ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের দিক, নির্মাণের ইতিহাস

2024 লেখক: Harold Hamphrey | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:09

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে, পূর্বে গ্রেট সাইবেরিয়ান রেলওয়ে নামে পরিচিত ছিল, আজ পৃথিবীর সমস্ত রেললাইনকে ছাড়িয়ে গেছে। এটি 1891 থেকে 1916 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল, অর্থাৎ প্রায় এক শতাব্দীর এক চতুর্থাংশ। এর দৈর্ঘ্য মাত্র 10,000 কিমি। রাস্তার দিক মস্কো-ভ্লাদিভোস্টক। এগুলো হল ট্রেনের শুরু এবং শেষের পয়েন্ট। অর্থাৎ, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের শুরু মস্কো, এবং শেষ ভ্লাদিভোস্টক। স্বাভাবিকভাবেই, ট্রেন দুদিকে চলে।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে নির্মাণ কেন প্রয়োজনীয় ছিল?

20 শতকের শুরুতে সুদূর পূর্ব, পূর্ব এবং পশ্চিম সাইবেরিয়ার বিশাল অঞ্চলগুলি রাশিয়ান সাম্রাজ্যের বাকি অংশ থেকে বিচ্ছিন্ন ছিল। সেজন্য ন্যূনতম খরচ ও সময় দিয়ে রাস্তা তৈরি করা দরকারসেখানে পেতে সাইবেরিয়ার মধ্য দিয়ে রেললাইন নির্মাণ করা প্রয়োজন ছিল। এন.এন. মুরাভিওভ-আমুরস্কি, সমস্ত পূর্ব সাইবেরিয়ার গভর্নর-জেনারেল, 1857 সালে সাইবেরিয়ার উপকণ্ঠে নির্মাণের বিষয়ে আনুষ্ঠানিকভাবে সোচ্চার হন৷

কে প্রকল্পে অর্থায়ন করেছে?

শুধুমাত্র ৮০ এর দশকে সরকার রাস্তা নির্মাণের অনুমতি দেয়। একই সময়ে, এটি বিদেশী স্পনসরদের সমর্থন ছাড়াই নির্মাণের জন্য নিজস্ব অর্থায়নে সম্মত হয়েছে। মহাসড়ক নির্মাণের জন্য প্রচুর বিনিয়োগ প্রয়োজন। সাইবেরিয়ান রেলওয়ের নির্মাণ কমিটির প্রাথমিক গণনা অনুসারে, এর খরচের পরিমাণ ছিল 350 মিলিয়ন রুবেল সোনায়।

প্রথম কাজ

এ.আই. উরসাটি, ও.পি. ভায়াজেমস্কি এবং এন.পি. মেঝেনিনভের নেতৃত্বে একটি বিশেষ অভিযান, রেলপথের পাসের জন্য রুটের সর্বোত্তম অবস্থান চিহ্নিত করার জন্য 1887 সালে পাঠানো হয়েছিল।

সবচেয়ে জটিল এবং তীব্র সমস্যা ছিল নির্মাণের জন্য শ্রমশক্তির ব্যবস্থা। বাধ্যতামূলক কাজের জন্য "স্থায়ী শ্রম রিজার্ভের সেনাবাহিনী" এর দিকনির্দেশ ছিল বাইরের পথ। সৈন্য এবং বন্দিরা নির্মাণকারীদের বেশিরভাগই তৈরি করেছিল। তারা যে পরিবেশে কাজ করেছিল তা অসহনীয়ভাবে কঠিন ছিল। শ্রমিকদের নোংরা, সঙ্কুচিত ব্যারাকে রাখা হয়েছিল, যেখানে একটি মেঝেও ছিল না। স্যানিটারি শর্ত, অবশ্যই, কাঙ্ক্ষিত হতে অনেক বাকি।

রাস্তাটি কীভাবে তৈরি হয়েছিল?

সমস্ত কাজ হাতে করা হতো। সবচেয়ে আদিম সরঞ্জাম ছিল - একটি বেলচা, একটি করাত, একটি কুড়াল, একটি ঠেলাগাড়ি এবং একটি পিক। সমস্ত অসুবিধা সত্ত্বেও, বছরে প্রায় 500-600 কিলোমিটার ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল।প্রকৃতির শক্তির সাথে একটি নিদারুণ দৈনিক সংগ্রাম চালিয়ে, প্রকৌশলী এবং নির্মাণ শ্রমিকরা স্বল্প সময়ের মধ্যে গ্রেট সাইবেরিয়ান রুট নির্মাণের কাজটি সম্মানের সাথে মোকাবেলা করেছিল৷

