প্রতি বছর, সারা বিশ্ব থেকে লক্ষ লক্ষ পর্যটক অস্ট্রিয়ার রাজধানী বেছে নেয়। এবং এটি মোটেও আশ্চর্যজনক নয়, কারণ এটি ইউরোপের প্রাচীনতম শহর। এখানে আপনি রোমান সৈন্যদের চিহ্ন, মহান শাসকদের প্রাসাদ কমপ্লেক্স, সাংস্কৃতিক ঐতিহ্যে যোগদান করতে পারেন। ভিয়েনা মেট্রোকে পরিবহনের প্রধান মাধ্যম হিসেবে ব্যবহার করা খুবই সুবিধাজনক। স্কিমটি বাস, ট্রাম এবং শহরতলির রেল সংযোগের সাথে ছেদ করে, যা শহরের যেকোনো অংশে এবং আশেপাশের এলাকায় যাওয়া সহজ করে তোলে।
ইতিহাস
অন্যান্য মেগাসিটির যোগাযোগের ক্ষেত্রে, ভিয়েনার মেট্রোকে সর্বকনিষ্ঠ বলে মনে করা হয়। এর বর্তমান সংস্করণে স্কিমটি শুধুমাত্র 1976 সালে খোলা হয়েছিল। যাইহোক, প্রথম পরিকল্পনাগুলি ইতিমধ্যে 19 শতকে আবির্ভূত হয়েছিল, এবং একই সময়ে নির্মিত রাস্তাগুলির কিছু অংশ আধুনিক নেটওয়ার্কের অংশ৷
প্রাথমিকভাবে, বাষ্প-ভিত্তিক ট্রেন রাজপরিবারের চাহিদা মেটাত। আরও, কমপ্লেক্সটি শহুরে জনসংখ্যার বিকাশ এবং পরিবেশন করতে শুরু করে। এটির নাম Stadtbahn ছিল, তিনটি প্রধান অংশ এবং একই সংখ্যক সহায়ক অংশ নিয়ে গঠিত। যাইহোক, এই পরিবহন পদ্ধতি খুব একটা ছিল নাজনপ্রিয় ছোট দৈর্ঘ্যের কারণে, এটি ট্রাম সিস্টেমের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারেনি।
বিংশ শতাব্দীর প্রথমার্ধের ঘটনা
সুতরাং বিংশ শতাব্দীর শুরুতে মাটির নিচে টানেল নির্মাণের কথা ভাবা হয়েছিল। কিন্তু প্রথম বিশ্বযুদ্ধ এবং পরবর্তীকালে অর্থনীতিতে সমস্যা দীর্ঘকাল যোগাযোগের উন্নয়ন বন্ধ করে দেয়। Anschluss এবং জার্মানিতে দেশটির যোগদানের পরে, ভিয়েনা মেট্রো নির্মাণের বিষয়টি বারবার আলোচনা করা হয়েছিল। পরিকল্পনাটি অত্যন্ত জটিল এবং উচ্চাভিলাষী ছিল। কিন্তু এমনকি এই পরিকল্পনাগুলোও বাস্তবে রূপ নেয়নি।
যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, অস্ট্রিয়ার রাজধানীতে একটি আধুনিক পাতাল রেলের প্রয়োজনীয়তার প্রশ্ন বারবার উত্থাপিত হয়েছিল। যাইহোক, দেশের পুনর্গঠনের জন্য আবাসন এবং অন্যান্য প্রকল্পের পক্ষে, ভিয়েনা মেট্রো তৈরির ধারণাগুলি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। গাড়ির ট্রাফিক বৃদ্ধির কারণে এই স্কিমটি প্রতিস্থাপিত হয়েছে৷
বাস রুটের আকারে ভূগর্ভস্থ রাস্তার বিকল্প তৈরির চেষ্টা করা হয়েছে। কিন্তু সড়ক ও স্থল পরিবহণ ওভারলোড চালকের সংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধির ফলে কাজগুলো সামলাতে পারেনি।
প্রতিষ্ঠা
1968 সালের প্রথম দিকে, সিটি কাউন্সিল একটি পাতাল রেল নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। এটি জনসংখ্যা বৃদ্ধির উদ্দেশ্যমূলক সূচক এবং মানুষের জীবনের সমস্ত ক্ষেত্রের সক্রিয় বিকাশের কারণে ঘটেছিল। ছয় বছর পর U4 এর ট্রায়াল অপারেশন শুরু হয়। তারপর অন্য দিকনির্দেশনা এবং মেট্রো স্টেশন চালু করা হয়। ভিয়েনা বসবাস এবং বিশ্রামের জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক স্থানগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে৷
সাধারণভাবে, ভূগর্ভস্থ ইউটিলিটি নির্মাণকে তিনটি ভাগে ভাগ করা যায়মঞ্চ প্রথমটি 1969 থেকে 1982 সময়কালকে কভার করে। তারপর U1, U2 এবং U4 নির্মিত হয়েছিল। কিছু পুরানো ট্রাম ট্র্যাক ট্রেন চলাচলে রূপান্তরিত হয়েছে। পরবর্তী আইটেমটি দুটি নতুন দিকনির্দেশের ভিত্তি স্থাপন করছে - U4 এবং U6। এই কাজটি 1982 থেকে 2000 পর্যন্ত ঘটেছিল। নতুন সহস্রাব্দে, বিদ্যমান লাইনগুলির সম্প্রসারণ শুরু হয়েছিল। সুতরাং, বিশ্বকাপের জন্য, নতুন U2 স্টেশন এবং তারপর U1 তৈরি করা হয়েছিল।
