নেভার বিপুল সংখ্যক খাল এবং চ্যানেলগুলির মধ্যে, সেন্ট পিটার্সবার্গের ঐতিহাসিক অংশ বরাবর এবং জুড়ে প্রবেশ করে, বাইপাস খালটি তার দৈর্ঘ্য এবং এর বাহ্যিক চেহারার মৌলিকতা উভয় ক্ষেত্রেই স্পষ্টভাবে দাঁড়িয়েছে। এর কারণ রয়েছে। আসুন শহরের দীর্ঘতম খালটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখার চেষ্টা করি। যাইহোক, ঐতিহাসিক উত্সগুলিতে এর নামের উভয় সংস্করণ রয়েছে - "বাইপাস" এবং "বাইপাস"।
যেভাবে সেন্ট পিটার্সবার্গ নির্মিত হয়েছিল
শহরে বাইপাস খাল ফেলার কেন প্রয়োজন ছিল এই প্রশ্নটি প্রায়ই শোনা যায়। কিন্তু এর অস্তিত্ব বিভিন্ন কারণে। রাশিয়ান সাম্রাজ্যের উত্তরের রাজধানী একটি খুব কঠিন জায়গায় পিটার দ্য গ্রেট দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এই বিষয়টিকে একটি বৃহৎ ইউরোপীয় শহরের অবস্থার সাথে সামঞ্জস্য করার জন্য, এটির নির্মাণের সময়, অঞ্চলটিকে উন্নয়নের জন্য প্রস্তুত করা এবং জলাভূমি নিষ্কাশনের সাথে সম্পর্কিত সবচেয়ে জটিল ইঞ্জিনিয়ারিং কাজগুলি সমাধান করা প্রয়োজন ছিল। এছাড়াও, রাজধানীটি পর্যায়ক্রমে ফিনল্যান্ড উপসাগর থেকে আসা ঢেউয়ের কারণে শক্তিশালী বন্যার শিকার হয়েছিল। অষ্টাদশ শতাব্দীর প্রযুক্তিগত ধারণার স্তর অনুসারে, এই সমস্যাগুলি বাইপাস খালের মাধ্যমে সমাধান করার কথা ছিল।
প্রজেক্টবন্যা সুরক্ষা
অষ্টাদশ শতাব্দীর প্রকৌশলীরা ধরে নিয়েছিলেন যে শহরের পেরিফেরাল অংশে একটি বড় খালের উপস্থিতি বন্যার সময় এর কেন্দ্রীয় অংশে নেভাতে পানির স্তর কমিয়ে দিতে পারে। উপরন্তু, Obvodny খাল একটি দুর্গের ভূমিকা পালন করার কথা ছিল, রাজধানীকে দক্ষিণ থেকে শত্রুর আক্রমণ থেকে রক্ষা করে। বাস্তবে বন্যা সুরক্ষার কার্যকারিতা নিশ্চিত না হওয়া সত্ত্বেও, শহরটি দক্ষিণ সীমানায় একটি নির্ভরযোগ্য সীমানা অর্জন করেছে। এটিতে পুলিশ এবং কাস্টমস ফাঁড়ি স্থাপন করা সুবিধাজনক ছিল। এছাড়াও, চ্যানেলটি সংক্রমণ এবং মহামারী ছড়ানো প্রতিরোধে বাধার ভূমিকা পালন করেছে।
অবভোডনি খাল, পিটার্সবার্গ। নির্মাণ ইতিহাস
প্রথম বড় অংশটি অষ্টাদশ শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে স্থাপন করা হয়েছিল। এটি 1769 থেকে 1780 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল এবং লিগোভস্কি খালের সাথে একতারিংফকা নদীকে সংযুক্ত করেছিল। এটি মূলত একটি দুর্গ ছিল যা শহরের পাশ থেকে একটি মাটির প্রাচীর দ্বারা শক্তিশালী করা হয়েছিল। প্রায় চল্লিশ বছর পর খালের পূর্ব অংশের নির্মাণ কাজ আবার শুরু হয়। এটি 1833 সালের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল। শহরের সমগ্র দক্ষিণ বাইপাস বরাবর নেভিগেশনের