একটি বিমানের ক্রু একটি বরং বিস্তৃত ধারণা। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি শুধুমাত্র আকাশে নিয়ে যাওয়া ক্রুই নয়, মাটিতে বিমানের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়ী ব্যক্তিদেরও অন্তর্ভুক্ত করে। যাত্রীরা পরবর্তীটি দেখতে পায় না এবং প্রায়শই বুঝতে পারে না যে বোর্ড তাদের গন্তব্যে নিরাপদে পৌঁছে দেওয়ার জন্য মোট কতজন পেশাদার কাজ করে৷
যাত্রী বিমান
যাত্রী বিমানের ইতিহাস রাশিয়ায় 1913 সালে শুরু হয়েছিল। সেই বছর, মানবজাতির ইতিহাসে প্রথম যাত্রীবাহী বিমান, ইগর ইভানোভিচ সিকোরস্কি দ্বারা তৈরি ইলিয়া মুরোমেটস, সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। বিমানটি কেবল যাত্রী বহন করতে পারে না, পণ্যসম্ভারও বহন করতে পারে এবং এটি একটি বোমারু বিমানও ছিল৷
তারপর থেকে, এই এলাকায় অনেক পরিবর্তন হয়েছে। যাত্রীবাহী বিমানগুলি জেট-চালিত হয়ে উঠেছে, কিছু মডেল 6,000 কিলোমিটারেরও বেশি উড়তে সক্ষম। সময়ের সাথে সাথে, ক্রু সদস্যদের গঠন এবং সংখ্যা পরিবর্তিত হয়েছে।
যাত্রী ফ্লাইটে পরিষেবা প্রদানকারী কর্মী
যে সমস্ত কর্মী ফ্লাইটে পরিষেবা দেয় তাদের দুটি প্রধান দলে ভাগ করা যেতে পারে:
- স্টাফ"পর্দার আড়ালে", যার মধ্যে রয়েছে স্থলভাগের প্রযুক্তি বিশেষজ্ঞ, বিমানবন্দরের ফ্লাইট ম্যানেজার, প্রেরক এবং অন্যান্য কর্মচারীরা৷
- বিমানটির ক্রু। এর গঠন বিমানের ধরনের উপর নির্ভর করে। এর মধ্যে রয়েছে ক্যাপ্টেন, কো-পাইলট, ইঞ্জিনিয়ার এবং ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট।
উড্ডয়নের জন্য অনুমোদিত ক্রুদের অবশ্যই উচ্চ যোগ্য হতে হবে। যাত্রীদের জীবন, বোর্ডে মনের শান্তি এবং ফ্লাইটে উচ্চমানের পরিষেবা এই লোকেদের দক্ষতা এবং নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তাগুলি কঠোরভাবে মেনে চলার ক্ষমতার উপর নির্ভর করে৷
একটি ফ্লাইটের নিরাপত্তা সামগ্রিকভাবে প্রতিটি কর্মচারীর পেশাদারিত্বের উপর নির্ভর করে এবং সে আকাশে যাত্রা করুক বা মাটিতে কাজ করুক তাতে কিছু যায় আসে না।
ফ্লাইট কর্মীদের জন্য প্রয়োজনীয়তা
এয়ারক্রাফ্টের ক্রুতে কারা রয়েছে তা সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে, আসুন আরও বিশদে পেশাগুলি বিবেচনা করি৷
সোভিয়েত আমলে, তিন বা চারজন ক্রু সদস্য সরাসরি ফ্লাইটের জন্য দায়ী ছিলেন। আজ, দুই বা তিনজন ক্রু সদস্য এই কাজটি সামলাচ্ছেন। প্রযুক্তিগত উপায়গুলির বিকাশের কারণে, একজন নৌ-চালকের পেশাটি ফ্লাইট ক্রু থেকে সম্পূর্ণরূপে বিতাড়িত হয়েছে। এছাড়াও, আধুনিক যাত্রীবাহী বিমানের ককপিটে, ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারের জন্য খুব কমই জায়গা থাকে। একটি নিয়ম হিসাবে, একটি বিমানের ক্রুতে কেবল জাহাজের ক্যাপ্টেন এবং কো-পাইলট থাকে, ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের গণনা করে না।
পাইলটদের প্রধান প্রয়োজন তথাকথিত "অভিযান"। এই শব্দটি বাতাসে কাটানো ঘন্টার সংখ্যা বোঝায়। "প্ল্যাক" যত বেশি, তত বেশি অভিজ্ঞ তাকে বিবেচনা করা হয়। একটি বিমানের ক্যাপ্টেনের জন্য, ন্যূনতমচাকরির জন্য আবেদন করার সময়, 4000 ফ্লাইট ঘন্টা প্রদর্শিত হবে। একই সময়ে, তার হাতে একটি বৈধ পাইলটের লাইসেন্স থাকতে হবে। বিমান কমান্ডার বেসামরিক বিমানের নিরাপত্তার জন্য সম্পূর্ণরূপে দায়ী এবং যেকোনো দায়িত্বশীল সিদ্ধান্ত নেন।
সিভিল এভিয়েশনে ফ্লাইট সময়ের জন্য প্রয়োজনীয়তা কো-পাইলটের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। তার পদকে সহকারী ক্রু লিডারও বলা হয়। বোর্ডে ট্রেনিং পাস করলে তাকে কো-পাইলট বলা যাবে না। ককপিটে, কো-পাইলটকে সাধারণত ডান আসনে এবং ক্যাপ্টেনকে বাম দিকে রাখা হয়। দুই পেশাদারের মধ্যে সমস্ত দায়িত্ব স্পষ্টভাবে বন্টন করা হয়। প্রত্যেকেই তাদের কাজের অংশটুকু করে।
ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টস
স্টুয়ার্ডেসরা সবসময়ই বেসামরিক বিমান চলাচলের গর্ব। আজ, পরিচারক হিসাবে বিমানের ক্রুদের মধ্যে কেবল মেয়েরাই নয়, ছেলেরাও অন্তর্ভুক্ত। ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের কাজগুলি ব্যাপক:
- যেকোনো জরুরী পরিস্থিতিতে সময়মতো সাড়া দেওয়ার জন্য বিমানের কেবিনের নিয়মিত নজরদারি।
- যাত্রীদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা।
- প্রচণ্ড অশান্তি, ধোঁয়া এবং অন্যান্য সময়ে বোর্ডে আতঙ্ক সহ জরুরী পরিস্থিতিতে স্থানান্তর এবং সময়মত প্রতিক্রিয়ার সংস্থা৷
- যাত্রীদের পরিবেশন করা।
এয়ারক্রাফটের ধরণের উপর নির্ভর করে, এক থেকে চৌদ্দ জন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট বোর্ডে কাজ করতে পারে। রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থাপক প্রায়ই যাত্রীবাহী বিমানের ক্রুদের অংশ। এর গঠন আইন, বিমানের প্রকারের উপর নির্ভর করে নির্ধারিত হয়এবং অতিরিক্ত এয়ারলাইন প্রয়োজনীয়তা।
আধুনিক সিভিল এভিয়েশনে, যাত্রী পরিবহনের জন্য পরিষেবার শ্রেণিতে প্রতিযোগিতা রয়েছে। সুতরাং, বোর্ডে একজন বারটেন্ডার এবং বিশেষভাবে প্রশিক্ষিত শেফ খুঁজে পাওয়া অস্বাভাবিক নয়। তারা বিমানের ক্রুদেরও অংশ।
ক্রুদের প্রশিক্ষণ এবং পুনরায় প্রশিক্ষণ
পৃথিবীর আর কোথাও ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট লাইসেন্সের প্রয়োজন নেই। নিরাপত্তা প্রশিক্ষণ এবং নির্দেশ বাধ্যতামূলক. এর মধ্যে রয়েছে সাঁতার কাটার ক্ষমতা, জরুরী পরিস্থিতিতে দ্রুত সাড়া দেওয়া, ফ্লাইট নিরাপত্তার মানের প্রশিক্ষণ। এই ধরনের প্রশিক্ষণ কয়েক মাস ধরে মাটিতে সঞ্চালিত হয়, তারপরে একটি পরীক্ষা নেওয়া হয়। অনেক এয়ারলাইন্স ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করছে যে ডাক্তাররা বিমানের ক্রুদের অংশ যারা কর্মচারীদের স্বাস্থ্য পরীক্ষা করে। ফ্লাইট কমিশন যে স্টাফদের (ছবি দেখানো হয়েছে) তাদের মধ্যে অগত্যা বিশেষজ্ঞ, পরীক্ষামূলক পাইলট এবং ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট অন্তর্ভুক্ত থাকে। এই অনুশীলন ছাড়া ডাক্তারদের কমিশনের অনুমতি দেওয়া হয় না৷
পাইলটদের ক্ষেত্রে পরিস্থিতি ভিন্ন। তাদের অবশ্যই বার্ষিক পুনরায় প্রশিক্ষণের মধ্য দিয়ে যেতে হবে, যার মধ্যে রয়েছে:
- ফ্লাইট পরীক্ষা (বছরে একবার নেওয়া হয়)।
- ফ্লাইট সিমুলেটর পরীক্ষা (বছরে দুবার নেওয়া হয়)।
- ভূমিতে পুনরায় প্রশিক্ষণের কোর্স।
এছাড়াও পাইলটদের জন্য একটি মেডিকেল বোর্ড পাস করা বাধ্যতামূলক৷ একই প্রয়োজনীয়তা ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারদের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। 40 বছরের বেশি বয়সী ব্যক্তিদের জন্য, প্রতি 6 জনে একটি মেডিকেল কমিশন অনুষ্ঠিত হয়মাস, 40 বছরের কম বয়সী ব্যক্তিদের জন্য - বছরে একবার।
ক্রু আওয়ারস
হাওয়ায় কাজ করা সবসময় চাপের। এ কারণেই বিমানের ক্রুদের সদস্য সকল ব্যক্তিদের ঘুমের অভাব এবং ক্লান্তি ধরা পড়ে। দলের সদস্যদের কর্মক্ষেত্রে কতক্ষণ থাকতে হবে সেই প্রশ্নটি প্রতিটি এয়ারলাইন দ্বারা পৃথকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়, যা দেশের আইনের উপর ভিত্তি করে।
তবুও, এই প্রশ্নটি তীব্র থেকে যায়। এটি স্বল্প দূরত্বের ফ্লাইটের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়। কিন্তু ফ্লাইট 10-16 ঘন্টা স্থায়ী হয়, সমস্যাটি পৃথকভাবে সমাধান করা হয়। বেসামরিক বিমান চলাচলে ঘন্টার নিয়মে এখনও কোন সাধারণ নিয়ম নেই।
