1960 এর দশকের গোড়ার দিকে, একটি বোয়িং 727 প্রথমবারের মতো আকাশে উঠেছিল। এই মডেলটি উদ্বেগের দ্বিতীয় এবং শেষ মডেল হয়ে উঠেছে, যা একটি তিন-ইঞ্জিন বিন্যাস পেয়েছে। পরের মডেল - 737 - এর একটি ইঞ্জিন লেআউট ছিল যা প্রায় প্রতিটি আধুনিক বিমানে দেখা যায় - ডানার নীচে পাইলনে।
এই মডেলটি ছোট এবং মাঝারি ফ্লাইটে ব্যবহার করা যেতে পারে এমন একটি ছোট অর্থনৈতিক লাইনারের জন্য ক্যারিয়ারদের অনুরোধের প্রতিক্রিয়া হিসাবে বেরিয়ে এসেছে। তবে, প্রথম দিকে বিক্রি খারাপ ছিল। এমনকি ক্যারিয়ারগুলির মধ্যে একটি মতামত ছিল যে একটি নতুন 727 এর চেয়ে একটি ব্যবহৃত 707 কেনা ভাল। এটি বিকাশে আমূল পরিবর্তন না হওয়া পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। 1967 সালে একটি নতুন মডেল চালু করা হয়। একটি প্যারামিটার বাদে ফ্লাইট এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য অপরিবর্তিত থাকে। "বোয়িং 727-200" কোডনাম দেওয়া বিমানটির পেলোড ক্ষমতা প্রোটোটাইপের চেয়ে এক তৃতীয়াংশ বেশি ছিল৷
তিন ইঞ্জিনের বিমান
উল্লেখ্য যে ওই বছরগুলোতে পেছনের তিনটি ইঞ্জিনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিলবিমান চলাচল শিল্পের জন্য ফিউজলেজটি একটি সাধারণ বৈকল্পিক ছিল এবং বোয়িং, সাধারণ ক্যাননগুলি পরিত্যাগ করে একটি বড় ঝুঁকি নিয়েছিল। আমেরিকান বিমান এই লেআউট বিকল্পটি পেয়েছে, অন্তত MD-10 (11) মডেল নিন, ম্যাকডোনেল ডগলাস দ্বারা প্রকাশিত। এটি সোভিয়েত বিমান শিল্পেও ব্যবহৃত হয়েছিল৷
"Boeing-727" এবং "Tu-154" (উপরের ছবি) বাহ্যিকভাবে যমজ ভাই। উভয়েরই একটি তিন-ইঞ্জিন বিন্যাস রয়েছে, সমস্ত মোটর ফিউজলেজের পিছনের দিকে চাপা হয়। উপরেরটি কিলের সামনে অবস্থিত একটি বায়ু গ্রহণের সাথে সজ্জিত, অন্য দুটি পাশে রয়েছে। সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য তালিকাভুক্ত করা যেতে পারে তবে একটি পার্থক্য রয়েছে। বোয়িং বেশ কয়েকটি আমেরিকান এয়ারলাইন্সের আদেশের জন্য তার বিমান তৈরি করেছিল এবং 727 প্রধানত অভ্যন্তরীণ রুটে ব্যবহৃত হয়েছিল। হ্যাঁ, কিছু প্লেন অন্যান্য বাহক দ্বারা কেনা হয়েছিল, কিন্তু কিছু শর্তের কারণে, এই বিমানটি বেশিরভাগই কেবলমাত্র রাজ্য এবং আলাস্কার উপর দিয়ে উড়েছিল৷
বর্ণনা এবং বৈশিষ্ট্য
