ট্রান্সেরোর সাথে কি হচ্ছে? এই প্রশ্নটি এখনও রাশিয়ানদের মধ্যে তার প্রাসঙ্গিকতা হারায় না যারা বিমানে ভ্রমণ করতে পছন্দ করে। এবং এটি সত্যিই জরুরী, যেহেতু বিপুল সংখ্যক লোক উপরের এয়ারলাইনের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করেছে। এর ফ্লাইটের ভূগোল বিস্তৃত: ভারত, মিশর, তুরস্ক, তিউনিসিয়া এবং তাই, তাই, তাই। ট্রান্সেরোর সাথে কী ঘটছে, যে সংস্থাটি দেশীয় পরিবহন বাজারের বৃহত্তম খেলোয়াড় ছিল? সংস্থাটি 100 টিরও বেশি বিমান পরিচালনা করেছিল এবং 2014 সালে লাভ ছিল একটি দুর্দান্ত পরিমাণ - 114 বিলিয়ন রুবেল। কেন একটি "সমৃদ্ধ" বিমান বাহক হঠাৎ দেউলিয়া হয়ে গেল? আজ Transaero সঙ্গে কি ঘটছে? আসুন এই প্রশ্নগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক৷
কোম্পানীর মালিক
Transaero এয়ার ক্যারিয়ার 1990 সালের ডিসেম্বরের শেষে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এর মালিকরা ছিলেন সোভিয়েত ইউনিয়নের রেডিও শিল্প মন্ত্রী আলেকজান্ডার প্লেশাকভের ছেলে এবং প্রধানআন্তঃরাজ্য বিমান চলাচল কমিটি তাতায়ানা আনোডিনা।
এয়ারলাইনটির অস্তিত্বের শেষ দিন পর্যন্ত, আলেকজান্ডার প্লেশাকভ ছিলেন এর নির্বাহী পরিচালক এবং তার স্ত্রী ওলগা প্লেশাকোভা বাণিজ্যিক কাঠামোর পরিচালনা পর্ষদের প্রধান ছিলেন।
ধসের কারণ
ট্রান্সেরোর সাথে কী ঘটছে সে সম্পর্কে পরিস্থিতি সাধারণভাবে বর্ণনা করা যেতে পারে। কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে পড়ে। কিন্তু আর্থিক বিপর্যয় কখনই শূন্যতায় ঘটে না। এর কারণ একটি অদূরদর্শী এবং যুক্তিহীন নেতৃত্ব শৈলী। এয়ার ক্যারিয়ারের মালিকরা আয় এবং ব্যয়ের মাত্রা এতটাই ভারসাম্যহীন করে রেখেছে যে বিশেষজ্ঞরা এখনও ট্রান্সেরোর আসলে কী ঘটেছে তা বের করার চেষ্টা করছেন৷
সংকটের শুরু
এদিকে, ক্যারিয়ারের অনেক আগে থেকেই আর্থিক সমস্যা ছিল। 2007 থেকে 2009 পর্যন্ত সময়ের মধ্যে, ঋণের পরিমাণ 10 থেকে 32 বিলিয়ন রুবেল বেড়েছে৷
