সাইবেরিয়ান হাইওয়ে: ইতিহাস, বর্ণনা, দৈর্ঘ্য

2024 লেখক: Harold Hamphrey | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:09

সাইবেরিয়ান হাইওয়ে হল একটি স্থল পথ যা রাশিয়ার ইউরোপীয় অঞ্চল থেকে সাইবেরিয়া হয়ে চীনের সীমানা পর্যন্ত বিস্তৃত। এর অনেক নাম আছে। তাদের মধ্যে:

এই পথের শেষটি কায়াখতা এবং নেরচিনস্কের শাখা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। সাইবেরিয়ান ট্র্যাক্টের দৈর্ঘ্য, কিছু অনুমান অনুসারে, 11 হাজার কিলোমিটার ছিল। এটি নিরক্ষরেখায় পৃথিবীর পরিধির দূরত্বের এক চতুর্থাংশ।

তৈরি করতে হবে

বেশ দীর্ঘ সময় ধরে, রাশিয়ার ইউরোপীয় অংশ এবং সাইবেরিয়ার মধ্যে যোগাযোগ শুধুমাত্র পৃথক নদীপথে পরিচালিত হয়েছিল। রাস্তার অভাবের কারণে এমনটি হয়েছে।

1689 সালে, রাশিয়া এবং চীন নেরচিনস্ক চুক্তিতে স্বাক্ষর করেছিল, যার কারণে প্রথমবারের মতো দেশগুলির মধ্যে আনুষ্ঠানিক সম্পর্ক সম্ভব হয়েছিল। এছাড়াও, চুক্তিটি বিভিন্ন ধরণের বাণিজ্য সম্পর্কের পথ প্রশস্ত করেছে, যার ফলে রাজ্যগুলির মধ্যে একটি পরিবহন করিডোর তৈরির প্রয়োজন হয়েছিল৷

শুরু করুননির্মাণ

12 (22)। 11. 1689 তারিখে, একটি রাজকীয় ডিক্রি জারি করা হয়েছিল, যা মস্কোকে সাইবেরিয়ার সাথে সংযোগকারী একটি রুট নির্মাণের আদেশ দেয়। তবে ট্র্যাক্ট নির্মাণে বিলম্ব হয়। আরও চল্লিশ বছর কোনো ব্যবস্থা নেওয়া হয়নি। ডিক্রি কাগজে রয়ে গেছে।

এমনকি পিটার দ্য গ্রেটের অধীনেও, মস্কো থেকে চীনে যাওয়া সম্ভব হয়েছিল শুধুমাত্র বহু ওভারল্যান্ড রুট, জলপথ এবং পোর্টেজের সাহায্যে। শুধুমাত্র 1725 সালে কাউন্ট সাভা রাগুজিনস্কি ভ্লাদিস্লাভোভিচের নেতৃত্বে একটি প্রতিনিধি দল চীনে পাঠানো হয়েছিল। 1727 সালে তার আলোচনার ফলস্বরূপ, বুরিন চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। এই চুক্তি কাখটির ভবিষ্যতের বন্দোবস্তের কাছাকাছি রাজ্যগুলির সীমানা স্থাপন করেছিল। কাখতার চুক্তিও স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যা দেশগুলির মধ্যে বাণিজ্য ও রাজনৈতিক সম্পর্ক নির্ধারণ করেছিল। এবং অবশেষে, 1730 সালে, রাশিয়া একটি নতুন রাস্তা নির্মাণের উদ্যোগ নেয়, যা সাইবেরিয়ান ট্র্যাক্ট নামে পরিচিত ছিল। কাজটি 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হয়েছিল।

ভূগোল

সাইবেরিয়ান হাইওয়ে - সেই সময়ের দীর্ঘতম রাস্তা, যা বিশ্বের দুটি ভিন্ন অংশকে একসাথে যুক্ত করেছে। কিন্তু একই সময়ে, মস্কো থেকে চীন পর্যন্ত ওভারল্যান্ড রুটটি রাশিয়ান রাজ্যের কেন্দ্রীয় অংশকে এর পূর্ব উপকণ্ঠের সাথে সংযোগকারী সবচেয়ে সংক্ষিপ্ত রুট হয়ে উঠেছে।

