সম্ভবত বিশ্বের অন্য কোন রাজ্য নেই যেখানে শহর এবং অঞ্চলের মধ্যে যোগাযোগের রুট রাশিয়ার মতো একই গুরুত্বপূর্ণ হবে। শুধুমাত্র রাস্তাগুলি একটি একক দেশে বিশাল ভৌগলিক স্থানগুলিকে একত্রিত করে। এবং মানচিত্রের ট্র্যাক নম্বরগুলি শুধুমাত্র ট্রাক চালকদের জন্যই পরিচিত এবং বোধগম্য নয়৷
পশ্চিম সাইবেরিয়া থেকে পূর্ব সাইবেরিয়া
ফেডারেল হাইওয়ে M53, যাকে সংক্ষেপে "সাইবেরিয়া" বলা হয়, নোভোসিবিরস্ক, টমস্ক, কেমেরোভো অঞ্চল এবং ক্রাসনোয়ারস্ক টেরিটরির মধ্য দিয়ে যায়। এটি ইরকুটস্ক অঞ্চলে শেষ হয়। কিছু উত্সে, এই রাস্তাটিকে "বাইকাল" কোড শব্দ দ্বারা মনোনীত করা হয়েছে, যা মৌলিকভাবে ভুল - বিশ্বের বৃহত্তম মিঠা পানির হ্রদটি ইরকুটস্কের পূর্বে অবস্থিত, যেখানে এটি শেষ হয়। এই উপাধিটি শুধুমাত্র ইউরাল থেকে বৈকাল পর্যন্ত সমগ্র ঐতিহাসিক পথের জন্য সঠিক বলে বিবেচিত হতে পারে। আর M53 হাইওয়ে এই রুটেরই অংশ। এবং এটির একটি সম্পূর্ণ সরকারী উপাধি রয়েছে - "সাইবেরিয়া"। যে শহরগুলির মধ্য দিয়ে M53 হাইওয়ে যায় সেগুলি সাইবেরিয়ার বৃহত্তম ঐতিহাসিক, শিল্প ও সাংস্কৃতিক কেন্দ্রগুলির মধ্যে একটি। এই রাস্তার মোট দৈর্ঘ্য 1860 কিলোমিটার। দেশের পশ্চিম থেকে পূর্বে যাওয়ার সময়, M53 হাইওয়ে ফেডারেলের সরাসরি ধারাবাহিকতা।হাইওয়ে M51 "ইরটিশ", দক্ষিণ ইউরাল থেকে কুরগান এবং ওমস্ক হয়ে নভোসিবিরস্কে যাচ্ছে। এবং ইরকুটস্কের পূর্বে, ফেডারেল হাইওয়ে M55 বরাবর প্রশান্ত মহাসাগরের দিকে ট্রাফিক চলতে থাকে, উলান-উদে এবং আরও চিতার দিকে যায়।
যোগাযোগের ইতিহাস থেকে
মানচিত্রের আধুনিক হাইওয়ে M53 হল মধ্য রাশিয়া থেকে প্রশান্ত মহাসাগরের ঐতিহাসিক রুটের দূরত্ব। এই প্রাচীনতম ট্রান্স-সাইবেরিয়ান স্থলপথটি আঠারো শতকের মাঝামাঝি সময়ে আবির্ভূত হয়েছিল। অবশ্যই, সেই দূরবর্তী সময়ে মহান সাইবেরিয়ান নদী জুড়ে কোনও সেতু ক্রসিং ছিল না এবং রুটের বিভিন্ন অংশ, ঐতিহাসিক উত্সগুলিতে "মস্কো রুট" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে, স্থিতিশীল ছিল না। অনেক এলাকায়, সেগুলি সদৃশ ছিল এবং সম্পূর্ণ সজ্জিত রাস্তার তুলনায় চলাচলের দিকনির্দেশ হওয়ার সম্ভাবনা বেশি ছিল। কিন্তু রুশ সাম্রাজ্য পূর্ব দিকে চলে যাওয়ায় ধীরে ধীরে সেতু ও রাস্তা নির্মাণ করা হয়। এবং ব্রিজ ক্রসিংগুলির মধ্যে একটি সুপরিচিত এমনকি যারা সাইবেরিয়ায় যাননি তাদের কাছেও। M53 মহাসড়কটি ক্রাসনোয়ারস্কে ইয়েনিসেই জুড়ে সেতু বরাবর চলে গেছে। তিনিই দশ রুবেলের নোটে চিত্রিত।
রাশিয়ার মানচিত্রে রুট নম্বর
