ভারতে পরিবহন: প্রকার, বৈশিষ্ট্য, পর্যটকদের জন্য টিপস

2024 লেখক: Harold Hamphrey | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:09

ডাঃ মার্শাল যেমন স্পষ্টভাবে বলেছেন, "আমাদের সময়ের সবচেয়ে দক্ষ অর্থনৈতিক সত্য হল উৎপাদনের উন্নয়ন নয়, পরিবহন পরিষেবা।" এবং এটা ঠিক। ভারতে পরিবহনের উন্নয়নের বৈশিষ্ট্য হল অর্থনৈতিক অবকাঠামোর ভিত্তি। এটি বাণিজ্য ও শিল্পের উন্নতিতে সহায়তা করে৷

ভারতে পরিবহন সম্পর্কে সংক্ষেপে

পরিবহন হস্তক্ষেপ দূর করে এবং উৎপাদক থেকে ভোক্তাদের কাছে পণ্য পরিবহনের সুবিধা দেয়। এটি আঞ্চলিক বৈষম্য দূর করতেও সাহায্য করে৷

অর্থনীতির উন্নয়নে, দ্রুত অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির জন্য পরিবহন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে। বর্তমানে পরিবহন সভ্যতার প্রতীক হিসেবে পরিচিত।

রেল পরিবহন

ভারতে রেল পরিবহন পরিবহন ব্যবস্থার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রূপ। 1853 সালে বোম্বে এবং থানের মধ্যে প্রথম রেললাইন স্থাপন করা হয়েছিল। এর পরে, রেল পরিষেবা আরও উন্নত হয়। স্বাধীনতার সময়, 8,209টি ইঞ্জিন, 19,536টি যাত্রীবাহী গাড়ি এবং 206,000টি সহ রুটের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 53,596 কিলোমিটার।মালবাহী ওয়াগন।

ব্রিটিশবাদীরা রেলওয়ের একটি বিস্তৃত নেটওয়ার্ক তৈরি করেছে। ভারতের ভূখণ্ডের উপর কঠোর নিয়ন্ত্রণ অনুশীলন এবং বজায় রাখার জন্য, সেইসাথে দেশের জন্য তার শিল্পের জন্য খাদ্য এবং কাঁচামালের উত্স উন্মুক্ত করার জন্য এটি প্রয়োজনীয় ছিল৷

বর্তমানে, স্থানীয় রেলওয়ে হল দেশের বৃহত্তম এন্টারপ্রাইজ যার মোট বিনিয়োগ প্রায় Rs. এটি এশিয়ার বৃহত্তম এন্টারপ্রাইজ (বিশ্বে চতুর্থ স্থানে রয়েছে)। এটি প্রায় 18 লাহামাদের সরাসরি কর্মসংস্থান প্রদান করে।

রেল পরিবহনের সুবিধা এবং বৈশিষ্ট্য

এগুলিও কথা বলার মতো। এখানে রেল পরিবহনের সুবিধার একটি তালিকা রয়েছে:

1. কৃষি উন্নয়ন।

2. নতুন উৎস এবং উৎপাদনের ক্ষেত্র।

৩. বাজার এবং বিশেষীকরণের বৃদ্ধি।

৪. অভ্যন্তরীণ বাণিজ্যে সহায়তা।

৫. শ্রম ও মূলধনের গতিশীলতা।

6. দামের ওঠানামা পরীক্ষা করা হচ্ছে।

7. ক্ষুধা দূর করুন।

৮. নিযুক্ত।

9. কৌশলগত মান।

10। সামাজিক মূল্য।

রেলওয়ের অসুবিধা

ভারতের রেলপথের দ্রুত বিকাশ সত্ত্বেও, টেকসই বৃদ্ধির পথে চ্যালেঞ্জগুলি রয়ে গেছে৷

1. রোলিং স্টকের খারাপ অবস্থা।

ভারতীয় রেলওয়ের প্রধান সমস্যা হল ট্র্যাকগুলি পুরানো৷ তারা অনেক গুরুতর রেল দুর্ঘটনা ঘটায়। এর ফলে গতি সীমাও বেড়ে যায়।