সত্য, 2014 সালের মধ্যে পরিস্থিতি কিছুটা সমতল হয়েছিল। স্টক মার্কেটে প্রবেশের ব্যবস্থাপনার ইচ্ছা আর্থিক পরিস্থিতির অস্থিতিশীলতায় অবদান রাখে। যাইহোক, বাস্তবে এই ধারণাটি বাস্তবায়ন করা বরং সমস্যাযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং বিশেষজ্ঞরা অবিলম্বে সন্দেহ করেছিলেন যে ক্যারিয়ারের আর্থিক বিবৃতিগুলি "অস্বচ্ছ" প্রকৃতির ছিল। উপরন্তু, কোম্পানি নিজেই খরচ অযৌক্তিকভাবে উচ্চ ছিল. কিন্তু এগুলি আসলে ট্রান্সেরোর সাথে যা ঘটেছিল তার সমস্ত ক্ষতি থেকে দূরে। বিভ্রান্তি মালিকদের ভুয়া আশাবাদের কারণে হয়েছিল: তারা বলে, জিনিসগুলি দুর্দান্ত চলছে। ওলগাপ্লেশাকোভা ব্যক্তিগতভাবে বলেছেন যে ট্রান্সেরোর অতিরিক্ত সম্পদের প্রয়োজন নেই, তাই সিকিউরিটিজ রাখার দরকার নেই। একভাবে বা অন্যভাবে, কিন্তু নিরীক্ষা সংস্থাগুলি যেগুলি বিমান বাহকের আর্থিক নথিপত্র পরীক্ষায় নিয়োজিত ছিল তারা বিশাল সংরক্ষণের সাথে রিপোর্টে স্বাক্ষর করেছে৷
সংকট ঘনীভূত হচ্ছে
2014 সালের শেষের দিকে, বিশ্লেষকরা ইতিমধ্যেই পরিশেষে ট্রান্সেরোর সাথে কী ঘটছে তার স্কেল ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন। তার আর্থিক অবস্থা খারাপ হয়ে গেছে।
ঋণদাতাদের মোট ঋণের পরিমাণ জ্যোতির্বিজ্ঞানের পরিসংখ্যানে পৌঁছেছে - 250 বিলিয়ন রুবেল, যেখানে রিফুয়েলিং স্ট্রাকচার এবং এয়ার ক্যারিয়ার থেকে আর্থিক দাবির পরিমাণ 20 বিলিয়ন।
প্রায় 150 বিলিয়ন রুবেল লিজিং বাধ্যবাধকতার উপর একটি ঋণ, অধিকন্তু, 30 টিরও বেশি বিমান ক্রেডিট প্রতিষ্ঠানের মালিকানাধীন: VTB, Vnesheconombank, Sberbank। হ্যাঁ, এবং ব্যাঙ্কিং কাঠামোর আগে, ট্রান্সেরোর ঋণের বাধ্যবাধকতা ছিল - তাদের শেয়ারের পরিমাণ প্রায় 80 বিলিয়ন। ঋণদাতাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি আর্থিক সংস্থা পরিণত হয়েছে: মস্কো ক্রেডিট ব্যাংক, রোসেলখোজব্যাঙ্ক, ভিটিবি, সবেরব্যাঙ্ক, আলফা-ব্যাঙ্ক, এফসি ওটক্রিটি ব্যাংক, প্রমসভিয়াজব্যাঙ্ক, এমটিএস-ব্যাঙ্ক। দেখে মনে হবে যে রাজ্যের পরিস্থিতিটি অনুসন্ধান করা উচিত, কারণ এটি ট্রান্সেরো কোম্পানির সাথে কী ঘটছে তা দেখে এবং অবশ্যই আর্থিক সংকট সমাধানে সহায়তা করতে সক্ষম। যাইহোক, কর্মকর্তারা বিষয়ে হস্তক্ষেপ করার জন্য কোন তাড়াহুড়ো ছিল নাবিমান পরিবহন বাজারে বৃহত্তম অংশগ্রহণকারী. কেন?
মানব ফ্যাক্টর
যেমন ইতিমধ্যে জোর দেওয়া হয়েছে, Transaero-এর আর্থিক পতন হল কোম্পানির ব্যবস্থাপনার কাজ, যেটি বহু বছর ধরে তার সন্তানদের মর্যাদা ও তাৎপর্য বাড়ানোর জন্য সর্বাত্মক চেষ্টা করেছে, এটিকে "সেরা সেরা" হিসেবে উপস্থাপন করেছে।.
