Volgodonsk নৌযান খাল ডন এবং ভলগাকে সেই জায়গায় সংযুক্ত করে যেখানে তারা একে অপরের সবচেয়ে কাছাকাছি। এটি ভলগোগ্রাদের কাছে অবস্থিত। ভলগোডনস্ক খাল, যার ফটো এবং বিবরণ আপনি নিবন্ধে পাবেন, আমাদের দেশের ইউরোপীয় অংশে পরিচালিত গভীর-সমুদ্র পরিবহন ব্যবস্থার অংশ।
দুটি নদী সংযোগের প্রথম প্রচেষ্টা
এমনকি 16 শতকের মাঝামাঝি সময়ে, ডন এবং ভলগাকে তাদের নিকটতম পদ্ধতির জায়গায় সংযুক্ত করার প্রথম প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। 1569 সালে, তুর্কি সুলতান দ্বিতীয় সেলিম, যিনি আস্ট্রাখানের বিরুদ্ধে তার অভিযানের জন্য বিখ্যাত হয়েছিলেন, 22,000 সৈন্যকে ডনের উপরে পাঠানোর আদেশ দেন। দুই নদীর সংযোগকারী খাল খনন করতে হয়েছে তাদের। কিন্তু এক মাস পরে তুর্কিদের পিছু হটতে হয়। ইতিহাসবিদদের মতে, তারা ঘোষণা করেছিল যে 100 বছর ধরেও এখানে সমস্ত মানুষ কিছুই করতে পারেনি। যাইহোক, দুটি নদীর সংযোগের এই প্রচেষ্টার চিহ্ন আজ পর্যন্ত টিকে আছে। এটি একটি গভীর খাদ যাকে তুর্কি প্রাচীর বলা হয়।
পিটার আই এর প্রচেষ্টা
১৩০ বছর পর, ভলগোডনস্ক খাল নির্মাণের দ্বিতীয় প্রচেষ্টাটি করেছিলেন পিটার আই।তবে তাও ব্যর্থ হয়েছে। 1701 সালের শেষের দিকে, নির্মাণ আংশিকভাবে সম্পন্ন হয়েছিল, এবং বেশ কয়েকটি তালা সম্পূর্ণরূপে নির্মিত হয়েছিল। যাইহোক, কাজের ফাঁকে, সুইডেনের সাথে যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর থেকে খালটি ধ্বংস করার আদেশ জারি করা হয়েছিল। যাইহোক, এই প্রকল্পটি একটি চিহ্নও রেখে গেছে - পেট্রোভ ভ্যাল, যা একই নামের শহরের পাশে অবস্থিত৷
ভলগা এবং ডনের মধ্যে খাল নির্মাণ অন্য জায়গায় সরানো হয়েছিল - ইভান লেকের এলাকায়। এখানে নির্মিত ইভানোভস্কি খালটি ডন নদীকে ইভান হ্রদ এবং এর থেকে প্রবাহিত শাট নদীর মাধ্যমে তস্না নদীর (ওকার একটি উপনদী) সাথে সংযুক্ত করেছে। নির্মাণ শুরুর 5 বছর পর প্রায় 300টি জাহাজ এর মধ্য দিয়ে গেছে। যাইহোক, এই সিস্টেমটি কম জলে পরিণত হয়েছে৷
প্রধান প্রকল্প
1917 সালের আগে ডনকে ভলগার সাথে সংযুক্ত করার জন্য 30টিরও বেশি প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল। তাদের অধিকাংশই নিম্নলিখিত তিনটি দলে বিভক্ত ছিল:
- দক্ষিণ, যা সরাসরি আজভ এবং ক্যাস্পিয়ান সাগর বা ডন এবং ভলগার মুখের মধ্যে সংযোগের পরিকল্পনা করেছিল;
- মাঝেরটি, যা ভোলগা এবং ডনের নিকটতম পদ্ধতির জায়গায় খাল নির্মাণ প্রকল্পগুলিকে একত্রিত করেছিল;
- উত্তর, যার মধ্যে ওকার উপনদীর সাথে ডনের উপনদীগুলিকে সংযুক্ত করার প্রকল্প অন্তর্ভুক্ত ছিল৷
জলবিদরা বিশ্বাস করেন যে উত্তরাঞ্চলীয় প্রকল্পগুলি আগ্রহের বিষয় হতে পারে না, কারণ তারা অগভীর নদীর সঙ্গমকে জড়িত করে যা আধুনিক জাহাজের যাতায়াতের জন্য অনুপযুক্ত। দক্ষিণাঞ্চলের প্রকল্পগুলোও সফল হতো না, কারণ এক্ষেত্রে খালের পথ অনেক দীর্ঘ হতো, যার কারণে নির্মাণ ব্যয় অনেক বেশি হতো। প্রকৌশলীরা স্বীকৃত যে সবচেয়ে যুক্তিবাদী হয়মধ্য গোষ্ঠীর প্রকল্প।