2. ছাড়া ভ্রমণটিকিট।

ভারতের সামনে আরেকটি সমস্যা। বিপুল সংখ্যক যাত্রী সত্যিই টিকিট না কিনেই ভ্রমণ করেন! কিছু "খরগোশ" ছাদে বসে এভাবে গাড়ি চালায়।

সড়ক পরিবহন

রেলওয়ের পাশাপাশি সড়ক পরিবহন দেশের পরিবহন ব্যবস্থায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

রাস্তার প্রকার

ভারতের রাস্তাগুলি নিম্নরূপ শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে:

1. জাতীয় অটোমোবাইল:

এগুলি রাজ্য, রাজধানী, বন্দর এবং বড় শহরগুলির সাথে সংযোগকারী প্রধান রাস্তাগুলিকে নির্দেশ করে৷

2. রাজ্য সড়ক:

এগুলি রাজ্যের প্রধান সড়ক। তারা রাজ্যের রাজধানী এবং শহরগুলিকে সংযুক্ত করে। রাজ্য সরকারগুলি তাদের বিষয়বস্তুর জন্য দায়ী৷

৩. জেলা সড়ক:

এরা জেলা মহাসড়ক এবং উৎপাদন এলাকাকে সংযুক্ত করে। তাদের অবস্থা জেলা পরিষদ দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়।

৪. গ্রামের রাস্তা:

এরা গ্রামগুলিকে জেলা সড়কের সাথে সংযুক্ত করে। পঞ্চায়েত (স্থানীয় সরকার) এই রাস্তাগুলি তৈরি করছে৷

৫. সীমান্ত রাস্তা:

সীমান্ত সড়ক সংস্থার সহায়তায় এগুলো তৈরি করা হয়েছে। এই কোম্পানিটি একটি 18,500 কিলোমিটার হাইওয়ে তৈরি করেছে৷

সড়ক পরিবহনের মাধ্যম

ভারতে সড়ক পরিবহনের দুটি প্রধান মাধ্যম হল:

1. গরুর দল।

এটি ভারতীয় গ্রামে পরিবহনের প্রধান মাধ্যম। এফ.পি. ভাটিয়ার মতে, ভারতে প্রায় 1 মিলিয়ন গাড়ি রয়েছে। তারা সরবরাহ করছেকাজ, যথাক্রমে, এক মিলিয়ন মানুষ।

2. সড়ক পরিবহন।

তিনি 1913 সালের পর ভারতে হাজির হন। এটি সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য, মোটরযান আইন 1939 পাস করা হয়েছিল। এটি এখন 1988 আইন দ্বারা বাতিল করা হয়েছে। এটি 1994 সালে সংশোধন করা হয়েছিল। বর্তমানে 303 লাখ যানবাহন রয়েছে, যা 1947 সালে মাত্র দুটি ছিল।

সড়ক পরিবহনের সুবিধা

1. কৃষি সম্প্রসারণ সম্ভব। ভারতে পাবলিক ট্রান্সপোর্টে এই বৈশিষ্ট্য নেই৷

2. পচনশীল পণ্যের উৎপাদন।

৩. শিল্পের জন্য সুবিধা।

৪. নিযুক্ত।

৫. কম বিনিয়োগ।

6. নমনীয়তা।

7. সময় এবং খরচ বাঁচান।

সড়ক পরিবহনের সমস্যা

1. খারাপ রাস্তা।

এগুলি ভারতে গাড়ি চালানোর জন্য প্রায় অনুপযুক্ত৷ 100 বর্গমিটারের জন্য ভারতে রাস্তার দৈর্ঘ্য ৩৪ কিমি। তুলনার জন্য, জাপানে - 270 কিমি। এবং পশ্চিম জার্মানিতে - 100 বর্গ মিটার প্রতি 167 কিমি দৈর্ঘ্যের সাথে। কিমি সরকারের উচিত সড়ক উন্নয়নে আরো ব্যয় করা।

2. বড় কর।

ভারতে যানবাহনের উপর ভারী করের বোঝা। ভারতে একটি গাড়ির জন্য 3,500 টাকা। আমেরিকায় - একই মুদ্রায় 860, এবং যুক্তরাজ্যে - 470.