পরিকল্পনা
ভিয়েনার ইউ-বাহনের বর্তমানে ৭৮.৫ কিমি বিস্তৃত পাঁচটি লাইনে ১০৪টি স্টেশন রয়েছে। 2019 সালের মধ্যে, শহর কর্তৃপক্ষ আরও 12টি যাত্রী পয়েন্ট তৈরি করতে যাচ্ছে। আরও 11.5 কিলোমিটার রেলপথে একটি মেট্রো প্রকল্প থাকবে। রাশিয়ান ভিয়েনায়, অনেক ইউরোপীয় দেশের মতো, পাতাল রেল সহ প্রায় কোনও লক্ষণ নেই। অতএব, রাশিয়া থেকে আসা পর্যটকদের জন্য একটি স্থানান্তর সহ একটি অভিযোজিত কার্ড পাওয়া ভাল৷
বৈশিষ্ট্য
ভিয়েনার ভূগর্ভস্থ নির্মাণকাজ বেশ দেরিতে শুরু হওয়ার কারণে, যাত্রীদের কাছে দৃশ্যমান প্রায় কোনও বিশিষ্ট বৈশিষ্ট্য নেই। সমস্ত সূচক বৈশ্বিক মান পূরণ করে। তবে 5 নং লাইনের অনুপস্থিতি লক্ষ্য করা যায়। তার প্রকল্পগুলি বারবার আলোচনা করা হয়েছিল, কিন্তু কোন সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি। এছাড়াও বৈদ্যুতিক ট্রেনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমে সাধারণত ব্যবহৃত বিকল্পগুলির থেকে সামান্য পার্থক্য রয়েছে। তবে এতে যাত্রী পরিবহনে কোনো প্রভাব পড়বে না।
দর্শনীয় স্থান সহ ভিয়েনা মেট্রো মানচিত্র পরিষ্কার এবং সহজ। সমস্ত দিকনির্দেশএকটি পৃথক রঙে হাইলাইট করা হয়, এবং প্রায়শই ট্রাম, বাস এবং কমিউটার ট্রেনগুলিও মানচিত্রে নির্দেশিত হয়। এটি আপনাকে সুবিধাজনকভাবে চলাচলের পরিকল্পনা করতে এবং অপরিচিত জায়গায় সহজেই নেভিগেট করতে দেয়।
470 মিলিয়ন যাত্রী প্রতি বছর ভিয়েনা আন্ডারগ্রাউন্ড ব্যবহার করে। দিকনির্দেশের সুবিধা এবং পরিবহনের মানের কারণে এই ধরনের চাহিদা দেখা দিয়েছে। এইভাবে, পাতাল রেলের বিকাশ স্থানটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে রূপান্তরিত করেছে: ট্র্যাফিক জ্যাম হ্রাস পেয়েছে, পথচারী রাস্তায় উপস্থিত হয়েছে, নাগরিক এবং পর্যটকদের জন্য বিভিন্ন দিকে যাওয়া সহজ হয়ে উঠেছে।
সূচি এবং দাম
অস্ট্রিয়ার রাজধানীতে U-Bahn 5:00 থেকে 01:00 পর্যন্ত খোলা থাকে৷ দিনের বেলায়, চলাচলের ব্যবধান 2-5 মিনিট, সন্ধ্যায় - 5-8 মিনিট। 2010 সালের শরত্কাল থেকে, শুক্রবার এবং শনিবার, পাশাপাশি ছুটির দিনে এক-চতুর্থাংশের ফ্রিকোয়েন্সি সহ চব্বিশ ঘন্টা ট্রেন চলাচল চালু করা হয়েছে। এছাড়াও, শহুরে পরিবহনের রাতের ট্রাফিক কিছু বাস লাইনের কাজ দ্বারা পরিপূরক হয়। পর্যটকদের জন্য, রাজধানী দেখার জন্য একটি রুট চিন্তা করা হয়েছে: ভিয়েনা-এয়ারপোর্ট-মেট্রো। এটির সাহায্যে, আপনি প্লেনের সিঁড়ি থেকে দ্রুত এবং আরামদায়ক যেকোন জায়গায় যেতে পারবেন।
সব পাবলিক ট্রান্সপোর্টের জন্য একক টিকিট আছে। ট্রিপ গঠনের একটি ভিন্ন ব্যবস্থা আছে। উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে, যাত্রী ভ্রমণ নথির সঠিক উপযুক্ত সংস্করণ চয়ন করতে পারেন। সুতরাং, আপনি 72 ঘন্টা ভ্রমণের জন্য একটি বিশেষ কার্ড কিনতে পারেন, যার মধ্যে রয়েছে যাদুঘরগুলিতে অগ্রাধিকারমূলক পরিদর্শন।
এছাড়াও এককালীন, প্রতি ঘণ্টা, সাপ্তাহিক এবং মাসিক অর্থপ্রদানের বিকল্প রয়েছে৷ তাদের মূল্য প্রতি ট্রিপে দুই থেকে পাঁচ ইউরোর মধ্যে পরিবর্তিত হয়।ছয় বছরের কম বয়সী শিশুদের জন্য ভ্রমণ বিনামূল্যে। প্রাপ্তবয়স্ক শিক্ষার্থীরাও রবিবার, সরকারি ছুটির দিন এবং রাজধানীতে ছুটির দিনে অর্থ প্রদান করতে পারবে না।