তবে, বাস্তবে, এটি এমন ছিল না, এবং প্রায়শই পিআর প্রযুক্তির ব্যবহারে স্প্লার্জ করার প্রয়োজন ছিল। ট্রান্সেরোর পাওনাদারদের কাছে বিশাল ঋণ থাকা সত্ত্বেও, কোম্পানির মালিকরা "ডিসকাউন্ট টিকেট বিক্রয়" নামে প্রচারণা চালিয়ে যান। একই সময়ে, এয়ার ক্যারিয়ারের অংশীদাররা ক্রেডিট নিয়ে তাদের বাধ্যবাধকতা পূরণের জন্য সম্ভাব্য সমস্ত উপায়ে বিরোধিতা করেছিল। পাইলট এবং ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টরা ট্রান্সেরো এয়ারলাইনটির সাথে কী ঘটছে সে সম্পর্কে ভালভাবে অবগত ছিলেন, তবে এর ব্যবস্থাপনা এমন একটি মডেল তৈরি করার চেষ্টা করছিল যা এই সত্যের পক্ষে আরেকটি যুক্তি হবে যে বাজার থেকে এর সন্তানদের প্রস্থান পতনের দিকে নিয়ে যাবে। সমগ্র শিল্পের।
সঙ্কট থেকে উত্তরণের উপায়
2014 সালের শেষের দিকে, উপরোক্ত বিমান বাহক VTB ব্যাংক থেকে রাষ্ট্রীয় গ্যারান্টির অধীনে 9 বিলিয়ন রুবেল পরিমাণে একটি ঋণ পায়। যাইহোক, ট্রান্সেরোর সাথে আসলে কী ঘটেছে তা বের করতে কর্মকর্তারা বেশ দীর্ঘ সময় নিয়েছেন এবং আর হস্তক্ষেপ না করা বেছে নিয়েছেন।
রাশিয়ান মন্ত্রিপরিষদের প্রধানের সহকারী আরকাদি ডভোরকোভিচ বলেছেন যে এয়ারলাইনের মধ্যে কী আর্থিক উত্থান ঘটছে তা বোঝা সরকারের পক্ষে খুবই কঠিন এবং এই বিষয়ে স্বচ্ছতার অভাবের কারণে, উপাদান সমর্থন প্রদানTransaero একটি ভুল পরিমাপ. অর্থনৈতিক উন্নয়ন মন্ত্রী আলেক্সি উলিউকায়েভ তার সহকর্মীকে সমর্থন করেছেন, জোর দিয়ে বলেছেন যে অদক্ষ ব্যবস্থাপনাকে আর্থিকভাবে সমর্থন করার কোন মানে নেই।
Aeroflot
শীঘ্রই, সমস্যা সমাধানে বাস্তব পরিবর্তন হয়েছে। এরোফ্লট দেউলিয়া কোম্পানিতে আগ্রহী হয়ে ওঠে। এই বিমান চালনা দৈত্য, অনুশীলনে, ট্রান্সেরোর ফ্লাইটগুলির সাথে কী ঘটছে তা পর্যবেক্ষণ করে, দেউলিয়া ক্যারিয়ারে একটি নিয়ন্ত্রণকারী অংশীদারিত্ব অর্জন করতে প্রস্তুত ছিল। অ্যারোফ্লট সিকিউরিটিজের জন্য একটি প্রতীকী পরিমাণ প্রস্তাব করেছিল - 1 রুবেল, কিন্তু চুক্তিটি হয়নি। কেন? প্রথমত, রাষ্ট্র আর এই পরিস্থিতিতে হস্তক্ষেপ করেনি, এবং দ্বিতীয়ত, শেয়ারের মালিকরা মোট অ্যারেতে প্রয়োজনীয় 75% প্লাস 1 নিরাপত্তা "সংগ্রহ" করতে পারেনি৷
এবং তৃতীয়ত, ঋণদাতারা Sberbank দ্বারা প্রস্তাবিত পুনর্গঠন পরিকল্পনার সাথে সন্তুষ্ট ছিল না। Transaero-এর আর্থিক দেউলিয়াত্বের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়া ছাড়া সরকারের আর কোনো বিকল্প ছিল না। যাইহোক, দেউলিয়া ব্যক্তিকে গ্রাহকদের প্রতি তার বাধ্যবাধকতা পূরণ করতে হয়েছিল, তবে অন্যান্য বিমান বাহকদের প্রচেষ্টার ব্যয়ে।
যাত্রীরা কী অবস্থায় নিজেদের খুঁজে পেয়েছেন
