রাশিয়ান ফেডারেশন ছাড়াও বিশ্বের দ্বিতীয় এমন দেশ খুঁজে পাওয়া কঠিন, যার অস্তিত্ব তার অঞ্চলগুলির মধ্যে যোগাযোগ লাইনের সফল কার্যকারিতার উপর একই পরিমাণে নির্ভর করবে। এটি বিশাল ভৌগলিক এলাকা এবং অর্থনীতির ঐতিহাসিক বিকাশের বিশেষত্ব উভয়ের কারণেই হয়েছে।
রাশিয়ার রাস্তা
একটি নিয়ম হিসাবে, দেশের ভূখণ্ড যত বৃহত্তর, এর মধ্যে তত বেশি অভ্যন্তরীণ রাস্তাগুলি তাদের অবস্থা অনুসারে র্যাঙ্ক করা হয়। রাশিয়ান রাস্তার সমস্ত বৈচিত্র্যের মধ্যে, তাদের একটি নির্দিষ্ট অংশ একটি বিশেষ বিভাগে পৃথক করা হয়েছে। তারা সাধারণত "রাশিয়ার ফেডারেল হাইওয়ে" শব্দগুচ্ছ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এটা অনুমান করা সহজ যে এই ধরনের একটি স্ট্যাটাস শুধুমাত্র সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হাইওয়েগুলিতে বরাদ্দ করা হয়েছে, যা দেশের অঞ্চলগুলির মধ্যে যোগাযোগ প্রদান করে৷
যেকোনো ফেডারেল হাইওয়ে একটি সাধারণ পরিবহন পরিকাঠামোতে একীভূত হয় যা পণ্যের বিনিময় এবং জাতীয় অর্থনীতির সফল কার্যকারিতা নিশ্চিত করে। সমগ্র রাশিয়ার মঙ্গল এবং সমৃদ্ধি মূলত রাস্তা নেটওয়ার্কের ধারাবাহিক এবং সুচিন্তিত উন্নয়নের উপর নির্ভর করে৷
শ্রেণীবিভাগ
রাশিয়ান ফেডারেশনের পুরো রাস্তার নেটওয়ার্কবর্তমান রাষ্ট্র মান অনুযায়ী একীভূত. প্রতিটি ফেডারেল হাইওয়ের মানচিত্রে এবং রেফারেন্স বইতে তার নিজস্ব স্বতন্ত্র পদবী রয়েছে। এটি একটি অক্ষর সূচক এবং একটি ট্র্যাক নম্বর নিয়ে গঠিত। এম অক্ষরটি আঞ্চলিক কেন্দ্রগুলির সাথে দেশের রাজধানীকে সংযুক্তকারী মহাসড়কগুলিকে নির্দেশ করে৷ উদাহরণস্বরূপ, M5 ফেডারেল হাইওয়ে মস্কো এবং চেলিয়াবিনস্ককে সংযুক্ত করে। এবং অবশ্যই - সমস্ত বড় এবং ছোট শহরগুলি তাদের মধ্যে পথের অংশে। এছাড়াও, এম অক্ষরটি একটি বিদেশী রাষ্ট্রের সাথে সীমান্ত পর্যন্ত দেশের সমগ্র অঞ্চলের মধ্য দিয়ে ফেডারেল হাইওয়েকে নির্দেশ করে। P সূচক আঞ্চলিক কেন্দ্রগুলির সাথে সংযোগকারী মহাসড়কগুলিকে নির্দেশ করে৷
E এবং AH উপসর্গের অর্থ হল ফেডারেল হাইওয়ে রাশিয়ান ফেডারেশনের ইউরোপীয় বা এশিয়ান অংশের মধ্য দিয়ে যাওয়া একটি আন্তর্জাতিক রুটের অংশ। আন্তর্জাতিক মহাসড়কের সাথে সম্পর্কিত সড়কের পদবী জাতীয় উপাধির সাথে সমান্তরালভাবে ব্যবহৃত হয়। এছাড়াও, প্রধান মহাসড়ক থেকে আঞ্চলিক কেন্দ্রগুলিতে যাওয়ার রাস্তাগুলির অ্যাক্সেস অংশগুলিরও ফেডারেল মর্যাদা রয়েছে। এগুলি A অক্ষর দিয়ে মানচিত্রে চিহ্নিত করা হয়েছে। এটি উল্লেখ্য যে হাইওয়েগুলির আরেকটি শ্রেণীবিভাগ বর্তমানে তৈরি করা হচ্ছে। 2018 সালের আগে এটি গ্রহণের প্রত্যাশিত নয়৷
অর্থ ও উন্নয়ন
"ফেডারেল হাইওয়ে" স্ট্যাটাসের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল যে দেশের পরিবহন পরিকাঠামোর এই বস্তুটি ফেডারেল বাজেট থেকে অর্থায়ন করা হয়। এটি অপারেটিং খরচ এবং নির্মাণ খরচ সমানভাবে প্রযোজ্য। বেশিরভাগ অঞ্চলদেশগুলি স্বাধীনভাবে আধুনিক দিনের রাস্তা নেটওয়ার্ক তৈরি এবং বিকাশের সামর্থ্য রাখে না। তাই সড়ক অবকাঠামো উন্নয়নের পরিকল্পনা সর্বোচ্চ পর্যায়ে গৃহীত হয়। পরিকল্পনা সাধারণত পাঁচ বছরের মেয়াদে করা হয়৷
