সায়মা খাল। সায়মা হ্রদ। Vyborg বে. নদী ভ্রমণ

2024 লেখক: Harold Hamphrey | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:09

সাইমা খাল (নীচের মানচিত্রটি পাঠককে এর অবস্থান নির্ণয় করতে সাহায্য করবে) হল ভাইবোর্গ উপসাগর (রাশিয়া) এবং লেক সাইমা (ফিনল্যান্ড) এর মধ্যে একটি শিপিং চ্যানেল। এই ভবনটি 1856 সালে খোলা হয়েছিল। মোট দৈর্ঘ্য ছিল 57.3 কিমি, যার মধ্যে রাশিয়ার 34 কিমি, এবং ফিনল্যান্ড - 23.3 কিমি।

সৃষ্টির ইতিহাস

ফিনল্যান্ড উপসাগর এবং সাইমা হ্রদকে সংযুক্ত করার প্রথম প্রচেষ্টা 1500 এবং 1511 সালে ভাইবোর্গের গভর্নর এরিক তুরেসন বেজেল্কে দ্বারা ফিরে আসে। পরবর্তী প্রচেষ্টা 1600 সালে করা হয়েছিল, সেই সময়ে দুটি খনন করা হয়েছিল, কিন্তু এটিই ছিল। ইতিমধ্যেই ক্যাথরিন দ্য গ্রেটের রাজত্বকালে, একটি নতুন পরিকল্পনা প্রস্তাব করা হয়েছিল - যেহেতু ভুকসা নদী সাইমা হ্রদকে লাডোগা হ্রদের সাথে সংযুক্ত করেছে, তাই ইমাত্রাকে বাইপাস করে একটি খাল তৈরি করার কথা ছিল। যাইহোক, এই প্রকল্পের জন্য যে খুব বেশি খরচ করতে হয়েছিল তা এই পরিকল্পনাটি কার্যকর করতে অস্বীকার করার কারণ হয়ে উঠেছে। 1826 সালে, ক্যারেলিয়া এবং সাভোলাকসের সিটি কোর্টের একটি সভায়, সেন্ট পিটার্সবার্গে সম্রাটের কাছে কৃষকদের একটি প্রতিনিধি পাঠানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যাতে তিনি হ্রদ অঞ্চলটিকে সমুদ্র উপকূলের সাথে সংযুক্ত করতে পারেন।শহরগুলি ডেপুটিদের গ্রহণ এবং শোনার পরে, নিকোলাস আমি প্রয়োজনীয় গবেষণা চালানোর নির্দেশ দিয়েছিলাম। তবে প্রকৃত অর্থ না পাওয়ায় খাল পাড়ার কাজ শুরু হয়নি। পরবর্তী সময়ে এই সমস্যাটি ভাইবোর্গের গভর্নর আগস্ট রামসে 1834 সালে উত্থাপন করেছিলেন। সিনেটর এলএফ হার্টম্যান (আর্থিক অভিযানের প্রধান) এবং প্রিন্স মেনশিকভ এই বিষয়টির জন্য পথ নির্ধারণ করেছিলেন। Vyborg শহরে, এই প্রকল্পের জন্য একটি অনুমান এবং পরিকল্পনা আঁকতে একটি কমিটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। একজন সুইডিশ প্রকৌশলীকে প্রাথমিক গবেষণার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। তার কাজের ফলস্বরূপ, দেখা গেল যে হ্রদের জল সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 256 ফুট উপরে এবং এই কাঠামোর ব্যয় হবে তিন মিলিয়ন রুবেল। প্রয়োজনীয় পরিমাণ পনের বছরের মধ্যে কিস্তিতে বরাদ্দ করা হয়েছিল।

