প্যাটন ব্রিজ ইউক্রেনের রাজধানীতে প্রথম সত্যিকারের অসামান্য স্থাপনাগুলির মধ্যে একটি। আজও, এটি তার জাঁকজমক এবং স্কেল দিয়ে অবাক করে। এর প্রকল্পটি বিশ্ব-বিখ্যাত সোভিয়েত যান্ত্রিক বিজ্ঞানী এবং প্রকৌশলী ইয়েভজেনি ওস্কারোভিচ প্যাটন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যার নামানুসারে এটির নাম হয়েছে। লেখক সেতু নির্মাণে ঢালাই ব্যবহার করার সম্ভাবনা প্রমাণ করেছেন, যদিও এটি আগে অবাস্তব বলে বিবেচিত হয়েছিল।
চিন্তা, বিস্মিত এবং অবশেষে নির্মিত
প্যাটন ব্রিজ, যার সৃষ্টির ইতিহাস বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, এটি নির্মাণ প্রযুক্তিতে অনন্য। একটু সামনের দিকে তাকিয়ে, আমরা বলতে পারি যে এটি তার ধরনের প্রথম এবং সারা বিশ্বের অন্যান্য অনুরূপ বিল্ডিংগুলির জন্য একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে পরিবেশন করা হয়েছিল। কিন্তু ব্যাকগ্রাউন্ডে ফিরে যান।
একবার কিয়েভ সরকার দুটি পার্ককে একীভূত করার সিদ্ধান্ত নেয়: মারিনস্কি এবং খ্রেসচাটি। যেহেতু গলিটি তৈরি করা যায়নি, তাই আন্ডারপাস তৈরি করাই একমাত্র উপায় বলে মনে হয়েছিল। প্রফেসর ইভজেনি প্যাটনকে প্রকল্পটি বিকাশের জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। তবে প্যানোরামার সৌন্দর্য দেখে চমকে গিয়েছিলেন তিনিকিইভের বাম তীরে তার সামনে খোলা, তাই একটি দুর্দান্ত সেতু তৈরি করার ধারণাটি এসেছিল৷
ইউজিন কেপিআই-তে ডিজাইন বিভাগের প্রধান হওয়ার পর, তার প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হয় এবং কয়েক বছর পরে দুটি পার্ক একীভূত হয়। আজ এটি প্রেমিকদের সুপরিচিত সেতু।
কিছু সময় পরে, অধ্যাপক একটি ঢালাই পরীক্ষাগার এবং একটি বৈদ্যুতিক ঢালাই কমিটি তৈরি করেন, যা বিশ্ব-বিখ্যাত প্যাটন ইলেকট্রিক ওয়েল্ডিং ইনস্টিটিউট তৈরির ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল।
একটি নতুন সেতুর জন্য সমর্থন নির্মাণ শুরু হয়েছে, যা কিয়েভের বাম এবং ডান তীরকে সংযুক্ত করেছে। যাইহোক, যুদ্ধ দ্বারা সবকিছু বন্ধ হয়ে যায়। এর পরে, মূল সেতুর নির্মাণ, যা কিয়েভস্কি নামে পরিচিত, আবার শুরু হয়েছিল। এখানেই ইভজেনি প্যাটন গার্ডার ইনস্টল করার সময় ঢালাই ব্যবহার করার প্রস্তাব করেছিলেন।
একটি উদ্ভাবন যা কেউ কখনও চেষ্টা করেনি, সহকর্মী এবং উর্ধ্বতনরা অনুমোদন করেননি। যাইহোক, প্যাটন খুব প্ররোচিত ছিলেন এবং ক্রুশ্চেভ ঢালাইয়ের মাধ্যমে ধারণাটি বাস্তবায়নের জন্য সবুজ আলো দিয়েছিলেন।
অনন্য বিল্ডিংটি 1950 এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হয়েছিল।