তবে, বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি পর্যন্ত তাদের কোনোটাই ফলপ্রসূ হয়নি। দুটি পরিস্থিতি এটিকে বাধা দেয়। প্রথমত, রেলপথের ব্যক্তিগত মালিকরা প্রতিরোধ করেছিল। দ্বিতীয়ত, খাল নির্মাণের ক্ষেত্রেও জাহাজ চলাচল কেবল বসন্তকালেই করা যেত, যেহেতু তখনই নদীগুলি পূর্ণ প্রবাহিত ছিল। তাদের বৃহৎ আকারের পুনর্গঠন ছাড়াই পূর্ণাঙ্গ নেভিগেশন প্রশ্নের বাইরে ছিল। তবুও, এটি লক্ষ করা উচিত যে পুজিরেভস্কি নেস্টর প্লাটোনোভিচ, একজন রাশিয়ান হাইড্রোলিক ইঞ্জিনিয়ার, ডন এবং ভলগার ইন্টারফ্লুভের অধ্যয়নে একটি দুর্দান্ত অবদান রেখেছিলেন। তিনি এমন একটি ট্র্যাক বেছে নিয়েছেন যা ভবিষ্যতের চ্যানেলের জন্য উপযুক্ত হবে৷
GOELRO পরিকল্পনা অনুসারে, 1920 সালে দেশটির সরকার আবার একটি খাল নির্মাণের সমস্যায় ফিরে আসে। যদিও এর প্রকল্পটি 1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে তৈরি করা হয়েছিল। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ এর বাস্তবায়নে বাধা দেয়।
প্রকল্প অনুমোদন
1943 সালে, স্ট্যালিনগ্রাদের যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, কাজ আবার শুরু হয়। তাদের নেতৃত্বে ছিলেন সের্গেই ইয়াকোলেভিচ ঝুক, একজন অভিজ্ঞ হাইড্রোলিক ইঞ্জিনিয়ার এবং নির্মাতা। তার নেতৃত্বে, সেই সময়ের মধ্যে, মস্কো-ভোলগা এবং হোয়াইট সি-বাল্টিক খালগুলি ইতিমধ্যে ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল। ভলগোডনস্ক কমপ্লেক্সের স্কিমটি 1948 সালের ফেব্রুয়ারিতে সোভিয়েত ইউনিয়নের মন্ত্রী পরিষদের সভায় অনুমোদিত হয়েছিল। এরপর শুরু হয় জমির কাজ।
খাল কে নির্মাণ করেন
উল্লেখ্য যে ভলগোডনস্ক খাল নির্মাণটি জনগণের তথাকথিত শত্রুদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, অর্থাৎ, রাজনৈতিক বন্দীরা যারা ফৌজদারি কোডের 58 ধারার অধীনে দোষী সাব্যস্ত হয়েছিল,সেই সময়ে কাজ করছে। ভারী শারীরিক পরিশ্রম, যা বন্দীদের বহন করতে বাধ্য করা হয়েছিল, তাদের দ্বারা দুই বা তিনটি কারাবাসের দিন হিসাবে গণনা করা হয়েছিল। যাইহোক, ছিদ্রকারী শীতের ঠান্ডা এবং ক্লান্তিকর গ্রীষ্মের উত্তাপের সাথে, অ্যাডোব কুঁড়েঘর এবং ডাগআউটে বসবাসকারী লোকদের মৃত্যুর হার খুব বেশি ছিল। ঝুক সের্গেই ইয়াকভলেভিচ, যিনি খালটি নির্মাণের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, হুভার ইনস্টিটিউশনের ইতিহাসবিদরা অ্যাডলফ আইচম্যানের সাথে তুলনা করেছেন, একজন নাৎসি ব্যক্তিত্ব যিনি দাস শ্রম ব্যবহার করেছিলেন।
নির্মাণ সময়কাল এবং ব্যবহৃত যন্ত্রপাতি
ভলগোডনস্ক খালটি মাত্র 4.5 বছরে নির্মিত হয়েছিল। পৃথিবীর হাইড্রোকনস্ট্রাকশনের পুরো ইতিহাসে এটি একটি অনন্য সময়। উদাহরণস্বরূপ, পানামা খাল, যা 81 কিলোমিটার দীর্ঘ, একই পরিমাণ কাজ দিয়ে তৈরি করতে 34 বছর লেগেছিল। 164-কিলোমিটার সুয়েজ খালটি তৈরি করতে 11 বছর সময় লেগেছিল৷
নির্মাণের সময়, 3 মিলিয়ন m3 কংক্রিট স্থাপন করা হয়েছিল এবং প্রায় 150 মিলিয়ন m3 মাটি খনন করা হয়েছিল। 8 হাজার মেশিন এবং মেকানিজম এই কাজে অংশ নিয়েছিল: মাটি-চালিত শেল, বালতি এবং হাঁটা খননকারী, ডাম্প ট্রাক, বুলডোজার, শক্তিশালী স্ক্র্যাপার।
চ্যানেল খোলা, এর দৈর্ঘ্য এবং গভীরতা