আর তাই, ১৮৪৫ সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। তাদের প্রক্রিয়ায়, সুইডিশ প্রকৌশলী নিলস এরিকসন খাল পরিকল্পনায় কিছু উন্নতি করেন। প্রাথমিকভাবে, এই নির্মাণ সংস্থার প্রধান ছিলেন ব্যারন কার্ল রোজেনক্যাম্প, যিনি "খাল ব্যারন" ডাকনাম পেয়েছিলেন। যাইহোক, 1846 সালে তিনি মারা যান এবং তার জায়গায় মেজর জেনারেল শেরনভাল নিযুক্ত হন। সমস্ত নির্মাণ কাজ ফিনিশ কোষাগারের ব্যয়ে সম্পাদিত হয়েছিল। মোট খরচ ছিল 12.4 মিলিয়ন ফিনিশ মার্ক। কাঠামোর মোট দৈর্ঘ্য 54.5 versts, এই অংশে আঠাশটি গ্রানাইট তালা স্থাপন করা হয়েছিল।

আমরা তৈরি করেছি এবং তৈরি করেছি এবং অবশেষে তৈরি করেছি…

26 আগস্ট, 1856 সালে এই ভবনের জমকালো উদ্বোধন করা হয়েছিল। এটি সম্রাট দ্বিতীয় আলেকজান্ডারের রাজ্যাভিষেকের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। ফিনল্যান্ড সাইমা খাল নিয়ে গর্বিত ছিল, যাদেশের মরু অঞ্চলে প্রবেশ করতে সাহায্য করেছে। প্রকৃতির আদিম সৌন্দর্য এটিকে একটি বিশেষ আকর্ষণ দিয়েছে। খালের তীরে, সুইডিশ এবং রাশিয়ান ভাষায় একটি শিলালিপি সহ স্মারক চিহ্নগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যেখানে এই কাঠামো তৈরির সাথে জড়িত সমস্ত পরিসংখ্যান তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। সম্পূর্ণ নির্মাণটি একটি খুব আসল এবং সাহসী উপায়ে করা হয়েছিল, কারণ সংযুক্ত জলের স্তরের পার্থক্য খালে স্রোতকে অত্যন্ত দ্রুততর করে তুলেছিল৷

সূচির চার বছর আগে উদ্বোধন হয়েছিল। এই প্রকল্পের আরেকটি বৈশিষ্ট্য ছিল এত বিশাল পরিমাণ কাজের সস্তাতা। নিম্নলিখিত কারণগুলি এখানে একটি ভূমিকা পালন করেছিল: ফিনিশ পরিচালকদের সততা এবং পরিশ্রম, সেইসাথে শ্রমের সস্তাতা, কারণ বন্দীরা এখানে প্রধানত জড়িত ছিল৷

চ্যানেল মান

এই অঞ্চলের উন্নয়নে সায়মা খাল অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। কারেলিয়া এবং সাভোলাক্সের জনসংখ্যা অবশেষে লাডোগা এবং বোথনিয়া উপসাগর (এর উত্তর অংশ) এর দূরবর্তী বন্দরগুলির একচেটিয়া অর্থনৈতিক নির্ভরতা থেকে নিজেকে মুক্ত করেছে। এই সুবিধাটি পরিচালনার সুবিধা আরও বেশি হতে পারে যদি প্রকল্পের নেতারা মার্চেন্ট লবির ভাড়াটে হস্তক্ষেপ দূর করতে পারে। এইভাবে, বাণিজ্যে তাদের একচেটিয়া ক্ষমতা হারানোর ভয়ে, তারা ষড়যন্ত্র এবং অন্যান্য পদ্ধতির মাধ্যমে তালাগুলির থ্রুপুট সীমিত ছিল তা নিশ্চিত করেছিল। ফলস্বরূপ, এই পথে যাওয়া সমস্ত জাহাজের হুলের প্রস্থ সাত মিটারের বেশি না হওয়া উচিত ছিল। অন্যথায়, সমস্ত পণ্য এই প্রয়োজনীয়তার জন্য উপযুক্ত জাহাজে Vyborg এ পুনরায় লোড করতে হবে।এভাবে বেশ কিছু বণিক প্রতিষ্ঠান রপ্তানিতে একচেটিয়া আধিপত্য নিশ্চিত করে। এবং, ফলস্বরূপ, Vyborg থেকে Saimaa খাল এই অঞ্চলের উন্নয়নের জন্য তার বেশিরভাগ তাত্পর্য হারিয়েছে। যাইহোক, পরে, এই কাঠামোর পুনর্নির্মাণের সময়, তালাগুলির প্রস্থ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা হয়েছিল।