এটা দেখা যাচ্ছে যে ইয়েভজেনি ওস্কারোভিচের নকশা নথিতে সেতুটি কিয়েভ সিটি ব্রিজ হিসাবে রেকর্ড করা হয়েছিল। এবং ফলস্বরূপ, তিনি ইউরোপের বৃহত্তম কাঠামোগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠেন, তিনি দুটি জটিল ধারণাকে একত্রিত করতে সক্ষম হন: ঢালাই এবং সেতু নির্মাণ৷
কিছু ঘটনা
আশ্চর্যজনকভাবে, কিয়েভে একটি মাস্টারপিস রয়েছে যা খ্রেশচাটিকের চেয়ে দীর্ঘ, এবং এটি প্যাটন সেতু। এর দৈর্ঘ্য 1543 মিটার। ক্যারেজওয়ে 21 মিটার প্রস্থে পৌঁছায় এবং ফুটপাথ - প্রায় 3 মিটার। ধাতুসেতুর কাঠামোর ওজন প্রায় 11,000 টন।
নিরাপদ চলাচল নিশ্চিত করার জন্য, সমগ্র দৈর্ঘ্য বরাবর একটি বিশেষ আলংকারিক এবং শৈল্পিক বেড়া তৈরি করা হয়েছিল। প্রায় 50 বছর ধরে, ব্রিজে একটি ট্রাম চলছে৷
কীভাবে সেখানে যাবেন
প্রথমবারের মতো, ইউক্রেনের রাজধানীতে একটি আংটির আকারে একটি তিন-স্তরের বিনিময় তৈরি করা হয়েছিল। ইউরোপীয় মান অনুসারে, এটিকে "টারবাইন" বলার প্রথা রয়েছে। প্রকল্পের নির্মাতারা এই সত্যটি গণনা করেছিলেন যে গাড়িগুলি একে অপরের সাথে সংঘর্ষ করবে না, যা চালকদের জন্য কাজটিকে সহজ করে তুলবে। আসলে পাটন সেতুর ইন্টারচেঞ্জ স্কিমটি খুবই জটিল। দেখা যাচ্ছে যে এই "টারবাইন" বোঝা এত সহজ নয়৷
আপনি যদি Naddnepryanskoye হাইওয়ে থেকে সরে যান, প্যাটন সেতুতে যাওয়ার জন্য, আপনাকে বিশেষভাবে মনোনীত প্রথম ডানদিকে মোড় নিতে হবে। যারা "ফ্রেন্ডশিপ অফ পিপলস" স্টেশনে যান তাদের দ্বিতীয় ডান প্রস্থানের দিকে ঘুরতে হবে এবং তারপর গোলচত্বরে প্রবেশ করতে হবে। আপনি প্রথম ডানদিকে মোড় থেকে রিংটিতে প্রবেশ করতে পারবেন না।
নিপার জুড়ে ট্রাম
পুনঃনির্মাণ সম্পাদিত হওয়ার আগে, পাটোনা ব্রিজের মধ্য দিয়ে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ একটি ট্রাম লাইন চলে গিয়েছিল, যা কিয়েভ ট্রামের বাম-ব্যাংক সিস্টেমকে ডান-তীরের সাথে সংযুক্ত করেছিল। যাইহোক, ট্র্যাকগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং তাদের জায়গায় একটি ট্রলিবাস লাইন স্থাপন করা হয়েছিল। সময়ের হিসাবে দেখা গেছে, নতুন পরিবহন যাত্রী প্রবাহের সাথে মানিয়ে নিতে পারেনি। এটি এই কারণে যে কিয়েভ ট্রাম সিস্টেমটি দুটি শাখায় বিভক্ত ছিল: একটি বাম তীরে এবং দ্বিতীয়টি ডানদিকে ছিল৷
সময়ের সাথে সাথে, পরিকল্পনা ছিল নাবেরেজনয়ে হাইওয়েতে রুট লাইনটি ভেঙে ফেলার, যা অসম্ভবের দিকে নিয়ে যাবেবাম এবং ডান তীরের ট্রাম সিস্টেম পুনরুদ্ধার করুন। এই মুহুর্তে, প্রশ্নটি খোলা আছে।
সত্যিই
ঠিক যখন প্যাটন সেতুর সাইটে অবস্থিত পূর্ববর্তী কাঠামো থেকে ফাস্টেনারগুলি ভেঙে ফেলার প্রয়োজন হয়েছিল, তখন একটি আকর্ষণীয় ঘটনা ঘটেছিল। জলের নীচে, যেখানে সমর্থনগুলি ছিল, বিস্ফোরকগুলি নীচে নামানো দরকার ছিল। সেই সময়ে, সেলোফেন ব্যাগ এখনও উদ্ভাবিত হয়নি। এবং পানি থেকে বিস্ফোরক বিচ্ছিন্ন করতে 4,000 টিরও বেশি কনডম লেগেছিল৷
