে স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। উড্ডয়নের সময় জাহাজের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সম্পূর্ণ ব্যর্থ হয়। ক্রু বিমানটিকে একটি অনুভূমিক অবস্থানে রাখতে সক্ষম হয়েছিলইঞ্জিন কর্মীরা পর্যায়ক্রমে তাদের আইলারন এবং থ্রাস্টের অবস্থান পরিবর্তন করে। সমস্ত প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, জাহাজটি উচ্চতা হারাচ্ছিল এবং ভারীভাবে তালিকাভুক্ত করছিল। দ্বিতীয় প্রচেষ্টা চলাকালীন, পাইলটরা চাকালভস্কি এয়ারফিল্ডের রানওয়েতে বিমানের নিরাপদ অবতরণ করতে সক্ষম হন। ক্রু সদস্যদের দক্ষ কর্মের জন্য ধন্যবাদ, দুর্ঘটনা রোধ করা এবং মানুষের হতাহতের ঘটনা এড়ানো সম্ভব হয়েছিল। একটি বিশেষ চেক ঘটনার কারণ প্রতিষ্ঠিত. এটি পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের সাথে স্বয়ংক্রিয় অনবোর্ড কন্ট্রোল সিস্টেমের একটি কাঠামোগত উপাদানের ভুল সংযোগ ছিল। লঙ্ঘন দূর করতে জমা দেওয়া।
এয়ারফিল্ড "চকালভস্কি"। ক্যালিনিনগ্রাদ
এই বস্তুটি কালিনিনগ্রাদ অঞ্চলে সেরা। চকালভস্কি এয়ারফিল্ডের রানওয়ে ষাট মিটার চওড়া এবং তিন হাজার মিটার লম্বা। এ ছাড়া রানওয়েতে উড়োজাহাজের ওজনের কোনো নিষেধাজ্ঞা নেই। এর এলাকা সাতশ হেক্টরের চিহ্ন ছাড়িয়ে গেছে। কমপ্লেক্সটি বর্তমানে বিদ্যমান বিমানের একেবারে সব ধরনের দ্বারা ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি বিচ্ছুরিত এলাকা, গ্রুপ এবং পৃথক পার্কিং জন্য জোন সংখ্যা সমান নেই. গত শতাব্দীর শেষের দিকে, চকলোভস্ক ছিল দুটি নৌ বিমান চলাচলের বেস এয়ারফিল্ড। যাইহোক, এটি কমপ্লেক্স ব্যবহার বন্ধ করার সিদ্ধান্তকে প্রভাবিত করেনি। সেখানে অবস্থিত ইউনিটগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, এবং সরঞ্জামগুলি চেরনিয়াখভস্কে স্থানান্তরিত হয়েছিল।
