যারা অন্তত একবার বিমান পরিবহন ব্যবহার করেছেন তারা সম্ভবত অবাক হয়েছেন কেন বিমানের যাত্রীদের প্যারাসুট দেওয়া হয় না। সম্মত হন, এটি বরং অদ্ভুত যে ফ্লাইট শুরুর আগে, ফ্লাইট পরিচারক অগত্যা ফ্লাইটে সুরক্ষা নিয়ম সম্পর্কে একটি ব্রিফিং পরিচালনা করে, অক্সিজেন মাস্ক কীভাবে ব্যবহার করতে হয়, এটি কোথায় এবং কীভাবে এটি পেতে হয় সে সম্পর্কে কথা বলে। এছাড়া লাইফ জ্যাকেট কোথায় আছে এবং কিভাবে পরতে হবে তাও জানানো হবে। কিন্তু কেউ উল্লেখ করবে না কিভাবে সঠিকভাবে প্যারাসুট লাগাতে হয় এবং জরুরী প্রস্থান কোথায় অবস্থিত। তা কেমন করে? প্যাসেঞ্জার প্লেনে প্যারাসুট থাকে না কেন? লাইফ জ্যাকেট আছে, কিন্তু প্যারাসুট নেই!
প্লেনে কি অতিরিক্ত প্যারাসুট আছে?
প্রথমত, এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে একটি যাত্রীবাহী বিমান একটি ভারী শুল্ক এবং অতি-নির্ভরযোগ্য মেশিন। পরিসংখ্যান অনুসারে, 20 মিলিয়ন ফ্লাইটের মধ্যে মাত্র 1 টি ক্ষেত্রে বিমান পরিবহন দুর্ঘটনা ঘটে, যেখানে গাড়ি দুর্ঘটনার জন্য দায়ী1 থেকে 9200। কেন বিমানে যাত্রীদের জন্য প্যারাশুট নেই এই প্রশ্নের এটি একটি প্রধান উত্তর। এছাড়াও, পর্যাপ্ত সংখ্যক আরও নির্দিষ্ট এবং যুক্তিযুক্ত আপত্তি রয়েছে। এর জন্য বেশ কিছু কারণ রয়েছে এবং যারা কখনও আকাশচালিত হয়েছে বা প্রক্রিয়াটির মেকানিক্সের সাথে সম্পূর্ণভাবে তাত্ত্বিকভাবে পরিচিত তাদের কাছে এগুলি অবশ্যই স্পষ্ট।
যাত্রীদের জন্য প্লেনে প্যারাসুট না থাকার প্রথম কারণ
পরিসংখ্যান অনুসারে, 60% এর বেশি বিমান পরিবহন দুর্ঘটনা অবতরণ, টেকঅফ বা আরোহণের সময় ঘটে - অর্থাৎ, অত্যন্ত কম উচ্চতায়, যখন প্যারাসুট সাধারণত অকেজো হয় - এটি খোলার সময় নেই, এবং আপনি একটি সঞ্চয় ব্যাকপ্যাক সহ মাটিতে "ফ্লপ" হবেন। "কিন্তু বাকি 40% বিমান দুর্ঘটনার শিকার হয়," আপনি বলেন। - তাহলে তারা প্লেনে প্যারাসুট দেয় না কেন? এটি অন্তত কয়েকটি জীবন বাঁচাতে পারত।" এখানেই অন্যান্য যুক্তিগুলি কার্যকর হয়৷
কারণ দুই
সত্যি করে বলুন, আপনার জীবনে কতবার প্যারাসুট লাগিয়েছেন? সম্ভবত, সংখ্যাগরিষ্ঠ উত্তর দেবে - কখনই না। এটি আরেকটি কারণ - কেন বিমানে প্যারাসুট নেই। আসল বিষয়টি হ'ল গড় যাত্রী প্রথম বা এমনকি দ্বিতীয়বার সঠিকভাবে প্যারাসুট লাগাতে এবং সুরক্ষিত করতে অক্ষম, বিশেষত আতঙ্ক এবং নার্ভাসনেসের পরিস্থিতিতে। তদুপরি, যদি এই বিবৃতিটি সুস্থ মানুষের জন্য সত্য হয়, শারীরিকভাবে এবং নৈতিকভাবে শক্তিশালী, তবে আমরা শিশু, পেনশনভোগী, প্রতিবন্ধী বা কেবল যাত্রীদের সম্পর্কে কী বলতে পারি যারা সহজেই আতঙ্কিত হয়ে পড়েন? তারা এমন একটি "কৌশল" আয়ত্ত করতে পারে নাএকটি অগ্রাধিকার।