রাশিয়ার মানচিত্রে নির্মিত সাইবেরিয়ান হাইওয়ে কোথায় অবস্থিত? এর থ্রেডটি মস্কো থেকেই উৎপন্ন হয়, তারপরে মুরোমে যায়, কোজমোডেমিয়ানস্ক এবং কাজান, ওসা এবং পার্ম, কুঙ্গুর এবং ইয়েকাটেরিনবার্গ, টিউমেন এবং টোবলস্ক, তারা এবং কাইনস্ক, কোলিভান এবং ইয়েনিসিস্ক, ইরকুটস্ক এবং ভার্নিউডিনস্ক, পাশাপাশি নেরচিনস্কের মধ্য দিয়ে যায়। এর শেষ বিন্দুকাইখতি। এইভাবে, সাইবেরিয়ান হাইওয়ে সাইবেরিয়ার মধ্য দিয়ে চীনের সীমানা পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছে৷

20 শতকের গোড়ার দিকে, এই ওভারল্যান্ড রুটটি কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছিল। আপনি যদি সেই সময়ের একটি মানচিত্র নেন, তবে সাইবেরিয়ান হাইওয়েটি টিউমেনের কিছুটা দক্ষিণে অবস্থিত। এটি ইয়ালুতোরোভস্ক এবং ইশিম, ওমস্ক এবং টমস্ক, আচিনস্ক এবং ক্রাসনোয়ারস্কের মধ্য দিয়ে চলে। তারপর এটি ইরকুটস্ক পর্যন্ত প্রসারিত হয় এবং পূর্ববর্তী রুটের সাথে মিলে যায়।

তবে 19 শতকের শেষের দিকে। সাইবেরিয়ান ট্র্যাক্ট - বিশ্বের দীর্ঘতম রাস্তাগুলির মধ্যে একটি - রাশিয়ান রাজ্যের ক্রমবর্ধমান পরিবহন চাহিদা মেটাতে অক্ষম হয়ে উঠেছে। এ কারণেই সরকার ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে৷

বসতি নির্মাণ

নতুন তৈরি সাইবেরিয়ান ট্র্যাক্টের জন্য একটি নির্দিষ্ট ব্যবস্থার প্রয়োজন ছিল। এর জন্য, এর পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর বসতি তৈরি করা হয়েছিল। তাছাড়া মহাসড়কের পাশে অবস্থিত গ্রাম-গঞ্জের ব্যাপক বিস্তৃতি ছিল এবং রাস্তার দুই পাশে অবস্থিত ছিল। ট্র্যাক্ট বসতিগুলির উপকণ্ঠগুলি কেন্দ্র থেকে এক বা দুই কিলোমিটার দূরে অবস্থিত ছিল৷

রাস্তাগুলি আরও কম্প্যাক্ট হওয়ার জন্য, বাড়িগুলি রাস্তার সংকীর্ণ পাশে স্থাপন করা হয়েছিল। গির্জার কাছাকাছি অবস্থিত এই ধরনের একটি বসতির কেন্দ্রীয় অংশ, একটি নিয়ম হিসাবে, রাস্তার কারণে প্রসারিত হয়েছে যা স্থল পথের সমান্তরালে চলেছিল৷

অঞ্চলের উন্নয়ন

সাইবেরিয়ান হাইওয়ে পূর্বে অল্প জনবসতিপূর্ণ এলাকায় বসতি স্থাপনের প্রধান কারণ হয়ে উঠেছে। সরকার জোরপূর্বক উপনিবেশ স্থাপন করে রাস্তা নির্মাণ করেছে।সাইবেরিয়ান ট্র্যাক্ট হল সেই অঞ্চল যেখানে কোচম্যানদের রাশিয়ার ইউরোপীয় অঞ্চল থেকে পুনর্বাসিত করা হয়েছিল। এছাড়াও, নির্বাসিত কৃষকদের এখানে চালিত করা হয়েছিল, যাদের জমির মালিকরা রিক্রুট হিসাবে পাস করেছিল। এই অঞ্চলে বসতি স্থাপন এবং মুক্ত বসতি স্থাপনকারী. তারা সাইবেরিয়া এবং রাশিয়ার বিভিন্ন অঞ্চল থেকে এসেছে।