লেক সাইমা প্রাক-বিপ্লবী রুশ গাইড বইয়ে

1870 সালে, সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং হেলসিঙ্কির মধ্যে একটি যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা চালু করা হয়েছিল। এই ইভেন্টটি দক্ষিণ ফিনল্যান্ডের সবচেয়ে সুন্দর জায়গাগুলিকে জনসাধারণের জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য করে তুলেছে। রেল যোগাযোগ কারেলিয়ান ইস্তমাস এবং সমগ্র আশেপাশের এলাকার উন্নয়নে একটি নতুন প্রেরণা দিয়েছে। গ্রামগুলি এখানে উপস্থিত হতে শুরু করে, রিসর্ট এবং স্যানিটোরিয়াম তৈরি করা হয়েছিল, বিভিন্ন বসতি এবং রেলপথের সাথে সংযোগকারী ময়লা রাস্তাগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। এই অঞ্চলের নতুন উন্নয়নে সাইমা খাল ব্যাপক ভূমিকা পালন করেছে। এখন তিনি শুধুমাত্র বাণিজ্য সম্পর্কের উন্নয়নের জন্যই কাজ করেননি। ফিনল্যান্ড, সাইমা হ্রদ এবং ইমাত্রা জলপ্রপাতের ক্রুজ জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। সুতরাং, এই স্থানগুলি রাশিয়ান সাহিত্যে পড়তে শুরু করে, যা এই অঞ্চলের সাংস্কৃতিক স্মৃতিসৌধের বর্ণনা করে। একই সময়ে, সাহিত্য উপস্থিত হয়েছিল, যার লক্ষ্য ছিল এই অঞ্চল সম্পর্কে তথ্য জনপ্রিয় করা এবং এর আকর্ষণগুলি প্রচার করা, পাশাপাশি একটি নতুন চিত্র তৈরি করা। সায়মা খাল এবং এর পরিবেশের বর্ণনা দিয়ে বিশেষ গাইড বই প্রকাশিত হয়েছিল। তাদের বেশিরভাগের মধ্যে ট্র্যাফিক রুট, পোস্ট স্টেশন, জাহাজ এবং ট্রেনের সময়সূচী, হোটেল সম্পর্কে তথ্য, কীভাবে এবং কোথায় ঘোড়া, রিসর্ট এবং স্যানিটোরিয়াম ভাড়া করা যায় এবং আরও অনেক কিছু সম্পর্কে তথ্য রয়েছে। উপরের সবগুলোইঙ্গিত দেয় যে বিপ্লবের আগে, ফিনল্যান্ডের একটি উল্লেখযোগ্য আকর্ষণ হিসাবে এই বস্তু সম্পর্কে তথ্য খুব সুপরিচিত ছিল। সায়মা খাল বরাবর ভ্রমণ বহিরঙ্গন উত্সাহীদের জন্য সাধারণ ছিল৷