৩. সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ নেই।

ভারতে রাস্তাগুলো ঠিকমতো রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় না। জাতীয় আয়ের 0.1% এরও কম ভারতে রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণে ব্যয় করা হয়, যেখানে জাপানে এটি জাতীয় আয়ের 3%৷

জল পরিবহন

এটি দীর্ঘ এবং স্বল্প দূরত্ব উভয় ভ্রমণের সবচেয়ে সস্তা উপায়। জল পরিবহন সবচেয়ে ব্যয়বহুল সম্পদ ব্যবহার করে না, যেমন বিমান পরিবহনের ক্ষেত্রে। যাইহোক, প্রাচীনকালে, শিপিং ছিল ভারতের অন্যতম প্রধান শিল্প, যা পূর্ব সাগরের রানী নামে পরিচিত।

ভারতে পরিবহনের মাধ্যম

1. অভ্যন্তরীণ জলপথ।

তিনি প্রাচীন কাল থেকেই ভারতীয় পরিবহন ব্যবস্থায় অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছেন। এর দৈর্ঘ্য 14544 কিমি। গঙ্গা, ব্রহ্মপুত্র, গোদাবরী, কৃষ্ণা নদীগুলো নাব্য। সংগঠিত শিপিং পশ্চিমবঙ্গ, আসাম এবং উত্তর পূর্ব অঞ্চলের কিছু অংশ এবং গোয়ার মধ্যে সীমাবদ্ধ৷

1945 সালে, অভ্যন্তরীণ জল পরিবহনের উন্নয়নের জন্য সেচ ও শক্তির জন্য কেন্দ্রীয় কমিশন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। পরবর্তীতে, কেন্দ্রীয় অভ্যন্তরীণ জল পরিবহন কর্পোরেশন 1967 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 1986 সালে ভারতের অভ্যন্তরীণ জলপথ কর্তৃপক্ষ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, এটি একটি ধাপ এগিয়ে এবং উন্নয়নকে ত্বরান্বিত করা উচিত৷

2. উপকূলীয় পরিবহন।

ভারতের একটি দীর্ঘ উপকূলরেখা রয়েছে, 7516 কিমি, যেখানে 11টি বড় এবং 139টি ছোট অপারেটিং বন্দর এবং একটি বিস্তীর্ণ এলাকা রয়েছে। এর গুরুত্ব থাকা সত্ত্বেও (পরিবহনের সবচেয়ে সস্তা এবং সবচেয়ে শক্তি সাশ্রয়ী মাধ্যম হওয়া সত্ত্বেও), উপকূলীয় শিপিং অপারেশনে তীব্র পতন ঘটেছে। জাহাজের সংখ্যা 1961 সালে 97টি থেকে 1980 সালে 56-এ নেমে আসে এবং একই সময়ের মধ্যে গ্রস টনেজ 3.1 লাখ থেকে 2.5 লাখে নেমে আসে। 1995-96 সালে তা বেড়ে 6.3 লাহ হয়।

স্বাধীনতার পর নির্মিত হয়েছিলগুজরাটের কান্ডলা, কলকাতার কাছে খালদু, মুম্বাইয়ের নাভা শেভা, উড়িষ্যার পারাদ্বীপ এবং গোয়ার কর্ণাটকের সাতটি প্রধান বন্দর। প্রধান বন্দরগুলোকে আপগ্রেড, সম্প্রসারণ ও সংস্কার করা হচ্ছে। ভারতে বর্তমানে ট্যাঙ্কার, লাইনার এবং কার্গো ক্যারিয়ার সহ 450টি জাহাজ রয়েছে।

৩. সমুদ্র পরিবহন।

ভারত প্রথম থেকেই একটি নৌবহর তৈরি করেছে। 1951 সালে, 0.17 মিলিয়ন ব্যয়ে 24টি ভারতীয় জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল। 1994 সালের ডিসেম্বরের শেষের দিকে 438টি জাহাজ ছিল 6.3 মিলিয়ন। 1993-1994 সালে, বৈদেশিক বাণিজ্যের পরিমাণ ছিল 122.3 মিলিয়ন টন, যা সমান। সমুদ্রের পণ্যসম্ভারের মোট আয়তনের 34% পর্যন্ত।