মাধ্যমে সরবরাহ করার জন্য চ্যানেলটির যথেষ্ট গভীরতা এবং প্রস্থ ছিল। এটি পরে রাজধানীর উপকণ্ঠে শিল্প ও বাণিজ্যের বিকাশের জন্য তাৎপর্যপূর্ণ ছিল। বাইপাস চ্যানেল, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, উন্নয়নশীল উদ্যোগগুলিতে কাঁচামাল, পণ্য এবং উপকরণগুলির দ্রুত সরবরাহের সম্ভাবনা প্রদান করে। নির্মাণের সঙ্গে খাল রুটের সংযোগস্থলে স্থায়ী সেতু নির্মাণের প্রয়োজন ছিলদক্ষিণ থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গে যাওয়ার রাস্তা।
এলাকার স্থাপত্যের চেহারা
সেন্ট পিটার্সবার্গের দক্ষিণ উপকণ্ঠে শিপিং রুটের মোট দৈর্ঘ্য ছিল মাত্র আট কিলোমিটারেরও বেশি। অবভোডনি খালের বাঁধটি নির্মাণ শেষ হওয়ার আগেই দ্রুত জনবহুল হতে শুরু করে। এর উভয় তীরে, আবাসিক ভবন, কারুশিল্পের কর্মশালা, কারখানা এবং ব্যবসায়িক উদ্যোগগুলি দ্রুত নির্মিত হতে শুরু করে। উপকণ্ঠের স্থাপত্যের চেহারাটি রাশিয়ান সাম্রাজ্যের রাজধানীর অভিজাত কেন্দ্র থেকে বেশ আলাদা ছিল। Obvodny খালের বাঁধে কোন প্রাসাদ বা বিলাসবহুল প্রাসাদ ছিল না। এখানে নির্ধারক স্থাপত্য ফ্যাক্টর ছিল কার্যকারিতা, বিল্ডিং এবং কাঠামো আয় উৎপন্ন করার কথা ছিল। এবং তাদের চেহারা গৌণ গুরুত্ব ছিল. বেশিরভাগ শহুরে দরিদ্র এবং মধ্যবিত্তরা এখানে বসতি স্থাপন করে। তবুও, Obvodny খাল বাঁধের স্থাপত্য একটি অদ্ভুত অভিব্যক্তি এবং একটি কর্মক্ষম, এবং প্রায়ই অপরাধমূলক, শহরতলির রঙ আছে।
বাইপাস খালের মৌলিকত্ব
বস্তুগত পরিস্থিতির কারণে এই সেন্ট পিটার্সবার্গের উপকণ্ঠের স্থিতিশীল নেতিবাচক আভা কতটা তা বলা কঠিন। তবে ঊনবিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি থেকে "অপরাধী ক্রনিকল" বিভাগে শহরের অনেক সাময়িকীতে অবভোদনি খাল সম্পর্কিত তথ্য অবিচ্ছিন্নভাবে প্রকাশিত হয়েছে। এটি শিল্পের কিছু কাজে প্রতিফলিত হয়। ভিনটেজ গোয়েন্দা গল্প এবং আধুনিক টেলিভিশন সিরিজ উভয় ক্ষেত্রেই, অ্যাকশনটি প্রায়শই প্রকাশ পায়যথাঃ Obvodny খালের বাঁধের উপর অবস্থিত কোয়ার্টারে। অনেক কিংবদন্তি, অতীন্দ্রিয় রঙিন রহস্য এবং ঘটনা এই স্থানগুলির সাথে জড়িত। তবে অনেকেই বিশ্বাস করেন যে এলাকার অপরাধ এবং রহস্য অত্যন্ত অতিরঞ্জিত।
পরিবহন অবকাঠামো
ঊনবিংশ শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে, দুটি প্রধান রেলওয়ে জংশন, ওয়ারশ এবং বাল্টিক, অবভোডনি খালের বাইরের দিকে নির্মিত হয়েছিল। বেড়িবাঁধ এলাকার উন্নয়নের সাধারণ পটভূমির বিপরীতে এই ভবনগুলির স্থাপত্য এবং নকশা লক্ষণীয়ভাবে আলাদা। স্থপতিদের ধারণা অনুসারে, রাশিয়ান সাম্রাজ্যের রেলওয়ে স্টেশনগুলি রাজ্যের ক্রমবর্ধমান শক্তিকে প্রতিফলিত করার কথা ছিল। তাদের নকশা এবং নির্মাণের জন্য অর্থ সঞ্চয় করার জন্য এটি গ্রহণ করা হয়নি। Obvodny খালের বেড়িবাঁধের স্টেশনগুলি সফলভাবে শহুরে পরিবহনের সাধারণ অবকাঠামোর সাথে যুক্ত ছিল। এবং বর্তমানে, শুধুমাত্র বাল্টিক এক বৈধ। এটি থেকে দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে যাত্রী পরিবহন করা হয়৷