বিদেশী প্রকৌশলীরা এই বিশাল প্রকল্প নিয়ে সন্দিহান ছিলেন। তারা ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল যে স্পিলওয়ে বাঁধটি জলের চাপ সহ্য করতে সক্ষম হবে না এবং একটি বিশাল মানবসৃষ্ট বিপর্যয় ঘটবে। কিন্তু বিটল নিশ্চিত ছিল যে সবকিছু সফল হবে। চুরি ও হামলা প্রতিরোধে তিনি ব্যক্তিগতভাবে কংক্রিট স্থাপনের তদারকি করেন।
31 মে, 1952 13:55 এ ডনের জলে এবংভলগা প্রথম এবং দ্বিতীয় লকগুলির মধ্যে একত্রিত হয়েছিল। গত ১ জুন থেকে ইতোমধ্যে খাল দিয়ে জাহাজ চলাচল শুরু হয়েছে। 27 জুলাই, 1952-এ, এই কাঠামোর নামকরণ করা হয়েছিল লেনিন V. I.
ভলগোডনস্ক খালের দৈর্ঘ্য 101 কিমি। এর মধ্যে 45 কিলোমিটার জলাধারের মধ্য দিয়ে যায়। চ্যানেলের গভীরতা কমপক্ষে 3.5 মি।
ভলগোডন খালের জলাধার এবং তালা
ভলগা থেকে ডন যাওয়ার জন্য জাহাজগুলিকে অবশ্যই 13টি লক পাস করতে হবে (প্রথমটি উপরের ছবিতে দেখানো হয়েছে), যেগুলি ডন এবং ভলগা লক সিঁড়িতে বিভক্ত। পরবর্তীটির উচ্চতা 88 মিটার। এতে 9টি একক-লাইন একক-চেম্বার লক রয়েছে। ডনস্কায়া লক সিঁড়ির উচ্চতা 44 মিটার। এতে একই ডিজাইনের 4টি তালা রয়েছে।
ভলগোডনস্ক খালটি কালচ-অন-ডনের কাছে ডনকে ভলগোগ্রাদের কাছে ভলগার সাথে সংযুক্ত করেছে। এর মধ্যে রয়েছে কার্পভস্কো, বেরেসলাভস্কো এবং ভারভারোভস্কো জলাধার। পুরো যাত্রায় প্রায় 10-12 ঘন্টা সময় লাগে। Tsimlyansk জলাধার থেকে আসা জল ভলগোডনস্ক খালকে খাওয়ায়, যেহেতু ডন ভোলগা থেকে 44 মিটার উপরে অবস্থিত। 3টি পাম্পিং স্টেশন (ভারভারভস্কায়া, মারিনোভস্কায়া এবং কারপোভস্কায়া) সমন্বিত একটি সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, জল জলাশয়ে প্রবেশ করে এবং তারপরে ডন এবং ভলগা ঢালে মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা সরবরাহ করা হয়। প্রথম এবং ত্রয়োদশ তালায় বিজয়ী খিলান রয়েছে। খাল রক্ষণাবেক্ষণকারী শ্রমিকরা এর রুটের পাশে তৈরি করা বসতিতে বাস করে।
চ্যানেল মান
V. I এর নামানুসারে ভলগোডনস্ক শিপিং খাল। লেনিন নিম্নলিখিত 5টি সমুদ্রকে সংযুক্ত করেছিলেন: ক্যাস্পিয়ান, কালো, আজভ, সাদা এবং বাল্টিক। তিনি ডিনিপার, ডনসকয়ের পথগুলিকে সংযুক্ত করেছিলেন,উত্তর-পশ্চিম এবং ভলগা অববাহিকা। এই খালের পথ শুষ্ক সোপান দিয়ে বয়ে গেছে। তিনি রোস্তভ এবং ভলগোগ্রাদ অঞ্চলের মাঠে আর্দ্রতা এনেছিলেন।
প্রধান আকর্ষণ
ভ্রমণকারীরা ভলগোডনস্ক খাল দেখে খুব মুগ্ধ। ভলগোগ্রাদ আজকের এই কাঠামো ছাড়া কল্পনা করা কঠিন। শহরের প্রতিটি অতিথি তার প্রশংসা করাকে তার কর্তব্য বলে মনে করে। ভলগোডনস্ক খালে শুধু মাছ ধরাই জনপ্রিয় নয়, এখানে সত্যিই দেখার মতো কিছু আছে।
খাল বরাবর চলাচলের সূচনা হয় ভোলগা নদীর সরেপ্টা ব্যাকওয়াটার থেকে, যা স্রোত থেকে সুরক্ষিত, সেইসাথে সারপা নদী উপত্যকা বরাবর বরফের প্রবাহ থেকে। প্রথম তিনটি তালা ভলগোগ্রাদের মধ্যে অবস্থিত৷
সারপিনস্কি দ্বীপে (খালের প্রবেশপথে) 1953 সালে একটি বাতিঘর স্থাপন করা হয়েছিল, যার উচ্চতা 26 মিটার। এর দেয়ালে ঢালাই-লোহার রোস্ট্রা রয়েছে, তারা বিভিন্ন প্রাচীন জাহাজের ধনুক চিত্রিত করে। প্রকল্পের লেখক হলেন স্থপতি ইয়াকুবভ R. A.