আজকের ব্যথা সম্পর্কে
প্যাটন ব্রিজ, যার ফটোটি নিবন্ধে উপস্থাপিত হয়েছে, ডান তীরে বুলেভার্ডের সাথে বাম দিকের রাস্তার মিলন। ট্রাফিক জ্যাম না থাকলে বাসিন্দাদের কাঙ্ক্ষিত মেট্রো স্টেশনে পৌঁছানো কঠিন নয়। যাইহোক, সম্প্রতি ইউক্রেনের রাজধানীতে এটি একটি কালশিটে পরিণত হয়েছে। প্রতিদিন আরও বেশি করে ট্রাফিক জ্যাম।
আজকের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা হল উচ্চ দুর্ঘটনার হার। ট্র্যাফিক পুলিশ অফিসাররা ইতিমধ্যে প্যাটন ওয়েল্ডেড ব্রিজটিকে প্রায় জাদুকরী হিসাবে বিবেচনা করে, যার জন্য তারা এটিকে পবিত্র করা প্রয়োজন বলে মনে করেছিল। একাধিক ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার সমস্যা কীভাবে কার্যকরভাবে মোকাবেলা করা যায় সে সম্পর্কে ইন্টারনেটে টিপস আসছে৷ এর মধ্যে একটি হল বিপরীত লেনটি বন্ধ করার এবং এটিকে একটি বাম্প স্টপে পরিবর্তন করার একটি প্রস্তাব যা বিভিন্ন দিকে চলা গাড়িগুলিকে পৃথক করবে৷
আকর্ষণীয়
ইউক্রেনের রাজধানী একটি নতুন উপায় নির্মাণের জন্মস্থান হয়ে ওঠে এবং শীঘ্রই এটি সারা বিশ্বে ছড়িয়ে পড়ে। আজ অবধি, জলের উপর দিয়ে বেশিরভাগ সেতুই সুনির্দিষ্টভাবে তৈরি করা হয়েছেএকই প্রকল্প অনুসারে, যে অনুসারে প্যাটনের মাস্টারপিস তৈরি করা হয়েছিল।
যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, ক্রুশ্চেভ আমেরিকা থেকে একটি গাড়ি সরকারি ব্যবহারের জন্য ইয়েভজেনি প্যাটনকে দেওয়ার নির্দেশ দেন। এটির উপরই স্রষ্টা নতুন সেতুর উদ্বোধনের দিনে গম্ভীরভাবে প্রথমে চলে যান।
দীর্ঘ সময়ের জন্য, প্রযুক্তিগত মাস্টারপিসটি ভারী বোঝার শিকার হয়েছিল, কারণ ডিনিপার জুড়ে কেবল একটি রাস্তা ছিল। এই প্রকল্পের পরিকল্পনায় দিনে প্রায় 11 হাজার গাড়ি সেতুর শক্তি বৃদ্ধি পায়। যাইহোক, কিছুক্ষণ পরে, চেক করার পরে, পাওয়ারের ফলাফল আনন্দদায়কভাবে অবাক এবং আনন্দিত। স্টকটি কেবল অবিশ্বাস্য ছিল, এটির পরিমাণ ছিল প্রতিদিন 60 হাজারেরও বেশি গাড়ি৷
এই মুহুর্তে, প্যাটন সেতুর আরেকটি পুনর্নির্মাণ ইতিমধ্যে তৈরি করা হয়েছে, যখন এটি বিবেচনা করা হচ্ছে। রাস্তাটিকে 38 মিটারে প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা নীতিগতভাবে বাস্তবসম্মত, শুধুমাত্র যদি ইস্পাত দিয়ে তৈরি কংক্রিটের স্ল্যাবগুলিকে শক্তিশালী করা হয়। প্রকল্পটিতে ধাতু দিয়ে তৈরি সমস্ত সেতুর কাঠামোর ক্ষয় মোকাবেলা করার একটি প্রস্তাবও রয়েছে, যা ভবিষ্যতে নিরাপদ অপারেশনে অবদান রাখবে৷