খালের উপর দেশীয় জীবন

নির্মাণের সময় এখানে প্রথম ড্যাচা উপস্থিত হতে শুরু করে। খালের যে অংশগুলি সরকারীভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল সেগুলিকে গাছপালা দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল, এটি জমি ভাড়া বা কটেজ নির্মাণের জন্য একটি উত্সাহ হিসাবে কাজ করেছিল। সুন্দর প্রকৃতির পাশাপাশি, এই অঞ্চলে বিনোদনের জনপ্রিয়তাটি মোটর জাহাজ দ্বারা সরবরাহিত ভাল যোগাযোগের দ্বারা সহজতর হয়েছিল যা নদীতে ভ্রমণ করে এবং এই জলপথ দিয়ে যায়। এবং শীঘ্রই, ভাইবোর্গ এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের ধনী বাসিন্দারা নুয়ামা হ্রদ পর্যন্ত খাল উপকূল তৈরি করে। Rättijärvi সবচেয়ে বিলাসবহুল dacha ছিল, রাশিয়ান পররাষ্ট্রমন্ত্রী ভন Giers মালিকানাধীন. এটি খাল নির্মাণে অংশ নেওয়া একজন প্রকৌশলী দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। বেশিরভাগ দাচা তাদের স্থাপত্যের জন্য দাঁড়িয়েছিল, তারা টাওয়ার, ব্যালকনি, খোদাই দিয়ে সজ্জিত ছিল, তারা স্তম্ভ এবং প্যাভিলিয়ন সহ সুসজ্জিত বিস্তৃত বাগান দ্বারা বেষ্টিত ছিল। বাড়িগুলির নামগুলি তাদের চেহারার মতোই রোমান্টিক: "রুনোলিন্না", "রৌহন্তরান্টা", "অনেলা", "ইলোরান্টা"… এই অঞ্চলে রিয়েল এস্টেটের চাহিদা এত বেশি ছিল যে ভাড়ার জন্য এটি তৈরি করা লাভজনক হয়ে ওঠে।. সেই সময়ের সায়মা খালটি কেবল ডাচের জন্যই নয়, বড় এস্টেটের জন্যও পরিচিত। তাদের মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত হল লাভোলা এস্টেট, এটি চেসেফ পরিবারের অন্তর্গত এবং এর মুখে অবস্থিত ছিলবস্তু dachas সঙ্গে এস্টেট একসঙ্গে একটি খুব রঙিন ensemble গঠন, এখানকার পরিবেশ প্রফুল্ল, আন্তর্জাতিক ছিল. নদী ভ্রমণ, কনসার্ট, পরিদর্শন এবং পদচারণা সামাজিক জীবনকে প্রাণবন্ত করে তোলে, এটি অবকাশ যাপনকারীদের অনেক অভিজ্ঞতা এবং স্থানীয়দের জন্য উপার্জনের সুযোগ দেয়। যাইহোক, বিপ্লবের পরে, দাচা জীবন ক্ষয়ে পড়ে এবং এর সাথে সায়মা খাল। এটিতে ভ্রমণ রাশিয়ান বোহেমিয়াতে আর আগ্রহী ছিল না।

অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বাধা

গত শতাব্দীর ত্রিশের দশকে ফিনিশ সশস্ত্র বাহিনীর জেনারেল স্টাফের পরিকল্পনায়, এই জলাশয়টিকে সেনাবাহিনীর সরবরাহ সংগঠিত করার সম্ভাব্য উপায় হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। বিকশিত পরিকল্পনা অনুসারে, এটি কারেলিয়ান ইস্তমাসে সামরিক অভিযানকে কেন্দ্রীভূত করার কথা ছিল। এবং তাই, 1939 সালে, অতিরিক্ত জরুরী ফি সময়কালে, এটি লক্ষ করা হয়েছিল যে খালটি যুদ্ধের অঞ্চলে হতে পারে। গভীর চ্যানেলের কারণে এটি একটি গুরুতর বাধা ছিল। অতএব, এটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক প্রতিরক্ষায় ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ফলস্বরূপ, কার্স্টিলা লিউকুল্যা এবং ভেনটেলিয়া হ্রদের অঞ্চলে বরং ব্যাপক এলাকা প্লাবিত হয়েছিল। প্লাবিত এলাকার মোট আয়তন ছিল পঁয়ত্রিশ বর্গকিলোমিটার। 1941-1944 সময়কালে, চ্যানেলটি শত্রুতায় অংশ নেয়নি।