রাস্তার মান
এর স্থিতি অনুসারে, যেকোনো ফেডারেল হাইওয়েকে অবশ্যই প্রযুক্তিগত মানগুলির সম্পূর্ণ সেট মেনে চলতে হবে। এটি কেবল রাস্তার অবস্থা এবং প্রতিটি দিকের কয়েকটি লেনে চলাচলের সম্ভাবনার বিধান সম্পর্কে নয়। প্রাকৃতিক প্রতিবন্ধকতা এবং রাস্তার ধারের অবকাঠামোর পুরো কমপ্লেক্সের উপর সেতু এবং টানেল ক্রসিং সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ।
রোড জংশন বিশেষ গুরুত্ব বহন করে। আদর্শভাবে, অন্যান্য মহাসড়কের সাথে সমস্ত সংযোগস্থল বিভিন্ন স্তরে হওয়া উচিত। অবশ্যই, প্রতিটি ফেডারেল হাইওয়ে এখনও সমস্ত প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্পূর্ণরূপে মেনে চলে না। প্রথমত, এটি ইউরাল রেঞ্জের পিছনে অবস্থিত পরিবহন রুটগুলির বিষয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে। ইউরোপীয় মানের মান পূরণ করে এমন মহাসড়কগুলি রাশিয়ায় অনেক কারণে তৈরি করা সহজ নয়। প্রথমত, জলবায়ু বিষয়ক বিষয়গুলি গুরুত্বপূর্ণ। নির্মাণ ব্যয়ের উপর তাদের সবচেয়ে শক্তিশালী প্রভাব রয়েছে৷
রাস্তা এবং অর্থনীতি
এটা সুপরিচিত যে ফেডারেল হাইওয়ে থেকে বন্দোবস্তের দূরত্ব সবচেয়ে সরাসরি এর আরও উন্নয়নের সম্ভাবনাকে প্রভাবিত করে৷ পরিবহন অবকাঠামো পরিকল্পনা এবং নির্মাণের মাধ্যমে যে কোনো অঞ্চলের অর্থনীতির মঙ্গল শুরু হয়। রাশিয়ান ফেডারেশনেআধুনিক স্তরের পরিবহন রুটগুলি প্রধানত এর ইউরোপীয় অংশ দিয়ে সজ্জিত। এবং ইউরালগুলির বাইরে, জিনিসগুলি এত ভাল নয়। ফেডারেল হাইওয়ে P297 এর একটি ছবি, যা আমুর অঞ্চলকে ইয়াকুটস্কের সাথে সংযুক্ত করে, এটির স্থিতি নিয়ে সন্দেহ করার কারণ দেয়৷
পথের একটি উল্লেখযোগ্য অংশের জন্য, এই ফেডারেল মহাসড়কটি এমনকি প্রাথমিক অ্যাসফল্ট পৃষ্ঠ থেকে বঞ্চিত, যা দীর্ঘক্ষণ বৃষ্টিপাতের সময় এটিকে অতিক্রম করা কঠিন করে তোলে। এবং এটি সুদূর প্রাচ্যের অর্থনীতির উন্নয়নকে প্রভাবিত করতে পারে না৷
মালপত্র এবং যাত্রী
ফেডারেল হাইওয়ের একটি বৈশিষ্ট্য হল মালবাহী যানবাহনের প্রাধান্য। অন্যান্য অঞ্চলের যাত্রীরা সাধারণত ট্রেন বা প্লেনে ভ্রমণ করতে পছন্দ করে। এটা দ্রুত এবং আরো সুবিধাজনক উভয়. দেশের ভৌগোলিক স্থানের আয়তনের কারণে এই অবস্থা। অবশ্যই, রাশিয়ার যেকোনো ফেডারেল হাইওয়েও যাত্রী পরিবহনের ব্যবস্থা করে - আন্তঃনগর বাসগুলি সময়সূচী অনুযায়ী চলে।
কিন্তু দূরপাল্লার পণ্যবাহী পরিবহন যাত্রীদের ট্রাফিকের উপর বিরাজ করছে। ফেডারেল হাইওয়ের যেকোনো ফটোতে, যাত্রীবাহী বাসের চেয়ে পণ্যবাহী ভ্যান এবং ট্রাক্টর সবসময় বেশি থাকে।
অঞ্চলে