গ্রেট সাইবেরিয়ান রুট তৈরি করা হচ্ছে

ব্যবহারিকভাবে 90 এর দশকে দক্ষিণ উসুরি, ট্রান্সবাইকাল এবং সেন্ট্রাল সাইবেরিয়ান রেলপথ সম্পূর্ণ হয়েছিল। 1891 সালের ফেব্রুয়ারিতে মন্ত্রীদের কমিটি সিদ্ধান্ত নেয় যে গ্রেট সাইবেরিয়ান রুট তৈরির কাজ শুরু করা ইতিমধ্যেই সম্ভব।

তিন ধাপে হাইওয়ে নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। প্রথমটি পশ্চিম সাইবেরিয়ার রাস্তা। পরেরটি হল জাবাইকালস্কায়া, মাইসোভায়া থেকে স্রেটেনস্ক পর্যন্ত। এবং শেষ পর্যায় - সার্কাম-বাইকাল, ইরকুটস্ক থেকে খবরভস্ক পর্যন্ত।

ট্র্যাকটির নির্মাণ কাজ একই সাথে দুটি গন্তব্য থেকে শুরু হয়েছিল। পশ্চিম শাখা 1898 সালে ইরকুটস্কে পৌঁছেছিল। সেই সময়ে, এখানকার যাত্রীদের বৈকাল হ্রদ বরাবর 65 কিলোমিটার অতিক্রম করে ফেরিতে স্থানান্তর করতে হয়েছিল। যখন এটি বরফ-আবদ্ধ ছিল, আইসব্রেকার ফেরির জন্য একটি পথ তৈরি করেছিল। 4267 টন ওজনের এই কলোসাসটি অর্ডার করার জন্য ইংল্যান্ডে তৈরি করা হয়েছিল। ধীরে ধীরে, রেলগুলি বৈকাল হ্রদের দক্ষিণ তীরে চলে যায় এবং এর প্রয়োজনীয়তা অদৃশ্য হয়ে যায়।

মহাসড়ক নির্মাণের সময় অসুবিধা

মহাসড়কের নির্মাণকাজ কঠোর জলবায়ু ও প্রাকৃতিক পরিস্থিতিতে হয়েছিল। রুটটি প্রায় পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর একটি নির্জন বা অল্প জনবসতিপূর্ণ এলাকার মধ্য দিয়ে, দুর্ভেদ্য তাইগায় স্থাপন করা হয়েছিল। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে অসংখ্য হ্রদ, সাইবেরিয়ার শক্তিশালী নদী, পারমাফ্রস্টের এলাকা এবং বর্ধিত জলাভূমি অতিক্রম করেছে। নির্মাতাদের জন্য ব্যতিক্রমী অসুবিধাবৈকাল হ্রদের চারপাশে অবস্থিত একটি সাইট প্রতিনিধিত্ব করে। এখানে রাস্তা তৈরি করতে হলে পাথর উড়িয়ে দেওয়ার পাশাপাশি কৃত্রিম কাঠামো দাঁড় করানো দরকার ছিল।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের মতো এত বড় মাপের সুবিধা নির্মাণে প্রাকৃতিক অবস্থার অবদান ছিল না। এর নির্মাণের জায়গায়, বার্ষিক বৃষ্টিপাতের 90% পর্যন্ত দুটি গ্রীষ্মের মাসে পড়েছিল। কয়েক ঘণ্টার বৃষ্টিতে নদীগুলো প্রবল পানির স্রোতে পরিণত হয়েছে। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে অবস্থিত এমন এলাকায় বড় বড় মাঠ জলে প্লাবিত হয়েছে। প্রাকৃতিক পরিস্থিতি এটির নির্মাণকে খুব কঠিন করে তুলেছিল। বন্যা বসন্তে শুরু হয়নি, আগস্ট বা জুলাই মাসে। গ্রীষ্মকালে জলের 10-12টি পর্যন্ত শক্তিশালী বৃদ্ধি ঘটে। এছাড়াও, শীতকালে কাজ করা হয়েছিল, যখন হিম -50 ডিগ্রি পৌঁছেছিল। মানুষ তাঁবুতে গরম হয়ে গেল। স্বাভাবিকভাবেই, তারা প্রায়ই অসুস্থ হয়ে পড়ে।

50 এর দশকের মাঝামাঝি দেশের পূর্বে একটি নতুন শাখা স্থাপন করা হয়েছিল - আবাকান থেকে কমসোমলস্ক-অন-আমুর পর্যন্ত। এটি প্রধান মহাসড়কের সমান্তরালে অবস্থিত। এই লাইনটি, কৌশলগত কারণে, চীন সীমান্ত থেকে যথেষ্ট দূরত্বে অনেক উত্তরে অবস্থিত ছিল।