শিপিং পুনরুদ্ধার

সোভিয়েত ইউনিয়ন এবং ফিনল্যান্ডের মধ্যে প্রতিষ্ঠিত শান্তি চুক্তিটি ইউএসএসআর-এর ভূখণ্ডে ভাইবোর্গ উপসাগর ছেড়ে চলে যাওয়ার কারণে এবং সীমান্ত খালটিকে দুটি ভাগে বিভক্ত করেছিল, এটি শেষ পর্যন্তকাজ বন্ধ। যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, ন্যাভিগেশন পুনরায় শুরু করার জন্য কেবল কাঠামো এবং জরাজীর্ণ সরঞ্জামগুলির পুনর্গঠনই নয়, এই জলাশয়ের ব্যবহারের বিষয়ে একটি দ্বিপাক্ষিক চুক্তির অর্জনও প্রয়োজন ছিল। এই সমস্যাটি প্রথম 1948 সালে উত্থাপিত হয়েছিল, কিন্তু আনুষ্ঠানিক আন্তঃরাজ্য আলোচনা শুধুমাত্র 1954 সালে শুরু হয়েছিল। সমঝোতা চুক্তি অনুসারে, ফিনিশ প্রকৌশলীদের একটি দল এই জলপথের অবস্থা অধ্যয়ন করতে সোভিয়েত ইউনিয়নের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল। বিশেষজ্ঞরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে সোভিয়েত ভূখণ্ডের নদী চ্যানেলগুলি তাদের মাধ্যমে ন্যাভিগেশন পুনরুদ্ধারের জন্য বেশ উপযুক্ত। যাইহোক, এই দিকে কাজ শুরু হয় তের বছর পরে, উভয় পক্ষ অবশেষে ইজারা সংক্রান্ত বিষয়ে একটি সাধারণ সিদ্ধান্তে আসার পরে। 1968 সালে পুনর্গঠন সম্পন্ন হয়। এটি চলাকালীন, লক চেম্বারগুলির থ্রুপুট ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছিল৷

ক্রুজ - সায়মা খাল

Lappeenrante ফিনল্যান্ডের একটি রিসর্ট শহর। সেমা হ্রদ, যার তীরে এটি অবস্থিত এবং সাইমা খাল দ্বারা এটিকে আকর্ষণীয়তা দেওয়া হয়েছে। এই জলাশয়গুলিতে নৌকা ভ্রমণই একমাত্র জিনিস যা এখানে রাশিয়ার পর্যটকদের আকর্ষণ করে। যাইহোক, এটি রাশিয়ান ফেডারেশনের একমাত্র অভ্যন্তরীণ জলপথ, যা বিদেশী কোম্পানির জাহাজ দ্বারা ব্যবহার করা যেতে পারে। রিভার ক্রুজ তৈরির যাত্রীবাহী জাহাজ রাশিয়ান ফেডারেশন এবং ফিনল্যান্ড থেকে পর্যটকদের বহন করে। পূর্বে, 1963 সালের একটি চুক্তি অনুসারে, ফিনল্যান্ড থেকে আমাদের দেশে আগত যাত্রীদের ভিসা-মুক্ত প্রবেশের অধিকার ছিল। যাইহোক, সংযোজন সঙ্গেপ্রজাতন্ত্রের শেনজেন চুক্তি, এই চুক্তি বাতিল করা হয়. যাত্রীদের এখন ভিসা নিতে হবে। যাইহোক, জাহাজটি রাশিয়ার উপকূলে অবতরণ করলেই তাদের প্রয়োজন হয়, উদাহরণস্বরূপ, ভ্যাবোর্গে ভ্রমণের জন্য তাদের নামিয়ে দেয়। যদি ফিনল্যান্ড থেকে ফেরি ক্রুজ রাশিয়ান বন্দর কল অন্তর্ভুক্ত না, একটি ভিসার প্রয়োজন হয় না. উদাহরণস্বরূপ, জাহাজ "ক্রিস্টিনা ব্রাহে" আমাদের দেশের ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যায়, লাপেনরান্টা এবং হেলসিঙ্কির মধ্যে ভ্রমণ করে এবং জাহাজ "কারেলিয়া" - ভাইবোর্গ এবং লাপেনরান্টার মধ্যে।

একজন পর্যটকের চোখ দিয়ে ভ্রমণ করুন

এরকম আরো কত বছর ক্রুজ যাত্রা চলবে তা অনুমান করা কঠিন। সর্বোপরি, খুব বেশি ফিন নেই যারা সাইমা খালের দর্শনীয় স্থানগুলি দেখতে চায় এবং আমাদের পর্যটকদের মধ্যেও কম। এবং এই সত্ত্বেও যে একটি একমুখী টিকিট প্রায় ত্রিশ ইউরো হয়. ট্রিপটি ব্যয় করা অর্থের মূল্য।