পিছনে ইঞ্জিনের অবস্থান ছাড়াও, বোয়িং 727-এর কিছু স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা আধুনিক বিমানে আর ব্যবহার করা হয় না। সবচেয়ে উজ্জ্বল দরজা ছিল. 1967 সালের আগে প্রকাশিত প্রথম মডেলগুলির মধ্যে মাত্র দুটি ছিল। একজন বাম দিকে, ককপিটের ঠিক পিছনে। দ্বিতীয় অবস্থানটি ভবিষ্যতের ব্যবহারকারীদের দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়েছিল - এয়ারলাইনস। দরজাটি পিছনের দিকে ছিল, কেলের নীচে, যখন এটির নিজস্ব গ্যাংওয়ে ছিল। এর টেকঅওয়ে বিমানের হাইড্রলিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল। এই সমাধানটি মডেলটিকে ছোট, অব্যবহৃত বিমানবন্দরগুলিতে পরিচালনা করার অনুমতি দেয়৷
যেহেতু নির্দিষ্ট গ্রাহকদের কথা মাথায় রেখে উড়োজাহাজটি তৈরি করা হয়েছিল, উইংস ছিল দ্বিতীয় হাইলাইট। সংস্থাগুলি ছোট রানওয়ে সহ ছোট বিমানবন্দরগুলিতেও বিমান ব্যবহার করতে সক্ষম হতে চেয়েছিল। এখানে একটি সমস্যা ছিল. একদিকে, ইঞ্জিনগুলির সর্বোত্তম অপারেশন উচ্চ উচ্চতায় ক্রুজিং গতিতে অর্জন করা হয়। অন্যদিকে, একটি ছোট লেন উচ্চ গতিতে অবতরণ নিষিদ্ধ করে। উভয় প্রয়োজনীয়তা পূরণ করার জন্য, উইংয়ের নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য থাকতে হবে। এর অধীনে ইঞ্জিনের উপস্থিতি সমস্ত বরাদ্দকৃত কাজগুলি সম্পাদন করা কঠিন করে তোলে, ফলস্বরূপ সেগুলি পিছনের দিকে সরানো হয়েছিল৷
"বোয়িং-৭২৭"-এর অভ্যন্তরীণ লেআউটটি একটি আদর্শ ন্যারো-বডি টাইপ পেয়েছে। গ্রাহককে বেছে নেওয়ার জন্য দুটি সমাধান দেওয়া হয়েছিল। অথবা একটি ইকোনমি - 190 জন যাত্রীর সাথে একটি সারিতে 6টি আসন, বা সংখ্যাটি 140-এ নামিয়ে আনা হয়েছে, তবে বিমানে দুটি শ্রেণী থাকবে - ব্যবসা (একটি সারিতে 4টি আসন) এবং অর্থনীতি৷
ড্রামাটিক ফ্র্যাকচার
বিক্রয় শুরুর কয়েক বছর পরে, বিকাশকারীকে প্রকল্পটি পরিবর্তন করতে হয়েছিল। ডানার সামনে এবং পিছনে তিন মিটার দৈর্ঘ্যের দুটি ব্লক সন্নিবেশ করার কারণে ফলাফলটি 6 মিটার সম্প্রসারিত হয়েছিল। প্রদত্ত যে এটি রক্ষণাবেক্ষণের খরচে খুব বেশি বৃদ্ধি পায়নি, পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয় এবং বোয়িং 727 তার সময়ের সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া বিমানগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে৷
পরিবর্তন
পরিবর্তনগুলির বর্ণনায় এগিয়ে যাওয়ার আগে, আমরা লক্ষ্য করি যে, উপরে বর্ণিত দীর্ঘতা ছাড়াও, বিমানটি তার 20 বছরের ইতিহাসে মূল পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছেকার্যত করেনি। সম্ভবত এর কারণ হল সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত (যেমন এখন বলা হয়) 737 বাজারে প্রবেশ করেছে। হয়তো অপ্রচলিততা দায়ী।
পুনরায় কাজের আগে প্রথম প্রজন্মের নাম ছিল "বোয়িং 727-100"। এই মডেলের উপর ভিত্তি করে, তিনটি অতিরিক্ত সংস্করণ প্রকাশিত হয়েছে:
- F একটি বিশুদ্ধ ট্রাক। এই পরিবর্তনের পার্থক্যটি ছিল একটি বড় (2x3) কার্গো দরজা ছাড়াও মৌলিক প্রকল্পের অন্তর্ভুক্ত।
- С - কার্গো-যাত্রী। একই সময়ে, দ্রুত পুনর্বিন্যাস করার ক্ষমতা একটি বৈশিষ্ট্য হয়ে ওঠে। গ্রাহক, নিজে থেকে, এটিকে বিশুদ্ধভাবে পণ্যসম্ভারে বা অর্থনীতিতে রূপান্তর করতে পারে।
- QF - এই বৈকল্পিকটি ব্যাপকভাবে তৈরি করা হয়নি। এটি একটি মানসম্পন্ন কার্গো বিমান ছিল, শুধুমাত্র রোলস-রয়েস ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল৷
দ্বিতীয় প্রজন্ম - সংস্করণ 200 - সম্পূর্ণরূপে যাত্রী সংস্করণ ছাড়াও বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত বিকল্প পেয়েছে:
- F - 200 এর উপর ভিত্তি করে মাত্র 15টি ট্রাক তৈরি করা হয়েছিল।
- 727-200A - এই কোডটি একটি বর্ধিত ফ্লাইট পরিসীমা সহ একটি বিমান দ্বারা গৃহীত হয়েছিল৷ জ্বালানী রিজার্ভ বাড়ানোর পাশাপাশি, এই মডেলটি একটি শক্তিশালী কাঠামো, থ্রাস্ট রিভার্সার সহ আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং নতুন সরঞ্জাম পেয়েছে। এছাড়াও, 200 সিরিজের সমস্ত বিমানের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল প্রকল্পে অন্তর্ভুক্ত যাত্রীদের জন্য অতিরিক্ত দরজা৷
এই বোয়িং 727 লাইনটি দেখতে কেমন। 200A সংস্করণে 800টি প্রথম প্রজন্মের মডেল এবং 1000টির বেশি -।
প্রযুক্তিগত তথ্য
বিমানটির প্রযুক্তিগত পারফরম্যান্সের একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ:
- উইংস্প্যান - 33 মি.
- ক্ষেত্রফল - 157 বর্গ. মি.
- উচ্চতা (লেজ বরাবর) - 10.5 মি.
- ফুসেলেজ প্রস্থ - 3.76 মি.
- দৈর্ঘ্য - 47 মি.
- ক্রুজিং স্পিড - 965 কিমি/ঘণ্টা।
- সিলিং - 12 2000 মি.
- ফ্লাইট রেঞ্জ - 4020 কিমি (200A সংস্করণের জন্য)।
আলাদাভাবে ইঞ্জিনগুলি উল্লেখ করুন। রোলস রয়েসের সঙ্গে চুক্তি বেশিদিন স্থায়ী হয়নি। অতএব, সমস্ত বিমান প্র্যাট এবং হুইটনির থেকে তিনটি অভিন্ন ইঞ্জিন পেয়েছে। প্রথম প্রজন্মের বিমানগুলি 14 কেএন থ্রাস্ট সহ একটি মডেল পেয়েছে। 200 তম মডেলের মেশিনগুলিকে তিনটি বিকল্পের একটি পছন্দ দেওয়া হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলি একই কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, কিন্তু একই সময়ে তাদের 17 kN পর্যন্ত থ্রাস্ট ছিল + বিভিন্ন মোডে কাজ করার ক্ষমতা।
লাইনার ব্যবহার করা