ফেডারেল পরিবহন মহাসড়কের বর্তমান নেটওয়ার্ক রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চল জুড়ে অত্যন্ত অসমভাবে বিতরণ করা হয়। এবং, কম গুরুত্বপূর্ণ নয়, রাস্তাগুলির প্রযুক্তিগত অবস্থা প্রায়শই পছন্দসই অনেক কিছু ছেড়ে দেয়। তদুপরি, তাদের মানের হিসাবে অবনতি হয়দেশের রাজধানী এবং প্রধান আঞ্চলিক কেন্দ্র থেকে দূরত্ব। সাইবেরিয়া এবং দূর প্রাচ্যের ফেডারেল হাইওয়ের প্রায় কোনও ফটো দ্বারা এটি প্রমাণিত হয়। অঞ্চলগুলির পরিস্থিতি এই কারণে আরও জটিল যে রাস্তাগুলি কেবল খুব দীর্ঘ দূরত্বে তৈরি করা উচিত নয়, তবে প্রযুক্তিগতভাবে গ্রহণযোগ্য অবস্থায় রক্ষণাবেক্ষণ করা উচিত৷
পঞ্জিকা বছরের একটি উল্লেখযোগ্য অংশের জন্য নিম্ন তাপমাত্রা এবং অন্যান্য প্রতিকূল কারণগুলির প্রভাবের অধীনে থাকা সহজ সত্যের প্রেক্ষিতে, এটি বাস্তবায়ন করা এত সহজ নয়। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, বড় বার্ষিক তাপমাত্রার পার্থক্য সবচেয়ে শক্তিশালী উপায়ে রাস্তার পৃষ্ঠকে ধ্বংস করে।
স্পীড মোড
সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান যা ফেডারেল পরিবহন ব্যবস্থার মসৃণ কার্যকারিতা নিশ্চিত করে তা হল বসতির বাইরে যানবাহনের চলাচলের পদ্ধতি। রাস্তার বর্তমান নিয়ম অনুসারে, ফেডারেল হাইওয়েতে গতিসীমা প্রতি ঘন্টায় 90 কিলোমিটার। এবং মোটরওয়ের বিশেষভাবে মনোনীত বিভাগে, এটি 110 কিলোমিটারে পৌঁছাতে পারে। অনেকেই এই পরিসংখ্যানকে অযৌক্তিকভাবে কম বলে মনে করেন। কিন্তু এই ধরনের বিধিনিষেধ ট্রাফিক নিরাপত্তার অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি। তা সত্ত্বেও, গতি সীমা বাড়ানোর সমস্যাটি বিশেষজ্ঞ এবং আইনসভা উভয় স্তরেই সক্রিয়ভাবে আলোচনা করা হচ্ছে৷
এবং বিশ্বাস করার প্রতিটি কারণ রয়েছে যে খুব অদূর ভবিষ্যতে ফেডারেল হাইওয়েতে সর্বোচ্চ গতি হবে 120 এমনকি 130 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা।অবশ্যই, আমরা কেবল সেই অঞ্চলগুলির বিষয়ে কথা বলছি যেখানে প্রযুক্তিগত শর্তগুলি ট্র্যাফিক সুরক্ষা নিশ্চিত করা সম্ভব করে। গতিসীমা বাড়ানোর প্রধান প্রতিবন্ধক হল রাস্তার পৃষ্ঠের গুণমান।
রাশিয়ায় কি টোল রোড থাকবে?
বর্তমানে, এই কঠিন সমস্যাটি সক্রিয় আলোচনার অধীন। বেশিরভাগ রাস্তা ব্যবহারকারী টোলের ধারণাটি স্পষ্টভাবে নেতিবাচকভাবে উপলব্ধি করেন। রাশিয়ার লোকেরা বিনামূল্যে রাস্তায় গাড়ি চালাতে অভ্যস্ত, রাষ্ট্রকে বার্ষিক পরিবহন ট্যাক্স দেওয়ার জন্য নিজেদের সীমাবদ্ধ করে। যাইহোক, বিশ্ব অভিজ্ঞতা দেখায় যে নতুন আধুনিক মহাসড়ক নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় আর্থিক সংস্থান সংগ্রহের এটি প্রায় একমাত্র উপায়। বর্তমানে, ফেডারেল হাইওয়ে এম 4 "ডন" এবং দেশের ইউরোপীয় অংশের অন্যান্য কিছু হাইওয়েতে অর্থপ্রদান করা হয়েছে। এবং বিশ্বাস করার প্রতিটি কারণ রয়েছে যে এই অনুশীলনটি প্রসারিত হবে। রাশিয়ান ফেডারেশনে আরও অনেক টোল রাস্তা থাকবে। এর অঞ্চলের আকারের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি বেশ ন্যায়সঙ্গত৷