যত ওভারল্যান্ড রুট বিকশিত হয়েছে, তাই এই জায়গাগুলিতে বসতি স্থাপনকারীদের আগমন ঘটেছে। ধীরে ধীরে, এই অঞ্চলগুলি সাইবেরিয়াতে সর্বাধিক জনবসতিপূর্ণ হয়ে ওঠে। এখানে যারা চলে এসেছেন তারা সরকারি সুবিধা পেয়েছেন। দুই বছরের জন্য তাদের সেই সময়ে বিদ্যমান সমস্ত দায়িত্ব থেকে অব্যাহতি দেওয়া হয়েছিল, প্রধান কর ব্যতীত।

যখন সাইবেরিয়ান হাইওয়ে শেষ পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল, সরকার ক্রসিং এবং সেতু রক্ষণাবেক্ষণ, সামরিক কর্মীদের পরিবহন ইত্যাদির জন্য ট্র্যাক্ট গ্রাম ও গ্রামের কৃষকদের অতিরিক্ত দায়িত্ব অর্পণ করেছিল। রাশিয়ান প্রদেশ।

মেল বার্তা

চীনের সাথে সম্পর্ক স্থাপনের পাশাপাশি রাশিয়ার আরও একটি উদ্দেশ্যে সাইবেরিয়ান হাইওয়ের প্রয়োজন ছিল। এই ওভারল্যান্ড রুট ছাড়া, একটি রাষ্ট্রীয় ডাক পরিষেবা সংগঠিত করা অসম্ভব ছিল। শীঘ্রই সড়ক নির্মাণের ফলে সরকারের সকল প্রত্যাশা পূরণ হয়েছে। সুতরাং, যদি 1724 সালে মস্কো থেকে টোবলস্কে পোস্টাল আইটেমগুলি মাসে একবার পরিবহন করা হয়, তবে ইতিমধ্যে 1734 সালে - সাপ্তাহিক এবং দুই দশক পরে - প্রতি তিন থেকে চার দিনে।

নিরবচ্ছিন্ন ডেলিভারি নিশ্চিত করার জন্য, সাইবেরিয়ান হাইওয়ে জুড়ে প্রচুর পোস্টাল স্টেশন তৈরি করা হয়েছিল। পার্সেল ডেলিভারিএকই সময়ে, এটি প্রশিক্ষক বা কৃষকদের দ্বারা বাহিত হয়েছিল৷

শেকল

সাইবেরিয়ান হাইওয়ে একটি স্থল পথ, যেখানে অনেক পোস্টাল স্টেশন ছাড়াও প্রতি 25-40 মাইল পর পর পর্যায় ছিল। তাদের মধ্যে প্রথমটি 19 শতকের বিশের দশকে নির্মিত হয়েছিল। প্রশাসনিক সংস্কার অনুসারে, জেলের দলগুলি তাদের নিজস্ব পথ অনুসরণ করেছিল, 61টি পর্যায়ে বিভক্ত। সাইবেরিয়ান হাইওয়ে বরাবর বন্দীদের চলাচলের আদেশ একটি বিশেষ নথি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। এটি ছিল "পর্যায়ের আইন।" এটি কারাগারের ব্যবস্থা করার প্রাথমিক নিয়ম, নির্বাসিত দলগুলিকে স্থানান্তরিত করার পদ্ধতি ইত্যাদির রূপরেখা দিয়েছে৷