তৃতীয় যুক্তি: কেন প্লেনে প্যারাসুট নেই
এমনকি যদি আমরা ধরে নিই যে প্রতিটি যাত্রী সঠিকভাবে প্যারাসুট ব্যবহার করতে না শেখা পর্যন্ত প্লেনটি টেক অফ করবে না, উদাহরণস্বরূপ, শুধুমাত্র যারা বিশেষ কোর্স সম্পন্ন করেছে তারা টিকিট বিক্রি করবে, অনেক বিমানকে মৌলিকভাবে নতুনভাবে ডিজাইন করতে হবে।
আসলে আপনি প্লেন থেকে লাফ দিতে পারবেন শুধুমাত্র এর পেছনের, লেজের অংশ থেকে। অন্যথায়, আপনি ডানায় "স্ল্যামিং" বা ইঞ্জিনে উঠার ঝুঁকি চালান, যেখানে একজন ব্যক্তি তাত্ক্ষণিকভাবে ছোট "নুডুলস" এ পেঁচিয়ে যাবে। বেশিরভাগ বিমানের নকশাটি বরং সরু প্যাসেজ এবং বিপুল সংখ্যক যাত্রীকে তাত্ক্ষণিকভাবে সরিয়ে নেওয়ার জন্য অপর্যাপ্ত সংখ্যক দরজা সরবরাহ করে। বিমানে প্যারাসুট না থাকার আরেকটি কারণ এটি। পতনশীল বিমানের কেবিনে কী ধরনের ক্রাশ শুরু হবে তা সহজেই কল্পনা করা যায়। উপরন্তু, প্লেনটি খুব দ্রুত পড়ে যায় এবং অধিকাংশ যাত্রীর গেটে যাওয়ার সময় হবে না।
চতুর্থ যুক্তি
তবুও, ধরে নেওয়া যাক আপনি কীভাবে প্যারাসুট লাগাতে জানেন এবং জরুরি প্রস্থানে আপনিই প্রথম ছিলেন। এখন আপনি অবশ্যই রক্ষা পাবেন, তাই না? না, সবকিছু এত সহজ নয় এবং এখানে আমরা কেন বিমানে প্যারাশুট জারি করা হয় না এই প্রশ্নে মূল যুক্তিতে আসি। আসল বিষয়টি হ'ল ফ্লাইট লেভেলে বিমানের "ক্রুজিং" গতি, অর্থাৎ, উচ্চতায় যেখানে এটি স্বাভাবিক মোডে উড়ে, 800-900 কিমি / ঘন্টা এবং সর্বাধিক গতি যা একজন প্যারাসুটিস্ট বিশেষ স্যুট ছাড়াই সহ্য করতে পারে।বা চেয়ার, 400-500 কিমি / ঘন্টা সমান। সহজভাবে বলতে গেলে, বাতাসের স্রোতে আপনি কেবল "গন্ধযুক্ত" হবেন, তবে এটিই সব নয় …
পঞ্চম যুক্তি
যাত্রী বিমানে প্যারাসুট না থাকার একটি প্রধান কারণ হল ফ্লাইট উচ্চতা।
যে সর্বোচ্চ উচ্চতায় একজন ব্যক্তি বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার না করেই শান্তভাবে শ্বাস নিতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, অক্সিজেন সিলিন্ডার, তা হল 4 হাজার কিমি, যখন ইচেলনে ফ্লাইটের উচ্চতা 8-10 হাজার কিলোমিটার. এর মানে হল যে আপনি যদি নিরাপদে একটি পতনশীল প্লেন থেকে লাফ দিতে পরিচালনা করেন, তবে অবশ্যই শ্বাস নেওয়ার মতো কিছুই থাকবে না, যদি আপনি বিচক্ষণতার সাথে আপনার সাথে একটি অক্সিজেন ট্যাঙ্ক না নিয়ে যান।