জল পরিবহনের সুবিধা

1. বৈদেশিক বাণিজ্যের জন্য গুরুত্বপূর্ণ।

2. দেশ রক্ষা।

৩. সস্তা গাড়ি।

৪. ভারী বোঝা পরিবহন।

৫. প্রাকৃতিক দুর্যোগের সময় উপযোগী।

6. কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ।

জল পরিবহনের অসুবিধা

1. সীমিত এলাকা।

নদী এবং মহাসাগর প্রকৃতির বিনামূল্যের উপহার। তদনুসারে, অপারেটিং এলাকা স্থির থাকে। রেলপথ এবং হাইওয়ের বিপরীতে, মানুষ জলপথ তৈরি করতে পারে না।

2. ধীর গতি।

বর্ষার ব্যর্থতার ফলে নদ-নদীর পানির স্তর কমে যায়, যা নৌচলাচলকে কঠিন করে তোলে।

৩. কম নিরাপত্তা।

এখানে সবকিছু স্পষ্ট। নৌকা ও জাহাজ ডুবির বিপদ সবসময়ই বড়।

এয়ার ট্রান্সপোর্ট

তিনি এই দেশে দ্রুততম। আর এ ক্ষেত্রে ভারতে পরিবহনের উন্নয়ন হতে পারেপ্রতিশ্রুতিশীল এই মুহূর্তে দেশে কয়েক ডজন এয়ারলাইন্স রয়েছে। সবচেয়ে জনপ্রিয় হল এয়ার ইন্ডিয়া, এবং এটি সারা বিশ্বের ৮৯টি গন্তব্যে উড়ে।

এয়ার ট্রান্সপোর্টের সুবিধা

নিম্নে ভারতে পরিবহনের একটি বিবরণ রয়েছে৷

1. উচ্চ গতি।

2. উচ্চ-মূল্যের এবং হালকা পণ্য পরিবহন।

৩. সর্বনিম্ন খরচ।

৪. কোন ভৌগলিক সীমাবদ্ধতা নেই।

6. কৌশলগত মান।

বিমান পরিবহনের অসুবিধা

1. উচ্চ খরচ।

ভারতে বিমান পরিবহণ প্রতিদিনই ক্রমবর্ধমান পরিচালন ব্যয়ের সাথে আরও ব্যয়বহুল হয়ে উঠছে৷

2. অসহযোগী কর্মীরা।

ভারতীয় বিমান সংস্থাগুলি পাইলট ধর্মঘটের মতো শ্রমিকদের সহযোগিতার অভাবের কারণে সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে।

৩. অপ্রচলিত বিমান।

এভিয়েশন প্রযুক্তি খুব দ্রুত পরিবর্তন হচ্ছে। ভারতে বিমানগুলি পুরানো। তারা আর নিরাপদ নয়। ফলস্বরূপ, ভারতীয় বিমান সংস্থাগুলির পক্ষে বিশ্বব্যাপী বিমান সংস্থাগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করা কঠিন৷

৪. উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ।

এভিয়েশন সুবিধা তৈরির জন্য বিশাল বিনিয়োগের প্রয়োজন। সরকার দেশে বিমান ও বিমানবন্দরের সংখ্যা বাড়াতে পারছে না।

৫. কোন শিক্ষা প্রতিষ্ঠান নেই।

বিপুল সংখ্যক পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য দেশে পর্যাপ্ত সুযোগ-সুবিধা নেই। এয়ারলাইন্সের বেসরকারীকরণের সাথে, আমরা আবার পর্যাপ্ত সংখ্যক প্রশিক্ষিত কর্মীদের সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছি।

6. ঝুঁকি সর্বোচ্চকরণ।

সম্প্রচারসারা বিশ্বে অপরাধ ও সন্ত্রাস, সহিংসতা, চুরি ইত্যাদির কারণে পরিবহন ঝুঁকি প্রতিদিন বৃদ্ধি পায়।