আমেরিকান এয়ারলাইন্সের নির্দিষ্ট আদেশের অধীনে বিমানের উন্নয়ন করা হয়েছিল এবং বেশিরভাগ বিমান উত্তর আমেরিকা ছেড়ে যায়নি। তবুও, উৎপাদনের 20 বছরের জন্য, বোয়িং-727 পৃথিবীর সমস্ত কোণে পরিদর্শন করতে সক্ষম হয়েছিল। বিমানটি কেবল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কেনা হয়নি - এটি অন্যান্য দেশের মতোও কাজ করেছে। 80-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, উত্পাদন সম্পূর্ণরূপে 737 মডেলে পরিবর্তন করা হয়েছিল৷ বিমানটি লাতিন আমেরিকা এবং এশিয়ার দরিদ্র এয়ারলাইনগুলির মধ্যে শেষ ফ্লাইট করেছিল৷
তার জন্মভূমিতে - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে - তিনি 2008 সাল পর্যন্ত একটি ছোট কোম্পানির চার্টার ফ্লাইটে উড়েছিলেন। তারপরে তাকে দেউলিয়া ঘোষণা করা হয়েছিল, এবং প্লেনগুলি (16 টুকরা পরিমাণে) ধাতুতে রাখা হয়েছিল। সরকারী পরিসংখ্যান অনুসারে, একই 2008 সালে, প্রায় 2000টির মধ্যে 500 টির বেশি বিমান উত্পাদিত হয়নিতোমার সময়. সেগুলিকে এফ-সংস্করণে রূপান্তরিত করা হয়েছে এবং যাত্রী পরিবহনে আর ব্যবহার করা হয় না৷
রিভিউ
ছবিটি সম্পূর্ণ করার জন্য, যারা বিমানটি ধরতে গিয়েছিলেন তাদের কয়েকটি পর্যালোচনা লেখার মূল্য। উল্লেখ্য যে এমনকি ইউনিয়নের পতনের সময়ও তিনি যাত্রী বহন করেছিলেন।
রিভিউতে এটি রাশিয়ান ভাইয়ের সাথে তুলনা করা আকর্ষণীয়, ভুলে যাওয়া যে বিমানের উত্পাদনের বছরগুলিতে কোনও নতুন বিকল্প ছিল না। গাড়ির পুরানো বয়স উল্লেখ করা হয়েছে, সাধারণ পুরানো ইকারাসের সাথে তুলনা রয়েছে। কখনও কখনও বোয়িং 737 এর সাথে সত্যিই মজাদার তুলনা হয়। তবে যদিও প্রথম 737টি বর্ণিত লাইনারের দ্বিতীয় প্রজন্মের উত্পাদন শুরুর বছরগুলিতে প্রকাশিত হয়েছিল, তবে এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়ি ছিল, একটি ভিন্ন অভ্যন্তরীণ, আপডেট করা ভরাট এবং একটি দুর্দান্ত ভবিষ্যতের জন্য একটি রিজার্ভ সহ।
এসব অসুবিধা সত্ত্বেও, বিশিষ্ট কার্গো সরবরাহকারী সংস্থাগুলি বিমান নিয়ে সন্তুষ্ট৷
উপসংহার
আমরা বোয়িং 727 এর বেশিরভাগ প্রযুক্তিগত দিকগুলিকে সংক্ষেপে স্পর্শ করেছি৷ উপরে উপস্থাপিত ফটোগ্রাফগুলি সোভিয়েত বিমান শিল্পের প্রতিনিধির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। Tupolev ডিজাইন ব্যুরোতে বিকশিত, লাইনারটি আমেরিকানদের প্রায় যমজ হয়ে উঠেছে। কিন্তু চেহারা সব কিছু থেকে দূরে যা বিমান চালনায় কাজ করা হচ্ছে। "বোয়িং-727" একই নামের উদ্বেগের নতুন মডেলের দ্বারা আকাশ থেকে জোর করে। রাশিয়ান সংস্করণ, সঠিক যত্ন থাকার, এখনও কাজ করছে। এটি কি অতিমাত্রায় অনুরূপ গাড়ির মধ্যে পার্থক্যের সেরা সূচক নয়?