প্লেনে প্যারাসুট না থাকার আরেকটি কারণ হল বাইরের তাপমাত্রা। যে উচ্চতায় যাত্রীবাহী বিমানগুলি সাধারণত উড়ে যায়, বছরের যে কোনও সময় বাতাসের তাপমাত্রা মাইনাস 50-60 ডিগ্রি সেলসিয়াস হয় এবং এটি পরামর্শ দেয় যে একজন ব্যক্তি যে নিজেকে বিশেষ প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জাম ছাড়াই সেখানে খুঁজে পান তিনি কিছু ক্ষেত্রে যা সম্ভব তা হিমায়িত করে দেবেন। সেকেন্ড, এবং এটি বরফে পরিণত হবে৷
ষষ্ঠ কারণ
অ্যারোপ্লেন প্যারাসুট ইস্যু না করার আরেকটি কারণ হল ফ্লাইটের সময় কেবিনটি কুখ্যাতভাবে বায়ুরোধী হয়। যে উচ্চতায় যাত্রীবাহী লাইনারগুলি উড়ে যায়, ভিতরে এবং বাইরের চাপের পার্থক্যের কারণে, বিমানের দরজা খোলা প্রায় অসম্ভব। যাইহোক, ধরুন যে দুর্ঘটনার ফলে একটি বিষণ্নতা ঘটেছে - যদি এটি উচ্চতায় ঘটে থাকে10 হাজার কিমি, তারপর সমস্ত যাত্রী চেতনা হারাবে বা এমনকি 30 সেকেন্ডের মধ্যে মারা যাবে। এটি অসম্ভাব্য যে এই নগণ্য সময়ে কেউ অক্সিজেন মাস্ক, একটি প্যারাসুট পরে প্রস্থান করার জন্য সময় পাবে।
কিন্তু এমনকি ধরে নিও যে আপনার কাছে একটি অবাস্তবভাবে শক্তিশালী অভিভাবক দেবদূত রয়েছে এবং উপরের সমস্ত কারণগুলি আপনাকে প্রভাবিত করেনি, নীচে আপনার জন্য কী অপেক্ষা করছে তা কল্পনা করুন: তাইগা, মরুভূমি, বরফ সীমাহীন সমুদ্র বা কিছু ট্র্যাক্টর কারখানার পিছনের উঠোন। সহজভাবে বলতে গেলে, আপনি কিছু না ভেঙেই অবতরণ করবেন এবং এমন জায়গায় যেখানে প্রাথমিক চিকিৎসা দিতে সক্ষম লোকেরা আপনাকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব খুঁজে পাবে, সেই সম্ভাবনা নগণ্য। তাই যাত্রীবাহী উড়োজাহাজে প্যারাসুটের ব্যবহার কেবল অবাস্তব৷
এই ছোট্ট সুযোগটির দাম কত হবে
তবুও, বিশেষ করে একগুঁয়ে অ্যারোফোবরা এখনও জিজ্ঞাসা করা বন্ধ করে না: "কেন তারা প্যাসেঞ্জার প্লেনে প্যারাসুট দেয় না?"।
আমরা ইতিমধ্যে প্রক্রিয়াটির প্রযুক্তিগত দিকটি কিছুটা সাজিয়েছি, এখন অর্থনৈতিক উপাদান সম্পর্কে কথা বলা যাক। ধরুন যে পুরো বিশ্ব "হয়তো" এর উপর নির্ভর করার অভ্যাস পেয়েছে এবং সমস্ত বিমান প্যারাসুট দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করেছে। গণনা:
- প্রতিটি প্যারাসুটের ওজন প্রায় 5 থেকে 15 কেজি, মডেল এবং এটি যে ওজন তুলতে পারে তার উপর নির্ভর করে। এর মানে হল যে বিমানটি 15-20% কম যাত্রী নিতে সক্ষম হবে - তাদের পরিবর্তে, প্যারাসুট উড়বে। এই একই শতাংশের সমতুল্য নগদ বাকি টিকিটের মূল্যে পুনরায় বিতরণ করা হবে, কারণ কোম্পানি স্বীকার করতে পারে নাআপনার লাভ।