আপনি যদি প্রথম তালা থেকে বেড়িবাঁধ ধরে হাঁটেন, আপনি শীঘ্রই লেনিন স্মৃতিস্তম্ভ দেখতে পাবেন (উপরের ছবি)। যখন খালটি খোলা হয়েছিল, তখন আরেকটি স্মৃতিস্তম্ভ নির্মিত হয়েছিল - I. V. স্ট্যালিন, একটি উচ্চ পাদদেশে অবস্থিত। এই স্মৃতিস্তম্ভটি সবচেয়ে কম সময়ের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। দেশীয় তামা ব্যবহার করা হয়েছিল জনগণের নেতার চিত্র নিক্ষেপ করতে। স্মৃতিস্তম্ভ (এর ছবি নীচে উপস্থাপন করা হয়েছে) বেশ কয়েক বছর ধরে ছিল, ভলগার স্তর থেকে 40 মিটার উপরে। যাইহোক, ডি-স্টালিনাইজেশন প্রক্রিয়ার ফলস্বরূপ, যা 1961 সালে XX কংগ্রেসে চালু হয়েছিল, এই স্মৃতিস্তম্ভটি সরানো হয়েছিল। যা তার বাকি ছিলচাঙ্গা কংক্রিট পেডেস্টাল, যা বেড়িবাঁধের একচেটিয়া পাইল ফাউন্ডেশনে চলে যায়।
পেডেস্টালের উপর একটি নতুন স্মৃতিস্তম্ভ স্থাপনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, এখন V. I. লেনিন। এটি মনোলিথিক রিইনফোর্সড কংক্রিট দিয়ে তৈরি। ভাস্কর্যটির উচ্চতা 27 মিটার, এবং পেডেস্টাল 30 মিটার। স্থপতি ভিএ ডেলিন। এবং ভাস্কর ভুচেটিচ ই.ভি. স্মৃতিস্তম্ভের লেখক। মজার বিষয় হল, লেনিনের স্মৃতিস্তম্ভটি গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি বিশ্বের বৃহত্তম স্মৃতিস্তম্ভ, একজন প্রকৃত ব্যক্তির সম্মানে নির্মিত৷
ভলগোডনস্ক খাল আজ
60 বছর পর, বছরে 19,000টিরও বেশি জাহাজ ওয়াটারওয়ার্কসের মধ্য দিয়ে যায়। বর্তমানে, ভলগোডনস্ক খালের আরেকটি লাইন নির্মাণের বিষয়ে একটি প্রশ্ন রয়েছে, যার কারণে এটির কার্গো প্রবাহ বাড়ানো সম্ভব হবে। এটা সম্ভব যে এর নির্মাণ আগামী বছরগুলিতে ঘটবে, যদিও সংকটের কারণে, এই সমস্যাটি সম্ভবত কিছু সময়ের জন্য স্থগিত করতে হবে। যাইহোক, রাষ্ট্রপতি আরেকটি লাইন তৈরি করে ভলগোডনস্ক খাল প্রসারিত করার পরিকল্পনা করেছেন, যা তিনি 2007 সালে আবার ঘোষণা করেছিলেন। দ্বিতীয় শাখার নির্মাণের ফলে খালের থ্রুপুট দ্বিগুণ হবে - বার্ষিক 30-35 মিলিয়ন টন কার্গো পর্যন্ত। সত্য, বর্তমানে, সক্রিয় ভলগোডন থ্রেড মাত্র অর্ধেক লোড করা হয়েছে৷