মেট্রো
আধুনিক মেট্রোপলিসের যেকোন জেলাকে সাবওয়ে স্কিমের উল্লেখ ছাড়া শহরের জীবনে সম্পূর্ণরূপে একত্রিত করা যাবে না। Obvodny খাল বাঁধের অবিলম্বে কাছাকাছি তিনটি মেট্রো স্টেশন আছে. "বাল্টিক" কিরোভস্কো-ভাইবোর্গস্কায়া লাইনটি 1955 সালে খোলা হয়েছিল, একই নামের স্টেশনে অবস্থিত। মস্কো-পেট্রোগ্রাডস্কায়ার "ফ্রুনজেনস্কায়া" প্রাক্তন ওয়ারশ রেলওয়ে স্টেশনের বিল্ডিংয়ের কাছে অবস্থিত। এটি 1961 সাল থেকে কাজ করছে। বাঁধের বাসিন্দাদের জন্য একটি মৌলিক গুরুত্বের ঘটনা ছিলসেন্ট পিটার্সবার্গ মেট্রোর ফ্রুনজেনস্কো-প্রিমোর্স্কায়া লাইনের মেট্রো স্টেশন "অবভোদনয় কানাল" এর ডিসেম্বর 2010 সালে খোলা। ভবিষ্যতে, তার ট্রান্সপ্লান্ট হওয়ার ভাগ্য রয়েছে। এটি থেকে, ক্রাসনোসেলস্কো-কালিনিনস্কায়া লাইনের ওবভোডনি কানাল -2 স্টেশনে একটি রূপান্তর করা হবে। গ্রাউন্ড ভেস্টিবুলটি বাঁধের ব্যস্ততম স্থানে অবস্থিত - লিগোভস্কি প্রসপেক্টের সাথে এর সংযোগস্থলে। মেট্রো স্টেশনের নকশা এবং স্থাপত্য নকশা এলাকার ঐতিহাসিক চেহারার সাথে বেশ সামঞ্জস্যপূর্ণ।
বাইপাস খাল, সেন্ট পিটার্সবার্গ। পুনর্গঠনের পর বাস স্টেশন
ঐতিহ্যগতভাবে, বড় শহরগুলির পেরিফেরাল অংশে, নিকটবর্তী অঞ্চলগুলির সাথে যোগাযোগের জন্য পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী টার্মিনাল স্থাপন করার প্রথা। তবে অবভোডনি খালের বাঁধের বাস স্টেশনটি 1963 সালে খোলা হয়েছিল, যখন শহরের সীমানা ইতিমধ্যেই স্বাভাবিকভাবেই দক্ষিণে চলে গিয়েছিল। তবে লেনিনগ্রাদে আগত যাত্রীদের জন্য এটি বেশ সুবিধাজনক ছিল। অবভোডনি খালের বাস স্টেশন থেকে, কেবল শহরতলির নয়, আন্তঃনগর যাত্রী পরিবহনও করা হয়েছিল। সেন্ট পিটার্সবার্গের 300 তম বার্ষিকীর আগে, বাস স্টেশনটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং একটি মহানগরের যাত্রী টার্মিনাল কেমন হওয়া উচিত সে সম্পর্কে আধুনিক ধারণাগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ করা হয়েছিল। বর্তমানে এটি লেনিনগ্রাদ অঞ্চলের শহর ও শহরগুলির সাথে যোগাযোগের জন্য এবং স্ট্যাভ্রোপল টেরিটরি পর্যন্ত এবং সহ দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী পরিবহনের জন্য উভয়ই ব্যবহৃত হয়। এছাড়াও বাস স্টেশন থেকে ফিনল্যান্ড, এস্তোনিয়া, লাটভিয়া এবং বেলারুশের আন্তর্জাতিক ফ্লাইট রয়েছে।