সাইবেরিয়ান হাইওয়ে হল যেখানে বন্দীরা রুট ধরে দুই দিন ভ্রমণের পরে একটি ট্রানজিট কারাগারে বিশ্রাম নিতে পারে। মঞ্চের কুঁড়েঘর, যা প্রায় সমস্ত ডাক স্টেশনে অবস্থিত ছিল, এছাড়াও এই উদ্দেশ্যে পরিবেশন করা হয়েছিল। 25-30 ভারস্টের দূরত্ব দুই দিনের মধ্যে কারাগারের গাড়ি দ্বারা ঢেকে দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে কখনও কখনও পরিবারের সম্পত্তি বহনকারী গাড়ি অন্তর্ভুক্ত ছিল। কখনও কখনও একজন বন্দী অসুস্থ হতে পারে বা পথে মারা যেতে পারে। তারপর তার মৃতদেহ একটি কার্টে রাখা হয়েছিল এবং পরবর্তী পর্যায় পর্যন্ত অনুসরণ করতে থাকে। এখান থেকেই প্রবাদটির জন্ম হয়েছিল: "মৃত বা জীবিত উদ্ধার করুন।"

1783 থেকে 1883 সময়ের জন্য। প্রায় 1.5 মিলিয়ন বন্দী সাইবেরিয়ান হাইওয়ের পথ ধরে চলে গেছে। তাদের মধ্যে রাজনৈতিক বিদ্রোহীরাও ছিল। উদাহরণস্বরূপ, 18 শতকের 90 এর দশকে। এই রাস্তা ধরে দুবার A. N. বিতরণ করা হয়েছিল। রাদিশেভ, যিনি গার্হস্থ্য সমিজদাতের প্রতিষ্ঠাতা ছিলেন।

বাণিজ্য পথ

মস্কো থেকে চীন পর্যন্ত নির্মিত হাইওয়ে শুধুমাত্র আন্তর্জাতিক নয়, অভ্যন্তরীণও পুনরুজ্জীবিত করেছেঅর্থনৈতিক সম্পর্ক এই স্থল পথ জুড়ে, বড় মেলা ছিল - মাকারিভস্কায়া এবং ইরবিটস্কায়া। এছাড়াও, রুটের জন্য ধন্যবাদ, বিভিন্ন অঞ্চলের মধ্যে ক্রমাগত পণ্য বিনিময় করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, কাজান প্রদেশে ধনী বাই আবির্ভূত হয়েছিল, যারা রাস্তার কাছে তাদের কারখানা খুলেছিল।

সাইবেরিয়ান হাইওয়ের জন্য ধন্যবাদ, রাশিয়া ও চীনের মধ্যে অর্থনৈতিক সম্পর্ক প্রসারিত হয়েছে। চামড়া এবং পশম, রূপা এবং তেল, পাইন বাদাম এবং দুর্লভ মাছ, রাজহাঁসের মাংস এবং আরও অনেক কিছু এই রাস্তা দিয়ে বিদেশে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। নেদারল্যান্ডস, ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সও সাইবেরিয়ান হাইওয়ে ব্যবহার করেছিল। তারা এই পথ ধরে চীনে তাদের পণ্য পরিবহন করত। উল্লেখ্য যে সারা বছর একটানা শৃঙ্খলে গাড়িগুলো সাইবেরিয়ান হাইওয়ে ধরে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়।

একটি পরিবহন করিডোরের উপস্থিতি দেশে তিনটি বড় অস্ত্র কারখানা তৈরিতে অবদান রাখে। তাদের তালিকায় রয়েছে পারম ক্যানন, ইজেভস্ক আর্মোরি এবং কাজান পাউডার। তারা মহাসড়ক ধরে তাদের পণ্যগুলি রাশিয়ান রাজ্যের কেন্দ্রে নিয়ে গেছে৷

সাইবেরিয়ায় অবস্থিত স্থল পথের পূর্ব অংশটিকে "গ্রেট টি রোড" বলা হয়। এর পরেই চীন থেকে চা সরবরাহকারী কাফেলা। 18 শতকের শেষে রাশিয়ায়। এমনকি একটি নতুন কোম্পানি "পুত্রদের সাথে পারলভ" হাজির। তিনি চা ব্যবসা করতেন, সাম্রাজ্যের সমস্ত অঞ্চলে তা পৌঁছে দিতেন।