পথটি তেতাল্লিশ কিলোমিটার দীর্ঘ, তবে আটটি তালা রয়েছে। জাহাজটি যখন সায়মা খাল বরাবর তাদের মধ্যে প্রথমটি অতিক্রম করে, তখন এটি আকর্ষণীয়। যাইহোক, ইতিমধ্যে তৃতীয় গেটওয়েতে, জ্বালা বাড়তে শুরু করে এবং অষ্টম নাগাদ আপনি এটি শেষ না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করতে পারবেন না, তবে এটি এখনও আকর্ষণীয়। স্টিমারটি নুইয়ামা সীমান্ত চৌকিতে পৌঁছালে পরিচয় পরীক্ষা শুরু হয়। একটি আকর্ষণীয় তথ্য হল যে এই পোস্টটি মিলিত - অটোমোবাইল এবং জল। আপনি যদি নিজেকে ফিনিশ পর্যটকদের সাথে একই সংস্থার একটি জাহাজে খুঁজে পান, তবে এই সত্যের জন্য প্রস্তুত থাকুন যে তারা প্রায়শই বেশিরভাগ রাশিয়ানদের মতো আচরণ করে: তারা আগে থেকেই শক্তিশালী পানীয় পান করতে শুরু করে।যখন জাহাজ বার্থ ছেড়ে যায়। অনেক পর্যটক বিশেষভাবে এই ধরনের একটি ক্রুজের জন্য একটি টিকিট কেনেন, এটি ব্যাখ্যা করে যে জাহাজে একটি শুল্ক-মুক্ত দোকান রয়েছে। যদি আমরা বিবেচনা করি যে ফিনল্যান্ডে অ্যালকোহল টাইট, এই আচরণটি বেশ বোধগম্য হয়ে ওঠে। সাধারণ মদ্যপানের সময়, গাইডরা খাল, তালা এবং অন্যান্য আকর্ষণের গল্পগুলির প্রতি জনসাধারণের দৃষ্টি আকর্ষণ করার নিরর্থক চেষ্টা করে। এবং এখনও কিছু দেখার আছে - চ্যানেলটি খুব সুন্দর। উদাহরণস্বরূপ, Vyborg এর কাছাকাছি এটি বরং উচ্চ সেতু দ্বারা অতিক্রম করা হয় - রেলওয়ে এবং অটোমোবাইল। সমস্ত নেভিগেশন সিস্টেম গ্রানাইট স্তম্ভের উপর নির্মিত বা দ্বীপগুলিতে প্রদর্শিত হয়। খালের একটি অংশ পাথরের ভরে খোদাই করা হয়েছে, অন্য অংশে পাথরের সাথে ঢালু বালুকাময় উপকূল রয়েছে। খাল বরাবর একটি ঘন বন বৃদ্ধি পায়, যা পাথরের সাথে মিলিত হয়ে একটি খুব সুন্দর ল্যান্ডস্কেপ তৈরি করে। রাশিয়ান অংশটি সম্পূর্ণ জনবসতিহীন, ভাইবোর্গের কাছে এখনও নিঃসঙ্গ বাড়ি রয়েছে এবং তারপরে রয়েছে আদিম প্রকৃতি। একমাত্র ব্যস্ত জায়গা হল সীমান্ত এলাকায়, যেখানে লাপ্পেনরান্ত যাওয়ার মহাসড়ক চলে গেছে। ফিনিশ অংশে ছবিটি সম্পূর্ণ বিপরীত: এখানে বসতিগুলি চেকপয়েন্টের পরেই মিলিত হয়। লাপ্পেনরান্ত এলাকায়, শেষ তালা পর্যন্ত না পৌঁছায়, এই জলপথের প্রধান বন্দরটি অবস্থিত - সাইমা টার্মিনাল। এখানেই কার্গো জাহাজ লোড/আনলোড করা হয়। কার্গো প্রধানত রাশিয়ান দিক থেকে আসে - প্রতি বছর দুই মিলিয়ন টন পর্যন্ত।