বাইপাস চ্যানেল আজ
যে দিনগুলি শহরটির দক্ষিণ সীমানা হিসাবে কাজ করেছিল ওবভোডনি খাল অনেক আগেই চলে গেছে৷ আজ এটি উপকণ্ঠের চেয়ে কেন্দ্রের কাছাকাছি। বিগত বছর ও দশকে পুরো অঞ্চলের চেহারা অনেকটাই বদলে গেছে। এখন এটি একটি কাজের উপশহরের সাথে সামান্য সাদৃশ্য বহন করে এবং বেশ সম্মানজনক দেখায়। অনেক নতুন আধুনিক আবাসিক কমপ্লেক্স নির্মিত হয়েছে, পুরানো বাড়িগুলির একটি বড় পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। ঐতিহাসিক এবং স্থাপত্যের দিক থেকে উল্লেখযোগ্য কিছু ভবনের মধ্যে, শুধুমাত্র সবার কাছে পরিচিত সম্মুখভাগগুলোই টিকে আছে। এলাকাটি সক্রিয় ব্যবসা এবং বাণিজ্য জীবন পূর্ণ, অনেক বাণিজ্যিক কাঠামো এবং বিনোদন স্থান আছে. আবাসিক এবং বাণিজ্যিক রিয়েল এস্টেটের সেকেন্ডারি সঞ্চালনের ক্ষেত্রের বিশেষজ্ঞদের মতে, Obvodny খাল বাঁধ এলাকাটি রিয়েল এস্টেট কাঠামোতে উচ্চ রেট দেওয়া হয়েছে। এর মানে হল যে অনেক স্থানীয় সেন্ট পিটার্সবার্গের বাসিন্দারা এই এলাকায় বসতি স্থাপন করতে প্রস্তুত, যা একসময় সামান্য প্রতিপত্তির জন্য বিবেচিত হত। 2005 সালে পূর্বোক্ত মেট্রো স্টেশনটি চালু হওয়ার পর এর আকর্ষণ আরও বেড়ে যায়।
ভবিষ্যতে বাইপাস খাল
বর্তমানে, বর্তমান আকারে বাইপাস খালের অস্তিত্ব নিয়ে সক্রিয় আলোচনা চলছে। অনেক লোক মনে করে যে খালটি ভরাট করা এবং তার জায়গায় একটি আধুনিক হাইওয়ে তৈরি করা একটি যৌক্তিক ধারণা, যা সেন্ট পিটার্সবার্গের পূর্ব অংশ থেকে পশ্চিম দিকে যানবাহনের মাধ্যমে সরবরাহ করে। এই জাতীয় সমাধানটি ট্র্যাফিক থেকে আমূল আনলোড করা সম্ভব করে তুলবেউত্তর রাজধানী কেন্দ্রীয় ঐতিহাসিক অংশ. কিন্তু পরিবেশবাদী এবং নাগরিক যারা তাদের শহরের ঐতিহাসিক এবং স্থাপত্য ঐতিহ্যের প্রতি উদাসীন নয় তারা স্পষ্টভাবে এই ধারণার বিরোধিতা করে। তারা মনে করিয়ে দেয় যে Obvodny খাল একটি একক হাইড্রোলজিক্যাল স্কিমের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ, এবং এর নির্মূল পুরো ড্রেনেজ সিস্টেমের জন্য বিপর্যয়কর পরিণতি ঘটাবে যা একটি বড় শহরের জীবন নিশ্চিত করে। এছাড়াও, বেশ কয়েকটি নদী এবং স্রোত এতে প্রবাহিত হয় এবং এটি ঠিক সেভাবে পূরণ করা অসম্ভব। কিন্তু বর্তমানে, সেন্ট পিটার্সবার্গের দীর্ঘতম খালের ভবিষ্যত ভাগ্য নিয়ে এখনো কোনো সুনির্দিষ্ট সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, Obvodny খাল একটি ঐতিহাসিক ঐতিহ্যের মর্যাদা পেয়েছে। এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষের এটির অবসানের বিষয়ে স্বেচ্ছাচারী সিদ্ধান্ত নেওয়ার অধিকার নেই৷