রাস্তার অবস্থা

সাইবেরিয়ান হাইওয়ে ধরে ভ্রমণ করা অত্যন্ত কঠিন ছিল। ঘটনা হল পুরো রাস্তার অবস্থা ছিল অত্যন্ত অসন্তোষজনক। এলাকার বর্ণনাসাইবেরিয়ান ট্র্যাক্ট কিছু ভ্রমণকারীর স্মৃতিতে পাওয়া যায়। তাদের গল্প অনুসারে, জায়গায় জায়গায় এই পথটিকে আবাদযোগ্য জমির মতো দেখাচ্ছিল, অনুদৈর্ঘ্য ফুরোতে কাটা। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে আন্দোলনকে ধীর করে দেয়, এবং তাই ত্রিশ মাইল দূরত্ব শুধুমাত্র 7-8 ঘন্টার মধ্যে কাভার করা যায়।

টমস্কের পূর্বে, ট্র্যাক্টটি পাহাড়ি ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে গেছে, তবে এটি অত্যন্ত খারাপ অবস্থায় ছিল। এটি ভ্রমণকারীদের কাছ থেকে সমালোচনার কারণও হয়েছিল, যাদের সংখ্যা ক্রমাগত বাড়ছে। তবুও, এই অবস্থা সত্ত্বেও, হাজার হাজার কিলোমিটার রাস্তা ছিল নির্ভরযোগ্য এবং সস্তা যোগাযোগের মাধ্যম। প্রথমে, এটি শুধুমাত্র মাইলফলক, পাহাড় এবং নদী, গতি এবং কোপসের মধ্য দিয়ে যাওয়া ক্রসিং দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। তারপরে ক্যাথরিন দ্বিতীয় ট্র্যাক্ট বরাবর বার্চ লাগানোর আদেশ দেন। গাছগুলি একে অপরের থেকে 2 মিটার 84 সেন্টিমিটার (চারটি আরশিন) দূরত্বে অবস্থিত ছিল, রাস্তাকে তুষারপাত থেকে রক্ষা করে এবং খারাপ আবহাওয়ায় ভ্রমণকারীদের বিপথে যেতে দেয় না।

আজকের ট্র্যাক্ট

মস্কো-সাইবেরিয়ান ওভারল্যান্ড রুটটি প্রায় দেড় শতাব্দী ধরে অত্যন্ত জাতীয় গুরুত্বপূর্ণ। যাইহোক, 1840 সালে স্টিমবোট নদীতে ট্র্যাফিক খোলার পরে, সেইসাথে 1890 সালে এই অংশগুলিতে একটি রেলপথ স্থাপনের পরে, এর ব্যবহার একটি ছোট পরিসরে করা শুরু হয়। রাশিয়ার অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি দেশটির পরিবহন চাহিদা বাড়িয়ে দিয়েছে। এর ফলে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে নির্মাণ শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। 1903 সালে এটি সমাপ্ত হওয়ার পর, ধীর কাফেলা বাণিজ্য নতুন ট্র্যাক গ্রহণ করে।

আজ, সাইবেরিয়ান রুটের প্রাক্তন দক্ষিণ শাখা কাজান থেকে মালমিজ এবং তারপরে পার্ম এবং ইয়েকাতেরিনবার্গ পর্যন্ত রাস্তার দ্বারা প্রায় সম্পূর্ণভাবে উপরে উঠে গেছে। একই সময়ে, প্রাক্তন সাইবেরিয়ান হাইওয়ে প্রায় সম্পূর্ণরূপে পুনর্গঠিত হয়েছে এবং আজ এটি সর্বোচ্চ বিভাগের একটি হাইওয়ে। উদাহরণস্বরূপ, জুর থেকে ডেবেসি গ্রাম পর্যন্ত একটি অংশ আধুনিক মহাসড়কের বাইরে থেকে গেছে, যার সংরক্ষণের মাত্রা ভিন্ন। শুধুমাত্র এর একটি অংশ সক্রিয়ভাবে স্থানীয় প্রয়োজনে ব্যবহৃত হয়। এটি সুরনোগুট থেকে ডেবেসি যাওয়ার পথ।

কাজান-পার্ম রোডে, সাইবেরিয়ান হাইওয়ের অন্যান্য অংশ রয়েছে যেগুলি নতুন হাইওয়ের সীমানার বাইরে ছিল। তাদের অবস্থা ভিন্ন। পূর্বে স্থাপিত কিছু ট্র্যাকগুলি ভাল অবস্থায় রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় এবং স্থানীয় পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়, অন্যগুলি সম্পূর্ণরূপে প্রচলন থেকে প্রত্যাহার করা হয় এবং বর্তমানে অতিবৃদ্ধি করা হয়৷