অবশ্যই, দেশের সবচেয়ে বড় বিমান সংস্থাটির দেউলিয়া হওয়ার খবর গোপন রাখা হয়নি। এখন অবধি, অনেকে ট্রান্সেরোর যাত্রীদের সাথে কী ঘটছে তা বোঝার চেষ্টা করছেন। রাশিয়ান পরিবহন মন্ত্রকের আধিকারিকরা পর্যটকদের আশ্বস্ত করার জন্য তাড়াহুড়ো করে যে দেউলিয়া কোম্পানির দ্বারা অনুমান করা বাধ্যবাধকতাগুলি অন্যান্য বাহক দ্বারা পূরণ করা হবে, যার মধ্যে রয়েছে: Aeroflot, S-7, UTair, Uralএয়ারলাইন্স, ওরেনবার্গ এয়ারলাইনস। যাইহোক, একটি সতর্কতা মনে রাখা উচিত: যদি গত বছরের 15 ডিসেম্বরের আগে তারিখ সহ একটি ফ্লাইটের জন্য একটি টিকিট কেনা হয়, তবে তা হবে। যদি এটি উপরোক্ত সময়ের পরে কেনা হয়, তাহলে যাত্রীকে তার খরচ ফেরত দেওয়া হবে। তদুপরি, ট্রান্সেরো কোম্পানির ইন্টারনেট পোর্টালে, আপনি কীভাবে টিকিট ফেরত দিতে হবে এবং আপনার অর্থ পেতে পারেন সে সম্পর্কে বিস্তারিত নির্দেশাবলী পেতে পারেন। আপনি যদি এটি অনলাইনে কিনে থাকেন, তাহলে সমস্ত রিটার্ন লেনদেন অবশ্যই ওয়েবের মাধ্যমে করতে হবে। যদি টিকিটটি Transaero-এর অফিসে কেনা হয়ে থাকে, তাহলে আপনাকে সেখানে যেতে হবে।
যারা ট্যুর অপারেটরের কাছ থেকে এটি কিনেছেন তাদের তার সাথে দেখা করতে হবে। আপনি যদি ট্রান্সেরোর বক্স অফিসে টিকিট নিয়ে থাকেন তবে আপনাকে কেবল সেখানেই নিতে হবে। এয়ারলাইন কর্মীরা বলেছেন যে টিকিটের টাকা আবেদনের তারিখ থেকে 14 থেকে 30 দিনের মধ্যে ফেরত দেওয়া হবে।
কর্মচারীদের কি করা উচিত?
যারা দেউলিয়া এয়ারলাইনে কাজ করেছেন তারা নিজেদেরকে কঠিন পরিস্থিতিতে খুঁজে পেয়েছেন। ট্রান্সেরো কর্মীদের কী হবে সেই প্রশ্নটিও বিপুল সংখ্যক মানুষের আগ্রহের বিষয়। আজ, একটি দেউলিয়া বিমান বাহকের পাইলট, ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টরা চাকরি পেতে পারে না, এই আশায় যে শীঘ্র বা পরে তাদের বেতন দেওয়া হবে। কিছু পাইলট এখনও বিদেশী এয়ারলাইন্সে চাকরি পেতে পরিচালনা করে, যখন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টরা এখনও আর্থিক অসুবিধার সম্মুখীন হয়। Aeroflot এবং নতুন ইউনাইটেড এয়ারলাইন Rossiya এই সমস্যার আংশিক সমাধান করতে সাহায্য করবে৷
উপসংহার
বিশেষজ্ঞরা বলছেনএমনকি Aeroflot এর মতো শক্তিশালী কাঠামোও ট্রান্সেরো যে ঋণের বোঝা তৈরি করেছে তা সামলাতে সক্ষম নয়। যাইহোক, একটি সামাজিক প্রকৃতির কোন গুরুতর পরিণতি হবে না. গত বছরের ডিসেম্বরের মাঝামাঝি পর্যন্ত, কেনা টিকিটের কাঠামোর মধ্যে কার্গো পরিবহনের জন্য প্রায় সমস্ত বাধ্যবাধকতা পূরণ করা উচিত ছিল; কিছু যাত্রী তাদের জন্য টাকা পেয়েছে।
ট্রান্সেরোর ব্যালেন্স শীটে থাকা এয়ারক্রাফ্ট অ্যারোফ্লটের সম্পত্তি হয়ে যাবে। সম্পত্তির কিছু অংশ নিলামের মাধ্যমে বিক্রি করা হবে। ঋণদাতারা অবশ্যই বিশাল ক্ষতির সম্মুখীন হবেন। বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে আজ প্রতিটি এয়ারলাইন যাদের নিজস্ব বিমানের বহর রয়েছে এবং ইচ্ছা আছে তারা গন্তব্যে যেতে পারে যা আগে ট্রান্সেরো দ্বারা পরিবেশিত হয়েছিল৷