- এছাড়াও, টিকিটের মধ্যে প্যারাসুটের খরচ বা তার ভাড়া অন্তর্ভুক্ত থাকবে। এটি এই কারণে যে সেগুলিকে প্রথমে ক্রয় করতে হবে এবং পর্যায়ক্রমে পরিবর্তন করতে হবে (প্যারাসুটের মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখও রয়েছে)।
- খরচের পরবর্তী লাইন হল পরিদর্শন এবং স্টাইলিং। প্রতিটি ফ্লাইটের আগে, প্রতিটি প্যারাসুটের উপযুক্ততা এবং পরিষেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করা প্রয়োজন, উপরন্তু, অনেক মডেলের পুনরায় প্যাকিং প্রয়োজন এমনকি যখন সেগুলি ব্যবহার করা হয়নি (মাসে বা ছয় মাসে একবার)। এটি করার জন্য, এয়ারলাইনসকে পরিচারকদের পুরো স্টাফ বজায় রাখতে হবে, যাদের বেতনও টিকিটের মূল্যের সাথে অন্তর্ভুক্ত করা হবে।
এইভাবে, নিয়মিত ফ্লাইটের টিকিটের দাম এতটাই বেড়ে যায় যে, সম্ভবত, খুব কম লোকই এটি কিনতে চায়। আচ্ছা, আপনি দেখুন, কে মস্কো থেকে উড়তে চায়, উদাহরণস্বরূপ, 100-150 হাজার রুবেলে সিম্ফেরোপল?
ইজেকশন সিস্টেমের কী হবে?
সুতরাং, কেন তারা যাত্রীবাহী বিমানে প্যারাসুট ইস্যু করে না, আমরা মনে হয় এটি খুঁজে পেয়েছি, তবে আপনি যোদ্ধাদের মতো প্রতিটি আসনকে ইজেকশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করতে পারেন। অথবা না? আসুন এটি বের করা যাক।
যোদ্ধাদের মধ্যে ইনস্টল করা রেসকিউ সিস্টেমগুলি একটি সম্পূর্ণ রেসকিউ কমপ্লেক্সের প্রতিনিধিত্ব করে, যার মধ্যে একটি আসন, অক্সিজেন এবং প্যারাসুট সিস্টেম এবং পাইলটকে আসন্ন বায়ু প্রবাহ থেকে রক্ষা করার জন্য একটি বিশেষ ব্যবস্থা রয়েছে। পুরো কমপ্লেক্সের একসাথে ওজন প্রায় 500 কেজি। এইভাবে, যদি TU-154 সাধারণত 180 জন যাত্রী নিয়ে যেতে পারে, ইজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করে, তাদের সংখ্যা হ্রাস পাবেপ্রায় 15 পর্যন্ত। কল্পনা করুন টিকিটের দাম কত হবে, কারণ বিমানটি যে পরিমাণ কেরোসিন খায়। পণ্যসম্ভারের মানের উপর নির্ভর করে না - অন্য কথায়, বিমানটি ক্যাটাপল্ট বা মানুষ বহন করছে কিনা তা বিবেচনা করে না।
ইজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করার পাশাপাশি, যাত্রীদের ফ্লাইটের সমস্ত সময় বিশেষ স্যুটে থাকতে হবে, হেলমেট শক্তভাবে সিটে বেঁধে রাখতে হবে - একটি অপ্রীতিকর সম্ভাবনা। এবং তারপর, প্রতিটি চেয়ার একটি পৃথক সীলমোহর করা ক্যাপসুল হওয়া উচিত, অন্যথায়, যখন একটি চেয়ার "শুট" করা হয়েছিল, তখন অন্য সমস্ত স্কুইবের বিস্ফোরণ দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হবে। সংক্ষেপে, উপরের সমস্ত শর্ত প্রদান করতে সক্ষম একটি সম্পূর্ণ নতুন যানবাহন ডিজাইন করা প্রয়োজন।