বর্তমানে, রাশিয়ান ফেডারেশনের ভূখণ্ডে, 17 নভেম্বর, 2010-এর রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের ডিক্রিতে গৃহীত রাস্তার চিহ্ন রয়েছে। এই নথিটি ফেডারেল গুরুত্বের কিছু রুটের জন্য নতুন পদবী সংজ্ঞায়িত করে। বিশেষ করে, তারা উপসর্গ "M" দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, হিসাবেমস্কো থেকে আসছে। কিন্তু একই সময়ে, কোডিফিকেশনের প্রাক্তন ব্যবস্থা সাময়িকভাবে বলবৎ থাকে। এটি 1 জানুয়ারী, 2018 এ মেয়াদ শেষ হবে। রুটগুলির কোডিফিকেশনের নতুন সিস্টেমে, বিভাগগুলিতে কোনও বিভাজন নেই - প্রধান এবং মাধ্যমিকগুলিতে। কিন্তু রাজধানী থেকে দূরে সরে যাওয়ায় ট্র্যাকের ক্রমিক সংখ্যা বৃদ্ধির প্রবণতা রয়ে গেছে।
M53 হাইওয়ে আজ
বর্তমানে, ফেডারেল হাইওয়ে "সাইবেরিয়া" এর নির্মাণকে কোনোভাবেই সম্পূর্ণ বলা যাবে না। পুরো রুট বরাবর মালবাহী এবং যাত্রী পরিবহন চব্বিশ ঘন্টা সঞ্চালিত হওয়া সত্ত্বেও, এর অনেক অংশে রাস্তার পৃষ্ঠটি কাঙ্ক্ষিত হওয়ার মতো অনেক কিছু ছেড়ে যায় এবং প্রায়শই তা একেবারেই থাকে না। রুট মেরামত এবং নির্মাণ কাজ কখনও বন্ধ. রাস্তার পাশের পরিষেবার অবকাঠামোও উন্নত করতে হবে। রুট নির্মাতাদের উল্লেখযোগ্য অসুবিধা অতিক্রম করতে হবে। এটি প্রাথমিকভাবে জটিল মাটির কারণে হয়। যথেষ্ট দূরত্বের জন্য, ভবিষ্যতের রাস্তার জন্য এম্ব্যাঙ্ক করার আগে তাদের প্রাথমিক শক্তিশালীকরণের প্রয়োজন। পথটি মূল রাস্তা ধরে অনেক জনবসতি অতিক্রম করেছে। এভাবেই ঐতিহাসিকভাবে ঘটেছে। এটি বিংশ শতাব্দীর শুরু পর্যন্ত কোনো বিশেষ সমস্যা তৈরি করেনি, যখন পরিবহনের প্রধান মাধ্যম ছিল ঘোড়ায় টানা। কিন্তু এখন আমাদের বসতিগুলির চারপাশে বাইপাস সেকশন নির্মাণে প্রচুর বিনিয়োগ করতে হবে৷
দূরত্ব নভোসিবিরস্ক - কেমেরোভো
প্রাথমিক পর্যায়ে, ফেডারেল হাইওয়েM53 প্রধানত সমতল ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যায়। নভোসিবিরস্ক থেকে রাস্তাটি উত্তর দিকে চলে যায়, টমস্ক পর্যন্ত। কিন্তু সে এই শহরে প্রবেশ করে না, ডানদিকে ঘুরে কেমেরোভোর দিকে। টমস্কের আগে, আপনাকে বাম দিকে ঘুরতে হবে, পুরো রুটের মতো একই M53 উপাধি দিয়ে মানচিত্রের উপর রাস্তার শাখা চিহ্নিত করা হয়েছে। কেমেরোভোর রুট জুড়ে রাস্তার বেডের অবস্থা বেশ সন্তোষজনক। ক্যারেজওয়ের প্রস্থ সাত মিটার। রাস্তার পৃষ্ঠটি অ্যাসফল্ট কংক্রিটের। উল্লেখযোগ্য জলের বাধাগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র টম নদী, এটি জুড়ে সেতুটি কেমেরোভো থেকে খুব দূরে অবস্থিত। পরিসংখ্যান অনুসারে, এই দূরত্বে দুর্ঘটনার সংখ্যা ন্যূনতম৷
বিভাগ কেমেরোভো - ইরকুটস্ক