সায়মা হ্রদ

যখন জাহাজটি শেষ তালা অতিক্রম করে, এটি সাইমা হ্রদে প্রবেশ করে। জন্য প্রথম জিনিসদৃশ্যটি খোলে - এটি একটি খুব বড় সজ্জা এবং কাগজের মিল। গাইড গর্ব করে বলেন, এখানে আড়াই হাজারের বেশি মানুষ কাজ করে। সভ্যতার এই "অলৌকিক ঘটনা" ভ্রমণের পুরো ছাপ নষ্ট করে, এটি লাপেনরান্টা শহরটিকে সম্পূর্ণ পর্যটক মর্যাদা পেতে বাধা দেয়। সর্বোপরি, এন্টারপ্রাইজটি, এমনকি যদি এটিতে আধুনিক চিকিত্সার সুবিধাগুলি ইনস্টল করা থাকে, তবুও এটি হ্রদের জলে টন টন বর্জ্য ফেলে দেয়, যা এটি কয়েক দশ কিলোমিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে সাঁতার কাটার জন্য অনুপযুক্ত করে তোলে। এবং সবচেয়ে আকর্ষণীয় কি, পর্যটন পুস্তিকা এখানে উদ্ভিদের উপস্থিতি সম্পর্কে কিছু বলে না। যাইহোক, এটিই সব নয়: প্ল্যান্টের বিপরীতে একটি মিষ্টান্ন কারখানা রয়েছে, যা হ্রদে বর্জ্যও ফেলে দেয়, কারণ এটি বৃথা নয় যে এই উদ্যোগের এলাকায় এটি সম্পূর্ণরূপে ঘাসে আচ্ছাদিত। এবং এখানে, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, প্রধান পর্যটন কমপ্লেক্স - "খুহতিনিমি" - এবং গ্রীষ্মের হোটেল "কারেলিয়া পার্ক" অবস্থিত। একটি মিষ্টান্ন কারখানার সাথে খুব "বেড়া" এ আরেকটি কমপ্লেক্স রয়েছে - "সায়মা"। সত্য, তাকে একরকম নিস্তেজ, পরিত্যক্ত দেখায়, সোভিয়েত যুগের হোটেলগুলির মতো যেগুলি ছোট শহরে সবে ভাসমান। এখানে একটি সৈকতও রয়েছে, তবে, জলে যাওয়ার জন্য, আপনাকে ঘাসযুক্ত ঝোপগুলি অতিক্রম করতে হবে বা বিশেষ সেতুগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করতে হবে, যা যাইহোক, তাদের মাঝের অংশে ভেঙে গেছে, তবে কেউ সাহায্য করে ফাঁক দিয়ে বোর্ড. কি একটি অবলম্বন!

Lappeenrante

লাপেনরান্টার প্রধান আকর্ষণ হল মেমোরিয়াল সিমেট্রি, যা শহরের কেন্দ্রস্থলে অবস্থিত। এখানে আপনি মৃতদের কবর দেখতে পারেন1939-1940 এবং 1941-1944 সময়কালে সৈন্যরা। এবং যা খুব কৌতূহলী, সমস্ত সমাধিগুলি পৃথক, কোনও ভ্রাতৃত্বপূর্ণ নেই। কবরস্থান সংলগ্ন সৈন্যদের একটি স্মৃতিস্তম্ভ যা কারেলিয়ান ইস্তমাসের অঞ্চল থেকে ডাকা হয়েছিল (আজ এটি রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চল)। এটি দুটি অংশ নিয়ে গঠিত - বসতিগুলির নাম এবং সৈন্যদের নাম সহ ভাস্কর্য এবং প্লেট, যাইহোক, তাদের মধ্যে রাশিয়ানরাও রয়েছে। বিশেষ করে তেরিওক (জেলেনোগর্স্ক) এর স্থানীয়দের মধ্যে তাদের মধ্যে অনেক রয়েছে। আসলে, এখানে আর কোন আকর্ষণ নেই। শহরের একটি আধুনিক চেহারা আছে, খুব ভাল রক্ষণাবেক্ষণ এবং ক্রমাগত পুনর্গঠিত. সেখানে বিশেষ কিছু করার নেই। রাতে, লাপেনরান্ত ঘুমিয়ে পড়ে, সমস্ত দোকান বন্ধ, আপনি শুধুমাত্র হ্যামবার্গার এবং অন্যান্য অনুরূপ খাবার বিক্রির কিয়স্ক খুঁজে পেতে পারেন। এখানে সকাল সাতটা পর্যন্ত স্টেশন ভবন পর্যন্ত বন্ধ থাকে। রাতে ফাঁকা রাস্তায় ঘুরে বেড়ালেই বোঝা যায় ফিনরা কেন আমাদের দেশে এত "বন্ধ"।