মিউজিয়াম

1991 সালে, ডেবেসি গ্রামে একটি অনন্য কমপ্লেক্স খোলা হয়েছিল। এটি সাইবেরিয়ান ট্র্যাক্টের ইতিহাসের একটি যাদুঘর। এর প্রধান লক্ষ্য হল মস্কো এবং চীনের মধ্যে প্রধান সড়কের স্মৃতি সংরক্ষণ করা, যা 18-19 শতাব্দীতে। রাশিয়ার প্রধান ডাক, বাণিজ্য ও শেকল পথ ছিল।

মিউজিয়ামটি 1911 সালে মুলিউকভের দ্বিতীয় গিল্ড মুর্তজার একজন বণিক দ্বারা নির্মিত একটি ভবনে অবস্থিত। পুরানো দিনে, এটি নিম্ন পদের জন্য একটি ব্যারাক ছিল, যা জেল-মঞ্চ থেকে খুব দূরে অবস্থিত ছিল, যেখানে বন্দীদের স্থানান্তরের মধ্যে রাখা হত। জাদুঘর ভবনটি রাষ্ট্রীয় সুরক্ষায় রয়েছে।

কমপ্লেক্সের কর্মীরা পনের জন কর্মচারী এবং চারজন বিজ্ঞানী নিয়ে গঠিত। তারা জাদুঘরের তহবিল রক্ষা এবং বৃদ্ধি করে, যা আজকেপ্রতিদিন তিন হাজারেরও বেশি দুর্লভ বই, নৃতাত্ত্বিক জিনিসপত্র এবং অন্যান্য প্রদর্শনী সংরক্ষণ করা হয়েছে।

এই অনন্য কমপ্লেক্সের প্রদর্শনী তিনটি হলে খোলা আছে। তাদের থিম:

- "দ্য সার্বভৌম রাস্তা"।

- "সাইবেরিয়ান হাইওয়েতে গ্রাম"।

বিল্ডিংটির দ্বিতীয় তলায় "কারাদুভান গ্রামের স্কুলের ইতিহাস" এবং "সাইবেরিয়ান ট্র্যাক্টের ইতিহাস" এর মতো প্রদর্শনী রয়েছে। তাদের প্রদর্শনী 1790 থেকে বর্তমান দিন পর্যন্ত ডাক পরিষেবার উন্নয়ন সম্পর্কে বলে। একই সময়ে, দর্শনার্থীরা কোচম্যানদের পোশাকের সাথে পরিচিত হতে পারে, সেইসাথে পরিবহনের সময় ব্যবহৃত ঘণ্টা, জোতা ইত্যাদি। - ভৌগলিক জেলা, যা কাজান জেলাকে চিত্রিত করে। প্রদর্শনীর মধ্যে আপনি 20 শতকের শুরুতে তৈরি একটি টেলিফোন সেট, একটি মোর্স ডিভাইস, 20 শতকের 40 এর দশকের ডাক কর্মীদের ব্র্যান্ডের পোশাক এবং সেইসাথে প্রথম সোভিয়েত টিভি সেট দেখতে পাবেন৷

কারাদুভান গ্রামের ইতিহাসের অংশটি স্থানীয় ইতিহাস সামগ্রী দিয়ে সজ্জিত, যার মধ্যে একটি হাতে লেখা কোরান, ব্যবসায়ীর বাড়ির প্রাক্তন মালিকদের ব্যক্তিগত জিনিসপত্র ইত্যাদি রয়েছে।

কর্মচারীরা শুধু যাদুঘরে নয়, ডেবেসি গ্রামে, সেইসাথে এর পরিবেশেও ভ্রমণ পরিচালনা করে। এই অনন্য ঐতিহাসিক কমপ্লেক্সের প্রধান কার্যকলাপ মোটেই বাণিজ্যিক নয়, বরং গবেষণা এবং সাংস্কৃতিক-জন।