এটি ট্র্যাকের সবচেয়ে কঠিন বিভাগ। সব এলাকায় কঠিন রাস্তার পৃষ্ঠ এখানে পাওয়া যায় না। কেমেরোভো - মারিনস্ক রুটের সেগমেন্টটি বিশেষত কঠিন, একটি উঁচু এলাকার মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। এখানকার রাস্তাটি একটি বড় তাইগা ম্যাসিফ অতিক্রম করেছে এবং এর রূপরেখাগুলি একটি সর্প চরিত্র অর্জন করেছে। মারিনস্কের পরে, ট্র্যাকের স্তরটি বেরিয়ে আসে এবং রাস্তাটি আরও শান্ত হয়। সাবেক ট্রাফিক পুলিশ পোস্ট "Bogotol" পিছনে পার্কিং এবং বিশ্রাম জন্য একটি সুবিধাজনক জায়গা. রাস্তার পাশের পরিষেবা কাঠামোগুলি ক্যাফে এবং মোটেল আকারে উপলব্ধ। আচিনস্কের পরে, হাইওয়েতে ট্র্যাফিক আরও প্রাণবন্ত হয়ে ওঠে, এটি বড় শহর - ক্রাসনোয়ারস্কের পদ্ধতির দ্বারা প্রভাবিত হয়। M53 মহাসড়কটি উত্তরের বাইপাস বরাবর শহরটিকে এর উপকণ্ঠে অতিক্রম করে। এবং তারপরে ইরকুটস্কের পথের চূড়ান্ত বিভাগ রয়েছে। এই অংশে একটি কঠিন পৃষ্ঠ ছাড়া রাস্তার কঠিন বিভাগ আছে। তাদের অধিকাংশই আছেতাইশেত অঞ্চল। এখানে বৃষ্টিপাতের সময় এটি বিশেষভাবে কঠিন।
"সাইবেরিয়া" ট্র্যাকে আপনার যা মনে রাখা দরকার
সাইবেরিয়ার রাস্তায় ট্র্যাফিকের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এটি ভূগোল এবং জলবায়ু দ্বারা নির্ধারিত হয়। এক জনবসতি থেকে অন্য জনপদে যাওয়ার পথে এখানে কত দূরত্ব অতিক্রম করতে হবে তা M53 মহাসড়কের মানচিত্র প্রদর্শন করতে সক্ষম। পথে যেকোন সরঞ্জামের ব্যর্থতা আপনাকে উদ্ভূত সমস্যাগুলির সাথে একা রেখে যেতে পারে। অতএব, কাফেলার অংশ হিসাবে, প্রাচীনকালে প্রথাগত হিসাবে সাইবেরিয়ান রুট বরাবর ভ্রমণ করা ভাল। এটি শীতের সময় বিশেষ করে সত্য। সাইবেরিয়ার জলবায়ু তীব্রভাবে মহাদেশীয়, একটি বড় বার্ষিক তাপমাত্রার পার্থক্য সহ। এর মানে হল যে এটি গ্রীষ্মে বেশ গরম এবং শীতকালে খুব ঠান্ডা হতে পারে। তুষারপাতও প্রায়শই ঘটে, যা মহাসড়কে চলাচল করা কঠিন করে তোলে।
ইরকুটস্কে মস্কো গেট
একটি আকর্ষণীয় ঐতিহাসিক স্মৃতিস্তম্ভ, সরাসরি M53 ফেডারেল হাইওয়ের সাথে সংযুক্ত, ইরকুটস্কের বিজয়ী খিলান। এটি 1813 সালে আঙ্গারার তীরে নির্মিত হয়েছিল। এই মুহুর্তে, মস্কো ট্র্যাক্ট শুরু হয়েছিল, পূর্ব সাইবেরিয়া থেকে রাশিয়ার কেন্দ্রীয় অঞ্চলে দীর্ঘ পথ। এবং সম্রাট আলেকজান্ডার প্রথমের সম্মানে নির্মিত খিলানটি এটি খুলেছিল। ধ্রুপদীবাদের শৈলীতে তৈরি একটি অভিব্যক্তিপূর্ণ স্থাপত্যের স্মৃতিস্তম্ভ, সোভিয়েত যুগে নয়, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগেও ভেঙে ফেলা হয়েছিল। তৎকালীন নগর কর্তৃপক্ষ এটি মেরামতের জন্য তহবিল খুঁজে পায়নি। কিন্তু সেআমাদের সময়ে তার আসল রূপে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে, একই ভিত্তির উপর, আসলটি সম্পূর্ণ হওয়ার ঠিক 200 বছর পরে।