ইমাত্র

এই শহরটি লাপেনরান্ত থেকে সম্পূর্ণ আলাদা, এর ইতিহাস অনেক ছোট। এটি 1948 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং এটি রাশিয়ার সীমান্তের এত কাছে অবস্থিত যে দেশীয় সেলুলার নেটওয়ার্কগুলি এখানে ধরা পড়ে। ইমাত্রা ভুকসা নদীর উৎসস্থলে অবস্থিত। এই শহরের প্রধান উদ্যোগগুলি হল একটি ধাতুবিদ্যা প্ল্যান্ট এবং একটি জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র। যাইহোক, লাপ্পেনরান্তের মতন, হ্রদের উপকূলে কোন শিল্প সুবিধা নেই। এখানে দুটি মূল স্মৃতিস্তম্ভ রয়েছে - প্রথমটি টারবাইনকে উত্সর্গীকৃত, এবং দ্বিতীয়টি - পাওয়ার ট্রান্সমিশন টাওয়ারে। প্রধান পর্যটক আকর্ষণ হল কৃত্রিম ইমাট্রাকোস্কি জলপ্রপাত। জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মাণের আগে, এটি স্বাভাবিক ছিল, প্রাক-বিপ্লবী সময়ে, রাশিয়ান বোহেমিয়া এখানে আসতে পছন্দ করত এবংজলপ্রপাত প্রশংসা. এখন এখানে জলসূচী অনুযায়ী জল শুরু হয়, এই অবতরণ ইমাত্রার প্রধান "পর্যটন আকর্ষণ"। দ্বিতীয় আকর্ষণ ক্রাউন পার্ক, যা দ্বীপে অবস্থিত যা ভুকসার পুরানো চ্যানেল এবং জলাধারকে আলাদা করে। উদ্যানটি সম্রাট নিকোলাস I এর ডিক্রি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যিনি আদেশ দিয়েছিলেন যে জলপ্রপাত এবং এর চারপাশ অপরিবর্তিত থাকবে। ইমাত্রা শহরটি পর্যটকদের জন্য লাপ্পেনরান্টার চেয়ে অনেক বেশি আকর্ষণীয়, এখানে বেশ আধুনিক হোটেল, বিনোদনের জায়গা রয়েছে এবং মাছ ধরার উত্সাহীরা সাইমা হ্রদের তীরে একটি অবিস্মরণীয় সময় কাটানোর একটি দুর্দান্ত সুযোগ পাবেন।

সায়মা খাল: মাছ ধরা

লেকে মাছ ধরা সারা বছরই চমৎকার। প্রধান মাছের প্রজাতি হল পাইক, পার্চ, লেক স্যামন এবং ট্রাউট। স্থানীয়রা মাছ ধরার শৌখিন নয়, যদিও এখানে রোচ প্রায় নিজেই তীরে লাফ দেয়, ফিনরা কিছু কারণে এটি খাবারের জন্য ব্যবহার করে না। এটি মূলত রাশিয়া থেকে আসা পর্যটকদের দ্বারা ধরা হয়। বসন্তের শেষে, সালমন এবং ট্রাউট ট্রলিংয়ের জন্য সেরা কামড়। পাইক সারা বছর ধরা হয়। এছাড়াও, এখানে প্রচুর বরবট রয়েছে, এটি প্রায়শই লোভ এবং ভারসাম্যের জন্য মাছ ধরা হয়। জলাশয়ের বিশাল আকারের কারণে, মাছটি কোথায় লুকিয়েছিল তা নির্ধারণ করা এত সহজ নয়। যাইহোক, একজন দক্ষ জেলে সবসময় সায়মা থেকে একটি ভাল ক্যাচ নিয়ে ফিরে আসবে। এখানকার প্রকৃতি পরিষ্কার এবং নিরবচ্ছিন্ন, শান্তির প্রচার করে, প্রতিফলন এবং চিন্তাভাবনা করে। আপনার একটি চমৎকার ছুটি কাটবে!