1897 সালের বন্যা

1897 সালে একটি বিপর্যয়কর বন্যা হয়েছিল। 200 বছরেরও বেশি সময় ধরে তার সমকক্ষ কেউ ছিল না। 3 মিটারের বেশি উচ্চতার একটি শক্তিশালী স্রোত নির্মিত বাঁধগুলিকে ভেঙে দিয়েছে। বন্যা 18 শতকের গোড়ার দিকে প্রতিষ্ঠিত ডোরোডিনস্ক শহরকে ধ্বংস করেছিল। এই কারণে, মূল প্রকল্পটি উল্লেখযোগ্যভাবে সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন ছিল, যার ভিত্তিতে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে নির্মাণ করা হয়েছিল: রুটটি নতুন জায়গায় স্থানান্তরিত করতে হয়েছিল, প্রতিরক্ষামূলক কাঠামো তৈরি করতে হয়েছিল, বাঁধ তৈরি করতে হয়েছিল, শক্তিশালী করতে হয়েছিল।ঢাল নির্মাতারা এখানে প্রথম পারমাফ্রস্টের মুখোমুখি হয়েছিল।

1900 সালে, ট্রান্স-বাইকাল মেইনলাইন কাজ শুরু করে। এবং 1907 সালে মজগন স্টেশনে, বিশ্বের প্রথম বিল্ডিংটি পারমাফ্রস্টের উপর নির্মিত হয়েছিল, যা আজও বিদ্যমান। গ্রীনল্যান্ড, কানাডা এবং আলাস্কা পারমাফ্রস্টে সুবিধা নির্মাণের একটি নতুন পদ্ধতি গ্রহণ করেছে৷

রাস্তার অবস্থান, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের শহর

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের ট্রেনটি পরবর্তী রুট তৈরি করে। রাস্তাটি মস্কো-ভ্লাদিভোস্টকের দিক অনুসরণ করে। একটি ট্রেন রাজধানী থেকে ছেড়ে যায়, ভলগা অতিক্রম করে এবং তারপরে দক্ষিণ-পূর্বে ইউরালের দিকে মোড় নেয়, যেখানে মস্কো থেকে প্রায় 1,800 কিলোমিটার দূরে এশিয়া এবং ইউরোপের সীমানা অতিক্রম করে। ইয়েকাটেরিনবার্গ, ইউরালে অবস্থিত একটি বৃহৎ শিল্প কেন্দ্র থেকে, নভোসিবিরস্ক এবং ওমস্কের একটি পথ রয়েছে। নিবিড় শিপিং সহ সাইবেরিয়ার অন্যতম শক্তিশালী নদী ওবের মাধ্যমে, ট্রেনটি ইয়েনিসেইতে অবস্থিত ক্রাসনোয়ারস্কে যায়। এর পরে, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েটি ইরকুটস্কে অনুসরণ করে, বৈকাল হ্রদের দক্ষিণ তীরে পর্বতমালা অতিক্রম করে। গোবি মরুভূমির একটি কোণ কেটে এবং খবরভস্ক অতিক্রম করার পরে, ট্রেনটি তার চূড়ান্ত গন্তব্য - ভ্লাদিভোস্টকের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। এটি ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের দিক।

87 শহর ট্রান্স-সাইবেরিয়ানে অবস্থিত। তাদের জনসংখ্যা 300 হাজার থেকে 15 মিলিয়ন মানুষ। রাশিয়ান ফেডারেশনের বিষয়গুলির কেন্দ্রগুলি হল 14টি শহর যার মধ্য দিয়ে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে যায়৷

এটি যে অঞ্চলে পরিবেশন করে, সেখানে কয়লা উত্তোলন করা হয় রাশিয়ায় উৎপাদিত সমস্ত পরিমাণের 65% এরও বেশি, এবংপ্রায় 20% তেল পরিশোধন এবং 25% বাণিজ্যিক কাঠের উৎপাদন। কাঠ, কয়লা, গ্যাস, তেল, সেইসাথে অ লৌহঘটিত এবং লৌহঘটিত ধাতুর আকরিক সহ প্রাকৃতিক সম্পদের প্রায় 80% আমানত এখানে অবস্থিত।

পূর্বে নৌশকি, জাবাইকালস্ক, গ্রোদেকোভো, খাসানের সীমান্ত স্টেশনগুলির মাধ্যমে, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে মঙ্গোলিয়া, চীন এবং উত্তর কোরিয়ার সড়ক নেটওয়ার্কে এবং পশ্চিমে, সীমান্ত ক্রসিংয়ের মাধ্যমে ইউএসএসআর এবং রাশিয়ান বন্দরের প্রাক্তন প্রজাতন্ত্র, ইউরোপীয় দেশগুলিতে।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের বৈশিষ্ট্য

পৃথিবীর দুটি অংশ (এশিয়া ও ইউরোপ) পৃথিবীর দীর্ঘতম রেলপথ দ্বারা সংযুক্ত ছিল। এখানকার ট্র্যাক, সেইসাথে আমাদের দেশের অন্যান্য সমস্ত রাস্তায়, ইউরোপীয় রাস্তার চেয়ে প্রশস্ত। এটি 1.5 মিটার।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে কয়েকটি বিভাগে বিভক্ত:

- আমুর রাস্তা;

- সার্কাম-বৈকাল;

- মাঞ্চু;

- ট্রান্স-বাইকাল;

- মধ্য সাইবেরিয়ান;

- পশ্চিম সাইবেরিয়ান;

- উসুরি।

রাস্তার অংশের বিবরণ

Ussuriyskaya রাস্তা, যার দৈর্ঘ্য 769 কিমি, এবং এর পথে পয়েন্টের সংখ্যা 39, নভেম্বর 1897 সালে স্থায়ী অপারেশনে প্রবেশ করে। এটি ছিল দূরপ্রাচ্যের প্রথম রেলপথ।

1892 সালে, জুন মাসে, পশ্চিম সাইবেরিয়ানে নির্মাণ শুরু হয়। এটি সমতল ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে ইরটিশ এবং ইশিমের মধ্যবর্তী জলাশয় ব্যতীত চলে গেছে। শুধুমাত্র বড় নদীর উপর সেতুর কাছাকাছি এটি উপরে ওঠে. রুটটি সরলরেখা থেকে বিচ্যুত হয় শুধুমাত্র গিরিখাত, জলাধার, ক্রস বাইপাস করার জন্যrec.

1898 সালে, জানুয়ারিতে, সেন্ট্রাল সাইবেরিয়ান রাস্তার নির্মাণ শুরু হয়। এর দৈর্ঘ্য বরাবর কিয়া, উদা, ইয়া, টম নদীর উপর সেতু রয়েছে। এল.ডি. প্রস্কুরিয়াকভ ইয়েনিসেই জুড়ে একটি অনন্য সেতু ডিজাইন করেছেন।

জাবাইকালস্কায়া গ্রেট সাইবেরিয়ান রেলওয়ের অংশ। এটি মাইসোভায়া স্টেশন থেকে বৈকাল থেকে শুরু হয় এবং স্রেটেনস্ক পিয়ারে আমুরে শেষ হয়। পথটি বৈকাল হ্রদের তীরে চলে, এর পথে অনেকগুলি পাহাড়ি নদী রয়েছে। 1895 সালে, এ.এন. পুশেচনিকভ, একজন প্রকৌশলীর নেতৃত্বে রাস্তার নির্মাণ কাজ শুরু হয়।

চীন এবং রাশিয়ার মধ্যে চুক্তি স্বাক্ষরের পর, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের উন্নয়ন অব্যাহত রয়েছে, মাঞ্চুরিয়ান আরেকটি রাস্তা নির্মাণের মাধ্যমে, যা সাইবেরিয়ান রেলওয়েকে ভ্লাদিভোস্টকের সাথে সংযুক্ত করে। চেলিয়াবিনস্ক থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত ট্র্যাফিকের মাধ্যমে এই রুটটি খোলা হয়েছিল, যা 6503 কিলোমিটার দীর্ঘ৷

সরকাম-বৈকাল বিভাগের নির্মাণ শেষবার শুরু হয়েছিল (1900 সালে), কারণ এটি ছিল সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং কঠিন এলাকা। প্রকৌশলী লিভরভস্কি কেপস শারাজাঙ্গাই এবং আসলোমভের মধ্যে সবচেয়ে কঠিন অংশটি নির্মাণের নেতৃত্ব দেন। মূল লাইনের দৈর্ঘ্য সমগ্র রেলপথের মোট দৈর্ঘ্যের 18 তম অংশ। এর নির্মাণে মোট ব্যয়ের এক চতুর্থাংশ প্রয়োজন ছিল। ট্রেনটি এই রুটে ১২টি টানেল এবং ৪টি গ্যালারির মধ্য দিয়ে যায়।

আমুর রাস্তাটি 1906 সালে নির্মিত হতে শুরু করে। এটি পূর্ব আমুর এবং উত্তর আমুর লাইনে বিভক্ত।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের অর্থ

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে তৈরি করা আমাদের জনগণের একটি বড় অর্জন। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান নির্মাণমহাসড়ক হয়েছিল অপমান, রক্ত আর হাড়ের উপর, কিন্তু তবুও শ্রমিকরা এই মহান কাজটি সম্পন্ন করে। এই রাস্তাটি সারা দেশে বিপুল সংখ্যক পণ্য ও যাত্রী পরিবহন করা সম্ভব করেছে। নির্জন সাইবেরিয়ান অঞ্চলগুলি এর নির্মাণের জন্য জনবহুল ছিল। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের দিকনির্দেশ তাদের অর্থনৈতিক উন্নয়নে অবদান রেখেছে৷